Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская компания «Arcimoto» начала продажи своего трёхколёсного электрокара.
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Forwarded from МЕФТ🚖
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), рассказала о том, что колоссальный рост рынка автомобилей в мире продолжается.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
На диаграмме показаны запасы лития по странам мира.
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий
⛽️ К концу 2022 года в Казани появится первая водородная заправочная станция из полностью отечественных компонентов.
Разработкой занимаются сотрудники Казанского государственного энергетического университета в партнерстве с «Камаз» и «РариТЭК Холдинг». Исследование ведется в рамках проекта КГЭУ «Платформы водородных технологий в энергетике», поддержанного программой Минобрнауки России «Приоритет 2030» - Первый элемент.
#водород
Разработкой занимаются сотрудники Казанского государственного энергетического университета в партнерстве с «Камаз» и «РариТЭК Холдинг». Исследование ведется в рамках проекта КГЭУ «Платформы водородных технологий в энергетике», поддержанного программой Минобрнауки России «Приоритет 2030» - Первый элемент.
#водород
⛽️ Сеть водородных заправочных станций в мировом масштабе все еще требует глобального развития и инвестиций.
Поэтому открытие очередного объекта всегда привлекает много внимания при условии, что используются совершенно разные технологии и решения. На этой неделе открылись сразу две таких заправки – одна в Амстердаме, другая – в японской префектуре Ниигата.
✔️ Компания Holthausen Energy Points запустила водородную заправочную станцию в порту Амстердама. Как отмечают разработчики, это временное место. Водород, которым будут заправляться автомобили - будет производиться на месте. Одновременно можно будет заправить водород в объемах 40-50 кг за один раз.
✔️ В Японии водородный заправочный комплекс на фотоэлектрических батареях мощностью 20 кВт построила Toshiba. Сообщается, что система способна заправить около восьми автомобилей на водородных топливных элементах, каждый за три минуты.
Он также может поставлять электроэнергию, используя водород, полученный из возобновляемых источников энергии на станции. Блок H2One ST, который компания уже развернула в нескольких местах в Японии, предназначен для питания автобусов на водородных топливных элементах - Первый элемент.
#водород
Поэтому открытие очередного объекта всегда привлекает много внимания при условии, что используются совершенно разные технологии и решения. На этой неделе открылись сразу две таких заправки – одна в Амстердаме, другая – в японской префектуре Ниигата.
✔️ Компания Holthausen Energy Points запустила водородную заправочную станцию в порту Амстердама. Как отмечают разработчики, это временное место. Водород, которым будут заправляться автомобили - будет производиться на месте. Одновременно можно будет заправить водород в объемах 40-50 кг за один раз.
✔️ В Японии водородный заправочный комплекс на фотоэлектрических батареях мощностью 20 кВт построила Toshiba. Сообщается, что система способна заправить около восьми автомобилей на водородных топливных элементах, каждый за три минуты.
Он также может поставлять электроэнергию, используя водород, полученный из возобновляемых источников энергии на станции. Блок H2One ST, который компания уже развернула в нескольких местах в Японии, предназначен для питания автобусов на водородных топливных элементах - Первый элемент.
#водород
По данным исследования компании SNE Research, доля китайской CATL на мировом рынке тяговых аккумуляторов в первой половине текущего года выросла с 28,8 до 34,8% год к году — компания является абсолютным лидером в десятке мировых производителей АКБ для электромобилей.
В целом доля китайского бизнеса в десятке лидеров соответствующего рынка составила около 56%.
BYD, 3-я по масштабу после CATL и LG Energy Solution, увеличила долю рынка с 6,8 до 11,8%. В десятку крупнейших производителей входят 6 китайских компаний (помимо CATL и BYD это CALB, Gotion, Sunwoda и SVOLT), а также 3 южнокорейских и японская Panasonic.
2-е место занимает LG Energy Solution, доля которой упала с 23,8 до 14,4%.
