Model 72 Grizzly — это экспериментальный самолёт, созданный для проверки возможности использования закрылков в компоновке с ПГО.

Он недолго использовался в качестве буксировщика планеров, а в 1997 году был передан в коллекцию Экспериментальной авиационной ассоциации (EAA).

Вот полицейский "взрывозащищеный" автомобиль Leopard 1979 года.

В 1979 году в Родезии/Зимбабве было зафиксировано подрывов 1178 мин (3,3 в день) и обезврежено ещё 911 (2,5 в день), что в сумме составляет более 2000 за год.

Leopard, использовавший ходовую часть VW Kombi, имел лишь самые необходимые элементы защиты от подрыва мины.

Производство: Willowvale Motor Industries, Хараре, Зимбабве; распространялся через местные дилерские центры Volkswagen. Выпущено от 725 до 750 единиц.
Ходовая часть: Передняя и задняя подвески от VW 'Type 2' (T2b) Kombi Transporter / Bus, произведенные Volkswagen do Brasil в период с 1975 по 1979 год, модифицированные на заводе Willowvale для установки кузова Leopard. Только задний привод.
Двигатель: 1600 куб. см, 4-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, VW Type 1 с двумя впускными каналами на цилиндр (Dual Port).

Дырокол

Hiller X-18 экспериментальный аппарат для оценки концепции транспортного самолета с наклоняемым крылом.

Проект восходит к 1955 году, когда ВВС США поручили компании Hiller изготовить прототип аппарата с наклонным крылом. Работы ускорили за счет использования деталей от других закрытых программ, включая фюзеляж от Chase YC-122 и турбовинтовые двигатели от отмененных программ самолетов вертикального взлета и посадки Lockheed XFV и Convair XFY Pogo.

Общая концепция была простой: X-18 оснащался турбовинтовыми двигателями, которые приводили во вращение соосные винты, обеспечивая тягу для обычного полета и висения. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался турбореактивный двигатель J34, предназначенный для управления реактивным моментом на малых скоростях. Для перехода в режим висения все крыло малого удлинения наклонялось, поворачивая вместе с собой двигатели для создания вертикальной тяги.

Летные испытания начались в ноябре 1959 года, но было выявлено множество проблем. Управление тягой осуществлялось путем изменения положения рычага газа, а не шага винта, что делало реакцию слишком медленной для безопасного управления. Было выполнено всего 20 полетов, после чего X-18 испытания были прекращены из-за проблем с воздушными винтами, возникших во время его последнего полета.

Испытания на стенде продолжались еще некоторое время, но программа окончательно завершилась три года спустя, в январе 1964 года.