Tesla выпустила долгожданную бета-версию автопилота Full Self-Driving v10
В конце прошлой недели владельцы электромобилей Tesla, участвующие в программе раннего доступа, получили обновление Full Self-Driving Beta v10, о которой Илон Маск объявил за неделю до этого и назвал «потрясающей» из-за внесенных в нее улучшений.
FSD Beta v10 по-прежнему недоступна для обычных водителей Tesla, а только для тех, кто является официальными бета-тестерами, но Маск обещал, что вскоре компания создаст публичную версию.
Комментарии некоторых бета-тестеров FSD говорят, что v10 действительно имеет некоторые заметные улучшения по сравнению с предыдущей версией Beta v9.2.
Передовая система помощи водителю выглядит лучше и надежнее, более плавные проезды перекрестков и кольцевых развязок, при этом автомобиль принимает более «уверенные» решения, чем раньше.
Выпуска FSD, если все пойдет по плану, произойдет через несколько недель.
#тесла
В конце прошлой недели владельцы электромобилей Tesla, участвующие в программе раннего доступа, получили обновление Full Self-Driving Beta v10, о которой Илон Маск объявил за неделю до этого и назвал «потрясающей» из-за внесенных в нее улучшений.
FSD Beta v10 по-прежнему недоступна для обычных водителей Tesla, а только для тех, кто является официальными бета-тестерами, но Маск обещал, что вскоре компания создаст публичную версию.
Комментарии некоторых бета-тестеров FSD говорят, что v10 действительно имеет некоторые заметные улучшения по сравнению с предыдущей версией Beta v9.2.
Передовая система помощи водителю выглядит лучше и надежнее, более плавные проезды перекрестков и кольцевых развязок, при этом автомобиль принимает более «уверенные» решения, чем раньше.
Выпуска FSD, если все пойдет по плану, произойдет через несколько недель.
#тесла
Mercedes не будет разрабатывать новые гибриды — отныне только 100% электро ⚡️
О таких планах автогиганта рассказывает немецкое издание Handelsblatt. По утверждению источника, Mercedes останавливает разработки по гибридным силовым установкам и моделям, которые ими комплектуются.
Предположительно, уже с 2025 года компания начнет разрабатывать и внедрять в производство исключительно электрические платформы. Ожидается, что к 2030 г. Mercedes сможет производить только электромобили.
#электромобили
О таких планах автогиганта рассказывает немецкое издание Handelsblatt. По утверждению источника, Mercedes останавливает разработки по гибридным силовым установкам и моделям, которые ими комплектуются.
Предположительно, уже с 2025 года компания начнет разрабатывать и внедрять в производство исключительно электрические платформы. Ожидается, что к 2030 г. Mercedes сможет производить только электромобили.
#электромобили
Электрокроссовер BMW iX самостоятельно заряжается и моется на парковке
Владельцев современных электромобилей трудно удивить функцией автоматической парковки (она может быть весьма удобной при непогоде или в местах с минимумом свободного пространства), однако немецкие инженеры решили развить эту мысль немного дальше.
Почему бы электромобилю не просто запарковаться и стоять на стоянке ТРЦ, а совершить пару полезных действий, пока водитель совершает покупки и перекусывает?
#электромобили
Владельцев современных электромобилей трудно удивить функцией автоматической парковки (она может быть весьма удобной при непогоде или в местах с минимумом свободного пространства), однако немецкие инженеры решили развить эту мысль немного дальше.
Почему бы электромобилю не просто запарковаться и стоять на стоянке ТРЦ, а совершить пару полезных действий, пока водитель совершает покупки и перекусывает?
#электромобили
Строительство новой инфраструктуры для нового типа транспорта неизбежно
Архитектор и градостроитель Илья Заливухин предлагает разделять тему беспилотников на две части, то есть в первом случае говорить о привычном наземном и подземном, а во втором, о воздушном транспорте, который вскоре, очевидно, тоже появится.
Для наземных беспилотников нужно создавать действительно, отдельную дорожную сеть — на существующие улицы его нельзя допускать, он там банально запутается. А значит необходимо будет структурировать улично-дорожную сеть, разделив ее на скоростные дороги (где скорость около 110 км в час) и капиллярную сетку городских улиц и проспектов (где скорость ограничивается 50 км в час). Также надо понимать, что скорее всего беспилотники, даже личные автомобили, чаще всего уже не будут являться привычным индивидуальным транспортом, а значит вся дорожная инфраструктура тоже будет выглядеть немного иначе.
