Opel представил электрокар, за руль которого пустят с 15 лет. Но не везде. Новинка проезжает на одном заряде 75 километров, а зарядить ее можно от любой розетки.
Электрический квадрицикл Rocks-e разгоняется до 45 километров в час и проезжает на одном заряде батареи всего 75 километров, зато и стоить будет по меркам современных электромобилей недорого — около семи тысяч евро (чуть больше 600 тысяч рублей по нынешнему курсу).
Автопроизводитель обещает, что квадрицикл можно заряжать от обычной розетки, а весь процесс займет около 3,5 часа. Электромотор мощностью восемь лошадиных сил (шесть киловатт) питает батарея емкостью 5,5 киловатт-часа. Зарядный кабель длиной три метра входит в базовый набор оборудования.
В Opel относят новинку к классу городской мобильности SUM (Sustainable Urban Mobility) и считают e-Rocks промежуточным звеном между скутерами и легковыми автомобилями. В Германии продажи начнутся уже осенью, а в 2022 году квадрицикл появится и на других европейских рынках.
#электромобили
Электрический квадрицикл Rocks-e разгоняется до 45 километров в час и проезжает на одном заряде батареи всего 75 километров, зато и стоить будет по меркам современных электромобилей недорого — около семи тысяч евро (чуть больше 600 тысяч рублей по нынешнему курсу).
Автопроизводитель обещает, что квадрицикл можно заряжать от обычной розетки, а весь процесс займет около 3,5 часа. Электромотор мощностью восемь лошадиных сил (шесть киловатт) питает батарея емкостью 5,5 киловатт-часа. Зарядный кабель длиной три метра входит в базовый набор оборудования.
В Opel относят новинку к классу городской мобильности SUM (Sustainable Urban Mobility) и считают e-Rocks промежуточным звеном между скутерами и легковыми автомобилями. В Германии продажи начнутся уже осенью, а в 2022 году квадрицикл появится и на других европейских рынках.
#электромобили
Изобретатель и конструктор реактивных ранцев Дэвид Мейман сообщил о крупном достижении его компании Jetpack Aviation.
От концептов инженеры перешли к прототипам, успешно решив три ключевые задачи для создания полноценного летающего мотоцикла на реактивной тяге.
Электродвигатели создают крутящий момент почти мгновенно, поэтому современные квадрокоптеры легко меняют тягу на винтах и грациозно балансируют в воздухе.Но их подъемная сила оставляет желать лучшего, поэтому Мейман сделал ставку на реактивные турбины.
Разработчики остановились на «джетоваторах», устройствах в виде сопел с сервоуправлением, которые быстро меняют вектор тяги на 360 градусов.Не так быстро, как электромоторы, но инженеры Jetpack Aviation откалибровали систему и прототип Speeder уверенно держится в воздухе с нагрузкой в виде манекена даже при боковом ветре в 50 км/ч.
Заодно, окончательно сформировался облик летающего мотоцикла – платформа с вертикальным взлетом и максимально быстрым переходом в горизонтальный полет.
#электромото
От концептов инженеры перешли к прототипам, успешно решив три ключевые задачи для создания полноценного летающего мотоцикла на реактивной тяге.
Электродвигатели создают крутящий момент почти мгновенно, поэтому современные квадрокоптеры легко меняют тягу на винтах и грациозно балансируют в воздухе.Но их подъемная сила оставляет желать лучшего, поэтому Мейман сделал ставку на реактивные турбины.
Разработчики остановились на «джетоваторах», устройствах в виде сопел с сервоуправлением, которые быстро меняют вектор тяги на 360 градусов.Не так быстро, как электромоторы, но инженеры Jetpack Aviation откалибровали систему и прототип Speeder уверенно держится в воздухе с нагрузкой в виде манекена даже при боковом ветре в 50 км/ч.
Заодно, окончательно сформировался облик летающего мотоцикла – платформа с вертикальным взлетом и максимально быстрым переходом в горизонтальный полет.
#электромото
Национальный исследовательский университет МЭИ предлагает использовать в качестве топлива для небольших беспилотниковводород, это позволит повысить дальность их полетов в три-четыре раза.
Есть еще более интересные установки, которые экологически чистые, имеют высокий КПД, не имеют токсичных выбросов, и для дронов это целое спасение. Если поставить на дрон эту систему, он будет летать в три-четыре раза дольше, чем с литий-ионным аккумулятором.
Водород обладает очень высокими удельными характеристиками, в частности теплотворной способностью. В одном килограмме водорода содержится в три раза больше энергии, чем в килограмме бензина или газа. Литий-ионные аккумуляторы тоже проигрывают водороду – их удельная энергия может доходить до 160 Ватт-часов на килограмм, а у водорода этот параметр равен 700.
Топливный элемент, с помощью которого ученые предлагают запитывать беспилотники, работает на двух компонентах – водороде и кислороде. Водород перед полетом заправляется в специальный баллон на дроне, а кислород берется прямо из воздуха – его нагнетает специальный вентилятор на беспилотнике.
