Argo AI, стартап по разработке беспилотных автомобилей, поддерживаемый компаниями Ford и Volkswagen, уволил около 7% своих сотрудников.
Молодая компания слишком быстро наращивала темпы развития и оказалась перегружена персоналом.
Руководство компании назвало увольнение 150 человек из более 2000 сотрудников «разумной корректировкой на пути к успеху».
Starship Technologies, одна из первых компаний, вышедших на рынок беспилотных доставок, также заявила о сокращении 11% персонала по всему миру. Однако это не первое подобное решение компании за последнее время - в марте 2020 года Starship Technologies также уволили ряд сотрудников в связи с пандемией COVID-19.
Помимо увольнений, Starship закрывает часть сервисных центров в США и Германии. По словам компании, все изменения направлены на снижение затрат и повышение рентабельности.
#беспилотники
Молодая компания слишком быстро наращивала темпы развития и оказалась перегружена персоналом.
Руководство компании назвало увольнение 150 человек из более 2000 сотрудников «разумной корректировкой на пути к успеху».
Starship Technologies, одна из первых компаний, вышедших на рынок беспилотных доставок, также заявила о сокращении 11% персонала по всему миру. Однако это не первое подобное решение компании за последнее время - в марте 2020 года Starship Technologies также уволили ряд сотрудников в связи с пандемией COVID-19.
Помимо увольнений, Starship закрывает часть сервисных центров в США и Германии. По словам компании, все изменения направлены на снижение затрат и повышение рентабельности.
#беспилотники
🔌У IKEA в Швеции и Норвегии за 2,5 года появится 1 000 зарядных станций для электромобилей.
#электрозарядки
#электрозарядки
TACC
У IKEA в Швеции и Норвегии за 2,5 года появится 1 тыс. зарядных станций для электромобилей - ТАСС
В Ingka Group сообщили, что более 300 новых станций будут скоростными, они зарядят электромобиль за 15-45 минут
Китайский NIO откроет первый завод за пределами КНР. Однако новое предприятие в Венгрии займется не выпуском автомобилей, а производством станций для быстрой смены батарей.
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
Как уверяет производитель, сборочную площадку подобрали в городе Пеште. Станции быстрой смены батарей рассчитывается устанавливать в Германии, Голландии, Норвегии, Швеции и Дании.
NIO планирует установить 4 000 станций, четверть из которых будут за пределами Китая. Кроме того, скоро компания начнет активно эксплуатировать новые станции Battery Swap Station 2.0, позволяющие менять разряженную батарею электромобиля за 5 минут.
#батареи
NIO намеревается постепенно продвигать свою продукцию в более доступные ценовые ниши, но за счёт двух обособленных торговых марок. Самая бюджетная из них будет предлагать электромобили по цене от $15 000.
Такой информацией делится ресурс Electrek со ссылкой на китайские источники. Уже более года, как сообщается, китайская компания NIO вынашивает идею вывода на рынок электромобилей под маркой ALPS, которые будут предлагаться по цене от 22 до 44 тысяч долларов США в эквиваленте. Ожидается, что первые машины этой марки поступят в продажу в середине 2024 года.
NIO размышляет и о создании третьей торговой марки под условным обозначением Project Firefly (от англ. «светлячок»), которая в перспективе будет обслуживать интересы рынка в ценовом диапазоне от 15 до 30 тысяч долларов США. Все три марки китайского производителя электромобилей будут независимо заниматься разработкой своих машин и их продажами - EV форум.
#NIO
Такой информацией делится ресурс Electrek со ссылкой на китайские источники. Уже более года, как сообщается, китайская компания NIO вынашивает идею вывода на рынок электромобилей под маркой ALPS, которые будут предлагаться по цене от 22 до 44 тысяч долларов США в эквиваленте. Ожидается, что первые машины этой марки поступят в продажу в середине 2024 года.
NIO размышляет и о создании третьей торговой марки под условным обозначением Project Firefly (от англ. «светлячок»), которая в перспективе будет обслуживать интересы рынка в ценовом диапазоне от 15 до 30 тысяч долларов США. Все три марки китайского производителя электромобилей будут независимо заниматься разработкой своих машин и их продажами - EV форум.
