Audi не замедлит планы по выпуску электрокаров, сокращая ДВС к 2033 году
Глава Audi Гернот Дёлльнер заявил, что немецкий производитель не будет менять свои планы по электрификации, несмотря на растущий скептицизм на рынке.
Audi по-прежнему полагает, что с 2026 года произойдет значительное сокращение продаж моделей с ДВС.
Audi по-прежнему планирует прекратить продажу двигателей внутреннего сгорания в Европе и Северной Америке к 2033 году.
Audi приступила к стандартизации компонентов и постепенно покинет сегмент автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. «
Значительное сокращение объемов продаж двигателей внутреннего сгорания» ожидается уже в 2026 году, заявили в компании, а это означает, что продолжать производство таких автомобилей больше не будет экономически целесообразно.
#Audi
@elektrocarsgo
Глава Audi Гернот Дёлльнер заявил, что немецкий производитель не будет менять свои планы по электрификации, несмотря на растущий скептицизм на рынке.
Audi по-прежнему полагает, что с 2026 года произойдет значительное сокращение продаж моделей с ДВС.
Audi по-прежнему планирует прекратить продажу двигателей внутреннего сгорания в Европе и Северной Америке к 2033 году.
Audi приступила к стандартизации компонентов и постепенно покинет сегмент автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. «
Значительное сокращение объемов продаж двигателей внутреннего сгорания» ожидается уже в 2026 году, заявили в компании, а это означает, что продолжать производство таких автомобилей больше не будет экономически целесообразно.
#Audi
@elektrocarsgo
⬆️
На боковой стороне привлекают внимание легкосплавные колёсные диски, дополняемые высокопроизводительной тормозной системой. Также можно заметить вентиляционные отверстия на передних крыльях.
Дополняют облик спортивные пороги, скрытые дверные ручки и спортивная подвеска. Задняя часть выглядит сдержанно с узкими фонарями и большим диффузором.
Что касается салона, то можно предположить, что RS6 e-tron последует примеру Q6 e-tron. Возможно, в нём будет 11,9-дюймовая цифровая приборная панель, 14,5-дюймовый монитор информационно-развлекательного комплекса и 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира.
Ожидаются также эксклюзивные для RS элементы, включая спортивные кресла и отделку из углеродного волокна.
Хотя официальные подробности о силовой установке пока неизвестны, предполагается, что автомобиль построен на платформе PPE, которая лежит в основе Q6 e-tron и электрического Porsche Macan. Эти модели могут дать представление о возможностях RS6 e-tron.
Например, SQ6 e-tron оснащён двухмоторной установкой мощностью до 510 л.с. Macan Turbo Electric развивает до 630 л.с.
Слухи говорят, что RS6 e-tron может превзойти эти показатели, но окончательные характеристики станут известны летом, когда состоится дебют модели.
#Audi
Audi
На боковой стороне привлекают внимание легкосплавные колёсные диски, дополняемые высокопроизводительной тормозной системой. Также можно заметить вентиляционные отверстия на передних крыльях.
Дополняют облик спортивные пороги, скрытые дверные ручки и спортивная подвеска. Задняя часть выглядит сдержанно с узкими фонарями и большим диффузором.
Что касается салона, то можно предположить, что RS6 e-tron последует примеру Q6 e-tron. Возможно, в нём будет 11,9-дюймовая цифровая приборная панель, 14,5-дюймовый монитор информационно-развлекательного комплекса и 10,9-дюймовый экран для переднего пассажира.
Ожидаются также эксклюзивные для RS элементы, включая спортивные кресла и отделку из углеродного волокна.
Хотя официальные подробности о силовой установке пока неизвестны, предполагается, что автомобиль построен на платформе PPE, которая лежит в основе Q6 e-tron и электрического Porsche Macan. Эти модели могут дать представление о возможностях RS6 e-tron.
Например, SQ6 e-tron оснащён двухмоторной установкой мощностью до 510 л.с. Macan Turbo Electric развивает до 630 л.с.