Южнокорейские компании в целом теряют позиции. Если в первом квартале на их долю приходилось 34,9% рынка, то теперь — 25,8%. Доля Samsung SDI упала с 5,8 до 4,9%, а SK On, наоборот, подросла с 5,3 до 6,5%. Доля японской Panasonic упала с 15% до 9,6% - EV форум.
#CATL
В целом доля китайского бизнеса в десятке лидеров соответствующего рынка составила около 56%.
BYD, 3-я по масштабу после CATL и LG Energy Solution, увеличила долю рынка с 6,8 до 11,8%. В десятку крупнейших производителей входят 6 китайских компаний (помимо CATL и BYD это CALB, Gotion, Sunwoda и SVOLT), а также 3 южнокорейских и японская Panasonic.
2-е место занимает LG Energy Solution, доля которой упала с 23,8 до 14,4%.
Южнокорейские компании в целом теряют позиции. Если в первом квартале на их долю приходилось 34,9% рынка, то теперь — 25,8%. Доля Samsung SDI упала с 5,8 до 4,9%, а SK On, наоборот, подросла с 5,3 до 6,5%. Доля японской Panasonic упала с 15% до 9,6% - EV форум.
#CATL
Раскрыты характеристики Evolute i-PRO.
«Моторинвест» демонстрирует седан на десятом евразийском форуме «Такси».
Автомобиль получит один электромотор мощностью 163 лошадиные силы (230 Нм), батарею емкостью 53 киловатт-часа и сможет без подзарядки проезжать до 420 километров (цикл NEDC).
Наполнение аккумулятора переменным током с мощностью семь киловатт займет 8,5 часа (5–100%), постоянным (75 кВт) —36 минут (30–80%). До ста i-PRO разгоняется за 9,5 секунды, «максималка» — 150 километров в час - EV форум.
#EvoluteiPRO
«Моторинвест» демонстрирует седан на десятом евразийском форуме «Такси».
Автомобиль получит один электромотор мощностью 163 лошадиные силы (230 Нм), батарею емкостью 53 киловатт-часа и сможет без подзарядки проезжать до 420 километров (цикл NEDC).
Наполнение аккумулятора переменным током с мощностью семь киловатт займет 8,5 часа (5–100%), постоянным (75 кВт) —36 минут (30–80%). До ста i-PRO разгоняется за 9,5 секунды, «максималка» — 150 километров в час - EV форум.
#EvoluteiPRO
XPeng открыла крупнейший вычислительный центр для автопилота своих электрокаров.
Суперкомпьютер по имени Fuyao начал работу в г. Уланчаб. Он построен на платформе Alibaba Cloud, и имеет мощность 600 петафлопс, пишет CnEvPost.
Такая производительность нужна, чтобы идти в ногу со временем — по мере добавления датчиков обрабатывать данные от авто становится все сложнее.
Благодаря его мощностям время обучения беспилотному вождению для базовых моделей было сокращено в 170 раз — с 7 дней до менее чем 1 часа.
Сейчас центр используется для обучения электромобилей автономной езде в условиях городских дорог, которые намного сложнее, чем трассы.
#XPeng
Суперкомпьютер по имени Fuyao начал работу в г. Уланчаб. Он построен на платформе Alibaba Cloud, и имеет мощность 600 петафлопс, пишет CnEvPost.
Такая производительность нужна, чтобы идти в ногу со временем — по мере добавления датчиков обрабатывать данные от авто становится все сложнее.
Благодаря его мощностям время обучения беспилотному вождению для базовых моделей было сокращено в 170 раз — с 7 дней до менее чем 1 часа.
Сейчас центр используется для обучения электромобилей автономной езде в условиях городских дорог, которые намного сложнее, чем трассы.
#XPeng
CnEVPost
XPeng builds largest self-driving computing center in China
With the support of the computing center, the training time of XPeng's self-driving core model has been reduced from seven days to less than one hour.
