В цьому сезоні ЄС суттєво знизив імпорт ріпаку з України. Станом на 21 листопада імпорт ріпаку становить 1,5 млн т (-40% до попереднього року). Водночас закупівлі української ріпакової олії та шроту зросли до 182 тис. т (+67%) та 366 тис. т (+85%), повідомляють аналітики Spike Brokers.

🟨 Закриття ріпаку вище середньої ціни за останні 100 днів підтримує ціни в діапазоні €490-495 по лютневому ф’ючерсу.

🟨 Ціни в Німеччині торгуються на рівні премії 0-5€ до лютневого ф’ючерсу на умовах доставлено до заводу.

🟨 Спотовий індекс ціни ріпаку з поставкою на переробку протягом 30 днів залишився без змін — $593 з ПДВ.

🟨 У напрямку західного кордону попит зберігається на рівні €450 DAP кордон в українських вагонах за базову якість.

На трасі Одеса–Рені ремонтують підходи до мосту поруч із пунктом пропуску «Маяки-Удобне-Паланка» на трасі М-15 Одеса–Рені.

«У перші два роки війни траса М-15 Одеса-Рені перетворилась на суцільний автопотяг з зерновозів. Експорт аграрної продукції з України переорієнтувався на дунайські порти. Покриття траси витримало, але надмірне навантаження все ж таки дало про себе знати. Відбулось значне просідання підходів до мосту поруч із пунктом пропуску «Маяки-Удобне-Паланка», — йдеться в повідомленні компанії «Автомагістраль-Південь», яка проводить ремонтні роботи.

Роботи ведуться під рухом транспорту на одній половині проїзду. Тож якщо плануєте бувати в тих місцях, враховуйте обставини.

Заплановане на 2026 рік підвищення тарифів АТ «Укрзалізниця» може стати критичним для аграріїв. Додаткове фінансове навантаження становитиме понад $200 млн на рік, порахували у ВАР.

Очікується, що вже з 1 січня 2026 року перевезення подорожчають на 27%, а через пів року тарифи зростуть ще на 11%.

«Аграрна продукція вже є найдорожчою у перевезеннях, тоді як будівельна чи вугільна галузь фактично дотуються державою», — зазначив заступник голови Всеукраїнської Аграрної Ради Денис Марчук під час ефіру «Єдині новини».

Польський оператор терміналів CLIP Terminals побудує інтермодальний термінал у місті Забже, на півдні Польщі, а також проведе модернізацію колійної інфраструктури.

«Термінал у Забже стане одним із найсучасніших об’єктів у регіоні, що дозволить йому обробляти зростаючий обсяг перевезень між ЄС та Україною», — прокоментувала Агнешка Гіпсь, президент правління групи CLIP.

За даними CLIP, Забже стане «ключовою точкою на карті інтермодальних перевезень». Термінал матиме сучасну перевантажувальну інфраструктуру, що підтримуватиме автомобільні та залізничні перевезення.

На внутрішньому ринку України основний попит зараз формують переробні заводи. Саме вони фактично забирають більшу частину пропозиції ріпаку, платять в діапазоні 24–25 тис. грн/т, що робить їх більш конкурентними порівняно з експортерами.

«Окремі трейдери в портах — кількість яких фактично можна порахувати на пальцях однієї руки — декларують закупівельні ціни на рівні 543 $/т, або близько 23,7 тис. грн/т. Така ціна є менш конкурентною відносно внутрішнього ринку, що істотно обмежує експортну активність», — зазначають аналітики White Brokers.

Фахівці зазначають, що запровадження 10% експортного мита на ріпак та сою залишається додатковим стримуючим фактором для трейду. Мито значно знизило маржинальність експорту, а ліквідність ріпаку в портах стала суттєво обмеженою. Тож багато трейдерів або згорнули активну торгівлю, або працюють у вкрай обмежених обсягах.

І наразі іде й звичний сезонний спад на ріпаковому ринку, активна торгівля на ньому буває влітку-восени, а до Нового року торгова фаза завершується.

Після атак українських дронів на два підсанкційні російські танкери страхові тарифи на перевезення через Чорне море зросли.