#дроны
Есть еще более интересные установки, которые экологически чистые, имеют высокий КПД, не имеют токсичных выбросов, и для дронов это целое спасение. Если поставить на дрон эту систему, он будет летать в три-четыре раза дольше, чем с литий-ионным аккумулятором.
Водород обладает очень высокими удельными характеристиками, в частности теплотворной способностью. В одном килограмме водорода содержится в три раза больше энергии, чем в килограмме бензина или газа. Литий-ионные аккумуляторы тоже проигрывают водороду – их удельная энергия может доходить до 160 Ватт-часов на килограмм, а у водорода этот параметр равен 700.
Топливный элемент, с помощью которого ученые предлагают запитывать беспилотники, работает на двух компонентах – водороде и кислороде. Водород перед полетом заправляется в специальный баллон на дроне, а кислород берется прямо из воздуха – его нагнетает специальный вентилятор на беспилотнике.
#дроны
Начиная с 2023 года, специализированная линия Toyota Motor Manufacturing в Кентукки начнет сборку интегрированных модулей с двумя топливными элементами, предназначенных для использования в тяжелых коммерческих грузовиках с водородным двигателем.
Модули FC еще больше акцентируют внимание на стратегии электрификации Toyota, поскольку это позволит производителям грузовых автомобилейвнедрять электрическую технологию топливных элементов без выбросов в существующие платформы при технической поддержке Toyota. Модули с двумя топливными элементами, которые являются ключевым компонентом общего комплекта FC, весят около 1400 фунтов и могут обеспечивать непрерывную мощность до 160 кВт. Комплект FC также включает в себя высоковольтную батарею, электродвигатели, трансмиссию и накопитель водорода от ведущих поставщиков.
#водород
Модули FC еще больше акцентируют внимание на стратегии электрификации Toyota, поскольку это позволит производителям грузовых автомобилейвнедрять электрическую технологию топливных элементов без выбросов в существующие платформы при технической поддержке Toyota. Модули с двумя топливными элементами, которые являются ключевым компонентом общего комплекта FC, весят около 1400 фунтов и могут обеспечивать непрерывную мощность до 160 кВт. Комплект FC также включает в себя высоковольтную батарею, электродвигатели, трансмиссию и накопитель водорода от ведущих поставщиков.
#водород
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Qualcomm представила эталонный дрон с системой ИИ на платформе Flight RB5 5G
Благодаря процессору обработки изображений Qualcomm Spectra 480 платформа сможет снимать видео в 8K на скорости 30 кадров в секунду и делать снимки разрешением 200 Мп.
Qualcomm позиционирует свое новое изобретение как платформу для сторонних разработчиков и производителей. Компания предлагает три набора ПО — для мультимедийных приложений, нейронной обработки и компьютерного зрения.
Стоит отметить возможность объединения группы дронов, созданных на платформе, в так называемый «рой» для обмена информации между устройствами.
#дроны
Благодаря процессору обработки изображений Qualcomm Spectra 480 платформа сможет снимать видео в 8K на скорости 30 кадров в секунду и делать снимки разрешением 200 Мп.
Qualcomm позиционирует свое новое изобретение как платформу для сторонних разработчиков и производителей. Компания предлагает три набора ПО — для мультимедийных приложений, нейронной обработки и компьютерного зрения.
Стоит отметить возможность объединения группы дронов, созданных на платформе, в так называемый «рой» для обмена информации между устройствами.
#дроны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Владелец Tesla записал видео тестирования FSD Beta v9.2 и поделился своими впечатлениями
Подписчик: FSD Beta v9.2 работает отлично, несмотря на высказывания Илона😂 На видео 22-минутная поездка. Никаких вмешательств. (Как обычно)
Маск: Согласно большинства стандартов это потрясающе, но мы стремимся к тому, чтобы система была в 1000% безопаснее, чем средний человек-водитель.
#тесла
Подписчик: FSD Beta v9.2 работает отлично, несмотря на высказывания Илона😂 На видео 22-минутная поездка. Никаких вмешательств. (Как обычно)
Маск: Согласно большинства стандартов это потрясающе, но мы стремимся к тому, чтобы система была в 1000% безопаснее, чем средний человек-водитель.
#тесла
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Швеции построили дорогу с беспроводной зарядкой для движущихся электромобилей
Участок со встроенной индукционной зарядкой является частью дороги общего пользования на острове Готланд в Швеции. Это крупнейший в мире проект подобного рода и первый, поддерживающий зарядку дальнемагистральных электрических грузовиков и автобусов.
Под асфальтом установлены медные катушки, подключенные к блокам управления на обочинах.
Для проверки работоспособности системы по дороге с зарядной системой пустили 40-тонный электрический тягач с пятью приёмниками на 20 кВт каждый. Грузовик несколько раз проехал по 200-метровому участку с различной скоростью до 60 км/ч.
#дорогидляэлектромобилей
Участок со встроенной индукционной зарядкой является частью дороги общего пользования на острове Готланд в Швеции. Это крупнейший в мире проект подобного рода и первый, поддерживающий зарядку дальнемагистральных электрических грузовиков и автобусов.
Под асфальтом установлены медные катушки, подключенные к блокам управления на обочинах.
