#транспорт#Арктика/Россия#

Любопытный анализ проектов транспортировки углеводородов из Арктики опубликовал Юрий Банько. Как минимум, повод задуматься над реалистичностью Мега-прожектов и возможности их реализации.

«Валерий Самойлов из Калининграда вновь предложил использовать списанные атомные ракетные подводные лодки в качестве танкеров. Решил опубликовать свою статью, подготовленную несколько лет тому назад.

НГК нужны реальные проекты, а не иллюзорные прожекты

«Все прожекты зело исправны быть должны, дабы

казну зрящно не засорять и отечеству ущерб не

чинить. Кто прожекты станет абы как ляпать, того

чина лишу и кнутом драть велю».

Петр I

19 сентября на заседании Военно-промышленной комиссии Российской Федерации которое проходила в АО «Концерн Военно-космической обороны «Алмаз-Антей» Президент России Владимир Путин поставил задачу повысить долю высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения к 2025 году с 16 до 30%. Оборонные предприятия, подчеркнул Владимир Путин, должны стать локомотивом, который потянет за собой высокотехнологичные отрасли и в гражданском производстве по всей стране.

Наша страна уже проходила подобную конверсию. Во времена Михаила Горбачева высокотехнологичные предприятия ВПК стали выпускать кастрюли и сковородки, во времена Бориса Ельцина они вообще влачили жалкое существование и без оборонных, и без гражданских заказов. Воспрянув в ходе реализации программы модернизации армии и флота, они вновь могут рухнуть без заказов Министерства обороны, растеряв кадры и наработанные технологии.

Понятно, что такая перспектива беспокоит руководителей и предприятий ВПК, и НИИ, и КБ, занятых разработкой и производством новейших образцов военной техники. Чтобы удержаться на плаву, некоторые из них приступили к разработкам конверсионных образцов военной техники, которые можно использовать в гражданской сфере. К сожалению, некоторые проекта больше похожи на прожекты.

По этому поводу хотелось бы напомнить слова Петра 1: «Все прожекты зело исправны быть должны, дабы казну зрящно не засорять и отечеству ущерб не чинить. Кто прожекты станет абы как ляпать, того чина лишу и кнутом драть велю».

Кнутом сейчас не дерут, а потому и «ляпают»

Развитие по спирали – это закон, который человечеству отменить не под силу, но, некоторые люди на очередном витке восходящей спирали могут на новом уровне предложить старые, подчас бредовые идеи.

В конце сентября на сайтах информагентств, в том числе и ТАСС, со ссылкой на главного конструктора ЦКБ «Рубин» Евгения Торопова появилась информация о попытках возглавляемого им конструкторского бюро создать транспортную лодку-катамаран для транспортировки грузов в Арктике. Оказывается, виток бредовых идей в спирали имеет цикл в 20 лет. Ведь именно столько лет тому назад это же ЦКБ предлагало переоборудовать атомные подводные лодки проекта «Антей» (аналог погибшему атомному ракетному подводному ракетоносцу «Курск») для вывоза цветных металлов, производимых в Норильске через порт Дудинка по Северному морскому пути.

Предлагалось на базе подводных ракетоносцев создать и танкеры для вывоза добываемой в Арктике нефти и газоконденсата.

Насколько это реально и целесообразно?

Понятно, что Президент России Владимир Путин поставил оборонным предприятиям задачу подумать над реализацией конверсионных проектов, часть мощностей переориентировать на выпуск гражданской продукции, но не стоит руководителям ВПК и в частности ЦКБ «Рубин» доводить все до абсурда.

В свое время, а именно два десятка лет тому назад, руководству ЦКБ «Рубин» удалось убедить владельцев «Норильского никеля» выделить весьма приличные средства для проектирования переоборудования атомных подводных лодок в подводные транспорта для круглогодичного завоза на Север и вывоза продукции.

✈️☘️ Гиперзвуковой грузовой космический беспилотник создается “русским Илоном Маском” в Швейцарии.

Беспилотный транспортный самолет будет летать со скоростью 18 522 км/ч (в 15 раз больше скорости звука) на высоте 60 000 м. Поскольку двигатели грузового дрона будут работать на жидком водороде, его выбросы CO2 будут нулевыми.

Стартап Destinus был основан выходцем из России Михаилом Кокоричем, который создал первую российскую частную космическую компанию “Даурия Аэроспейс”. М. Кокорич эмигрировал из России в США, где также создавал аэрокосмические проекты.

Сейчас стартап Кокорича Destinus базируется в Швейцарии. Недавно он получил финансирование в 29 млн. долларов от пула инвесторов.

Стартап уже провел успешный запуск прототипа размером с легковой автомобиль. Коммерческая версия, способная нести полезную нагрузку в одну тонну, будет готова к 2025 г. К 2029 г. планируется создать самолет, способный нести до 100 тонн груза.

#декарбонизация #транспорт #авиация #водород

#транспорт #мир

The Economist опубликовал статью про судоходство в Северном Ледовитом океане, в которой упор сделан на то, что развитие коммерческого плавания здесь неизбежно. Более того, признано лидерство российского СМП по сравнению с Североамериканскими маршрутами.

Несмотря на лидерство и бурные темпы роста грузоперевозок, сегодня СМП отстает от маршрута конкурента (через Красное море) на 20-30 лет. На севере плохо работает спутниковая связь, нет полных гидрографических карт, проблемы с точностью прогнозов погоды, не хватает ледоколов, особенно атомных. Есть проблемы с судоремонтом и сервисом, наличием больниц и спасателей и т.д.

Но самый важный вопрос – отсутствие коммерческого флота высокого арктического класса: каждое судно на пересчет, и быстро эту проблему не решить. Компетенций строительства арктических коммерческих судов нет практически ни у одной из стран мира. Лидерство у Финляндии и Южной Кореи.