Слухи говорят, что RS6 e-tron может превзойти эти показатели, но окончательные характеристики станут известны летом, когда состоится дебют модели.
#Audi
Audi
⬆️
Аккумуляторы будут приводить в движение двигатель мощностью 342 л.с. в заднеприводной модели или пару двигателей общей мощностью 463 л.с. в двухмоторной полноприводной версии.
Новый Q6L e-tron также получит обновленный интерьер. Audi обещает, что в салоне будут установлены улучшенные информационно-развлекательные технологии, адаптированные для китайского рынка.
В перечень его возможностей входят: адаптивный помощник по вождению Pro и помощник по парковке Pro, работающий от встроенного лидара, радара, ультразвуковых датчиков и набора камер.
Модель также будет оснащена технологией V2X, которая поможет информировать водителей об авариях и других опасностях вокруг них.
Audi планирует продемонстрировать полную серийную версию Q6L e-tron в четвертом квартале 2024 года, а поставки начнутся в 2025 году.
#Audi
@elektrocarsgo
Аккумуляторы будут приводить в движение двигатель мощностью 342 л.с. в заднеприводной модели или пару двигателей общей мощностью 463 л.с. в двухмоторной полноприводной версии.
Новый Q6L e-tron также получит обновленный интерьер. Audi обещает, что в салоне будут установлены улучшенные информационно-развлекательные технологии, адаптированные для китайского рынка.
В перечень его возможностей входят: адаптивный помощник по вождению Pro и помощник по парковке Pro, работающий от встроенного лидара, радара, ультразвуковых датчиков и набора камер.
Модель также будет оснащена технологией V2X, которая поможет информировать водителей об авариях и других опасностях вокруг них.
Audi планирует продемонстрировать полную серийную версию Q6L e-tron в четвертом квартале 2024 года, а поставки начнутся в 2025 году.
#Audi
@elektrocarsgo
Что известно о Audi RS6 E-Tron - суперэлектрическом седане мощностью 805 л.с.
Основанная на новом A6 e-tron, эта модель призвана дополнить традиционный RS6 с двигателем внутреннего сгорания (который будет переименован в RS7).
RS6 e-tron будет конкурировать с электрическими и гибридными седанами, такими как новый BMW M5 PHEV и Mercedes-AMG EQE.
Эта электрическая новинка сможет похвастаться 800-вольтовой системой, аккумуляторной батареей емкостью 100 кВтч с потенциальным запасом хода в 700 км и, по слухам, выходной мощностью 805 л.с.
RS6 демонстрирует мускулистый внешний вид. Он имеет агрессивный передний фасад, характеризующийся культовой решеткой радиатора Audi Singleframe.
Другие особенности включают в себя большие легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, выраженные боковые юбки и аэродинамический передний сплиттер.
В задней части преобладают солидный диффузор и традиционные боковые зеркала.
#Audi
@elektrocarsgo
Основанная на новом A6 e-tron, эта модель призвана дополнить традиционный RS6 с двигателем внутреннего сгорания (который будет переименован в RS7).
RS6 e-tron будет конкурировать с электрическими и гибридными седанами, такими как новый BMW M5 PHEV и Mercedes-AMG EQE.
Эта электрическая новинка сможет похвастаться 800-вольтовой системой, аккумуляторной батареей емкостью 100 кВтч с потенциальным запасом хода в 700 км и, по слухам, выходной мощностью 805 л.с.
RS6 демонстрирует мускулистый внешний вид. Он имеет агрессивный передний фасад, характеризующийся культовой решеткой радиатора Audi Singleframe.
Другие особенности включают в себя большие легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, выраженные боковые юбки и аэродинамический передний сплиттер.
В задней части преобладают солидный диффузор и традиционные боковые зеркала.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi разработает китайскую платформу для электрокаров вместе с SAIC
Первоначально в результате сотрудничества будут созданы три новых электромобиля с аккумуляторной батареей в сегментах B и C, что позволит Audi сократить время вывода на рынок более чем на 30%.
