Производить водород можно разными способами, причем некоторые из них не экологичнее добычи нефти и газа. Сырье делят на группы в зависимости от способа производства. Самые популярные типы: «серый», «желтый», «голубой» и «зеленый» водород.
«Серый» водород — самый вредный, его в России уже добывают. Такое топливо делают путем паровой конверсии природного газа. Это особая химическая реакция, которая происходит в трубах с участием никелевых катализаторов. Трубы, в которых находится газ, нагревают, и в результате цепочки реакций метан распадается на водород и СО2. Вредным для окружающей среды полученное топливо называют как раз из-за углекислого газа, который выделяется в атмосферу в процессе добычи.
Зато этот же способ — самый дешевый и простой. Стоимость производства «серого» водорода в стране составляет 1-2 доллара за кг, утверждает замглавы Минпромторга Михаил Иванов. Однако производство «серого» не соответствует принципам европейских партнеров, поэтому его сложно будет продать.
В России, по данным РБК на апрель 2021 года, нефтяная, атомная и аграрная промышленность производит около 3 млн тонн «серого» водорода в год для собственных нужд. Об экспорте в другие страны речи не идет.
«Желтый» водород получают с помощью электролиза воды с использованием электричества, выработанного на атомной станции. При этом процессе нет вредных выбросов в атмосферу. Однако его производство дороже: согласно данным группы ученых РГГУ им. Губкина, стоимость производства составляет 2,33 доллара за кг. При этом, по словам ученых, атомная энергетика сопряжена с рисками (достаточно вспомнить катастрофы в Чернобыле и в Фукусиме) и может сильно увеличить себестоимость водорода в будущем — АЭС изнашиваются, а их ремонт и модернизация стоит больших денег.
«Желтый» водород в России тоже производят — этим занимается «Росатом». В год компания для собственных нужд получает 4,2 тыс. тонн «желтого» водорода. В 2023 году госкомпания запустит производство водорода на Кольской АЭС в Мурманской области.
«Зеленый» водород — самый безопасный с точки зрения экологии, но и самый дорогой в производстве. Его тоже получают путем разложения воды под воздействием тока, однако электричество берут не у атомных станций, а из возобновляемых источников энергии — ветряков, энергии приливов и отливов, солнечной энергии, биотоплива и так далее. По данным ученых РГГУ им. Губкина, себестоимость такого водорода при использовании ветрогенераторов достигает 7-10 долларов за кг, при использовании солнца — 10-30 долларов за кг.
Сейчас в России такого производства нет, но его планирует запустить до 2024 год совместное предприятие «Роснано» и итальянской Enel.
Есть так называемый «голубой» водород — альтернатива дорогим зеленым технологиям. Принцип добычи водорода при нем такой же, как и с вредным «серым». Только разница в том, что выделившийся углекислый газ будут собирать специальные установки по улавливанию СО2. Этот способ исследователям из РГГУ им. Губкина кажется самым выгодным для России. Себестоимость голубого водорода практически такая же, как у «серого» — порядка 1,5-2 долларов за кг.
В России производства «голубого» водорода нет. Здесь главной проблемой является отсутствие нужной инфраструктуры — установок по улавливанию СО2. По словам совладельца «ЛУКОЙЛа», заместителя главы комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по климату Леонида Федуна, одна установка по улавливанию 300 тыс. тонн СО2 в год будет стоить порядка 100–150 млн долларов. При этом крупные компании за этот промежуток выбрасывают в 13 раз больше — 4 млн тонн. Получается, России нужно вложить почти 2 млрд долларов или более 143 млрд рублей.
Очень интересная, большая статья про #водород здесь
«Серый» водород — самый вредный, его в России уже добывают. Такое топливо делают путем паровой конверсии природного газа. Это особая химическая реакция, которая происходит в трубах с участием никелевых катализаторов. Трубы, в которых находится газ, нагревают, и в результате цепочки реакций метан распадается на водород и СО2. Вредным для окружающей среды полученное топливо называют как раз из-за углекислого газа, который выделяется в атмосферу в процессе добычи.
Зато этот же способ — самый дешевый и простой. Стоимость производства «серого» водорода в стране составляет 1-2 доллара за кг, утверждает замглавы Минпромторга Михаил Иванов. Однако производство «серого» не соответствует принципам европейских партнеров, поэтому его сложно будет продать.
В России, по данным РБК на апрель 2021 года, нефтяная, атомная и аграрная промышленность производит около 3 млн тонн «серого» водорода в год для собственных нужд. Об экспорте в другие страны речи не идет.
«Желтый» водород получают с помощью электролиза воды с использованием электричества, выработанного на атомной станции. При этом процессе нет вредных выбросов в атмосферу. Однако его производство дороже: согласно данным группы ученых РГГУ им. Губкина, стоимость производства составляет 2,33 доллара за кг. При этом, по словам ученых, атомная энергетика сопряжена с рисками (достаточно вспомнить катастрофы в Чернобыле и в Фукусиме) и может сильно увеличить себестоимость водорода в будущем — АЭС изнашиваются, а их ремонт и модернизация стоит больших денег.