#NIO
Электрокар для экскурсий, который можно зарядить от розетки.
Новинку представляет "Росатом", а точнее его дочка - компания "Рэнера".
Электрокары получают энергию от литий-ионных батарей собственного производства и могут проехать до 100 километров, проведя перед этим у розетки 6-10 часов.
Использовать их можно не только для экскурсий: техника может использоваться и при перевозке маломобильных людей. Один такой электрокар вмещает до 7 человек.
Производитель уже передал в музей подмосковной Кубинки шесть подобных электромобилей.
#Росатом
Новинку представляет "Росатом", а точнее его дочка - компания "Рэнера".
Электрокары получают энергию от литий-ионных батарей собственного производства и могут проехать до 100 километров, проведя перед этим у розетки 6-10 часов.
Использовать их можно не только для экскурсий: техника может использоваться и при перевозке маломобильных людей. Один такой электрокар вмещает до 7 человек.
Производитель уже передал в музей подмосковной Кубинки шесть подобных электромобилей.
#Росатом
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С этого понедельника в Шэньчжэне разрешили эксплуатировать роботизированные такси без водителя за рулём, хотя страхующий автоматику работник по-прежнему должен будет находиться в салоне автомобиля.
Одновременно китайские законодатели определились со сферами ответственности за последствия, возникающие в результате аварий с участием роботизированных такси.
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
#беспилот
Одновременно китайские законодатели определились со сферами ответственности за последствия, возникающие в результате аварий с участием роботизированных такси.
Как поясняет Reuters, в случае присутствия в салоне водителя ответственность за последствия ДТП по-прежнему ложится на него. Если транспортное средство передвигалось в полностью беспилотном режиме, а в салоне не было человека, способного им управлять, то ответственность переносится на собственника транспортного средства.
Если будет доказано, что причиной происшествия стал дефект аппаратного или программного обеспечения роботизированного такси, то отвечать за последствия будет производитель машины или разработчик ПО, причём даже собственник автомобиля получит право обратиться с соответствующим иском в суд, не говоря уже о других пострадавших.
#беспилот
Forwarded from Полный беспилот
Pony.ai подали в суд на бывших сотрудников. Их обвиняют в краже интеллектуальной собственности по части беспилотных грузовиков. Судебное разбирательство началось спустя несколько месяцев после того, как сотрудники покинули компанию и организовали свой беспилотный грузовой стартап Qingtian Truck.
Пони начали разработку беспилотных грузовиков в 2020 году под брендом PonyTron. Френк Пан и Йохан Сун, с которыми теперь судится компания, занмали там должности CTO и руководителя разаботки алгоритмов планирования и контроля соответственно. В 2021 году Пони решили объединить RnD команды, работающие над софтом для легковых и грузовых автомобилей. По словам источнков в индустрии, Пан и Сун были против такого объединения и ушли из компании, чтобы сделать свой стартап.
И вот сейчас Пони подали в суд Пекина по вопросам интеллектуальной собственности жалобу, где требуют возмещения убытков на $8,9млн. Суд принял дело к рассмотрению. Пан и Сун, разумеется, говорят, что ни в чем не виноваты, и делают все строго в рамках закона. Однако в памяти еще свежа аналогичная история с Левандовски, когда тот тоже долго отказывался признавать вину, но в итоге сел в тюрьму и вышел досрочно только благодаря помилованию от Трампа. В Китае обвиняемые вряд ли смогут рассчитывать на президентскую амнистию.
А Пони тем временем серьезно взялись за грузовики. Ранее в этом году они организовали совместное предприятие с китайской логистической компанией Sinotrans. По плану уже в 2022 году флот из 100 беспилотных грузовиков должен начать коммерческие перевозки.