Первый новый BEV, созданный совместно с SAIC, будет запущен в следующем году.
Audi продолжит продавать в Китае существующую линейку автомобилей наряду с моделями, разработанными в сотрудничестве с SAIC.
Когда будут запущены первые модели, основанные на новой усовершенствованной цифровой платформе, Audi будет продавать BEV в Китае на основе трех различных архитектур.
Платформа MEB лежит в основе существующих Q4 e-tron и Q5 e-tron, а Audi также представит в Китае BEV с FAW на основе архитектуры Premium Platform Electric (PPE).
#Audi #SAIC
@elektrocarsgo
Первоначально в результате сотрудничества будут созданы три новых электромобиля с аккумуляторной батареей в сегментах B и C, что позволит Audi сократить время вывода на рынок более чем на 30%.
Первый новый BEV, созданный совместно с SAIC, будет запущен в следующем году.
Audi продолжит продавать в Китае существующую линейку автомобилей наряду с моделями, разработанными в сотрудничестве с SAIC.
Когда будут запущены первые модели, основанные на новой усовершенствованной цифровой платформе, Audi будет продавать BEV в Китае на основе трех различных архитектур.
Платформа MEB лежит в основе существующих Q4 e-tron и Q5 e-tron, а Audi также представит в Китае BEV с FAW на основе архитектуры Premium Platform Electric (PPE).
#Audi #SAIC
@elektrocarsgo
Кроссовер Audi Q6 e-tron получил новую версию performance
Электрический кроссовер Audi Q6 e-tron получил новую версию performance. Ценник – от 68,8 тыс. евро (примерно 6,7 млн рублей по текущему курсу).
Audi Q6 e-tron performance оснащён одним электродвижком в паре с батареей ёмкостью 100 кВт/ч. На одном заряде машина проезжает 641 км, а разгон с 0 до 100 км/ч — 6,6 секунды.
В семействе Q6 вариант performance составит компанию полноприводным Audi Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron. Поставки кроссоверов начнутся в третьем квартале.
Если сравнивать с другими Q6 e-tron, то quattro в пике выдаёт 396 лошадиных сил, SQ6 e-tron — 517 сил. Разгон с 0 до 100 км/ч — 5,9 и 4,3 секунды соответственно.
Паспортный запас хода — 625 км для стандартного кросса и до 598 км для S-версии.
Цены на полноприводные Q6 e-tron начинаются от 74,7 тыс. евро (примерно 7,2 млн рублей по текущему курсу).
#Audi
@elektrocarsgo
Электрический кроссовер Audi Q6 e-tron получил новую версию performance. Ценник – от 68,8 тыс. евро (примерно 6,7 млн рублей по текущему курсу).
Audi Q6 e-tron performance оснащён одним электродвижком в паре с батареей ёмкостью 100 кВт/ч. На одном заряде машина проезжает 641 км, а разгон с 0 до 100 км/ч — 6,6 секунды.
В семействе Q6 вариант performance составит компанию полноприводным Audi Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron. Поставки кроссоверов начнутся в третьем квартале.
Если сравнивать с другими Q6 e-tron, то quattro в пике выдаёт 396 лошадиных сил, SQ6 e-tron — 517 сил. Разгон с 0 до 100 км/ч — 5,9 и 4,3 секунды соответственно.
Паспортный запас хода — 625 км для стандартного кросса и до 598 км для S-версии.
Цены на полноприводные Q6 e-tron начинаются от 74,7 тыс. евро (примерно 7,2 млн рублей по текущему курсу).
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссовер Audi SQ8 E-Tron прошел тест на расход энергии
Официальный показатель расхода энергии по WLTP для SQ8 E-Tron составляет 26,2 кВт/ч на 100 км. Однако реальные испытания показали более высокий средний расход - 35,7 кВт/ч на 100 км.