Для проверки работоспособности системы по дороге с зарядной системой пустили 40-тонный электрический тягач с пятью приёмниками на 20 кВт каждый. Грузовик несколько раз проехал по 200-метровому участку с различной скоростью до 60 км/ч.
#дорогидляэлектромобилей
Китайская компания Xiaomi собирается приобрести известного шведского автопроизводителя SAAB.
Корпорация Evergrande Group хочет создавать собственные автомобили и показала прототипы нескольких электромобилей под маркой Hengchi. Однако из-за новых требований со стороны китайского правительства и долга Evergrande Group в компании Xiaomi решили производить автомобили за рубежом.
В компании Xiaomi заявили, что проводят переговоры с различными производителями автомобилей, но еще не решили, с кем сотрудничать и какого автопроизводителя купить. Весной этого года компания Xiaomi объявила о планах выпустить свой электромобиль в партнерстве с компанией Great Wall Motor.
#электромобили
Корпорация Evergrande Group хочет создавать собственные автомобили и показала прототипы нескольких электромобилей под маркой Hengchi. Однако из-за новых требований со стороны китайского правительства и долга Evergrande Group в компании Xiaomi решили производить автомобили за рубежом.
В компании Xiaomi заявили, что проводят переговоры с различными производителями автомобилей, но еще не решили, с кем сотрудничать и какого автопроизводителя купить. Весной этого года компания Xiaomi объявила о планах выпустить свой электромобиль в партнерстве с компанией Great Wall Motor.
#электромобили
Топливо для грузовиков сделают из коровьего навоза
Chevron, крупнейшая американская энергетическая компания, намерена массово добывать сжатый природный газ из коровьего навоза.
В концерне такой бизнес рассматривают как возобновляемый источник энергии, который позволит снизить так называемый углеродный след. Партнером Chevron в проекте выступает Brightmark LLC, совместное предприятие называется Brightmark RNG Holdings. Экологичное топливо будут продавать на автогазозаправочных станциях - для большегрузных дальнобойных грузовиков, оснащенных соответствующим ГБО.
Chevron и Brightmark уже строят в семи американских штатах 28 заводов по выпуску сжатого метана из навоза - первый из них будет запущен уже в конце 2021 года. Сейчас стороны обсуждают возможность возведения еще 10 дополнительных перерабатывающих предприятий. Проект добычи метана из сельскохозяйственных отходов включен в "дорожную карту" Chevron по повышению экологичности своей деятельности.
Технология вылавливания метана с ферм, бытовых свалок и других объектов существует уже много лет, но набирает обороты только в последние годы, поскольку города и предприятия ищут способы сократить вредные выбросы, пишет Bloomberg.
Топливо из дерьма - пикантно)
#экотопливо
Chevron, крупнейшая американская энергетическая компания, намерена массово добывать сжатый природный газ из коровьего навоза.
В концерне такой бизнес рассматривают как возобновляемый источник энергии, который позволит снизить так называемый углеродный след. Партнером Chevron в проекте выступает Brightmark LLC, совместное предприятие называется Brightmark RNG Holdings. Экологичное топливо будут продавать на автогазозаправочных станциях - для большегрузных дальнобойных грузовиков, оснащенных соответствующим ГБО.
Chevron и Brightmark уже строят в семи американских штатах 28 заводов по выпуску сжатого метана из навоза - первый из них будет запущен уже в конце 2021 года. Сейчас стороны обсуждают возможность возведения еще 10 дополнительных перерабатывающих предприятий. Проект добычи метана из сельскохозяйственных отходов включен в "дорожную карту" Chevron по повышению экологичности своей деятельности.
Технология вылавливания метана с ферм, бытовых свалок и других объектов существует уже много лет, но набирает обороты только в последние годы, поскольку города и предприятия ищут способы сократить вредные выбросы, пишет Bloomberg.
Топливо из дерьма - пикантно)
#экотопливо
Американские компании HyPoint и Piasecki Aircraft собираются создать первый водородный вертолет
Также они планируют разработать и сертифицировать двигательную систему на водородных топливных элементах для электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Она будет давать плотность энергии в четыре раза выше, чем существующие литий-ионные батареи. Об этом пишет N+1.
Основная альтернатива полностью электрической двигательной установке — водородная. В ней за движение тоже отвечает электродвигатель, но он питается от топливной ячейки, которая создает ток, соединяя кислород и водород. Водородможет дать гораздо большую плотность энергии, чем многие современные аккумуляторы. Разработкой водородных летательных аппаратов сегодня занимаются несколько компаний. Например, американский стартап Alaka'i Technologies создает водородное аэротакси Skai, а немецкие компании H2Fly и Deutsche Aircraft — 40-местный водородный лайнер.
#водородныйвертолет
Также они планируют разработать и сертифицировать двигательную систему на водородных топливных элементах для электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Она будет давать плотность энергии в четыре раза выше, чем существующие литий-ионные батареи. Об этом пишет N+1.