В общем к чему это все — индустрия формируется, конкуренция увеличивается, ставки растут, и в дальнейшем мы скорее всего будем видеть все больше подобных судебных разбирательств.
https://techcrunch.com/2022/08/03/pony-ai-sues-qingtian-trucking/
Пони начали разработку беспилотных грузовиков в 2020 году под брендом PonyTron. Френк Пан и Йохан Сун, с которыми теперь судится компания, занмали там должности CTO и руководителя разаботки алгоритмов планирования и контроля соответственно. В 2021 году Пони решили объединить RnD команды, работающие над софтом для легковых и грузовых автомобилей. По словам источнков в индустрии, Пан и Сун были против такого объединения и ушли из компании, чтобы сделать свой стартап.
И вот сейчас Пони подали в суд Пекина по вопросам интеллектуальной собственности жалобу, где требуют возмещения убытков на $8,9млн. Суд принял дело к рассмотрению. Пан и Сун, разумеется, говорят, что ни в чем не виноваты, и делают все строго в рамках закона. Однако в памяти еще свежа аналогичная история с Левандовски, когда тот тоже долго отказывался признавать вину, но в итоге сел в тюрьму и вышел досрочно только благодаря помилованию от Трампа. В Китае обвиняемые вряд ли смогут рассчитывать на президентскую амнистию.
А Пони тем временем серьезно взялись за грузовики. Ранее в этом году они организовали совместное предприятие с китайской логистической компанией Sinotrans. По плану уже в 2022 году флот из 100 беспилотных грузовиков должен начать коммерческие перевозки.
В общем к чему это все — индустрия формируется, конкуренция увеличивается, ставки растут, и в дальнейшем мы скорее всего будем видеть все больше подобных судебных разбирательств.
https://techcrunch.com/2022/08/03/pony-ai-sues-qingtian-trucking/
TechCrunch
Toyota-backed robotaxi unicorn Pony.ai sues ex-employees over trade secrets | TechCrunch
Pony.ai, a Chinese autonomous vehicle company valued at $8.5 billion as of late, has sued two former employees over alleged trade secret infringement. The
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская компания «Arcimoto» начала продажи своего трёхколёсного электрокара.
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Их разработка способна развивать скорость до 120 км/ч и покорять расстояния на одном заряде аккумулятора до 164 км. Помимо этого автомобиль снабжён подогревом сидений и Bluetooth-акустикой.
А вот стоимость порадовать не может, хотя она и ниже, чем аналогов. В минимальной комплектации электрокар стоит — 19.900$ - Киберпанк.
#электрокары
Forwarded from МЕФТ🚖
Ия Гордеева, председатель Ассоциации развития электромобильного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ), рассказала о том, что колоссальный рост рынка автомобилей в мире продолжается.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
Сегодня ежемесячно покупают более 1 млн электромобилей. Динамика продаж электрокаров растет в России. По прогнозам, в России будет продаваться до 400 тыс электромобилей в год к 2030 году.
Сегодня средний электромобиль может проезжать без подзарядки примерно 300 км. Эта цифра у некоторых моделей может достигать 600-1000 км.
Обеспеченность зарядными станциями варьируется в зависимости от страны. Например, в Китае оборудованы около 2 млн зарядных точек. В Норвегии – 45 тыс. В России пока что есть только 5 тыс зарядных станций.
Лидерами по обеспеченности инфраструктурой является Москва, Краснодарский край и Санкт-Петербург.
Гордеева опровергла ряд мифов, которые связаны с электрокарами. В Европе, США, Китае и Японии, то есть во всех четырех основных автомобильных рынках мира, на уровне правительств утверждено построение общенациональных сетей зарядных станций.
Нет и не будет глобального дефицита лития и кобальта (локальный из-за временного отставания производства от спроса вполне может иметь место): мировых запасов дешевого в добыче лития хватает на изготовление 1 млрд автомобилей, расход кобальта на один электромобиль за последние 6 лет упал в 4 раза.
На территории, где из-за климатических условий электромобиль может «сбоить», проживает 1% населения планеты. Это север Канады, практически ненаселенный север Скандинавии и Россия (но далеко не вся). Этот 1% будет передвигаться на автомобилях с ДВС.