Ежемесячные расходы на техобслуживание SQ8 E-Tron были рассчитаны с учетом различных стилей вождения. Для тех, кто ездит в экологичном стиле, стоимость обслуживания на 100 км может составлять всего €14,84.
Более агрессивный стиль вождения увеличит расходы до €21,15 за 100 км. Годовые расходы включают в себя 0 евро налога на авто, €452 за страхование ответственности, а также €207 за частичное покрытие и €1 200 за комплексное страхование.
Ежемесячные расходы на техническое обслуживание оцениваются в €437 при годовом пробеге 15 000 км и удваиваются до €823 при пробеге 30 000 км - без учета амортизации.
Исследование проводили немецкие эксперты. Для подсчета расходов для россиян необходимо изучить законодательство и стоимость энергии.
#Audi
@elektrocarsgo
Официальный показатель расхода энергии по WLTP для SQ8 E-Tron составляет 26,2 кВт/ч на 100 км. Однако реальные испытания показали более высокий средний расход - 35,7 кВт/ч на 100 км.
Ежемесячные расходы на техобслуживание SQ8 E-Tron были рассчитаны с учетом различных стилей вождения. Для тех, кто ездит в экологичном стиле, стоимость обслуживания на 100 км может составлять всего €14,84.
Более агрессивный стиль вождения увеличит расходы до €21,15 за 100 км. Годовые расходы включают в себя 0 евро налога на авто, €452 за страхование ответственности, а также €207 за частичное покрытие и €1 200 за комплексное страхование.
Ежемесячные расходы на техническое обслуживание оцениваются в €437 при годовом пробеге 15 000 км и удваиваются до €823 при пробеге 30 000 км - без учета амортизации.
Исследование проводили немецкие эксперты. Для подсчета расходов для россиян необходимо изучить законодательство и стоимость энергии.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi представила обновлённые электроседаны e-tron GT
Количество версий увеличилось с двух до трёх. Приём заказов на новинку в ЕС уже открыт по цене от 126 тыс. евро.
Базовая версия модели S e-tron GT теперь имеет моторы с общей отдачей 679 л.с. Разгон до 100 км/ч займёт около 3,4 секунды.
Промежуточная версия RS e-tron GT получила двигатели на 856 л.с. и способность разогнаться до первой сотни за 2,8 секунды.
Силовые агрегаты нового флагманского RS e-tron GT Performance выдают 925 л.с. и позволяют набрать 100 км/ч всего за 2,5 секунды.
Максимальная скорость двух топовых версий составляет 250 км/ч, базовой — 245 км/ч.
Авто теперь оснащаются модифицированным блоком аккумуляторов на 105 кВт⋅ч: батарея стала на 9 кг легче и получила оптимизированную технологию терморегуляции. Запас хода e-tron GT может достигать 609 км.
Теперь зарядить авто с 10% до 80% можно уже за 18 минут, а за 10 минут набрать электричества для пробега 280 км.
#Audi
@elektrocarsgo
Количество версий увеличилось с двух до трёх. Приём заказов на новинку в ЕС уже открыт по цене от 126 тыс. евро.
Базовая версия модели S e-tron GT теперь имеет моторы с общей отдачей 679 л.с. Разгон до 100 км/ч займёт около 3,4 секунды.
Промежуточная версия RS e-tron GT получила двигатели на 856 л.с. и способность разогнаться до первой сотни за 2,8 секунды.
Силовые агрегаты нового флагманского RS e-tron GT Performance выдают 925 л.с. и позволяют набрать 100 км/ч всего за 2,5 секунды.
Максимальная скорость двух топовых версий составляет 250 км/ч, базовой — 245 км/ч.
Авто теперь оснащаются модифицированным блоком аккумуляторов на 105 кВт⋅ч: батарея стала на 9 кг легче и получила оптимизированную технологию терморегуляции. Запас хода e-tron GT может достигать 609 км.