При этом в условиях развития и уплотнения городов планировать беспилотный транспорт придется не только в привычной нам сегодня 2D модели, но и в 3D. Например, транспортно-пересадочные узлы должны будут появляться на определенной высоте для того, чтобы взаимодействовать с ними можно было бы и летающему транспорту.
Уже сейчас в мире существуют двухэтажные лифты, со входами на разных уровнях (вертикальный транспорт), активно развивается система вертикального лифтового транспорта в современных небоскребах (например, в Шанхайской башне максимальная скорость передвижения лифта составляет 73,8 км/ч, а в финансовом центре Гуанчжоу (CTF Finance Center) лифт на испытаниях в июне 2017-го развил скорость 75,6 км/ч. Правда, так гонять в реальной эксплуатации его не предполагается — поднимать пассажиров он будет со скоростью 72 км/ч, а опускать — с вдвое меньшей — прим. ред.).
Парковые зоны и общественные пространства также сегодня не редко появляются, по сути, на верху, в надземном пространстве, например на крышах зданий. Но все-таки 3 D модель — это будущее. Пока у нас устройство города модели 2 D, то есть выстроенного по горизонтали и лишь немного по вертикали, и в основном, люди в нем ездят и ходят по земле и под землей.
Однако с приходом летающего транспорта у города неизбежно будут надстраиваться дополнительные уровни, которые в свою очередь будут пересекаться в воздухе мостами и прочей необходимой инфраструктурой.
Архитектор и градостроитель Илья Заливухин предлагает разделять тему беспилотников на две части, то есть в первом случае говорить о привычном наземном и подземном, а во втором, о воздушном транспорте, который вскоре, очевидно, тоже появится.
Для наземных беспилотников нужно создавать действительно, отдельную дорожную сеть — на существующие улицы его нельзя допускать, он там банально запутается. А значит необходимо будет структурировать улично-дорожную сеть, разделив ее на скоростные дороги (где скорость около 110 км в час) и капиллярную сетку городских улиц и проспектов (где скорость ограничивается 50 км в час). Также надо понимать, что скорее всего беспилотники, даже личные автомобили, чаще всего уже не будут являться привычным индивидуальным транспортом, а значит вся дорожная инфраструктура тоже будет выглядеть немного иначе.
При этом в условиях развития и уплотнения городов планировать беспилотный транспорт придется не только в привычной нам сегодня 2D модели, но и в 3D. Например, транспортно-пересадочные узлы должны будут появляться на определенной высоте для того, чтобы взаимодействовать с ними можно было бы и летающему транспорту.
Уже сейчас в мире существуют двухэтажные лифты, со входами на разных уровнях (вертикальный транспорт), активно развивается система вертикального лифтового транспорта в современных небоскребах (например, в Шанхайской башне максимальная скорость передвижения лифта составляет 73,8 км/ч, а в финансовом центре Гуанчжоу (CTF Finance Center) лифт на испытаниях в июне 2017-го развил скорость 75,6 км/ч. Правда, так гонять в реальной эксплуатации его не предполагается — поднимать пассажиров он будет со скоростью 72 км/ч, а опускать — с вдвое меньшей — прим. ред.).
Парковые зоны и общественные пространства также сегодня не редко появляются, по сути, на верху, в надземном пространстве, например на крышах зданий. Но все-таки 3 D модель — это будущее. Пока у нас устройство города модели 2 D, то есть выстроенного по горизонтали и лишь немного по вертикали, и в основном, люди в нем ездят и ходят по земле и под землей.
Однако с приходом летающего транспорта у города неизбежно будут надстраиваться дополнительные уровни, которые в свою очередь будут пересекаться в воздухе мостами и прочей необходимой инфраструктурой.
Ридус
Хогвартс над Москвой: когда дроны «возьмут под контроль» города
В РФ идет активное обсуждение вопроса о создании инфраструктуры для беспилотного транспорта. Первые грузовые беспилотники уже в следующем году должны поехать по скоростной трассе М-11 «Нева»
Израильская компания Urban Aeronautics продолжает разработку своего летательного аппарата CityHawk с вертикальными взлётом.
