#энергомаш #газ #Германия #США
Энергополитика всегда формирует рамки поведения бизнеса. Неудачная энергополитика, соответственно, также влияет на дальнейшие бизнес-стратегии корпораций. На фоне финансовых проблем и желания получить льготы и налоговые послабления для Siemens Energy, головная Siemens AG инвестирует $510 миллионов в новые производственные мощности в США, включая завод электрооборудования в Техасе. В целом план заключается в том, чтобы создать 1700 рабочих мест, в том числе 700 в г. Форт-Уэрт, сообщает компания. В Европе компания сворачивает офисы сворачивает и производственные мощности.
Энергополитика всегда формирует рамки поведения бизнеса. Неудачная энергополитика, соответственно, также влияет на дальнейшие бизнес-стратегии корпораций. На фоне финансовых проблем и желания получить льготы и налоговые послабления для Siemens Energy, головная Siemens AG инвестирует $510 миллионов в новые производственные мощности в США, включая завод электрооборудования в Техасе. В целом план заключается в том, чтобы создать 1700 рабочих мест, в том числе 700 в г. Форт-Уэрт, сообщает компания. В Европе компания сворачивает офисы сворачивает и производственные мощности.
#энергомаш #ПГУ #Россия
Вот это и есть основа для реализации энергостратегии
России до 2035 года, а может, и до 2050 года. «Силовые машины» завершили изготовление первой серийной газовой турбины большой мощности ГТЭ-170.
Оборудование было заказано для Нижнекамской ТЭЦ "Татнефти".
Турбина может быть использована для технологии ПГУ или, что сегодня более реалистично, использовать ГТЭ+паровой котел - для замены изношенного оборудования цикла ПСУ на ТЭЦ.
Ну еще ждём новую ГТУ-350 того же производителя. С теми же стратегическими целями.
Согласно производственному графику в 2024 году «Силовые машины» передадут заказчикам следующие две газовые турбины, в 2025 – шесть турбин, в 2026 – восемь турбин. С 2027 года компания намерена поставлять по 10 газовых турбин в год с перспективой дальнейшего увеличения.
Вот это и есть основа для реализации энергостратегии
России до 2035 года, а может, и до 2050 года. «Силовые машины» завершили изготовление первой серийной газовой турбины большой мощности ГТЭ-170.
Оборудование было заказано для Нижнекамской ТЭЦ "Татнефти".
Турбина может быть использована для технологии ПГУ или, что сегодня более реалистично, использовать ГТЭ+паровой котел - для замены изношенного оборудования цикла ПСУ на ТЭЦ.
Ну еще ждём новую ГТУ-350 того же производителя. С теми же стратегическими целями.
Согласно производственному графику в 2024 году «Силовые машины» передадут заказчикам следующие две газовые турбины, в 2025 – шесть турбин, в 2026 – восемь турбин. С 2027 года компания намерена поставлять по 10 газовых турбин в год с перспективой дальнейшего увеличения.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
# газ #энергомаш #атом # Россия
Проект Санкт–Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» предусматривает разработку атомного подводного газовоза для
круглогодичной транспортировки в Арктике.
Газовоз способен стать основой новой, не имеющей аналогов в мире подводной транспортной системы, - утверждают в конструкторском бюро. Во время подводной перевозки судно пойдёт по более короткому высокоширотному маршруту и ему не потребуется для проводки ледокол, что может снизить стоимость доставки сжиженного природного газа. Проектируемый газовоз будет иметь длину 360 м, ширину 70 м и осадку 12 м, грузовместимость 180 тыс. м3 и скорость около 17 узлов в час. Экипаж составит 25–28 человек.
Красивый проект. Но как человек, неоднократно бывавший в Арктике, я замечу, что снижение требований к прочности корпуса может создать проблемы для газовоза при столкновении его с торосами - нагромождением обломков льда или айсбергом под водой. И каковы риски нарушить экосистему Арктики и Земли в целом в случае аварии?
Проект Санкт–Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» предусматривает разработку атомного подводного газовоза для
круглогодичной транспортировки в Арктике.
Газовоз способен стать основой новой, не имеющей аналогов в мире подводной транспортной системы, - утверждают в конструкторском бюро. Во время подводной перевозки судно пойдёт по более короткому высокоширотному маршруту и ему не потребуется для проводки ледокол, что может снизить стоимость доставки сжиженного природного газа. Проектируемый газовоз будет иметь длину 360 м, ширину 70 м и осадку 12 м, грузовместимость 180 тыс. м3 и скорость около 17 узлов в час. Экипаж составит 25–28 человек.
Красивый проект. Но как человек, неоднократно бывавший в Арктике, я замечу, что снижение требований к прочности корпуса может создать проблемы для газовоза при столкновении его с торосами - нагромождением обломков льда или айсбергом под водой. И каковы риски нарушить экосистему Арктики и Земли в целом в случае аварии?