«Желтый» водород в России тоже производят — этим занимается «Росатом». В год компания для собственных нужд получает 4,2 тыс. тонн «желтого» водорода. В 2023 году госкомпания запустит производство водорода на Кольской АЭС в Мурманской области.
«Зеленый» водород — самый безопасный с точки зрения экологии, но и самый дорогой в производстве. Его тоже получают путем разложения воды под воздействием тока, однако электричество берут не у атомных станций, а из возобновляемых источников энергии — ветряков, энергии приливов и отливов, солнечной энергии, биотоплива и так далее. По данным ученых РГГУ им. Губкина, себестоимость такого водорода при использовании ветрогенераторов достигает 7-10 долларов за кг, при использовании солнца — 10-30 долларов за кг.
Сейчас в России такого производства нет, но его планирует запустить до 2024 год совместное предприятие «Роснано» и итальянской Enel.
Есть так называемый «голубой» водород — альтернатива дорогим зеленым технологиям. Принцип добычи водорода при нем такой же, как и с вредным «серым». Только разница в том, что выделившийся углекислый газ будут собирать специальные установки по улавливанию СО2. Этот способ исследователям из РГГУ им. Губкина кажется самым выгодным для России. Себестоимость голубого водорода практически такая же, как у «серого» — порядка 1,5-2 долларов за кг.
В России производства «голубого» водорода нет. Здесь главной проблемой является отсутствие нужной инфраструктуры — установок по улавливанию СО2. По словам совладельца «ЛУКОЙЛа», заместителя главы комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по климату Леонида Федуна, одна установка по улавливанию 300 тыс. тонн СО2 в год будет стоить порядка 100–150 млн долларов. При этом крупные компании за этот промежуток выбрасывают в 13 раз больше — 4 млн тонн. Получается, России нужно вложить почти 2 млрд долларов или более 143 млрд рублей.
Очень интересная, большая статья про #водород здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робот Tready использует уникальные ласты с резьбой для преодоления препятствий
Робот Tready производства компании HEBI Robotics из Питтсбурга создан для разведки и исследований. Несмотря на забавный внешний вид, этот бот — прочная машина, которая может перемещаться по самой сложной местности благодаря ластам с протекторами.
Индивидуальный контроль над четырьмя ластами означает, что бот легко поднимается или спускается по лестнице, преодолевает различные препятствия и узкие пространства, ходит по самой неровной местности. Он даже плавает, маневрируя в воде.
#роботы
Робот Tready производства компании HEBI Robotics из Питтсбурга создан для разведки и исследований. Несмотря на забавный внешний вид, этот бот — прочная машина, которая может перемещаться по самой сложной местности благодаря ластам с протекторами.
Индивидуальный контроль над четырьмя ластами означает, что бот легко поднимается или спускается по лестнице, преодолевает различные препятствия и узкие пространства, ходит по самой неровной местности. Он даже плавает, маневрируя в воде.
#роботы
В начале 2022 года на российском рынке появится полностью электрическая модель Volvo.
Это будет кроссовер XC40 Recharge, россиянам предложат оформить подписку на электрокар. Следом за ним в РФ привезут его купеобразную версию C40 Recharge.
Программа подписки Volvo Car Drive заработала в России в июне 2019 года. Шведская марка стала первой в стране, запустившая подобный сервис. Например, подписка на Volvo XC40 по состоянию на конец августа стоит 62,5 тысяч рублей в месяц, а на и XC60 — 74,5 тысячи рублей.
Электрический XC40 Recharge предложат с 408-сильной двухмоторной установкой, которая обеспечивает кроссоверу разгон с места до «сотни» за 4,9 секунды. На одном заряде батареи емкостью 78 киловатт-часов XC40 Recharge проезжает до 400 километров по циклу WLTP, а с помощью экспресс-терминала можно пополнить запас энергии до 80 процентов за 40 минут. В Швеции электромобиль стоит около 700 тысяч крон (5,9 миллиона рублей по нынешнему курсу). #электромобили
Это будет кроссовер XC40 Recharge, россиянам предложат оформить подписку на электрокар. Следом за ним в РФ привезут его купеобразную версию C40 Recharge.
Программа подписки Volvo Car Drive заработала в России в июне 2019 года. Шведская марка стала первой в стране, запустившая подобный сервис. Например, подписка на Volvo XC40 по состоянию на конец августа стоит 62,5 тысяч рублей в месяц, а на и XC60 — 74,5 тысячи рублей.