Воєнні ризики для рейсів до українських портів піднялися з 0,4% до 0,5%, а для російських — до 0,65–0,8%.

Експерти кажуть, що Україна тисне на нафтові доходи РФ, а це формує нову оцінку ризиків для всього регіону. Росія ж продовжує атакувати судна у своїх і українських водах.

❗️Уряд України вперше відкрив можливість для підприємств критичної інфраструктури долучатися до державної системи протиповітряної оборони під керівництвом військового командування.

• групи протиповітряної оборони діятимуть виключно за командами військового командування у межах єдиної системи управління Повітряних Сил;
• керівники груп працюватимуть у цифровій системі управління ППО;
• підприємства зможуть закуповувати або отримувати засоби ППО за рішенням військового командування або через погоджені Міноборони процедури постачання;
• до складу груп ППО будуть входити перевірені працівники підприємств, зокрема ті, які пройшли перевірку СБУ.

З 1 січня 2026 року в Україні запрацює новий механізм страхування майна від воєнних ризиків.

Програма передбачає пряму компенсацію збитків для підприємств у прифронтових регіонах та часткову компенсацію страхового платежу для бізнесу по всій країні.

Пряма компенсація покриватиме збитки підприємств Дніпропетровській, Донецькій, Запорізькій, Миколаївській, Одеській, Полтавській, Сумській, Харківськській, Херсонській та Чернігівській областях.

Часткову компенсацію страхування майна від воєнних ризиків зможуть отримати підприємства по всій Україні.

Довготривала розповідь про Україну як про аграрну супердержаву створила перебільшені очікування в Європі, які можуть гальмувати наш вступ до ЄС. Про це свідчать закриті обговорення українських високопосадовців.

«Ми так довго розповідали про Україну як аграрну супердержаву, що аж занадто «промотнули» себе — настільки, що багатьом стало страшно. Хоча насправді ми лише на восьмому місці за агроекспортом в Європі», — зазначає один з учасників дискусії.

Наші сильні сторони: зерно та олійні культури. Наші слабкі місця: створення високої доданої вартості.

Урядовці визнають: за Звітом Єврокомісії, готовність України в аграрному кластері оцінена невисоко (здебільшого «двійки»), що відповідає реальності — маємо близько 40-45% виконання вимог.

У листопаді експорт пшениці з України йшов низьким темпом і склав лише 1,70 млн т. Водночас цінова ситуація на ринку наразі виглядає нетипово спокійною, вважають аналітики сільськогосподарського кооперативу ПУСК, створеного в межах ВАР.

«Традиційно в листопаді-грудні ціна на пшеницю рухається вгору, адже імпортери повертаються на ринок після літніх закупівель. Але цього сезону ринок стоїть на місці вже два місяці. У жовтні умовна ціна становила 220 $/т CPT порт за 3 клас, у листопаді — 220–222 $/т, а грудень розпочався у тому ж коридорі. У цьому сезоні ціна на пшеницю поводить себе не так, як зазвичай», — зазначають в ПУСК.

За словами аналітиків, попит імпортерів на українську пшеницю почав проявлятися, але активність невисока.

Індія в листопаді 2025 року зменшила імпорт соняшникової олії до 145 тис. т. Це на 44% менше, ніж у жовтні і є найнижчим показником за останні 2 роки.

У цілому, за даними Reuters, загальний імпорт харчової олії до Індії в листопаді знизився до семимісячного мінімуму — 1,18 млн т, що на 11,5% менше порівняно з жовтнем. Водночас імпорт пальмової олії до Індії у листопаді зріс на 4,6% — до 630 тис. т

Як пояснив індійський трейдер, соняшникова олія стабільно торгується на понад 200 $/т дорожче, ніж пальмова олія і на 100 $/т дорожче соєвої, що спонукає покупців шукати дешевші альтернативи.

Кабінет Міністрів ухвалив постанову про запуск механізму моніторингу експорту сої та ріпаку.

Документ гарантує, що пільгою зі звільнення від сплати експортного мита користуватимуться лише ті експортери, які дійсно виростили продукцію самостійно, повідомили в Мінекономіки.