Forwarded from Innovation & Research
Arrival ставит на паузу производство электротранспорта
Британский стартап Arrival — разработчик электрических автобусов и автомобилей — замораживает работу над автобусом и легковым автомобилем в попытке снизить издержки. В июле компания анонсировала планы сократить треть сотрудников и сфокусироваться на проектировании автофургона. По словам представителей компании, у Arrival есть заказ от перевозчика UPS на поставку 20 тыс. фургонов, но условия предзаказа не сильно спасают финансовое положение стартапа. Arrival вышел на биржу через SPAC в марте 21 года и с тех пор бумаги снизились с $26 до $1,7 — отчасти из-за глобального «охлаждения» рынка SPAC, отчасти — из-за слабых финансовых показателей компании.
#автопром
https://www.ft.com/content/05d2f57c-d095-4a43-a375-01e2d966cc86
Британский стартап Arrival — разработчик электрических автобусов и автомобилей — замораживает работу над автобусом и легковым автомобилем в попытке снизить издержки. В июле компания анонсировала планы сократить треть сотрудников и сфокусироваться на проектировании автофургона. По словам представителей компании, у Arrival есть заказ от перевозчика UPS на поставку 20 тыс. фургонов, но условия предзаказа не сильно спасают финансовое положение стартапа. Arrival вышел на биржу через SPAC в марте 21 года и с тех пор бумаги снизились с $26 до $1,7 — отчасти из-за глобального «охлаждения» рынка SPAC, отчасти — из-за слабых финансовых показателей компании.
#автопром
https://www.ft.com/content/05d2f57c-d095-4a43-a375-01e2d966cc86
Forwarded from Первый элемент
🚛 Немецкое правительство планирует до 2024 года выделить порядка €1,6 млрд на покупку транспортными компаниями Германии экологичных коммерческих автомобилей, среди которых, в том числе, большегрузные Hyundai Xcient Fuel Cell, работающие на водородных топливных элементах. Грузовики направят в автопарки 7 немецких компаний, специализирующихся на логистике, а также производстве и розничной торговли. Субсидировать проект будет Федеральное министерство по цифровым технологиям и транспорту Германии. Первые водородные грузовики поступят уже в этом году.
Hyundai Xcient Fuel Cell является первым в мире серийным большегрузным грузовым автомобилем с топливными элементами. Грузовик оснащен системой водородных топливных элементов мощностью 180 кВт с двумя стеками топливных элементов мощностью 90 кВт. 7 крупных резервуаров для водорода обеспечивают общую емкость хранения 31 кг H2 под давлением 350 бар. Максимальная дальность хода грузовика на одной заправке - 400 км. Время заправки - от 8 до 20 минут.
Hyundai Xcient Fuel Cell является первым в мире серийным большегрузным грузовым автомобилем с топливными элементами. Грузовик оснащен системой водородных топливных элементов мощностью 180 кВт с двумя стеками топливных элементов мощностью 90 кВт. 7 крупных резервуаров для водорода обеспечивают общую емкость хранения 31 кг H2 под давлением 350 бар. Максимальная дальность хода грузовика на одной заправке - 400 км. Время заправки - от 8 до 20 минут.
Компания АвтоВАЗ показала новый электрокар, который почти готов к запуску в серийное производство. Модель Lada e-Largus встанет на конвейер ижевского завода и будет предлагаться в грузовой и пассажирской версиях.
Заявленный запас хода коммерческой версии — 250 километров, а пассажирской — около 350–400 километров.
Электромотор, редуктор, силовая электроника и один из блоков тяговой батареи размещены под капотом, второй «контейнер» АКБ — в подполе под задним диваном.
4 версии: грузовой и пассажирский с двумя батареями разной емкости для каждой.
Предполагается, что новинка получит никель-кобальт-магниевым или литий-железо-фосфатным аккумуляторы.
Коммерческий фургон рассчитан на перевозку 800 килограммов груза, а пассажирский получит два варианта компоновки — на 5 и 7 посадочных мест.
Первые прототипы электрокара для сертификации планируется собрать уже в 2023 году. Ни цен, ни вариантов оснащения e-Largus при этом пока нет - EV форум.
#автоваз
Заявленный запас хода коммерческой версии — 250 километров, а пассажирской — около 350–400 километров.