Электрический XC40 Recharge предложат с 408-сильной двухмоторной установкой, которая обеспечивает кроссоверу разгон с места до «сотни» за 4,9 секунды. На одном заряде батареи емкостью 78 киловатт-часов XC40 Recharge проезжает до 400 километров по циклу WLTP, а с помощью экспресс-терминала можно пополнить запас энергии до 80 процентов за 40 минут. В Швеции электромобиль стоит около 700 тысяч крон (5,9 миллиона рублей по нынешнему курсу). #электромобили
Компания TotalEnergies в 2022 году выпустит возобновляемое топливо из вина
Уже через год вино можно будет использовать не только для праздничных застолий, но и для заправки автомобиля.
Французские нефтяники из TotalEnergies c 2022 года намерены осуществлять заправку гоночных автомобилей полностью возобновляемым топливом на основе вина. По данным издания Bloomberg, в перспективе автоспорт перестанет быть вредным для окружающей среды, что мы видим с приходом новой Formula E.
Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня, который остается после производства алкогольного напитка, а также виноградной выжимки. По заверению компании, это способствует снижению выбросов приблизительно на 65%.
Президент Западного автомобильного клуба Пьер Фийон считает, что ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана», которая пройдет в июне во Франции, станет отличной площадкой для испытаний нового биотоплива. Цель гонки — за сутки проехать наибольшее расстояние и избежать поломок.
Топливо из говна, топливо из вина, из водорослей - поистине неисповедимы пути борьбы за безуглеродное будущее...
#биотопливо
Уже через год вино можно будет использовать не только для праздничных застолий, но и для заправки автомобиля.
Французские нефтяники из TotalEnergies c 2022 года намерены осуществлять заправку гоночных автомобилей полностью возобновляемым топливом на основе вина. По данным издания Bloomberg, в перспективе автоспорт перестанет быть вредным для окружающей среды, что мы видим с приходом новой Formula E.
Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня, который остается после производства алкогольного напитка, а также виноградной выжимки. По заверению компании, это способствует снижению выбросов приблизительно на 65%.
Президент Западного автомобильного клуба Пьер Фийон считает, что ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана», которая пройдет в июне во Франции, станет отличной площадкой для испытаний нового биотоплива. Цель гонки — за сутки проехать наибольшее расстояние и избежать поломок.
Топливо из говна, топливо из вина, из водорослей - поистине неисповедимы пути борьбы за безуглеродное будущее...
#биотопливо
Власти Южной Кореи планируют выделить 1,27 трлн. вон (1,07 млрд. долл.) на создание по всей стране 5 водородных кластеров и соответствующей инфраструктуры.
В их числе: кластер по производству зелёного водорода в провинции Северная Чолла, кластер по производству синего водорода в Инчхоне, кластер по хранению и транспортировке водорода в провинции Канвон, кластер водородной мобильности в Ульсане и кластер водородных топливных элементов в провинции Северная Кёнсан. Этот проект является частью «дорожной карты» по использованию к 2040 году 6,2 млн. транспортных средств на водородном топливе - 5,9 миллиона легковых автомобилей, 60 тыс. автобусов, 120 тыс. такси и 120 тыс. грузовиков. Для этого потребует около 5,26 млн. метрических тонн водорода в год.
Предполагается, что в провинции Северная Чолла, где сосредоточены мощности солнечной электрогенерации, будет построен комплекс для электролиза, который будет расщеплять воду на кислород и водород, используя чистую электроэнергию, вырабатываемую 100-мегаваттной солнечной электростанцией. В Инчхоне для производства водорода будет использоваться ископаемое топливо, а также собранный со свалок биогаз. Провинция Канвон должна стать хабом, обеспечивающим хранение и транспортировку водорода. Кроме того, здесь будет построен завод по производству жидкого водорода, который будет получать сжиженный природный газ с расположенного неподалёку СПГ-терминала в Самчхоке.
В Северной Кёнсан будет создан центр сертификации и проверки качества водородных топливных элементов. В Ульсане появится центр технической поддержки транспортных средств, строительного и промышленного оборудования на водородном топливе.
#водород
В их числе: кластер по производству зелёного водорода в провинции Северная Чолла, кластер по производству синего водорода в Инчхоне, кластер по хранению и транспортировке водорода в провинции Канвон, кластер водородной мобильности в Ульсане и кластер водородных топливных элементов в провинции Северная Кёнсан. Этот проект является частью «дорожной карты» по использованию к 2040 году 6,2 млн. транспортных средств на водородном топливе - 5,9 миллиона легковых автомобилей, 60 тыс. автобусов, 120 тыс. такси и 120 тыс. грузовиков. Для этого потребует около 5,26 млн. метрических тонн водорода в год.
Предполагается, что в провинции Северная Чолла, где сосредоточены мощности солнечной электрогенерации, будет построен комплекс для электролиза, который будет расщеплять воду на кислород и водород, используя чистую электроэнергию, вырабатываемую 100-мегаваттной солнечной электростанцией. В Инчхоне для производства водорода будет использоваться ископаемое топливо, а также собранный со свалок биогаз. Провинция Канвон должна стать хабом, обеспечивающим хранение и транспортировку водорода. Кроме того, здесь будет построен завод по производству жидкого водорода, который будет получать сжиженный природный газ с расположенного неподалёку СПГ-терминала в Самчхоке.