Основная альтернатива полностью электрической двигательной установке — водородная. В ней за движение тоже отвечает электродвигатель, но он питается от топливной ячейки, которая создает ток, соединяя кислород и водород. Водородможет дать гораздо большую плотность энергии, чем многие современные аккумуляторы. Разработкой водородных летательных аппаратов сегодня занимаются несколько компаний. Например, американский стартап Alaka'i Technologies создает водородное аэротакси Skai, а немецкие компании H2Fly и Deutsche Aircraft — 40-местный водородный лайнер.
#водородныйвертолет
Производить водород можно разными способами, причем некоторые из них не экологичнее добычи нефти и газа. Сырье делят на группы в зависимости от способа производства. Самые популярные типы: «серый», «желтый», «голубой» и «зеленый» водород.
«Серый» водород — самый вредный, его в России уже добывают. Такое топливо делают путем паровой конверсии природного газа. Это особая химическая реакция, которая происходит в трубах с участием никелевых катализаторов. Трубы, в которых находится газ, нагревают, и в результате цепочки реакций метан распадается на водород и СО2. Вредным для окружающей среды полученное топливо называют как раз из-за углекислого газа, который выделяется в атмосферу в процессе добычи.
Зато этот же способ — самый дешевый и простой. Стоимость производства «серого» водорода в стране составляет 1-2 доллара за кг, утверждает замглавы Минпромторга Михаил Иванов. Однако производство «серого» не соответствует принципам европейских партнеров, поэтому его сложно будет продать.
В России, по данным РБК на апрель 2021 года, нефтяная, атомная и аграрная промышленность производит около 3 млн тонн «серого» водорода в год для собственных нужд. Об экспорте в другие страны речи не идет.
«Желтый» водород получают с помощью электролиза воды с использованием электричества, выработанного на атомной станции. При этом процессе нет вредных выбросов в атмосферу. Однако его производство дороже: согласно данным группы ученых РГГУ им. Губкина, стоимость производства составляет 2,33 доллара за кг. При этом, по словам ученых, атомная энергетика сопряжена с рисками (достаточно вспомнить катастрофы в Чернобыле и в Фукусиме) и может сильно увеличить себестоимость водорода в будущем — АЭС изнашиваются, а их ремонт и модернизация стоит больших денег.
«Желтый» водород в России тоже производят — этим занимается «Росатом». В год компания для собственных нужд получает 4,2 тыс. тонн «желтого» водорода. В 2023 году госкомпания запустит производство водорода на Кольской АЭС в Мурманской области.
«Зеленый» водород — самый безопасный с точки зрения экологии, но и самый дорогой в производстве. Его тоже получают путем разложения воды под воздействием тока, однако электричество берут не у атомных станций, а из возобновляемых источников энергии — ветряков, энергии приливов и отливов, солнечной энергии, биотоплива и так далее. По данным ученых РГГУ им. Губкина, себестоимость такого водорода при использовании ветрогенераторов достигает 7-10 долларов за кг, при использовании солнца — 10-30 долларов за кг.
Сейчас в России такого производства нет, но его планирует запустить до 2024 год совместное предприятие «Роснано» и итальянской Enel.
Есть так называемый «голубой» водород — альтернатива дорогим зеленым технологиям. Принцип добычи водорода при нем такой же, как и с вредным «серым». Только разница в том, что выделившийся углекислый газ будут собирать специальные установки по улавливанию СО2. Этот способ исследователям из РГГУ им. Губкина кажется самым выгодным для России. Себестоимость голубого водорода практически такая же, как у «серого» — порядка 1,5-2 долларов за кг.
В России производства «голубого» водорода нет. Здесь главной проблемой является отсутствие нужной инфраструктуры — установок по улавливанию СО2. По словам совладельца «ЛУКОЙЛа», заместителя главы комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по климату Леонида Федуна, одна установка по улавливанию 300 тыс. тонн СО2 в год будет стоить порядка 100–150 млн долларов. При этом крупные компании за этот промежуток выбрасывают в 13 раз больше — 4 млн тонн. Получается, России нужно вложить почти 2 млрд долларов или более 143 млрд рублей.
Очень интересная, большая статья про #водород здесь
«Серый» водород — самый вредный, его в России уже добывают. Такое топливо делают путем паровой конверсии природного газа. Это особая химическая реакция, которая происходит в трубах с участием никелевых катализаторов. Трубы, в которых находится газ, нагревают, и в результате цепочки реакций метан распадается на водород и СО2. Вредным для окружающей среды полученное топливо называют как раз из-за углекислого газа, который выделяется в атмосферу в процессе добычи.
Зато этот же способ — самый дешевый и простой. Стоимость производства «серого» водорода в стране составляет 1-2 доллара за кг, утверждает замглавы Минпромторга Михаил Иванов. Однако производство «серого» не соответствует принципам европейских партнеров, поэтому его сложно будет продать.
В России, по данным РБК на апрель 2021 года, нефтяная, атомная и аграрная промышленность производит около 3 млн тонн «серого» водорода в год для собственных нужд. Об экспорте в другие страны речи не идет.