Электромотор, редуктор, силовая электроника и один из блоков тяговой батареи размещены под капотом, второй «контейнер» АКБ — в подполе под задним диваном.
4 версии: грузовой и пассажирский с двумя батареями разной емкости для каждой.
Предполагается, что новинка получит никель-кобальт-магниевым или литий-железо-фосфатным аккумуляторы.
Коммерческий фургон рассчитан на перевозку 800 килограммов груза, а пассажирский получит два варианта компоновки — на 5 и 7 посадочных мест.
Первые прототипы электрокара для сертификации планируется собрать уже в 2023 году. Ни цен, ни вариантов оснащения e-Largus при этом пока нет - EV форум.
#автоваз
Электромобилизация – один из способов избавить развитый мир от нефтяной зависимости. Экономия для потребителя электромобиля крайне сомнительная - без субсидий рынок не растет ни в одной стране мира.
Да и в коммерческом секторе: такси, грузоперевозках, там где умеют считать деньги, электромобили до сих пор экзотика. Тем не менее, ряд государств: Китай, США, европейские страны делают системную ставку на развитие именно этого вида транспорта. Причина политики проста – отвязка от импорта нефти преимущественно из стран ОПЕК+.
Отказываясь от иранской, венесуэльской или русской нефти, и американцы и европейцы попадают в другую зависимость – поставок компонентов для электромобилей, и в первую очередь батарей. Сегодня наибольшим производственным суверенитетом по производству аккумуляторов обладает Китай. В нем производится больше половины всех аккумуляторов в мире и компонентов к ним.
США, Япония, Европа участвуют лишь в конечной сборке электромобилей из китайских запчастей - Графономика.
#электромобили
Да и в коммерческом секторе: такси, грузоперевозках, там где умеют считать деньги, электромобили до сих пор экзотика. Тем не менее, ряд государств: Китай, США, европейские страны делают системную ставку на развитие именно этого вида транспорта. Причина политики проста – отвязка от импорта нефти преимущественно из стран ОПЕК+.
Отказываясь от иранской, венесуэльской или русской нефти, и американцы и европейцы попадают в другую зависимость – поставок компонентов для электромобилей, и в первую очередь батарей. Сегодня наибольшим производственным суверенитетом по производству аккумуляторов обладает Китай. В нем производится больше половины всех аккумуляторов в мире и компонентов к ним.
США, Япония, Европа участвуют лишь в конечной сборке электромобилей из китайских запчастей - Графономика.
#электромобили
Polestar 2 не прошел «лосиный тест».
На испытаниях журналистов испанского автомобильного издания km77 побывал электрический кроссовер Polestar 2, который проверили традиционным для портала «лосиным тестом».
В рамках заездов тестовая машина должна резко перестроиться — как при встрече с настоящим животным — в соседнюю полосу движения и при этом не задеть ни одного конуса, оставшись в рамках отведенного машине коридора, а затем вернуться в свою полосу движения. Электромобиль показал себя неплохо, но и не идеально.
Несмотря на наличие опционального пакета Performance, который подразумевает тормоза Brembo спереди, 20-дюймовые колеса с покрышками Continental SportContact 6 и регулируемые амортизаторы Ohlins Road and Track, модель не смогла пройти тест с «проходной» скоростью 77 км/ч.
В итоге увернуться Polestar 2 смог только на скорости 74 км/ч- EV форум.
#Polestar
На испытаниях журналистов испанского автомобильного издания km77 побывал электрический кроссовер Polestar 2, который проверили традиционным для портала «лосиным тестом».
В рамках заездов тестовая машина должна резко перестроиться — как при встрече с настоящим животным — в соседнюю полосу движения и при этом не задеть ни одного конуса, оставшись в рамках отведенного машине коридора, а затем вернуться в свою полосу движения. Электромобиль показал себя неплохо, но и не идеально.
Несмотря на наличие опционального пакета Performance, который подразумевает тормоза Brembo спереди, 20-дюймовые колеса с покрышками Continental SportContact 6 и регулируемые амортизаторы Ohlins Road and Track, модель не смогла пройти тест с «проходной» скоростью 77 км/ч.
