Forwarded from Vgudok
#Восточный_полигон
Похоже, 16 тысяч студентов не спасут стройки Восточного полигона от кадрового голода. В РЖД придерживаются расчётных цифр по потребности в кадрах на Восточном полигоне в размере 30 тыс. рабочих в 2023 году и около 46–48 тыс. рабочих в 2024-м.
В монополии говорят, что несмотря на активную реализацию проекта в этом году и достижение всех показателей, ключевым в развитии Восточного полигона будет именно следующий год. Поэтому строительный и кадровый блоки компании должны исходить из необходимости однозначного решения этой позиции.
Для понимания всей глубины кризиса: сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек.
Похоже, 16 тысяч студентов не спасут стройки Восточного полигона от кадрового голода. В РЖД придерживаются расчётных цифр по потребности в кадрах на Восточном полигоне в размере 30 тыс. рабочих в 2023 году и около 46–48 тыс. рабочих в 2024-м.
В монополии говорят, что несмотря на активную реализацию проекта в этом году и достижение всех показателей, ключевым в развитии Восточного полигона будет именно следующий год. Поэтому строительный и кадровый блоки компании должны исходить из необходимости однозначного решения этой позиции.
Для понимания всей глубины кризиса: сегодня на Восточном полигоне работает около 13,5 тыс. человек.
Forwarded from Vgudok
#Восточный_полигон #реплика
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.
Есть ощущение, что сегодня в высоких кабинетах речь идёт о каком-то другом Восточном полигоне. О Восточном полигоне «маминой подруги», который идеально справляется с возложенными на него задачами, рад всем грузам и вежливо провожает платформы до портов и погранпереходов.
Он совсем не похож на имеющийся Восточный полигон, забитый до отказа и по-прежнему не резиновый вопреки ожиданиям клиентов РЖД. По нему, несмотря на жалобы грузовладельцев, едут тонны грузов, на нём буксуют стройки, вводятся технологические окна, и даже пассажиры умудряются помещаться.
Но что мы имеем? (оставим оборонку и социальные грузы за скобками).
Угольщиков, которые думают, что Солнце крутится вокруг них, а полигон вообще-то строился для вывоза их груза строго на экспорт.
Металлургов, у которых был впервые за долгое время сложный год и мир перевернулся с запада на восток. И неважно, что таким 2022-й был для всех. Им в разы сложнее. Потому что привыкать к очень плохому после очень хорошего – очень нелегко.
Компании ЛПК, для которых рынки сбыта оказались за тысячи километров от их производств, складов, от самых лесных регионов в конце концов. Интересно, что при всей катастрофичности в их отрасли, ЛПК ведут себя пока скромнее остальных. Или они так обалдели от происходящего, что до сих пор не могут разобалдеть обратно.
Есть же ещё контейнеры, за которыми вообще-то будущее. Они едут молча, пока их общий спор и нарастающее недовольство не коснулось.
И есть РЖД, которых все ругают уже просто по привычке. Монополия во всём этом хаосе познала такой дзен, что ещё немного и начнёт согласовывать любые объемы, любые сроки ввода объектов на БАМе. Глобально – это всё равно ничего в моменте не изменит.