В Северной Кёнсан будет создан центр сертификации и проверки качества водородных топливных элементов. В Ульсане появится центр технической поддержки транспортных средств, строительного и промышленного оборудования на водородном топливе.
#водород
Siemens взяла на себя обязательство расширить свои производственные возможности для инфраструктуры зарядки электромобилей в США в течение следующих четырех лет. Компания заявляет, что произведет более 1 миллиона зарядных устройств для электромобилей для США.
#электрозарядки
#электрозарядки
Лидеры продаж BEV в Европе в июле 2021 и за 6 месяцев года.
Что из этих авто есть в России? Ничего. #электромобили
Что из этих авто есть в России? Ничего. #электромобили
Обслуживание электромобилей пока обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов
Компания We Predict изучила данные о 19 миллионах автомобилей, выпущенных между 2016 и 2021 модельными годами. В результате выяснилось, что в целом обслуживание электромобилей обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов. Но со временем разрыв в стоимости сервиса сокращается.
Данные We Predict показывают, что дороже всего владельцам электрокаров обходятся первые три месяца владения. В данный период электромобили были в 2,3 раза дороже в обслуживании, чем автомобили с ДВС.
По истечении первого года, по данным We Predict, обслуживание электромобилей станет всего в 1,6 раза дороже, чем авто с ДВС. Компанией было обнаружено, что за последние девять месяцев первого года владения затраты на техническое обслуживание снизились на 77%. Но затраты на ремонт электрокаров снизились не так значительно.
Почему же так происходит? Исследование показало, что специалисты по обслуживанию тратят в два раза больше времени на диагностику проблем с электромобилями, чем с авто с ДВС. Они также тратят в 1,5 раза больше времени на их ремонт, что отражается на кошельках владельцев электрокаров. Даже не смотря на то, что многие неисправности устраняются по гарантии. Ведь средняя ставка на ремонт электромобиля во многих странах в 1,3 раза выше, чем на ремонт авто с ДВС.
Большая часть ремонтных работ была сосредоточена на компонентах, специфичных для электромобилей. Например, таких как проблемы с проводкой или проблемы с зарядкой.
По словам вице-президента We Predict Рене Стивенса, более высокие затраты на обслуживание электромобилей частично объясняются еще и тем, что проблемы с электромобилями все еще являются новыми и незнакомыми для многих технических специалистов.
Также обнаружилось, что у электромобилейчасто возникают проблемы с колесами. Это связано с их большим износом из-за перевозки громоздких аккумуляторов и тем, что сами электрические транспортные средства тяжелее, чем традиционные авто.
Помимо общих данных, исследование We Predict выяснило, какие электрокары дороже, а какие - дешевле в обслуживании и по стоимости владения. Самым выгодным и щадящим по этим параметрам оказался Ford Mustang Mach-E. За ним следует Audi e-tron. Потом - Porsche Taycan и Jaguar I-Pace.
В компании We Predict подчеркивают, что приведенные данные и большая стоимость сервиса и владения электрокарами связаны с тем, что эта отрасль развивается. Совсем скоро эти показатели сравняются с затратами на авто с ДВС. А при массовом использовании электромобилей - могут стать ниже, чем у бензиновых и дизельных авто.
Как бы странно это не звучало, электромобили, у которых меньше трущихся частей, нет масляных и топливных фильтров, оказались дороже в обслуживании, чем авто с двигателями внутреннего сгорания.
#электромобили
Компания We Predict изучила данные о 19 миллионах автомобилей, выпущенных между 2016 и 2021 модельными годами. В результате выяснилось, что в целом обслуживание электромобилей обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов. Но со временем разрыв в стоимости сервиса сокращается.
Данные We Predict показывают, что дороже всего владельцам электрокаров обходятся первые три месяца владения. В данный период электромобили были в 2,3 раза дороже в обслуживании, чем автомобили с ДВС.
По истечении первого года, по данным We Predict, обслуживание электромобилей станет всего в 1,6 раза дороже, чем авто с ДВС. Компанией было обнаружено, что за последние девять месяцев первого года владения затраты на техническое обслуживание снизились на 77%. Но затраты на ремонт электрокаров снизились не так значительно.
Почему же так происходит? Исследование показало, что специалисты по обслуживанию тратят в два раза больше времени на диагностику проблем с электромобилями, чем с авто с ДВС. Они также тратят в 1,5 раза больше времени на их ремонт, что отражается на кошельках владельцев электрокаров. Даже не смотря на то, что многие неисправности устраняются по гарантии. Ведь средняя ставка на ремонт электромобиля во многих странах в 1,3 раза выше, чем на ремонт авто с ДВС.
Большая часть ремонтных работ была сосредоточена на компонентах, специфичных для электромобилей. Например, таких как проблемы с проводкой или проблемы с зарядкой.