У листопаді 2025 року найбільшими покупцями української олії залишалися країни ЄС та Азії: понад 50% було експортовано до ЄС, 43,6% — до країн Азії.

Про це повідомляє Latifundist.com з посиланням на дані АгроДайджеста щодо щомісячних змін у торгівлі агропродукцією України.

Аналітична система YC.Market перевірила, скільки агрокомпаній в Україні можуть стати постачальниками сировини (пшениця, кукурудза, буряк, тощо) для виробництва біоетанолу.

🥇 Області-лідери: Центральна та Південна Україна

Більшість потенційних постачальників зосереджені в центрі та на півдні країни (понад 1000 компаній у кожній області):
• Кіровоградська область: 1716 компаній (абсолютний лідер)
• Дніпропетровська: 1569
• Полтавська: 1420
• Вінницька: 1361
• Одеська: 1236
• Миколаївська: 1109
• Черкаська: 1023
• Київський регіон (з м. Київ): близько 1175

🥈 Регіони з середнім потенціалом (від 400 до 1000 компаній)
Сюди увійшли:
• Харківська (909)
• Хмельницька (692)
• Сумська (640)
• Чернігівська (626)
• Житомирська (500)
• Тернопільська (459)
• Львівська (428)

💰Центральний районний суд Миколаєва завершив розгляд справи про порушення митних правил під час експорту понад 25 тис. т нерафінованої соняшникової олії.

Суд призначив керівнику підприємства штраф на суму 100% вартості товару — 613,5 млн грн.

За даними відомства, для митного оформлення підприємством були подані документи з недостовірними даними про іноземного одержувача вантажу.

🚛 У Волинській області на під’їздах до міжнародного автомобільного пункту пропуску «Ягодин — Дорогуськ» завершили капітальний ремонт автомобільної дороги М-07 Київ — Ковель — Ягодин (на м. Люблін).

Відновили дві ділянки загальною протяжністю 1,9 км, повідомила пресслужба Агенства відновлення.

Наразі реалізують ще один проєкт за програмою CEF — будівництво парковки загальною площею 13 га для 600 вантажівок.

Найбільша агрокорпорація Австралії — CBH Group — встановила рекорд для своєї мережі, прийнявши 632 тис. т зерна за добу.

Попередній рекорд — 630,56 тис. т — був 29 листопада минулого року.

В компанії зазначили, що за тиждень з 24 по 30 листопада отримали 3,46 млн т зерна.

🔶ВРУ запланувала на 2026 рік у бюджеті для агросектору 14,1 млрд грн. Це на 4,5 млрд грн більше, ніж у 2025 році.

• 9,5 млрд грн спрямують на фінансову підтримку аграріїв (дотації на 1 га для прифронтових територій, страхування агропродукції, зрошення та меліорація — 0,2 млрд грн);
• 2,6 млрд грн — на підтримку фермерів (кредитування, дотації на 1 га, дотації на корів, кіз та овець);
• 2 млрд грн — на гуманітарне розмінування сільськогосподарських земель.

Експерти висловили свої думки з приводу того, чи є сьогодні альтернатива експортному маршруту через порти Одеси. Вони вважають, що і західні кордони, і порти Дунаю мають свої мінуси.

Зокрема експорт через західні кордони наразі економічно невигідний після поточних витрат на сушіння зерна, таку думку висловив директор TG Agro Сергій Войнелович.


Щодо Дунайських портів, то на думку брокера Володимира Левковського, вони не можуть стати повноцінною альтернативою, оскільки пропускна спроможність річки обмежена і не дозволяє перевозити необхідні обсяги.

Українські елеватори різко знизили закупівельні ціни на кукурудзу — до 8,2-8,6 грн/т.

В портах експортні ціни попиту за тиждень впали на 50-150 грн/т до 9,85-9,9 тис. грн/т або 206-207 $/т з доставкою в грудні до чорноморських портів.

Серед причин — несприятлива погода для збирання кукурудзи, висока вологість зерна, обмежені потужності елеваторів для сушіння та приймання.