Решен вопрос глубокой - до 80% - переработки батарей, в Финляндии завод «Фортума» уже принимает заказы на переработку, аналогичный завод строит в Германии «Фольксваген».
Также такой завод строится и в России.
Решен вопрос с дальностью пробега за вменяемые деньги: в Китае уже сейчас можно за $45 000 купить электромобиль-кроссовер с пробегом в 650 км, его же версия с пробегом на одной заправке в 400 км обойдется покупателю на $10 000 дешевле. С выходом в 2023 году стоимости батарей на уровень $100/кВт*ч электромобили станут еще дешевле.
Решена проблема и со скоростью зарядки: зарядная станция Supercharger V3 полностью заряжает относительно бюджетную «Tesla-З» за 15 минут, на пробег в 120 км — за 5 минут.
Во всех финансовых моделях электрокары показывают себя очень хорошо. Их отличает высокий КПД, низкая стоимость владения, экологичность.
Государством предусмотрены ряд мер поддержки развития отрасли. В частности, компенсируются до 60 % расходов на создание инфраструктуры для бесперебойного движения по территории РФ.
Субсидия на покупку российского электромобиля составляет 25 % от стоимости транспорта, но не более 625 т.руб. 27.04.22
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила законопроект, который обяжет городские власти организовать машиноместа на парковках с зарядками для электромобилей и гибридов. Число мест и необходимое финансирование субъекты федерации определят самостоятельно.
На диаграмме показаны запасы лития по странам мира.
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий
Как можно заметить, с большим отрывом лидируют Чили (41%) и Австралия (25%). Также литием богаты такие страны, как Аргентина, Китай и США с долями 10%, 7% и 3% соответственно.
Три страны южного полушария – Чили, Аргентина и Австралия – контролируют ¾ мировых запасов лития.
Этот металл является основным элементом при производстве аккумуляторов для электрокаров, следовательно, можно ожидать устойчивый рост спроса на литий в ближайшие годы, учитывая тенденции к энергетическому переходу от ископаемых источников энергии к возобновляемым.
Наряду с медью и алюминием – главными материалами для возобновляемой энергетикой, литий тоже теперь принято называть «новой нефтью» Proeconomics.
#литий
⛽️ К концу 2022 года в Казани появится первая водородная заправочная станция из полностью отечественных компонентов.
Разработкой занимаются сотрудники Казанского государственного энергетического университета в партнерстве с «Камаз» и «РариТЭК Холдинг». Исследование ведется в рамках проекта КГЭУ «Платформы водородных технологий в энергетике», поддержанного программой Минобрнауки России «Приоритет 2030» - Первый элемент.
#водород
Разработкой занимаются сотрудники Казанского государственного энергетического университета в партнерстве с «Камаз» и «РариТЭК Холдинг». Исследование ведется в рамках проекта КГЭУ «Платформы водородных технологий в энергетике», поддержанного программой Минобрнауки России «Приоритет 2030» - Первый элемент.
#водород
⛽️ Сеть водородных заправочных станций в мировом масштабе все еще требует глобального развития и инвестиций.
Поэтому открытие очередного объекта всегда привлекает много внимания при условии, что используются совершенно разные технологии и решения. На этой неделе открылись сразу две таких заправки – одна в Амстердаме, другая – в японской префектуре Ниигата.
✔️ Компания Holthausen Energy Points запустила водородную заправочную станцию в порту Амстердама. Как отмечают разработчики, это временное место. Водород, которым будут заправляться автомобили - будет производиться на месте. Одновременно можно будет заправить водород в объемах 40-50 кг за один раз.
✔️ В Японии водородный заправочный комплекс на фотоэлектрических батареях мощностью 20 кВт построила Toshiba. Сообщается, что система способна заправить около восьми автомобилей на водородных топливных элементах, каждый за три минуты.
Он также может поставлять электроэнергию, используя водород, полученный из возобновляемых источников энергии на станции. Блок H2One ST, который компания уже развернула в нескольких местах в Японии, предназначен для питания автобусов на водородных топливных элементах - Первый элемент.