Прототип CityHawk совершил уже более трёхсот тестовых полётов, после анализа которых разработчики скорректировали дизайн и компоновку.
Актуальная габаритная длина CityHawk — 7,7 м, ширина — 2,58 м, высота — 4,42 м. Он приводится в движение двумя роторами, каждый из них вращает электромотор мощностью 700 кВт (952 л.с.). Электроэнергию дают водородные электрохимические генераторы. Три бака вмещают 1000 л водорода. Запас хода на одной заправке — 150 км, максимальная скорость — 234 км/ч. Максимальная высота полёта — 5,5 км.
Снаряженная масса CityHawk — 1170 кг, грузоподъёмность — 760 кг. CityHawk готов летать в любую погоду и выдерживает сильные порывы ветра. На случай аварийного приземления есть выстреливающий парашют.
Несмотря на высокую степень готовности CityHawk компания Urban Aeronautics пока не готова сказать, когда начнётся серийный выпуск аэрокара.
#аэрокар
Прототип CityHawk совершил уже более трёхсот тестовых полётов, после анализа которых разработчики скорректировали дизайн и компоновку.
Актуальная габаритная длина CityHawk — 7,7 м, ширина — 2,58 м, высота — 4,42 м. Он приводится в движение двумя роторами, каждый из них вращает электромотор мощностью 700 кВт (952 л.с.). Электроэнергию дают водородные электрохимические генераторы. Три бака вмещают 1000 л водорода. Запас хода на одной заправке — 150 км, максимальная скорость — 234 км/ч. Максимальная высота полёта — 5,5 км.
Снаряженная масса CityHawk — 1170 кг, грузоподъёмность — 760 кг. CityHawk готов летать в любую погоду и выдерживает сильные порывы ветра. На случай аварийного приземления есть выстреливающий парашют.
Несмотря на высокую степень готовности CityHawk компания Urban Aeronautics пока не готова сказать, когда начнётся серийный выпуск аэрокара.
#аэрокар
Взрывной рост цен на редкоземельные металлы вызовет космическое подорожание электроники во всем мире.
В мире стремительно растут цены на редкоземельные материалы, производство которых почти полностью контролирует Китай. Удорожание таких элементов провоцирует, помимо прочего, и напряженная геополитическая обстановка, в особенности натянутые отношения между США и КНР.
Из-за бесконечных проблем Китая и США цены на эти металлы начали расти, что особенно хорошо видно на примере магнитного металла неодима. С июня 2020 г. по август 2021 г. цены на него подскочили вдвое и достигли $117,3 тыс. за тонну.
Неодим широко применяется в современной технике. К примеру, его можно найти в динамиках умных колонок, ноутбуков и качественных наушников.И эксперты пока не видят предпосылок к улучшению ситуации. Удорожание редкоземельных металлов совпало с резко возросшим спросом на них. Его провоцирует, в частности, распространение электромобилей.
На сентябрь 2021 г. КНР была единственной, в активе которой была полная цепочка производства редкоземельных металлов – от добычи и переработки допоставки клиентам.
По итогам 2020 г. Китай контролировал 55% производственных мощностей и 85% объема переработки редкоземельных элементов в масштабах всего мира.
Политика Китая и его натянутые отношения с США отразились не только на стоимости неодима, хотя он пока один из рекордсменов по темпам удорожания. Оксид неодима, один из основных компонентов современных электромоторов и ветряных турбин, с начала 2021 г. стал дороже на 21,1%.
#конфликтинтересов
В мире стремительно растут цены на редкоземельные материалы, производство которых почти полностью контролирует Китай. Удорожание таких элементов провоцирует, помимо прочего, и напряженная геополитическая обстановка, в особенности натянутые отношения между США и КНР.
Из-за бесконечных проблем Китая и США цены на эти металлы начали расти, что особенно хорошо видно на примере магнитного металла неодима. С июня 2020 г. по август 2021 г. цены на него подскочили вдвое и достигли $117,3 тыс. за тонну.