Теперь зарядить авто с 10% до 80% можно уже за 18 минут, а за 10 минут набрать электричества для пробега 280 км.
#Audi
@elektrocarsgo
Более 10 тыс. электрокаров Audi e-tron GT и RS e-tron GT попали под отзыв из-за проблем с тормозами
Согласно данным из уведомления от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в затронутых Audi e-tron GT и RS e-tron GT передние тормозные шланги могут трескаться из-за излишнего изгиба и напряжения материала.
При образовании трещин начинает вытекать тормозная жидкость, что может привести к увеличению хода педали тормоза, увеличению тормозного пути и даже отказу передних тормозов в случае полной утечки жидкости.
Под отзывную кампанию подпадают Audi e-tron GT и RS e-tron GT в США и Канаде. Затронуты экземпляры 2022–2024 годов выпуска. Всего в США отозваны 9 653 автомобиля, а в Канаде — 536 автомобилей.
Пока что Audi получила лишь два гарантийных запроса, связанных с этой проблемой, и не имеет информации о травмах или авариях.
#Audi
@elektrocarsgo
Согласно данным из уведомления от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в затронутых Audi e-tron GT и RS e-tron GT передние тормозные шланги могут трескаться из-за излишнего изгиба и напряжения материала.
При образовании трещин начинает вытекать тормозная жидкость, что может привести к увеличению хода педали тормоза, увеличению тормозного пути и даже отказу передних тормозов в случае полной утечки жидкости.
Под отзывную кампанию подпадают Audi e-tron GT и RS e-tron GT в США и Канаде. Затронуты экземпляры 2022–2024 годов выпуска. Всего в США отозваны 9 653 автомобиля, а в Канаде — 536 автомобилей.
Пока что Audi получила лишь два гарантийных запроса, связанных с этой проблемой, и не имеет информации о травмах или авариях.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссоверы Audi Q8 e-tron прекратят выпускать досрочно
Фирма Audi официально заявила о плане по досрочному прекращению производства электрокаров семейства Q8 e-tron — кроссовера и кросс-купе.
В компании Audi назвали Q8 e-tron в целом успешной моделью, но на данный момент спрос на неё резко сократился.
Это объясняется как выходом на рынок более современных электромобилей на платформе PPE, так и глобальным снижением продаж премиальных электрокаров.
Прекращение сборки кроссоверов Q8 e-tron приведёт к снижению занятости на брюссельском предприятии, чего Audi рассчитывает избежать за счёт реструктуризации.
Компания Audi объявила, что все заинтересованные инстанции уже начали процесс консультаций, по результатам которых, возможно, будет найдено верное решение.
При отсутствии альтернативы завод в Брюсселе придётся закрыть.
#Audi
@elektrocarsgo
Фирма Audi официально заявила о плане по досрочному прекращению производства электрокаров семейства Q8 e-tron — кроссовера и кросс-купе.
В компании Audi назвали Q8 e-tron в целом успешной моделью, но на данный момент спрос на неё резко сократился.
Это объясняется как выходом на рынок более современных электромобилей на платформе PPE, так и глобальным снижением продаж премиальных электрокаров.
Прекращение сборки кроссоверов Q8 e-tron приведёт к снижению занятости на брюссельском предприятии, чего Audi рассчитывает избежать за счёт реструктуризации.
Компания Audi объявила, что все заинтересованные инстанции уже начали процесс консультаций, по результатам которых, возможно, будет найдено верное решение.
При отсутствии альтернативы завод в Брюсселе придётся закрыть.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрический кроссовер Audi Q4 E-Tron получил начальную комплектацию
Audi Q4 e-tron быстро зарекомендовал себя как самый продаваемый электрокар бренда, и продажи модели должны получить мощный импульс от нового исполнения. Он известен как Q4 35 e-tron и будет предлагаться как в кроссовере, так и в спортбэке.