По словам вице-президента We Predict Рене Стивенса, более высокие затраты на обслуживание электромобилей частично объясняются еще и тем, что проблемы с электромобилями все еще являются новыми и незнакомыми для многих технических специалистов.
Также обнаружилось, что у электромобилейчасто возникают проблемы с колесами. Это связано с их большим износом из-за перевозки громоздких аккумуляторов и тем, что сами электрические транспортные средства тяжелее, чем традиционные авто.
Помимо общих данных, исследование We Predict выяснило, какие электрокары дороже, а какие - дешевле в обслуживании и по стоимости владения. Самым выгодным и щадящим по этим параметрам оказался Ford Mustang Mach-E. За ним следует Audi e-tron. Потом - Porsche Taycan и Jaguar I-Pace.
В компании We Predict подчеркивают, что приведенные данные и большая стоимость сервиса и владения электрокарами связаны с тем, что эта отрасль развивается. Совсем скоро эти показатели сравняются с затратами на авто с ДВС. А при массовом использовании электромобилей - могут стать ниже, чем у бензиновых и дизельных авто.
Как бы странно это не звучало, электромобили, у которых меньше трущихся частей, нет масляных и топливных фильтров, оказались дороже в обслуживании, чем авто с двигателями внутреннего сгорания.
#электромобили
Зарядные станции Tesla прибывают на Аляску. Первое место, указанное компанией, - Солдотна, к югу от Анкориджа.
Это будет самая северная станция в Северной Америке и, по крайней мере, на начальном этапе. Она будет открыта в третьем квартале этого года.
В общей сложности будет установлено четыре наддува V3 (до 250 кВт), что, по-видимому, достаточно для данного местоположения.
Судя по всему, станции на Аляске будут такими же надежными, как и остальная сеть. По состоянию на конец второго квартала у компании было: 2966 станций - на 46% больше, чем год назад; 26 900 индивидуальных разъемов (кабинок) - на 49% больше, чем год назад; 9,1 разъемов (стойл) на станцию в среднем - на 2,0% больше, чем год назад; каждый квартал Tesla добавляет еще несколько сотен станций и тысячи отдельных киосков.
#тесла
Это будет самая северная станция в Северной Америке и, по крайней мере, на начальном этапе. Она будет открыта в третьем квартале этого года.
В общей сложности будет установлено четыре наддува V3 (до 250 кВт), что, по-видимому, достаточно для данного местоположения.
Судя по всему, станции на Аляске будут такими же надежными, как и остальная сеть. По состоянию на конец второго квартала у компании было: 2966 станций - на 46% больше, чем год назад; 26 900 индивидуальных разъемов (кабинок) - на 49% больше, чем год назад; 9,1 разъемов (стойл) на станцию в среднем - на 2,0% больше, чем год назад; каждый квартал Tesla добавляет еще несколько сотен станций и тысячи отдельных киосков.
#тесла
Tesla объявила, что ею разработан чип D1, предназначенный для тренировки искусственных нейросетей в суперкомпьютерных центрах.
D1 является частью суперкомпьютерной системы тренировки нейросетей под названием Dojo. Она создаётся для «обработки действительно огромных объемов видеоданных», например, видеопотоков от электромобилей Tesla.
Изготавливаемый с уровнем детализации 7 нм и оптимизированный для рабочих нагрузок машинного обучения, D1 имеет вычислительную мощность 362 терафлопса. Он содержит более 50 млрд транзисторов и имеет подложку площадью 645 квадратных миллиметров.
По информации компании, 25 чипов составляют тренировочный тайл (tile). 120 таких тайлов, распределённые по нескольким серверным шкафам, дают свыше экзафлопа вычислительной мощности, делая Tesla обладателем технологии самого быстрого обучения моделей ИИ.
«Уже очень скоро мы соберём наши первые шкафы», — рассказал Ганеш Венкатараманан (Ganesh Venkataramanan), старший директор Tesla по оборудованию Autopilot.
Более конкретно на вопрос о том, когда будет готов суперкомпьютер Dojo, ответил Илон Маск. «Мы рассчитываем получить работающий Dojo в следующем году», — сказал он.
#тесла
D1 является частью суперкомпьютерной системы тренировки нейросетей под названием Dojo. Она создаётся для «обработки действительно огромных объемов видеоданных», например, видеопотоков от электромобилей Tesla.
Изготавливаемый с уровнем детализации 7 нм и оптимизированный для рабочих нагрузок машинного обучения, D1 имеет вычислительную мощность 362 терафлопса. Он содержит более 50 млрд транзисторов и имеет подложку площадью 645 квадратных миллиметров.
По информации компании, 25 чипов составляют тренировочный тайл (tile). 120 таких тайлов, распределённые по нескольким серверным шкафам, дают свыше экзафлопа вычислительной мощности, делая Tesla обладателем технологии самого быстрого обучения моделей ИИ.