Неодим широко применяется в современной технике. К примеру, его можно найти в динамиках умных колонок, ноутбуков и качественных наушников.И эксперты пока не видят предпосылок к улучшению ситуации. Удорожание редкоземельных металлов совпало с резко возросшим спросом на них. Его провоцирует, в частности, распространение электромобилей.
На сентябрь 2021 г. КНР была единственной, в активе которой была полная цепочка производства редкоземельных металлов – от добычи и переработки допоставки клиентам.
По итогам 2020 г. Китай контролировал 55% производственных мощностей и 85% объема переработки редкоземельных элементов в масштабах всего мира.
Политика Китая и его натянутые отношения с США отразились не только на стоимости неодима, хотя он пока один из рекордсменов по темпам удорожания. Оксид неодима, один из основных компонентов современных электромоторов и ветряных турбин, с начала 2021 г. стал дороже на 21,1%.
#конфликтинтересов
К 2030 году Великобританиянамерена запретить продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
UK намерена принять закон, обязывающий строительные компании включать современные зарядные станции или терминалы для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей во все свои новые проекты. Законопроект предусматривает, что на каждые пять парковочных мест должно приходиться минимум одно зарядное устройство.
Новый закон направлен на поддержание адекватного развития инфраструктуры, поскольку в жилых районах, посещаемых большим количеством туристов, практически нет частных гаражей, а автомобили паркуются на улице рядом с тротуарами. Теперь каждый сможет заряжать свои электромобили, даже когда они припаркованы, а люди работают в офисах.
Если новый закон будет принят в этом году, то новые требования для жилых и офисных зданий вступят в силу в начале 2022 года. В частном секторе одно зарядное устройство предоставляется на каждое здание, но только для вновь построенных домов. Этот законопроект обсуждается с 2019 года, имея реальные шансы быть принятым в этом году.
Таким образом, Англия станет первой страной в мире, где развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей будет осуществляться на законодательном уровне.
#электрозакон
UK намерена принять закон, обязывающий строительные компании включать современные зарядные станции или терминалы для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей во все свои новые проекты. Законопроект предусматривает, что на каждые пять парковочных мест должно приходиться минимум одно зарядное устройство.
Новый закон направлен на поддержание адекватного развития инфраструктуры, поскольку в жилых районах, посещаемых большим количеством туристов, практически нет частных гаражей, а автомобили паркуются на улице рядом с тротуарами. Теперь каждый сможет заряжать свои электромобили, даже когда они припаркованы, а люди работают в офисах.
Если новый закон будет принят в этом году, то новые требования для жилых и офисных зданий вступят в силу в начале 2022 года. В частном секторе одно зарядное устройство предоставляется на каждое здание, но только для вновь построенных домов. Этот законопроект обсуждается с 2019 года, имея реальные шансы быть принятым в этом году.
Таким образом, Англия станет первой страной в мире, где развитие зарядной инфраструктуры для электромобилей будет осуществляться на законодательном уровне.
#электрозакон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hummer представил новый модельный ряд электропикапов, с высокой автономностью и мощностью.
Hummer EV Edition 1 оснащен тремя электродвигателями и сможет разогнаться до скорости 96 км/ч всего за 3 секунды.
Автономная дальность поездки на Hummer EV Edition 1 составит 563 км. Модель поступит на рынок уже осенью 2021 года.
#электропикап
Hummer EV Edition 1 оснащен тремя электродвигателями и сможет разогнаться до скорости 96 км/ч всего за 3 секунды.
Автономная дальность поездки на Hummer EV Edition 1 составит 563 км. Модель поступит на рынок уже осенью 2021 года.
#электропикап
Среди стран ЕС на последних местах по части наличия инфраструктуры для электромобилей и их обслуживания занимают Греция и Эстония –
0,2 точки на каждые 100 км, Болгария – 0,8 станций на 100 км.
А вот лидер по обустроенности электрозарядной инфраструктурой – Нидерланды, где на каждые 100 км местных дорог приходится не менее 48 станций зарядки.
В среднем, сегодня в 10 государствах Евросоюза водители электромобилей вынуждены искать более 100 км в поисках станции зарядки.
#электрозарядки
0,2 точки на каждые 100 км, Болгария – 0,8 станций на 100 км.
