Также следует учитывать, что из-за наличия кривизны, и, соответственно, постоянных крутящих моментов по длине балки, имеет место существенное перераспределение усилий в опорных частях под ребром балки, если их установлено две. Ожидаемо, что бОльшая нагрузка приходится на внешнюю опорную часть, очень часто на внутренних опорных частях отмечается отрицательная опорная реакция при размещении временной нагрузки максимально к внешнему барьерному ограждению.
Одним из способов борьбы с этой особенностью является устройство внутренних ригелей с размещением опорных частей за пределами ребра балки - это стандартное решение на концевых участках, где требуются приливы для установки конструкций деформационных швов. Но самым инженерным по моему пониманию решением является установка одной опорной части на промежуточной опоре, да не просто по оси ребра, а с эксцентриситетом в направлении внешнего радиуса балки, препятствующем повороту балки от постоянных и временных нагрузок (обратите внимание на первое фото к данной публикации).

Фото: 1,2 - криволинейные пролетные строения эстакад (фото из личного архива)

#ПНМЖБ

Всем доброго дня!

Сегодня в сообщении хочу обратить внимание на технологические особенности ведения работ по сооружению монолитных железобетонных пролетных строений, которые по моему мнению должны обязательно учитываться Проектировщиком при назначении типа поперечного сечения и компановке конструкции. Я имею в виду то, что Проектировщик должен принимать во внимание скорость и удобство ведения работ при сооружении пролетного строения, избегать узлов с большим количеством армирования (иногда бывают случаи, что и просвета от армирования не видно), предусмотреть конструкцию, устойчивую к отклонениям от проектных решений - в любом случае эти отклонения возникнут при ведении СМР (в этом пункте я говорю про "дуракоустойчивость" конструкции, уж простите меня за жаргон).

Идеальными характеристиками в данном случае обладают плитные пролетные строения - выложил себе нижние щиты опалубки, армирование ведется прямыми стержнями, минимум гнутых позиций (консоли и поперечные хомуты), удобство для подачи бетона по всему фронту - количество узких мест сведено к минимуму, соответственно вероятность дефекта при ведении работ падает.
При работе с плитно-ребристыми конструкциями следует руководствоваться тем, что размеры ребра (высота и ширина, вуты плиты и консольных участков) должны быть во-первых удобны для Подрядчика по имеющейся номенклатуре опалубки, должны обеспечивать удобный монтаж-демонтаж, на кривых участках следует минимизировать количество ребер.

Ожидаю, что получу в ответ на это сообщение комментарии, что нормальный Подрядчик исполнит любое проектное решение, вся проблема в низкой квалификации исполнителей - согласен, да, зачастую это так, поэтому мы и должны сейчас в проектных решениях учитывать фактор квалификации Подрядчиков, работающих на рынке.

Можно запроектировать идеальную конструкцию с великолепными экономическими показателями по материалоемкости, но что толку, если никто не сможет эту конструкцию воплотить в жизнь? Здесь, впрочем, как и везде, нужен тонкий баланс между "Хочу" и "Могу".

Всем хорошей рабочей недели!

В сообщении выше приложено видео - так легче воспринять конструкцию. Разворотный съезд, на взгляд метров 100 радиус в плане, монолитное исполнение, рамная конструкция, судя по пролетам - обычное армирование, без преднапряжения. Опорные зоны выполнены с использованием скрытых ригелей, но самая главная особенность - большое количество узких криволинейных ребер в поперечнике, объединенных плитой проезжей части! И теперь Вы представьте, какая трудоемкость работ по устройству опалубки, армированию, бетонированию всего этого добра, да еще и на кривой, по понятным причинам демонтаж опалубки также составлял отдельную сложную операцию:(
Внешний вид получившейся конструкции Вы тоже все прекрасно видите - практически 70% поверхности под ремонт сразу же после демонтажа опалубки.
При этом уверен, что на бумаге у Проектировщика все очень красиво и эффективно - и сечения, и расходы, и стоимости. "Бумага всё стерпит" - так говорил мой первый преподаватель по деревянным мостам Юрий Павлович Сподарев. А как добиться того, чтобы с листа чертежей конструкция в жизни получалась такой же красивой и ладной - это целое искусство большой группы людей, называющих себя Инженерами:)

#ПНМЖБ

Всем доброго дня!

На протяжении десятка сообщений выше я делился с Вами мыслями по поводу преднапряженного бетона в пролетных строениях эстакад транспортных сооружений. Вполне логичным продолжением темы является попытка понять, кто сегодня на рынке предлагает данные решения, кто готов запроектировать, кто - построить. Свой список компаний я составляю исключительно из собственного производственного опыта и своих контактов, допускаю, что в силу своей ограниченности в этот перечень я не внесу кого-то из признанных Мастеров - прошу на меня зла за это не держать и дополнять меня в комментариях:) Ожидаемо, что в силу моей базовой локации на протяжении длительного периода в г.Санкт-Петербурге, многие компании из моего списка - с Северо-Западного региона и Москвы.

Организации, которые ранее были сильны в монолитном преднапряженном бетоне, но по разным причинам сейчас переставшие функционировать, не упоминаю.

Итак, начинаем с Проектировщиков
- АО "Трансмост";
- АО "Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург";
- АО "Институт Стройпроект";
- ООО "Гео-Проект";
- ОАО "Институт Гипростроймост";
- ООО "ДМТ Групп".

Подрядчики
- ПО "Возрождение"
- СК "Мосты и тоннели"
- ПАО "Мостотрест"
...

Производители высокопрочной арматуры (арматурные пряди)
- ОАО "Северсталь-метиз"
...

Производители систем преднапряжения (анкера, анкерно-стыковочные устройства, каналообразователи и т.д.)
- ООО "Следящие тест системы"
...