«Уже очень скоро мы соберём наши первые шкафы», — рассказал Ганеш Венкатараманан (Ganesh Venkataramanan), старший директор Tesla по оборудованию Autopilot.
Более конкретно на вопрос о том, когда будет готов суперкомпьютер Dojo, ответил Илон Маск. «Мы рассчитываем получить работающий Dojo в следующем году», — сказал он.
#тесла
В Испании произвели авиационное биотопливо из промотходов
Компания Repsol, выпустившая новое «зеленое топливо», планирует достичь нулевых выбросов к 2050 году.
Испанская нефтегазовая компания Repsol впервые произвела 5,3 тысячи тонны авиационного биотоплива из промышленных отходов. Этого объема хватит, чтобы компенсировать выбросы в воздух 300 тонн углекислого газа, что приравнивается сорокам рейсам на расстояние примерно в 400 километров.
К концу 2030 года Repsol планирует выпустить свыше двух миллионов тонн экологически чистого топлива. На данный момент производство биотоплива из промышленных отходов запущено на заводе в Бильбао. Также еще в двух испанских городах налажено изготовление «зеленого топлива» на основе биомассы.
В ближайшее время компания планирует организовать производство биотоплива для самолетов и автомобилей, в том числе грузовых, на еще одном нефтеперерабатывающем заводе страны. Предприятие станет поставлять 250 тысяч тонн экологичного топлива каждый год, что уменьшит выбросы углекислого газа на 900 тысяч тонн.
К 2050 году Repsol хочет достичь нулевого уровня выбросов и стать лидером энергетического перехода. Тем временем, в России предложили установить норму по биотопливу. По предложению депутата она должна составлять не менее 2% жидкого топлива. Причем норма будет постепенно повышаться и к 2035 году дойдет до 30%.
#биотопливо
Компания Repsol, выпустившая новое «зеленое топливо», планирует достичь нулевых выбросов к 2050 году.
Испанская нефтегазовая компания Repsol впервые произвела 5,3 тысячи тонны авиационного биотоплива из промышленных отходов. Этого объема хватит, чтобы компенсировать выбросы в воздух 300 тонн углекислого газа, что приравнивается сорокам рейсам на расстояние примерно в 400 километров.
К концу 2030 года Repsol планирует выпустить свыше двух миллионов тонн экологически чистого топлива. На данный момент производство биотоплива из промышленных отходов запущено на заводе в Бильбао. Также еще в двух испанских городах налажено изготовление «зеленого топлива» на основе биомассы.
В ближайшее время компания планирует организовать производство биотоплива для самолетов и автомобилей, в том числе грузовых, на еще одном нефтеперерабатывающем заводе страны. Предприятие станет поставлять 250 тысяч тонн экологичного топлива каждый год, что уменьшит выбросы углекислого газа на 900 тысяч тонн.
К 2050 году Repsol хочет достичь нулевого уровня выбросов и стать лидером энергетического перехода. Тем временем, в России предложили установить норму по биотопливу. По предложению депутата она должна составлять не менее 2% жидкого топлива. Причем норма будет постепенно повышаться и к 2035 году дойдет до 30%.
#биотопливо
Xiaomi объявила о приобретении стартапа Deepmotion
Китайская корпорация Xiaomi, занимающая 3е место в мире по производству смартфонов, покупает разработчика технологии автономного вождения Deepmotion за 77,37 миллиона долларов. Это приобретение согласуется с ее стремлением выйти на рынок электромобилей, став в этой сфере технически более конкурентоспособной.
Планы по диверсификации бизнеса и развитию этого направления были объявлены корпорацией еще в марте этого года. Они предусматривали вложения в размере 10 миллиардов долларов в выпуск электрокаров на протяжении десяти лет.
На китайском автомобильном рынке в последнее время конкуренция в области разработок и производства электромобилей усиливается все больше. Поэтому Xiaomi предстоит конкурировать с известными на этом рынке автопроизводителями, такими как Tesla, Baidu, Xpeng и другими. В этом ей должно помочь приобретение стартапа Deepmotion, так как имеющиеся у него технологии позволят внедрить функции автономного вождения в будущие автомобили Xiaomi.
#электромобили
Китайская корпорация Xiaomi, занимающая 3е место в мире по производству смартфонов, покупает разработчика технологии автономного вождения Deepmotion за 77,37 миллиона долларов. Это приобретение согласуется с ее стремлением выйти на рынок электромобилей, став в этой сфере технически более конкурентоспособной.
Планы по диверсификации бизнеса и развитию этого направления были объявлены корпорацией еще в марте этого года. Они предусматривали вложения в размере 10 миллиардов долларов в выпуск электрокаров на протяжении десяти лет.
На китайском автомобильном рынке в последнее время конкуренция в области разработок и производства электромобилей усиливается все больше. Поэтому Xiaomi предстоит конкурировать с известными на этом рынке автопроизводителями, такими как Tesla, Baidu, Xpeng и другими. В этом ей должно помочь приобретение стартапа Deepmotion, так как имеющиеся у него технологии позволят внедрить функции автономного вождения в будущие автомобили Xiaomi.