А вот лидер по обустроенности электрозарядной инфраструктурой – Нидерланды, где на каждые 100 км местных дорог приходится не менее 48 станций зарядки.
В среднем, сегодня в 10 государствах Евросоюза водители электромобилей вынуждены искать более 100 км в поисках станции зарядки.
#электрозарядки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hyundai представил концепт водородной грузовой платформы Trailer Drone основанной на конструкции железнодорожных вагонов.
Движителями Trailer Drone выступают две тележки на водородной тяге с независимым управлением каждого из четырёх колёс, что делает грузовик максимально манёвренным.
Платформа на одной заправке водорода сможет проехать до 1000 км.
#водород
Движителями Trailer Drone выступают две тележки на водородной тяге с независимым управлением каждого из четырёх колёс, что делает грузовик максимально манёвренным.
Платформа на одной заправке водорода сможет проехать до 1000 км.
#водород
В Мюнхене показали концепт Volkswagen - ID. Life -
электромобиль с передним приводом на укороченной версии платформы MEB, адаптированной специально для городских дорог.
Электромотор имеет мощность 231 л.с. (172 кВт), что позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунды с ограничением максимальной скорости в 180 км/ч.
ID. Life питается от аккумуляторной батареи емкостью 57 кВт-ч, позволяющей проехать на одной зарядке до 400 км в соответствии с циклом WLTP. Компактный электромобиль поддерживает быструю зарядку от источника постоянного тока.
Десятиминутной зарядки будет достаточно, чтобы проехать 163 км. Показатели для серийной версии могут отличаться, как предполагают эксперты, в лучшую сторону.
Компактный электромобиль должен сойти с конвейера в 2025 году, а его стоимость будет начинаться от €20 000.
#электромобили
электромобиль с передним приводом на укороченной версии платформы MEB, адаптированной специально для городских дорог.
Электромотор имеет мощность 231 л.с. (172 кВт), что позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунды с ограничением максимальной скорости в 180 км/ч.
ID. Life питается от аккумуляторной батареи емкостью 57 кВт-ч, позволяющей проехать на одной зарядке до 400 км в соответствии с циклом WLTP. Компактный электромобиль поддерживает быструю зарядку от источника постоянного тока.
Десятиминутной зарядки будет достаточно, чтобы проехать 163 км. Показатели для серийной версии могут отличаться, как предполагают эксперты, в лучшую сторону.
Компактный электромобиль должен сойти с конвейера в 2025 году, а его стоимость будет начинаться от €20 000.
#электромобили
Электромобили будут движущей силой спроса на литий-ионные батареи на годы вперед
МЭА предлагает западным правительствам начать запасаться критически важными металлами.
#литий
МЭА предлагает западным правительствам начать запасаться критически важными металлами.
#литий
Электромобили в Узбекистане освободили от автотранспортных сборов.
Это утверждено законом, который на днях подписал президент Шавкат Мирзиёев. В статью местного налогового кодекса, перечисляющую случаи освобождения от уплаты автотранспортного сбора, добавляется новый пункт:
«лица, приобретающие и (или) осуществляющие временный ввоз на территорию Республики Узбекистан автомототранспортных средств, приводимых в движение только электрическим двигателем».
Эта мера была анонсирована еще в марте. Еще ранее электромобили освободили от уплаты таможенной пошлины и акцизного налога.
#электрольготы
Это утверждено законом, который на днях подписал президент Шавкат Мирзиёев. В статью местного налогового кодекса, перечисляющую случаи освобождения от уплаты автотранспортного сбора, добавляется новый пункт:
«лица, приобретающие и (или) осуществляющие временный ввоз на территорию Республики Узбекистан автомототранспортных средств, приводимых в движение только электрическим двигателем».
Эта мера была анонсирована еще в марте. Еще ранее электромобили освободили от уплаты таможенной пошлины и акцизного налога.
#электрольготы
"Росатом" решил производить батареи для электромобилей.
Для этого в Калининграде к 2026 будет построена гига-фабрика, способная выпускать литий-ионные ячейки и системы накопления энергии на 3 ГВтч/год. В планах — увеличить производство до 12 ГВтч. Этого хватит на 45 тыс. и 170 тыс. авто соответственно.