В итоге увернуться Polestar 2 смог только на скорости 74 км/ч- EV форум.
#Polestar
Автоконцерн Nissan Motor в сотрудничестве с 4R Energy намеревается организовать сервис долгосрочной аренды электромобилей данной марки на территории Японии, сохраняя права собственности на машины после того, как первый арендатор прекратит её эксплуатировать.
В перспективе будет организована и глубокая переработка отслуживших тяговых батарей. За пределами Японии Nissan не собирается отказываться от обычных методов распространения электромобилей с передачей машин в собственность владельцам.
Toyota Motor свой серийный электрический кроссовер bZ4X на территории Японии тоже предоставляет клиентам в пользование только по подписке.
По информации Financial Times, японские автопроизводители обеспокоены тем, что выпускаемые в стране электромобили на вторичном рынке активно поставляются за пределы Японии, сокращая тем самым возможность повторного использования батарей и их реновации на благо японских потребителей.
#Nissan
В перспективе будет организована и глубокая переработка отслуживших тяговых батарей. За пределами Японии Nissan не собирается отказываться от обычных методов распространения электромобилей с передачей машин в собственность владельцам.
Toyota Motor свой серийный электрический кроссовер bZ4X на территории Японии тоже предоставляет клиентам в пользование только по подписке.
По информации Financial Times, японские автопроизводители обеспокоены тем, что выпускаемые в стране электромобили на вторичном рынке активно поставляются за пределы Японии, сокращая тем самым возможность повторного использования батарей и их реновации на благо японских потребителей.
#Nissan
Forwarded from НТИ Автонет (Veronica Korshikova)
🏛 В России разработаны правила для беспилотных автомобилей
Минэкономразвития подготовило проект постановления, устанавливающего правовой режим для экспериментальной эксплуатации беспилотных автомобилей.
Кратко о предлагаемых нововведениях:
1️⃣ Беспилотные автомобили разделят на две группы:
В первой находится водитель-испытатель — на водительском или переднем пассажирском месте.
Ко второй отнесены машины, которые двигаются в полностью автономном режиме и удаленно контролируются оператором.
2️⃣ Беспилотники должны быть оборудованы камерами, которые записывают обстановку вокруг 24/7, а также действия водителя-испытателя (для ТС первой группы).
3️⃣ Беспилотник должен иметь знак «Автономное вождение» (белый треугольник с буквой А), на правой стороне.
Также там должен быть указан номер телефона, по которому можно связаться с компанией, осуществляющей тестовую эксплуатацию машины.
4️⃣ Любая авария с участием беспилотника будет оформляться согласно ПДД.
В случае ДТП для беспилотников первой группы к ответственности может быть привлечён водитель-испытатель, находящийся в салоне.
Если же авария произошла с участием беспилотного автомобиля второй группы, то оператор понесет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью участников происшествия только при условии, что он допустил ошибки.
Требования к водителям-испытателям беспилотных автомобилей:
✅ Стаж вождения не менее 3 лет
✅ Не лишались прав за последние 3 года
❓Где пройдёт тестирование?
В 41 регионе страны — в Москве и Санкт-Петербурге, Республиках Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Крым, Татарстан и Чувашия.
Также автономные автомобили появятся на дорогах Забайкальского, Краснодарского, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Московской, Ленинградской, Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Кемеровской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Ростовской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской и Челябинской областей, Еврейской автономной области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.
Минэкономразвития подготовило проект постановления, устанавливающего правовой режим для экспериментальной эксплуатации беспилотных автомобилей.
Кратко о предлагаемых нововведениях:
1️⃣ Беспилотные автомобили разделят на две группы:
В первой находится водитель-испытатель — на водительском или переднем пассажирском месте.
Ко второй отнесены машины, которые двигаются в полностью автономном режиме и удаленно контролируются оператором.
2️⃣ Беспилотники должны быть оборудованы камерами, которые записывают обстановку вокруг 24/7, а также действия водителя-испытателя (для ТС первой группы).