#электромобили
Telegram
Электромобили идут
Китайская компания Xiaomi собирается приобрести известного шведского автопроизводителя SAAB.
Корпорация Evergrande Group хочет создавать собственные автомобили и показала прототипы нескольких электромобилей под маркой Hengchi. Однако из-за новых требований…
Корпорация Evergrande Group хочет создавать собственные автомобили и показала прототипы нескольких электромобилей под маркой Hengchi. Однако из-за новых требований…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На самом деле беспилотные грузовики будут летать. Просто правительства и разработчики пока это скрывают)
Талантливая реклама от Scania
#летающиеавто
Талантливая реклама от Scania
#летающиеавто
Основатель одной из самых успешных инвесткомпаний в США ARK Invest Кэти Вуд предсказала, что рынок беспилотных такси в Америке достигнет $10-11 трлн (10-11 тыс.млрд) в ближайшие 10 лет.
Кэти Вуд: "Просто чтобы вы поняли о каких деньгах идет речь, вся экономика США сейчас составляет $21-22 трлн в год". Еще для примера, сейчас мировой рынок шеринга и такси — $258 млрд в год. А вся автомобильная промышленность оценивается в $3,5 трлн.
Вряд ли Кэти Вуд сошла с ума, но скорее всего она загнула нереальную цифру. Хотя сам факт, что такой уважаемый и успешный инвестор прогнозирует такой безумный рост рынка роботакси — это 🔥
#беспилотники
Кэти Вуд: "Просто чтобы вы поняли о каких деньгах идет речь, вся экономика США сейчас составляет $21-22 трлн в год". Еще для примера, сейчас мировой рынок шеринга и такси — $258 млрд в год. А вся автомобильная промышленность оценивается в $3,5 трлн.
Вряд ли Кэти Вуд сошла с ума, но скорее всего она загнула нереальную цифру. Хотя сам факт, что такой уважаемый и успешный инвестор прогнозирует такой безумный рост рынка роботакси — это 🔥
#беспилотники
Производитель электромобилей Rivian с инвестициями Amazon подал заявку на проведение IPO в США IT Hard - Latest Posts.
Цена размещения может составить $70-80 млрд.
#IPO
Цена размещения может составить $70-80 млрд.
#IPO
Nio, производитель электромобилей из Шанхая, который называют китайским Tesla, дает покупателям возможность приобрести электромобиль без аккумулятора, что значительно понижает стоимость нового электромобиля.
«Мы видели, что стоимость электромобилей на 10–70 тысяч долларов выше, чем у стандартного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и это потому, что стоимость аккумуляторной батареи очень высока», - сказал Джоан Ямани, директор по связям с общественностью Nio.
Вместо того, чтобы платить за аккумулятор, Nio дает клиентам возможность оплачивать ежемесячную подписку на услугу, которая примерно соответствует стоимости покупки бензина для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Каждый раз, когда пользователю Nio, подписанному на пакет «аккумулятор как услуга», требуется больше энергии, он въезжает в один из гаражей компании, и робот автоматически извлекает текущий аккумулятор и устанавливает полностью заряженный аккумулятор в автомобиль.
#электромобили
«Мы видели, что стоимость электромобилей на 10–70 тысяч долларов выше, чем у стандартного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и это потому, что стоимость аккумуляторной батареи очень высока», - сказал Джоан Ямани, директор по связям с общественностью Nio.
Вместо того, чтобы платить за аккумулятор, Nio дает клиентам возможность оплачивать ежемесячную подписку на услугу, которая примерно соответствует стоимости покупки бензина для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Каждый раз, когда пользователю Nio, подписанному на пакет «аккумулятор как услуга», требуется больше энергии, он въезжает в один из гаражей компании, и робот автоматически извлекает текущий аккумулятор и устанавливает полностью заряженный аккумулятор в автомобиль.
#электромобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai презентует две модели на водороде и систему заправок 7 сентября 2021 года
Корпорация Hyundai опубликовала 26 августа три видео, анонсирующих презентацию, назначенную на 7 сентября, легковой и грузовой моделей авто на водородных элементах и системы водородных заправок. Видео, как водится у автопроизводителей, интригующие: из них трудно точно определить модели. Легковая модель сильно похожа на спортивный Stinger. Грузовик напоминает тягач Xcient. Только виды городов мира и лозунг «Заправься водородом, где бы ты ни был!» обещают водородный рай .
#водород
Корпорация Hyundai опубликовала 26 августа три видео, анонсирующих презентацию, назначенную на 7 сентября, легковой и грузовой моделей авто на водородных элементах и системы водородных заправок. Видео, как водится у автопроизводителей, интригующие: из них трудно точно определить модели. Легковая модель сильно похожа на спортивный Stinger. Грузовик напоминает тягач Xcient. Только виды городов мира и лозунг «Заправься водородом, где бы ты ни был!» обещают водородный рай .