Завод будет строить "Рэнера" (входит в ТВЭЛ "Росатома") и принадлежащий ей на 49% южнокорейский Enertech International Inc. Инвестиции в проект не раскрываются, но, по расчётам ТВЭЛ, они должны составить от $300 млн на старте.
В компании считают, что к 2030 году 90% спроса на литий-ионные батареи придётся на легковушки и LCV, остальное — на грузовики и автобусы. Пока что электрические легковые авто в России не производятся, но фабрика — задел на будущее.
К 2026 году на отечественных заводах должны будут собираться несколько моделей электрокаров.
Есть две проблемы. Первая — для реализации продукции завода локального спроса недостаточно. Нужно экспортировать. На планы по экспорту указывает и расположение завода — близко к Европе и морю. Но европейские (и вообще мировые) концерны предпочитают производить все элементы электромобилейсами.
Вторая проблема — литий-ионные аккумуляторы близки к моральному устареванию. Возможно, фабрика не успеет проработать и десятка лет, как мир перейдёт на альтернативные виды батарей.
#литий
Для этого в Калининграде к 2026 будет построена гига-фабрика, способная выпускать литий-ионные ячейки и системы накопления энергии на 3 ГВтч/год. В планах — увеличить производство до 12 ГВтч. Этого хватит на 45 тыс. и 170 тыс. авто соответственно.
Завод будет строить "Рэнера" (входит в ТВЭЛ "Росатома") и принадлежащий ей на 49% южнокорейский Enertech International Inc. Инвестиции в проект не раскрываются, но, по расчётам ТВЭЛ, они должны составить от $300 млн на старте.
В компании считают, что к 2030 году 90% спроса на литий-ионные батареи придётся на легковушки и LCV, остальное — на грузовики и автобусы. Пока что электрические легковые авто в России не производятся, но фабрика — задел на будущее.
К 2026 году на отечественных заводах должны будут собираться несколько моделей электрокаров.
Есть две проблемы. Первая — для реализации продукции завода локального спроса недостаточно. Нужно экспортировать. На планы по экспорту указывает и расположение завода — близко к Европе и морю. Но европейские (и вообще мировые) концерны предпочитают производить все элементы электромобилейсами.
Вторая проблема — литий-ионные аккумуляторы близки к моральному устареванию. Возможно, фабрика не успеет проработать и десятка лет, как мир перейдёт на альтернативные виды батарей.
#литий
Электромобиль Lucid Air в версии Air Dream Edition от прошёл сертификацию Агентства по охране окружающей среды США (EPA), которое подтвердило, что его запас хода составляет 836 км (520 миль).
Решение EPA, является своего рода триумфом Питера Роулинсона. До основания Lucid Motors он являлся ведущим разработчиком электромобиля Model S в компании Tesla.
Первое обещание Lucid Motors уже выполнила. Запас хода Lucid Air Dream Edition более чем на 160 км превышает показатель Tesla Model S Long Range Plus — версии с самым большим запасом хода, где он составляет 640 км. Стоимость Air Dream Edition начинается с $169 тыс. В 2022 году компания планирует выпустить базовую модель с ценником от $77 400.
Помимо Dream Edition агентство EPA также сертифицировало другие комплектации Air. Запас хода другой версии Dream Edition составляет 774 км (481 миля). Dream Edition Performance - 758 и 725 километров. Grand Touring - 832 и 754 км.
Электры оборудованы батареей ёмкостью 113 кВт∙ч.
#электромобили
Решение EPA, является своего рода триумфом Питера Роулинсона. До основания Lucid Motors он являлся ведущим разработчиком электромобиля Model S в компании Tesla.
Первое обещание Lucid Motors уже выполнила. Запас хода Lucid Air Dream Edition более чем на 160 км превышает показатель Tesla Model S Long Range Plus — версии с самым большим запасом хода, где он составляет 640 км. Стоимость Air Dream Edition начинается с $169 тыс. В 2022 году компания планирует выпустить базовую модель с ценником от $77 400.
Помимо Dream Edition агентство EPA также сертифицировало другие комплектации Air. Запас хода другой версии Dream Edition составляет 774 км (481 миля). Dream Edition Performance - 758 и 725 километров. Grand Touring - 832 и 754 км.
Электры оборудованы батареей ёмкостью 113 кВт∙ч.