Новый вариант начального уровня стоит на или 706 348 руб. меньше, чем Q4 45 e-tron, заменяя аккумуляторную батарею емкостью 82 кВтч на меньшую единицу емкостью 55 кВтч. Это сокращает запас хода до 355 км для кроссовера и до 365 км для варианта sportback.
Модель оснащена задним двигателем на 168 л.с. (125 кВт) и крутящим моментом 310 Нм. Это позволяет кроссоверу разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, а затем достичь максимальной скорости 160 км/ч.
Чтобы представить эти цифры в перспективе, Q4 45 e-tron имеет мощность 282 л.с. (210 кВт) и крутящий момент 545 Нм. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi Q4 e-tron быстро зарекомендовал себя как самый продаваемый электрокар бренда, и продажи модели должны получить мощный импульс от нового исполнения. Он известен как Q4 35 e-tron и будет предлагаться как в кроссовере, так и в спортбэке.
Новый вариант начального уровня стоит на или 706 348 руб. меньше, чем Q4 45 e-tron, заменяя аккумуляторную батарею емкостью 82 кВтч на меньшую единицу емкостью 55 кВтч. Это сокращает запас хода до 355 км для кроссовера и до 365 км для варианта sportback.
Модель оснащена задним двигателем на 168 л.с. (125 кВт) и крутящим моментом 310 Нм. Это позволяет кроссоверу разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, а затем достичь максимальной скорости 160 км/ч.
Чтобы представить эти цифры в перспективе, Q4 45 e-tron имеет мощность 282 л.с. (210 кВт) и крутящий момент 545 Нм. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi представила новый Audi A6 E-Tron
Полностью электрические Audi A6 и S6 e-tron 2025 модельного года доступны в кузовах Sportback и Avant в конфигурации с одним и двумя двигателями.
Тонкие усовершенствования включают слегка измененные разделенные светодиодные фары, более заметную черную хромированную решетку радиатора, традиционные дверные ручки и расширенные светодиодные задние фонари во всю ширину.
Audi отдала приоритет аэродинамике при разработке A6 e-tron, проведя более 1300 симуляций и обширные испытания в аэродинамической трубе. Результатом стала самая аэродинамичная Audi из когда-либо созданных.
Вариант Sportback может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления 0,21 Cd, что превосходит его прямых конкурентов, но немного уступает более крупному Mercedes-Benz EQS с коэффициентом лобового сопротивления 0,20 Cd.
Кроме того, A6 Avant e-tron претендует на звание самого аэродинамичного универсала в своем классе с коэффициентом лобового сопротивления 0,24 Cd.
#Audi
@elektrocarsgo
Полностью электрические Audi A6 и S6 e-tron 2025 модельного года доступны в кузовах Sportback и Avant в конфигурации с одним и двумя двигателями.
Тонкие усовершенствования включают слегка измененные разделенные светодиодные фары, более заметную черную хромированную решетку радиатора, традиционные дверные ручки и расширенные светодиодные задние фонари во всю ширину.
Audi отдала приоритет аэродинамике при разработке A6 e-tron, проведя более 1300 симуляций и обширные испытания в аэродинамической трубе. Результатом стала самая аэродинамичная Audi из когда-либо созданных.
Вариант Sportback может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления 0,21 Cd, что превосходит его прямых конкурентов, но немного уступает более крупному Mercedes-Benz EQS с коэффициентом лобового сопротивления 0,20 Cd.
Кроме того, A6 Avant e-tron претендует на звание самого аэродинамичного универсала в своем классе с коэффициентом лобового сопротивления 0,24 Cd.
#Audi
@elektrocarsgo
На тестах замечен прототип электрического универсала Audi RS6 E-Tron Avant
Полностью электрический RS6 E-tron будет доступен в кузовах Sportback и Avant.
Ожидается, что совершенно новый RS6 E-tron дебютирует в следующем году, но фотографы-шпионы только что заметили закамуфлированный прототип версии Avant, демонстрирующий свой специфичный для RS обвес.