3️⃣ Беспилотник должен иметь знак «Автономное вождение» (белый треугольник с буквой А), на правой стороне.
Также там должен быть указан номер телефона, по которому можно связаться с компанией, осуществляющей тестовую эксплуатацию машины.
4️⃣ Любая авария с участием беспилотника будет оформляться согласно ПДД.
В случае ДТП для беспилотников первой группы к ответственности может быть привлечён водитель-испытатель, находящийся в салоне.
Если же авария произошла с участием беспилотного автомобиля второй группы, то оператор понесет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью участников происшествия только при условии, что он допустил ошибки.
Требования к водителям-испытателям беспилотных автомобилей:
✅ Стаж вождения не менее 3 лет
✅ Не лишались прав за последние 3 года
❓Где пройдёт тестирование?
В 41 регионе страны — в Москве и Санкт-Петербурге, Республиках Адыгея, Башкортостан, Бурятия, Крым, Татарстан и Чувашия.
Также автономные автомобили появятся на дорогах Забайкальского, Краснодарского, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Московской, Ленинградской, Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Кемеровской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Ростовской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской и Челябинской областей, Еврейской автономной области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.
Forwarded from Александр Евсин
Несмотря на то, что в отдаленном светлом будущем беспилотные системы вождения имеют все шансы стать более эффективными и безопасными, чем управление средним человеком, тем не менее, сегодня и в любом обозримом будущем (!) ВСЕ беспилотные системы справляются с вождением на уровне умственнно-отсталого человека. И это в лучшем случае…
Для безопасного вождения сегодня беспилот должен ехать с чудовищной перестраховкой, останавливаясь при любом отклонении от нормы. Это крайне неэффективно и на практике похоже, что за рулем боязливый подслеповатый идиот, не понимающий очевидных вещей. А при попытке поднять эффективность, тут же катастрофически падает безопасность. Боязливый идиот превращается в сумасшедшего маньяка. Это не случайно. Причина тут фундаментальная для уровня развития существующих технологий. Они по-другому сегодня не умеют и не могут уметь. Развитие нейросетей натолкнулось на фундаментальные пределы технологии. После определённого предела сложности задачи, никто не в состоянии адекватно предсказывать поведение нейросети, при этом никаких собственных норм нейросеть не имеет ввиду отсутствия у неё понятия личности.
Все это надолго определяет сферу применения беспилотников, как очень нишевую с особыми условиями движения. За прошедшие 5 лет, несмотря на бурный рост и надежды старта этих технологий, ничего качественно не изменилось. И не может измениться при подобном подходе. Все беспилотники сегодня реально едут в пространстве, которое не воспринимают комплексно, не понимают и более всего похожи на очень внимательного, исполнительного клинического идиота, если уж проводить аналогии с человеком.
Можете посмотреть испытания беспилотников https://t.me/lentadnya/51391. Тесла с полного хода сбила манекен ребёнка, даже не попытавшись затормозить. Другой беспилотник тоже повёл себя не блеща разумом - несмотря на очевидное препятствие затормозил не заранее, медленно и плавно, а резко и непосредственно перед манекеном, фактически применяя аварийное торможение в очевидной ситуации. Что конечно гораздо лучше, но не соответствует хорошим практикам вождения.
В технологическом смысле все это прозрачно намекает на полное отсутствие понимания развития обстановки вокруг себя, ввиду крайне разрозненного восприятия существенных обстоятельств, критически определяющих безопасность и эффективность движения, которые всегда находятся в балансе между собой! В итоге приемлемая эффективность достигается исключительно за счёт критического падения безопасности, а повышение безопасности до приемлемой немедленно обрушивает эффективность🤦♂️
П.С. Ссылки «экспертов» что манекен не был человеческой температуры — попросту смешны, безопасное вождение не должно опираться только на такие параметры, необходимо принимать правильные решения как минимум на тех же параметрах, что видит обычный водитель.