#водород
Стартап Solar Cloth из Франции разработал новую солнечную ткань, которая будут использоваться для обеспечения бортового электричества в автомобилях и одним из первых заказчиков стал Renault Trucks.
Solar Cloth объединяет тонкие пленки с помощью экологически чистого процесса термического сплавления без использования растворителей. Компания может производить даже гоночные паруса с использованием фотоэлектрической ткани, которые, среди прочего, являются легкими и «недеформируемыми».
Компания производит свои солнечные ткани с пленками из меди, индия, галлия и селенида (CIGS) и аморфного кремния и германия (aSiGe), заключенных в гибкий структурированный текстиль.
Solar Cloth объединяет тонкие пленки с помощью экологически чистого процесса термического сплавления без использования растворителей. Компания может производить даже гоночные паруса с использованием фотоэлектрической ткани, которые, среди прочего, являются легкими и «недеформируемыми».
Компания производит свои солнечные ткани с пленками из меди, индия, галлия и селенида (CIGS) и аморфного кремния и германия (aSiGe), заключенных в гибкий структурированный текстиль.
Британцы могут остаться без подарков на Рождество
Отсутствие автокомпонентов, которые застряли в Китае или в британских портах заставляет логистические компании увольнять персонал. Число сотрудников в отпусках увеличивается. Ожидалось, что 2 миллиона человек выйдут с удаленки на работу в сентябре, но уже ясно, что этого не произойдет.
Мировые производители чипов на Тайване, Японии и Китае - закрылись после вспышек Covid-19. Работу же для своих сотрудников, до тех пор, пока импорт не будет поступать, британские перевозчики найти не смогут. По словам председателя Tesco, нехватка продовольствия в ближайшее время вполне реальна. 30-40 поставок в английские магазины отменяются каждый день.
Простое решение, считают участники рынка - добавить водителей грузовых автомобилей в список основных и квалифицированных работников. Еще одна их идея - отказ от визы для таких работников, ведь нехватка водителей грузовиков, следствие низкой оплаты и плохих условий работы.
Отсутствие автокомпонентов, которые застряли в Китае или в британских портах заставляет логистические компании увольнять персонал. Число сотрудников в отпусках увеличивается. Ожидалось, что 2 миллиона человек выйдут с удаленки на работу в сентябре, но уже ясно, что этого не произойдет.
Мировые производители чипов на Тайване, Японии и Китае - закрылись после вспышек Covid-19. Работу же для своих сотрудников, до тех пор, пока импорт не будет поступать, британские перевозчики найти не смогут. По словам председателя Tesco, нехватка продовольствия в ближайшее время вполне реальна. 30-40 поставок в английские магазины отменяются каждый день.
Простое решение, считают участники рынка - добавить водителей грузовых автомобилей в список основных и квалифицированных работников. Еще одна их идея - отказ от визы для таких работников, ведь нехватка водителей грузовиков, следствие низкой оплаты и плохих условий работы.
Корейцы выпустят электромобиль с функцией беспроводной зарядки ⚡️
Поставщиком уникальной технологии для #Hyundai Motor Group станет американская фирма #WiTricity.
Опциональной беспроводной зарядкой планируют оснастить серийный #Genesis GV60. Это повысит практичность использования #электрокара, батареи которого будут заряжаться автоматически, как только авто будет полностью припарковано.
Новинка компании Hyundai, оснащенная аккумулятором мощностью 58 кВт⋅ч с возможностью увеличения до 77,4 кВт⋅ч, поступит в продажу в Южной Корее в конце текущего года, а на другие рынки выйдет в 2022-м.
В компании WiTricity отметили, что беспроводная технология будет поддерживать тип зарядки AC Level 2, что позволит машине питаться от станций, которые подключаются к обычной электросети. Благодаря этому аккумулятор сможет заряжаться быстрее, чем от розетки — 6 часов вместо 10.
#электромобили
Поставщиком уникальной технологии для #Hyundai Motor Group станет американская фирма #WiTricity.
Опциональной беспроводной зарядкой планируют оснастить серийный #Genesis GV60. Это повысит практичность использования #электрокара, батареи которого будут заряжаться автоматически, как только авто будет полностью припарковано.
Новинка компании Hyundai, оснащенная аккумулятором мощностью 58 кВт⋅ч с возможностью увеличения до 77,4 кВт⋅ч, поступит в продажу в Южной Корее в конце текущего года, а на другие рынки выйдет в 2022-м.
В компании WiTricity отметили, что беспроводная технология будет поддерживать тип зарядки AC Level 2, что позволит машине питаться от станций, которые подключаются к обычной электросети. Благодаря этому аккумулятор сможет заряжаться быстрее, чем от розетки — 6 часов вместо 10.
#электромобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вид на Starbase из реактивного самолета, пролетающего над Бока-Чика 👀