«Желтый» водород получают с помощью электролиза воды с использованием электричества, выработанного на атомной станции. При этом процессе нет вредных выбросов в атмосферу. Однако его производство дороже: согласно данным группы ученых РГГУ им. Губкина, стоимость производства составляет 2,33 доллара за кг. При этом, по словам ученых, атомная энергетика сопряжена с рисками (достаточно вспомнить катастрофы в Чернобыле и в Фукусиме) и может сильно увеличить себестоимость водорода в будущем — АЭС изнашиваются, а их ремонт и модернизация стоит больших денег.
«Желтый» водород в России тоже производят — этим занимается «Росатом». В год компания для собственных нужд получает 4,2 тыс. тонн «желтого» водорода. В 2023 году госкомпания запустит производство водорода на Кольской АЭС в Мурманской области.
«Зеленый» водород — самый безопасный с точки зрения экологии, но и самый дорогой в производстве. Его тоже получают путем разложения воды под воздействием тока, однако электричество берут не у атомных станций, а из возобновляемых источников энергии — ветряков, энергии приливов и отливов, солнечной энергии, биотоплива и так далее. По данным ученых РГГУ им. Губкина, себестоимость такого водорода при использовании ветрогенераторов достигает 7-10 долларов за кг, при использовании солнца — 10-30 долларов за кг.
Сейчас в России такого производства нет, но его планирует запустить до 2024 год совместное предприятие «Роснано» и итальянской Enel.
Есть так называемый «голубой» водород — альтернатива дорогим зеленым технологиям. Принцип добычи водорода при нем такой же, как и с вредным «серым». Только разница в том, что выделившийся углекислый газ будут собирать специальные установки по улавливанию СО2. Этот способ исследователям из РГГУ им. Губкина кажется самым выгодным для России. Себестоимость голубого водорода практически такая же, как у «серого» — порядка 1,5-2 долларов за кг.
В России производства «голубого» водорода нет. Здесь главной проблемой является отсутствие нужной инфраструктуры — установок по улавливанию СО2. По словам совладельца «ЛУКОЙЛа», заместителя главы комитета Российского союза промышленников и предпринимателей по климату Леонида Федуна, одна установка по улавливанию 300 тыс. тонн СО2 в год будет стоить порядка 100–150 млн долларов. При этом крупные компании за этот промежуток выбрасывают в 13 раз больше — 4 млн тонн. Получается, России нужно вложить почти 2 млрд долларов или более 143 млрд рублей.
Очень интересная, большая статья про #водород здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робот Tready использует уникальные ласты с резьбой для преодоления препятствий
Робот Tready производства компании HEBI Robotics из Питтсбурга создан для разведки и исследований. Несмотря на забавный внешний вид, этот бот — прочная машина, которая может перемещаться по самой сложной местности благодаря ластам с протекторами.
Индивидуальный контроль над четырьмя ластами означает, что бот легко поднимается или спускается по лестнице, преодолевает различные препятствия и узкие пространства, ходит по самой неровной местности. Он даже плавает, маневрируя в воде.
#роботы
Робот Tready производства компании HEBI Robotics из Питтсбурга создан для разведки и исследований. Несмотря на забавный внешний вид, этот бот — прочная машина, которая может перемещаться по самой сложной местности благодаря ластам с протекторами.
Индивидуальный контроль над четырьмя ластами означает, что бот легко поднимается или спускается по лестнице, преодолевает различные препятствия и узкие пространства, ходит по самой неровной местности. Он даже плавает, маневрируя в воде.
#роботы
В начале 2022 года на российском рынке появится полностью электрическая модель Volvo.
Это будет кроссовер XC40 Recharge, россиянам предложат оформить подписку на электрокар. Следом за ним в РФ привезут его купеобразную версию C40 Recharge.
Программа подписки Volvo Car Drive заработала в России в июне 2019 года. Шведская марка стала первой в стране, запустившая подобный сервис. Например, подписка на Volvo XC40 по состоянию на конец августа стоит 62,5 тысяч рублей в месяц, а на и XC60 — 74,5 тысячи рублей.
Электрический XC40 Recharge предложат с 408-сильной двухмоторной установкой, которая обеспечивает кроссоверу разгон с места до «сотни» за 4,9 секунды. На одном заряде батареи емкостью 78 киловатт-часов XC40 Recharge проезжает до 400 километров по циклу WLTP, а с помощью экспресс-терминала можно пополнить запас энергии до 80 процентов за 40 минут. В Швеции электромобиль стоит около 700 тысяч крон (5,9 миллиона рублей по нынешнему курсу). #электромобили
Это будет кроссовер XC40 Recharge, россиянам предложат оформить подписку на электрокар. Следом за ним в РФ привезут его купеобразную версию C40 Recharge.
Программа подписки Volvo Car Drive заработала в России в июне 2019 года. Шведская марка стала первой в стране, запустившая подобный сервис. Например, подписка на Volvo XC40 по состоянию на конец августа стоит 62,5 тысяч рублей в месяц, а на и XC60 — 74,5 тысячи рублей.