#электромобили
Правительство Великобритании заявило, что все зарядные станции для электромобилей во избежание обрушения национальной энергосистемы будут по умолчанию отключены 9 часов в день: с 8 до 11 утра и с 4 до 10 вечера.
Также будет добавлен плавающий 30-минутный промежуток времени для экстренных мер на случай большого спроса на электроэнергию.
Данная мера связана с правительственным запретом дизельного и бензинового транспорта, который приведет к увеличению количества электрокаров, работающих на трудноперерабатываемых литиевых аккумуляторах, загрязняющий окружающую среду на уровне радиоактивных отходов, с текущих 300 тысяч до 14 миллионов к 2030 году.
Планы по переходу на электротранспорт не будут остановлены даже несмотря на уже существующий дефицит энергии, возникший из-за массового перехода на нестабильную энергию ветра.
Ввиду перехода, целые регионы Великобритании в безветренную погоду остаются без света, а стоимость электричества из-за крайнего дефицита одномоментно взлетает в 10-30 раз, сохраняясь на протяжении целых недель и показывая кратный долгосрочный рост стоимости электроэнергии.
Поэтому запрет на зарядку транспорта, на который переходит страна, остается единственным вариантом для защиты национальной энергосети от полного обрушения.
#электрозарядки
Также будет добавлен плавающий 30-минутный промежуток времени для экстренных мер на случай большого спроса на электроэнергию.
Данная мера связана с правительственным запретом дизельного и бензинового транспорта, который приведет к увеличению количества электрокаров, работающих на трудноперерабатываемых литиевых аккумуляторах, загрязняющий окружающую среду на уровне радиоактивных отходов, с текущих 300 тысяч до 14 миллионов к 2030 году.
Планы по переходу на электротранспорт не будут остановлены даже несмотря на уже существующий дефицит энергии, возникший из-за массового перехода на нестабильную энергию ветра.
Ввиду перехода, целые регионы Великобритании в безветренную погоду остаются без света, а стоимость электричества из-за крайнего дефицита одномоментно взлетает в 10-30 раз, сохраняясь на протяжении целых недель и показывая кратный долгосрочный рост стоимости электроэнергии.
Поэтому запрет на зарядку транспорта, на который переходит страна, остается единственным вариантом для защиты национальной энергосети от полного обрушения.
#электрозарядки
В Эдинбурге тестируется проект беспроводной зарядки грузовых электромобилейстоимостью 1,6 млн фунтов.
В испытаниях участвует четыре электрофургона Vauxhall Vivaro E. По расчётам, полонить запас аккумулятора на 75 кВт*ч будет возможно менее чем за час.
В системе зарядная катушка с выпрямителем интегрирована в батарею, зарядный механизм и предзарядную схему, что позволяет безопасно присоединять и отсоединять подвесное оборудование к системе аккумулятора - @Clearenergy
#электрозарядки
В испытаниях участвует четыре электрофургона Vauxhall Vivaro E. По расчётам, полонить запас аккумулятора на 75 кВт*ч будет возможно менее чем за час.
В системе зарядная катушка с выпрямителем интегрирована в батарею, зарядный механизм и предзарядную схему, что позволяет безопасно присоединять и отсоединять подвесное оборудование к системе аккумулятора - @Clearenergy
#электрозарядки
Джейсон Хьюз, известный также как Tesla Hacker, вскрыл важную проблему, которая рано или поздно коснётся каждого владельца Tesla.
Эксперт пришёл к выводу, что менять отдельные блоки в аккумуляторе нельзя – производитель прикрыл такую лазейку. Даже если вам удастся реанимировать аккумулятор «народным» методом, проблема вновь вернётся всего через несколько месяцев.
Оказалось, что на аккумуляторах Tesla стоит продвинутая BMS (электронная плата, контролирующая состояние и целостность батареи, а также управляющая зарядкой), способная распознавать «убитые» и заменённые ячейки. Работает система весьма изящно: она просто отключает подозрительные пакеты, ограничивая диапазон. Рано или поздно машина выдаст автовладельцу информацию о том, что батарею следует заменить.
Даже простое отключение неисправного модуля мгновенно обнаруживается BMS. Неродные ячейки система фактически не принимает и не включает в полноценную работу.