Для безопасного вождения сегодня беспилот должен ехать с чудовищной перестраховкой, останавливаясь при любом отклонении от нормы. Это крайне неэффективно и на практике похоже, что за рулем боязливый подслеповатый идиот, не понимающий очевидных вещей. А при попытке поднять эффективность, тут же катастрофически падает безопасность. Боязливый идиот превращается в сумасшедшего маньяка. Это не случайно. Причина тут фундаментальная для уровня развития существующих технологий. Они по-другому сегодня не умеют и не могут уметь. Развитие нейросетей натолкнулось на фундаментальные пределы технологии. После определённого предела сложности задачи, никто не в состоянии адекватно предсказывать поведение нейросети, при этом никаких собственных норм нейросеть не имеет ввиду отсутствия у неё понятия личности.
Все это надолго определяет сферу применения беспилотников, как очень нишевую с особыми условиями движения. За прошедшие 5 лет, несмотря на бурный рост и надежды старта этих технологий, ничего качественно не изменилось. И не может измениться при подобном подходе. Все беспилотники сегодня реально едут в пространстве, которое не воспринимают комплексно, не понимают и более всего похожи на очень внимательного, исполнительного клинического идиота, если уж проводить аналогии с человеком.
Можете посмотреть испытания беспилотников https://t.me/lentadnya/51391. Тесла с полного хода сбила манекен ребёнка, даже не попытавшись затормозить. Другой беспилотник тоже повёл себя не блеща разумом - несмотря на очевидное препятствие затормозил не заранее, медленно и плавно, а резко и непосредственно перед манекеном, фактически применяя аварийное торможение в очевидной ситуации. Что конечно гораздо лучше, но не соответствует хорошим практикам вождения.
В технологическом смысле все это прозрачно намекает на полное отсутствие понимания развития обстановки вокруг себя, ввиду крайне разрозненного восприятия существенных обстоятельств, критически определяющих безопасность и эффективность движения, которые всегда находятся в балансе между собой! В итоге приемлемая эффективность достигается исключительно за счёт критического падения безопасности, а повышение безопасности до приемлемой немедленно обрушивает эффективность🤦♂️
П.С. Ссылки «экспертов» что манекен не был человеческой температуры — попросту смешны, безопасное вождение не должно опираться только на такие параметры, необходимо принимать правильные решения как минимум на тех же параметрах, что видит обычный водитель.
Telegram
Лента дня
🚘 Tesla на автопилоте трижды сбила манекен ребёнка.
Автомобиль Tesla Model 3 с крахом провалил тест на экстренное торможение. Система несколько раз проигнорировала манекен размером с ребёнка и переезжала его на скорости 40 км/час.
В соцсетях пишут, что…
Автомобиль Tesla Model 3 с крахом провалил тест на экстренное торможение. Система несколько раз проигнорировала манекен размером с ребёнка и переезжала его на скорости 40 км/час.
В соцсетях пишут, что…
Forwarded from Дорожный контроль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотные грузовики научат предъявлять документы полиции
Инженеры американской компании Embark представили новую систему, которая позволяет беспилотным автомобилям взаимодействовать с сотрудниками полиции. Электроника способна распознавать проблесковые маячки, останавливаться и предъявлять документы.
После распознавания проблесковых маячков на полицейской машине, следующей за беспилотником, электроника отправляет удалённому оператору изображение со встроенной видеокамеры. Человек принимает решение о необходимости остановки. Далее полицейский должен связаться с диспетчером по номеру телефона, который указан на борту грузовика. При необходимости, оператор разблокирует сейф, в котором лежат документы на автомобиль. После проверки сотруднику правоохранительных органов нужно положить их обратно, после чего большегруз продолжит движение.
Инженеры американской компании Embark представили новую систему, которая позволяет беспилотным автомобилям взаимодействовать с сотрудниками полиции. Электроника способна распознавать проблесковые маячки, останавливаться и предъявлять документы.
После распознавания проблесковых маячков на полицейской машине, следующей за беспилотником, электроника отправляет удалённому оператору изображение со встроенной видеокамеры. Человек принимает решение о необходимости остановки. Далее полицейский должен связаться с диспетчером по номеру телефона, который указан на борту грузовика. При необходимости, оператор разблокирует сейф, в котором лежат документы на автомобиль. После проверки сотруднику правоохранительных органов нужно положить их обратно, после чего большегруз продолжит движение.