Электрический XC40 Recharge предложат с 408-сильной двухмоторной установкой, которая обеспечивает кроссоверу разгон с места до «сотни» за 4,9 секунды. На одном заряде батареи емкостью 78 киловатт-часов XC40 Recharge проезжает до 400 километров по циклу WLTP, а с помощью экспресс-терминала можно пополнить запас энергии до 80 процентов за 40 минут. В Швеции электромобиль стоит около 700 тысяч крон (5,9 миллиона рублей по нынешнему курсу). #электромобили
Компания TotalEnergies в 2022 году выпустит возобновляемое топливо из вина
Уже через год вино можно будет использовать не только для праздничных застолий, но и для заправки автомобиля.
Французские нефтяники из TotalEnergies c 2022 года намерены осуществлять заправку гоночных автомобилей полностью возобновляемым топливом на основе вина. По данным издания Bloomberg, в перспективе автоспорт перестанет быть вредным для окружающей среды, что мы видим с приходом новой Formula E.
Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня, который остается после производства алкогольного напитка, а также виноградной выжимки. По заверению компании, это способствует снижению выбросов приблизительно на 65%.
Президент Западного автомобильного клуба Пьер Фийон считает, что ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана», которая пройдет в июне во Франции, станет отличной площадкой для испытаний нового биотоплива. Цель гонки — за сутки проехать наибольшее расстояние и избежать поломок.
Топливо из говна, топливо из вина, из водорослей - поистине неисповедимы пути борьбы за безуглеродное будущее...
#биотопливо
Уже через год вино можно будет использовать не только для праздничных застолий, но и для заправки автомобиля.
Французские нефтяники из TotalEnergies c 2022 года намерены осуществлять заправку гоночных автомобилей полностью возобновляемым топливом на основе вина. По данным издания Bloomberg, в перспективе автоспорт перестанет быть вредным для окружающей среды, что мы видим с приходом новой Formula E.
Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня, который остается после производства алкогольного напитка, а также виноградной выжимки. По заверению компании, это способствует снижению выбросов приблизительно на 65%.
Президент Западного автомобильного клуба Пьер Фийон считает, что ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана», которая пройдет в июне во Франции, станет отличной площадкой для испытаний нового биотоплива. Цель гонки — за сутки проехать наибольшее расстояние и избежать поломок.
Топливо из говна, топливо из вина, из водорослей - поистине неисповедимы пути борьбы за безуглеродное будущее...
#биотопливо
Власти Южной Кореи планируют выделить 1,27 трлн. вон (1,07 млрд. долл.) на создание по всей стране 5 водородных кластеров и соответствующей инфраструктуры.
В их числе: кластер по производству зелёного водорода в провинции Северная Чолла, кластер по производству синего водорода в Инчхоне, кластер по хранению и транспортировке водорода в провинции Канвон, кластер водородной мобильности в Ульсане и кластер водородных топливных элементов в провинции Северная Кёнсан. Этот проект является частью «дорожной карты» по использованию к 2040 году 6,2 млн. транспортных средств на водородном топливе - 5,9 миллиона легковых автомобилей, 60 тыс. автобусов, 120 тыс. такси и 120 тыс. грузовиков. Для этого потребует около 5,26 млн. метрических тонн водорода в год.
Предполагается, что в провинции Северная Чолла, где сосредоточены мощности солнечной электрогенерации, будет построен комплекс для электролиза, который будет расщеплять воду на кислород и водород, используя чистую электроэнергию, вырабатываемую 100-мегаваттной солнечной электростанцией. В Инчхоне для производства водорода будет использоваться ископаемое топливо, а также собранный со свалок биогаз. Провинция Канвон должна стать хабом, обеспечивающим хранение и транспортировку водорода. Кроме того, здесь будет построен завод по производству жидкого водорода, который будет получать сжиженный природный газ с расположенного неподалёку СПГ-терминала в Самчхоке.
В Северной Кёнсан будет создан центр сертификации и проверки качества водородных топливных элементов. В Ульсане появится центр технической поддержки транспортных средств, строительного и промышленного оборудования на водородном топливе.
#водород
В их числе: кластер по производству зелёного водорода в провинции Северная Чолла, кластер по производству синего водорода в Инчхоне, кластер по хранению и транспортировке водорода в провинции Канвон, кластер водородной мобильности в Ульсане и кластер водородных топливных элементов в провинции Северная Кёнсан. Этот проект является частью «дорожной карты» по использованию к 2040 году 6,2 млн. транспортных средств на водородном топливе - 5,9 миллиона легковых автомобилей, 60 тыс. автобусов, 120 тыс. такси и 120 тыс. грузовиков. Для этого потребует около 5,26 млн. метрических тонн водорода в год.
Предполагается, что в провинции Северная Чолла, где сосредоточены мощности солнечной электрогенерации, будет построен комплекс для электролиза, который будет расщеплять воду на кислород и водород, используя чистую электроэнергию, вырабатываемую 100-мегаваттной солнечной электростанцией. В Инчхоне для производства водорода будет использоваться ископаемое топливо, а также собранный со свалок биогаз. Провинция Канвон должна стать хабом, обеспечивающим хранение и транспортировку водорода. Кроме того, здесь будет построен завод по производству жидкого водорода, который будет получать сжиженный природный газ с расположенного неподалёку СПГ-терминала в Самчхоке.