Купили Теслу и думали что в сказку попали? То-то же!
#тесла
Эксперт пришёл к выводу, что менять отдельные блоки в аккумуляторе нельзя – производитель прикрыл такую лазейку. Даже если вам удастся реанимировать аккумулятор «народным» методом, проблема вновь вернётся всего через несколько месяцев.
Оказалось, что на аккумуляторах Tesla стоит продвинутая BMS (электронная плата, контролирующая состояние и целостность батареи, а также управляющая зарядкой), способная распознавать «убитые» и заменённые ячейки. Работает система весьма изящно: она просто отключает подозрительные пакеты, ограничивая диапазон. Рано или поздно машина выдаст автовладельцу информацию о том, что батарею следует заменить.
Даже простое отключение неисправного модуля мгновенно обнаруживается BMS. Неродные ячейки система фактически не принимает и не включает в полноценную работу.
Купили Теслу и думали что в сказку попали? То-то же!
#тесла
Итальянские компании энергетического сектора Edison, Snam, Alboran и Saipem договорились о совместной разработке проекта «Зелёная водородная долина» в Апулии.
Они решили создать компанию специального назначения (распределение долей: Alboran 30%, Edison 30%, Snam 30%, Saipem 10%).
В рамках проекта планируется построить три предприятия по производству зелёного водорода в Бриндизи, Таранто и Чериньола общей мощностью 220 МВт, которые будут питаться от фотоэлектрических систем общей мощностью 380 МВт [понятно, что солнечная генерация не сможет обеспечить полную загрузку электролизёра в течение сколько-нибудь продолжительного времени, но именно так сформулировано в совместном пресс-релизе].
Прогнозируется, что после ввода в эксплуатацию трех заводов они смогут производить около 300 миллионов кубометров возобновляемого водорода ежегодно.
Этот зеленый водород будет использоваться в основном для местной промышленности, в том числе путем закачки водорода в местную газовую сеть Snam, а также, возможно, в транспортном секторе.
Для одного из планируемых предприятий, мощность электролиза на котором составит 60 МВт, уже начаты процедуры получения разрешений.
Примечательно, что как минимум два участника консорциума — Snam и Saipem — относятся к нефтегазовому сектору. Snam — один из крупнейших в Европе газотранспортных операторов, а Saipem является транснациональной нефтесервисной компанией.
Проект с мощностью электролиза 220 МВт относится к категории крупных. Хотя в мире и объявлены гораздо более масштабные проекты, пока нет ни одного действующего предприятия с такой мощностью.
#водород
Они решили создать компанию специального назначения (распределение долей: Alboran 30%, Edison 30%, Snam 30%, Saipem 10%).
В рамках проекта планируется построить три предприятия по производству зелёного водорода в Бриндизи, Таранто и Чериньола общей мощностью 220 МВт, которые будут питаться от фотоэлектрических систем общей мощностью 380 МВт [понятно, что солнечная генерация не сможет обеспечить полную загрузку электролизёра в течение сколько-нибудь продолжительного времени, но именно так сформулировано в совместном пресс-релизе].
Прогнозируется, что после ввода в эксплуатацию трех заводов они смогут производить около 300 миллионов кубометров возобновляемого водорода ежегодно.
Этот зеленый водород будет использоваться в основном для местной промышленности, в том числе путем закачки водорода в местную газовую сеть Snam, а также, возможно, в транспортном секторе.
Для одного из планируемых предприятий, мощность электролиза на котором составит 60 МВт, уже начаты процедуры получения разрешений.
Примечательно, что как минимум два участника консорциума — Snam и Saipem — относятся к нефтегазовому сектору. Snam — один из крупнейших в Европе газотранспортных операторов, а Saipem является транснациональной нефтесервисной компанией.
Проект с мощностью электролиза 220 МВт относится к категории крупных. Хотя в мире и объявлены гораздо более масштабные проекты, пока нет ни одного действующего предприятия с такой мощностью.
#водород
RenEn
В Омане объявлен водородный (зеленый) мега-проект мощностью 25 ГВт - RenEn
Международный консорциум, в который вошла OQ, национальная нефтяная компания Султаната Оман, объявил о разработке мега-проекта в области зеленого топлива.