Более практичная версия RS6 E-Tron разделяет более спортивные передний и задний бамперы со Sportback, отличая флагманские модели Audi Sport от остальной линейки A6 E-Tron.
Основные моменты включают специфические для RS воздухозаборники спереди и увеличенный диффузор сзади.
Неясно, имеет ли версия RS более широкие крылья, чем обычный A6 E-tron Avant, но, скорее всего, она будет поставляться с более широкой колеей, большими колесами и шинами.
Также можно с уверенностью предположить, что RS6 E-tron будет ездить на более низкой и спортивной подвеске и иметь более крупные тормоза.
#Audi
@elektrocarsgo
Полностью электрический RS6 E-tron будет доступен в кузовах Sportback и Avant.
Ожидается, что совершенно новый RS6 E-tron дебютирует в следующем году, но фотографы-шпионы только что заметили закамуфлированный прототип версии Avant, демонстрирующий свой специфичный для RS обвес.
Более практичная версия RS6 E-Tron разделяет более спортивные передний и задний бамперы со Sportback, отличая флагманские модели Audi Sport от остальной линейки A6 E-Tron.
Основные моменты включают специфические для RS воздухозаборники спереди и увеличенный диффузор сзади.
Неясно, имеет ли версия RS более широкие крылья, чем обычный A6 E-tron Avant, но, скорее всего, она будет поставляться с более широкой колеей, большими колесами и шинами.
Также можно с уверенностью предположить, что RS6 E-tron будет ездить на более низкой и спортивной подвеске и иметь более крупные тормоза.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссовер Audi Q6 e-tron получил версию Sportback
Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,28 до 0,26. Это позволило увеличить пробег на одном заряде до 656 км.
Базовый заднеприводный вариант Q6 e-tron с 252-сильным электромотором и батареей на 83 кВт-ч с активированным лонч-контролем набирает сотню за 7 секунд.
Q6 Sportback e-tron Performance со 100-киловаттной батареей располагает двигателем с пиковой мощностью 306 л.с. и достигает 100 км/ч за 6,6 секунды.
Полноприводное кросс-купе Q6 Sportback e-tron quattro развивает 387 л.с. и набирает 100 км/ч за 5,9 секунды. Наконец, у топового SQ6 Sportback e-tron 489 л.с. мощности и разгон до первой сотни — за 4,3 секунды.
Запас хода в зависимости от батареи варьируется от 545 до 636 км. Максимальная скорость может достигать 230 км/ч. Зарядка с 10 до 80% занимает 22 минуты.
Заднеприводную Performance-версию оценили в 71 тыс. 200 евро. Полноприводные будут стоить 77 тыс. 100 и 96 тыс. 200 евро соответственно.
#Audi
@elektrocarsgo
Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,28 до 0,26. Это позволило увеличить пробег на одном заряде до 656 км.
Базовый заднеприводный вариант Q6 e-tron с 252-сильным электромотором и батареей на 83 кВт-ч с активированным лонч-контролем набирает сотню за 7 секунд.
Q6 Sportback e-tron Performance со 100-киловаттной батареей располагает двигателем с пиковой мощностью 306 л.с. и достигает 100 км/ч за 6,6 секунды.
Полноприводное кросс-купе Q6 Sportback e-tron quattro развивает 387 л.с. и набирает 100 км/ч за 5,9 секунды. Наконец, у топового SQ6 Sportback e-tron 489 л.с. мощности и разгон до первой сотни — за 4,3 секунды.
Запас хода в зависимости от батареи варьируется от 545 до 636 км. Максимальная скорость может достигать 230 км/ч. Зарядка с 10 до 80% занимает 22 минуты.
Заднеприводную Performance-версию оценили в 71 тыс. 200 евро. Полноприводные будут стоить 77 тыс. 100 и 96 тыс. 200 евро соответственно.
#Audi
@elektrocarsgo