В Северной Кёнсан будет создан центр сертификации и проверки качества водородных топливных элементов. В Ульсане появится центр технической поддержки транспортных средств, строительного и промышленного оборудования на водородном топливе.
#водород
Siemens взяла на себя обязательство расширить свои производственные возможности для инфраструктуры зарядки электромобилей в США в течение следующих четырех лет. Компания заявляет, что произведет более 1 миллиона зарядных устройств для электромобилей для США.
#электрозарядки
#электрозарядки
Лидеры продаж BEV в Европе в июле 2021 и за 6 месяцев года.
Что из этих авто есть в России? Ничего. #электромобили
Что из этих авто есть в России? Ничего. #электромобили
Обслуживание электромобилей пока обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов
Компания We Predict изучила данные о 19 миллионах автомобилей, выпущенных между 2016 и 2021 модельными годами. В результате выяснилось, что в целом обслуживание электромобилей обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов. Но со временем разрыв в стоимости сервиса сокращается.
Данные We Predict показывают, что дороже всего владельцам электрокаров обходятся первые три месяца владения. В данный период электромобили были в 2,3 раза дороже в обслуживании, чем автомобили с ДВС.
По истечении первого года, по данным We Predict, обслуживание электромобилей станет всего в 1,6 раза дороже, чем авто с ДВС. Компанией было обнаружено, что за последние девять месяцев первого года владения затраты на техническое обслуживание снизились на 77%. Но затраты на ремонт электрокаров снизились не так значительно.
Почему же так происходит? Исследование показало, что специалисты по обслуживанию тратят в два раза больше времени на диагностику проблем с электромобилями, чем с авто с ДВС. Они также тратят в 1,5 раза больше времени на их ремонт, что отражается на кошельках владельцев электрокаров. Даже не смотря на то, что многие неисправности устраняются по гарантии. Ведь средняя ставка на ремонт электромобиля во многих странах в 1,3 раза выше, чем на ремонт авто с ДВС.
Большая часть ремонтных работ была сосредоточена на компонентах, специфичных для электромобилей. Например, таких как проблемы с проводкой или проблемы с зарядкой.
По словам вице-президента We Predict Рене Стивенса, более высокие затраты на обслуживание электромобилей частично объясняются еще и тем, что проблемы с электромобилями все еще являются новыми и незнакомыми для многих технических специалистов.
Также обнаружилось, что у электромобилейчасто возникают проблемы с колесами. Это связано с их большим износом из-за перевозки громоздких аккумуляторов и тем, что сами электрические транспортные средства тяжелее, чем традиционные авто.
Помимо общих данных, исследование We Predict выяснило, какие электрокары дороже, а какие - дешевле в обслуживании и по стоимости владения. Самым выгодным и щадящим по этим параметрам оказался Ford Mustang Mach-E. За ним следует Audi e-tron. Потом - Porsche Taycan и Jaguar I-Pace.
В компании We Predict подчеркивают, что приведенные данные и большая стоимость сервиса и владения электрокарами связаны с тем, что эта отрасль развивается. Совсем скоро эти показатели сравняются с затратами на авто с ДВС. А при массовом использовании электромобилей - могут стать ниже, чем у бензиновых и дизельных авто.
Как бы странно это не звучало, электромобили, у которых меньше трущихся частей, нет масляных и топливных фильтров, оказались дороже в обслуживании, чем авто с двигателями внутреннего сгорания.
#электромобили
Компания We Predict изучила данные о 19 миллионах автомобилей, выпущенных между 2016 и 2021 модельными годами. В результате выяснилось, что в целом обслуживание электромобилей обходится дороже, чем их бензиновых и дизельных аналогов. Но со временем разрыв в стоимости сервиса сокращается.
Данные We Predict показывают, что дороже всего владельцам электрокаров обходятся первые три месяца владения. В данный период электромобили были в 2,3 раза дороже в обслуживании, чем автомобили с ДВС.
По истечении первого года, по данным We Predict, обслуживание электромобилей станет всего в 1,6 раза дороже, чем авто с ДВС. Компанией было обнаружено, что за последние девять месяцев первого года владения затраты на техническое обслуживание снизились на 77%. Но затраты на ремонт электрокаров снизились не так значительно.
Почему же так происходит? Исследование показало, что специалисты по обслуживанию тратят в два раза больше времени на диагностику проблем с электромобилями, чем с авто с ДВС. Они также тратят в 1,5 раза больше времени на их ремонт, что отражается на кошельках владельцев электрокаров. Даже не смотря на то, что многие неисправности устраняются по гарантии. Ведь средняя ставка на ремонт электромобиля во многих странах в 1,3 раза выше, чем на ремонт авто с ДВС.
Большая часть ремонтных работ была сосредоточена на компонентах, специфичных для электромобилей. Например, таких как проблемы с проводкой или проблемы с зарядкой.
По словам вице-президента We Predict Рене Стивенса, более высокие затраты на обслуживание электромобилей частично объясняются еще и тем, что проблемы с электромобилями все еще являются новыми и незнакомыми для многих технических специалистов.