В электроавтомобили "Urbis" и машины для коммунальных служб "Апис", известного российского производителя электротранспорта "Конкордия", будет устанавливаться комплекс управления DH:RCS производства DRONESHUB.
Комплекс DH:RCS оснащается встроенным сенсорным экраном, на котором отображается вся необходимая информация: скорость, заряд батареи, интерфейс и иконки управления освещением, различным бортовым и навесным оборудованием, маршрут и навигация, изображение с камер заднего вида, различная служебная информация и многое другое.
В перспективе развития проекта: реализация автономного передвижения по заданным маршрутам, дистанционное управление электромобилями через интернет, удаленный доступ инженеров компании к бортовому PC для диагностики технического состояния, обновления ПО и многое другое.
#DRONESHUB
Комплекс DH:RCS оснащается встроенным сенсорным экраном, на котором отображается вся необходимая информация: скорость, заряд батареи, интерфейс и иконки управления освещением, различным бортовым и навесным оборудованием, маршрут и навигация, изображение с камер заднего вида, различная служебная информация и многое другое.
В перспективе развития проекта: реализация автономного передвижения по заданным маршрутам, дистанционное управление электромобилями через интернет, удаленный доступ инженеров компании к бортовому PC для диагностики технического состояния, обновления ПО и многое другое.
#DRONESHUB
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В продолжение к вчерашнему репосту Александра Евсина - Tesla Model 3 на автопилоте FSD трижды сбила манекен ребёнка, провалив тест экстренного торможения, у критика компании Дэна О’Дауда.
Система несколько раз проигнорировала манекен размером с ребёнка и переезжала его на скорости 40 км/час!
Однако пользователи соцсетей заступились за электрокар. По их мнению, датчик температуры не распознал куклу, поэтому эксперимент некорректный.
#тесла #беспилотники
Система несколько раз проигнорировала манекен размером с ребёнка и переезжала его на скорости 40 км/час!
Однако пользователи соцсетей заступились за электрокар. По их мнению, датчик температуры не распознал куклу, поэтому эксперимент некорректный.
#тесла #беспилотники
Кроссовер Geely Monjaro (в Китае — Xingyue L), который появится в России уже в этом году, стал «подключаемым гибридом».
Гибридный Geely Monjaro. Фото autohome.com.cn
Внешне гибридный Monjaro почти идентичен обычному. Все отличия сводятся к заглушкам диффузоров в переднем бампере, новым «аэродинамическим» колесным дискам, зарядному порту на заднем левом крыле и шильдику с обозначением версии.
В то же время о самом интересном — силовой установке типа «подключаемый гибрид» — даже китайский Минпром пока рассказывать не стал. Не исключено, что это будет гибридная система Leishen Hi-X, которая уже применялась на GeelyEmgrand L и автомобилях Lynk & Co (под названием Lynk E-Motive), но на основе 1,5-литрового 150-сильного ДВС, 136-сильного электродвигателя и трехступенчатой гибридной трансмиссии DHT Pro.
Никаких иных подробностей о гибридном Monjaro пока нет.
#Geely
Гибридный Geely Monjaro. Фото autohome.com.cn
Внешне гибридный Monjaro почти идентичен обычному. Все отличия сводятся к заглушкам диффузоров в переднем бампере, новым «аэродинамическим» колесным дискам, зарядному порту на заднем левом крыле и шильдику с обозначением версии.
В то же время о самом интересном — силовой установке типа «подключаемый гибрид» — даже китайский Минпром пока рассказывать не стал. Не исключено, что это будет гибридная система Leishen Hi-X, которая уже применялась на GeelyEmgrand L и автомобилях Lynk & Co (под названием Lynk E-Motive), но на основе 1,5-литрового 150-сильного ДВС, 136-сильного электродвигателя и трехступенчатой гибридной трансмиссии DHT Pro.
Никаких иных подробностей о гибридном Monjaro пока нет.
#Geely