Также обнаружилось, что у электромобилейчасто возникают проблемы с колесами. Это связано с их большим износом из-за перевозки громоздких аккумуляторов и тем, что сами электрические транспортные средства тяжелее, чем традиционные авто.
Помимо общих данных, исследование We Predict выяснило, какие электрокары дороже, а какие - дешевле в обслуживании и по стоимости владения. Самым выгодным и щадящим по этим параметрам оказался Ford Mustang Mach-E. За ним следует Audi e-tron. Потом - Porsche Taycan и Jaguar I-Pace.
В компании We Predict подчеркивают, что приведенные данные и большая стоимость сервиса и владения электрокарами связаны с тем, что эта отрасль развивается. Совсем скоро эти показатели сравняются с затратами на авто с ДВС. А при массовом использовании электромобилей - могут стать ниже, чем у бензиновых и дизельных авто.
Как бы странно это не звучало, электромобили, у которых меньше трущихся частей, нет масляных и топливных фильтров, оказались дороже в обслуживании, чем авто с двигателями внутреннего сгорания.
#электромобили
Зарядные станции Tesla прибывают на Аляску. Первое место, указанное компанией, - Солдотна, к югу от Анкориджа.
Это будет самая северная станция в Северной Америке и, по крайней мере, на начальном этапе. Она будет открыта в третьем квартале этого года.
В общей сложности будет установлено четыре наддува V3 (до 250 кВт), что, по-видимому, достаточно для данного местоположения.
Судя по всему, станции на Аляске будут такими же надежными, как и остальная сеть. По состоянию на конец второго квартала у компании было: 2966 станций - на 46% больше, чем год назад; 26 900 индивидуальных разъемов (кабинок) - на 49% больше, чем год назад; 9,1 разъемов (стойл) на станцию в среднем - на 2,0% больше, чем год назад; каждый квартал Tesla добавляет еще несколько сотен станций и тысячи отдельных киосков.
#тесла
Это будет самая северная станция в Северной Америке и, по крайней мере, на начальном этапе. Она будет открыта в третьем квартале этого года.
В общей сложности будет установлено четыре наддува V3 (до 250 кВт), что, по-видимому, достаточно для данного местоположения.
Судя по всему, станции на Аляске будут такими же надежными, как и остальная сеть. По состоянию на конец второго квартала у компании было: 2966 станций - на 46% больше, чем год назад; 26 900 индивидуальных разъемов (кабинок) - на 49% больше, чем год назад; 9,1 разъемов (стойл) на станцию в среднем - на 2,0% больше, чем год назад; каждый квартал Tesla добавляет еще несколько сотен станций и тысячи отдельных киосков.
#тесла
Tesla объявила, что ею разработан чип D1, предназначенный для тренировки искусственных нейросетей в суперкомпьютерных центрах.
D1 является частью суперкомпьютерной системы тренировки нейросетей под названием Dojo. Она создаётся для «обработки действительно огромных объемов видеоданных», например, видеопотоков от электромобилей Tesla.
Изготавливаемый с уровнем детализации 7 нм и оптимизированный для рабочих нагрузок машинного обучения, D1 имеет вычислительную мощность 362 терафлопса. Он содержит более 50 млрд транзисторов и имеет подложку площадью 645 квадратных миллиметров.
По информации компании, 25 чипов составляют тренировочный тайл (tile). 120 таких тайлов, распределённые по нескольким серверным шкафам, дают свыше экзафлопа вычислительной мощности, делая Tesla обладателем технологии самого быстрого обучения моделей ИИ.
«Уже очень скоро мы соберём наши первые шкафы», — рассказал Ганеш Венкатараманан (Ganesh Venkataramanan), старший директор Tesla по оборудованию Autopilot.
Более конкретно на вопрос о том, когда будет готов суперкомпьютер Dojo, ответил Илон Маск. «Мы рассчитываем получить работающий Dojo в следующем году», — сказал он.
#тесла
D1 является частью суперкомпьютерной системы тренировки нейросетей под названием Dojo. Она создаётся для «обработки действительно огромных объемов видеоданных», например, видеопотоков от электромобилей Tesla.
Изготавливаемый с уровнем детализации 7 нм и оптимизированный для рабочих нагрузок машинного обучения, D1 имеет вычислительную мощность 362 терафлопса. Он содержит более 50 млрд транзисторов и имеет подложку площадью 645 квадратных миллиметров.
По информации компании, 25 чипов составляют тренировочный тайл (tile). 120 таких тайлов, распределённые по нескольким серверным шкафам, дают свыше экзафлопа вычислительной мощности, делая Tesla обладателем технологии самого быстрого обучения моделей ИИ.
«Уже очень скоро мы соберём наши первые шкафы», — рассказал Ганеш Венкатараманан (Ganesh Venkataramanan), старший директор Tesla по оборудованию Autopilot.
Более конкретно на вопрос о том, когда будет готов суперкомпьютер Dojo, ответил Илон Маск. «Мы рассчитываем получить работающий Dojo в следующем году», — сказал он.
#тесла