#водород
Поэтому открытие очередного объекта всегда привлекает много внимания при условии, что используются совершенно разные технологии и решения. На этой неделе открылись сразу две таких заправки – одна в Амстердаме, другая – в японской префектуре Ниигата.
✔️ Компания Holthausen Energy Points запустила водородную заправочную станцию в порту Амстердама. Как отмечают разработчики, это временное место. Водород, которым будут заправляться автомобили - будет производиться на месте. Одновременно можно будет заправить водород в объемах 40-50 кг за один раз.
✔️ В Японии водородный заправочный комплекс на фотоэлектрических батареях мощностью 20 кВт построила Toshiba. Сообщается, что система способна заправить около восьми автомобилей на водородных топливных элементах, каждый за три минуты.
Он также может поставлять электроэнергию, используя водород, полученный из возобновляемых источников энергии на станции. Блок H2One ST, который компания уже развернула в нескольких местах в Японии, предназначен для питания автобусов на водородных топливных элементах - Первый элемент.
#водород
По данным исследования компании SNE Research, доля китайской CATL на мировом рынке тяговых аккумуляторов в первой половине текущего года выросла с 28,8 до 34,8% год к году — компания является абсолютным лидером в десятке мировых производителей АКБ для электромобилей.
В целом доля китайского бизнеса в десятке лидеров соответствующего рынка составила около 56%.
BYD, 3-я по масштабу после CATL и LG Energy Solution, увеличила долю рынка с 6,8 до 11,8%. В десятку крупнейших производителей входят 6 китайских компаний (помимо CATL и BYD это CALB, Gotion, Sunwoda и SVOLT), а также 3 южнокорейских и японская Panasonic.
2-е место занимает LG Energy Solution, доля которой упала с 23,8 до 14,4%.
Южнокорейские компании в целом теряют позиции. Если в первом квартале на их долю приходилось 34,9% рынка, то теперь — 25,8%. Доля Samsung SDI упала с 5,8 до 4,9%, а SK On, наоборот, подросла с 5,3 до 6,5%. Доля японской Panasonic упала с 15% до 9,6% - EV форум.
#CATL
В целом доля китайского бизнеса в десятке лидеров соответствующего рынка составила около 56%.
BYD, 3-я по масштабу после CATL и LG Energy Solution, увеличила долю рынка с 6,8 до 11,8%. В десятку крупнейших производителей входят 6 китайских компаний (помимо CATL и BYD это CALB, Gotion, Sunwoda и SVOLT), а также 3 южнокорейских и японская Panasonic.
2-е место занимает LG Energy Solution, доля которой упала с 23,8 до 14,4%.
Южнокорейские компании в целом теряют позиции. Если в первом квартале на их долю приходилось 34,9% рынка, то теперь — 25,8%. Доля Samsung SDI упала с 5,8 до 4,9%, а SK On, наоборот, подросла с 5,3 до 6,5%. Доля японской Panasonic упала с 15% до 9,6% - EV форум.
#CATL
Раскрыты характеристики Evolute i-PRO.
«Моторинвест» демонстрирует седан на десятом евразийском форуме «Такси».
Автомобиль получит один электромотор мощностью 163 лошадиные силы (230 Нм), батарею емкостью 53 киловатт-часа и сможет без подзарядки проезжать до 420 километров (цикл NEDC).
Наполнение аккумулятора переменным током с мощностью семь киловатт займет 8,5 часа (5–100%), постоянным (75 кВт) —36 минут (30–80%). До ста i-PRO разгоняется за 9,5 секунды, «максималка» — 150 километров в час - EV форум.
#EvoluteiPRO
«Моторинвест» демонстрирует седан на десятом евразийском форуме «Такси».
Автомобиль получит один электромотор мощностью 163 лошадиные силы (230 Нм), батарею емкостью 53 киловатт-часа и сможет без подзарядки проезжать до 420 километров (цикл NEDC).
Наполнение аккумулятора переменным током с мощностью семь киловатт займет 8,5 часа (5–100%), постоянным (75 кВт) —36 минут (30–80%). До ста i-PRO разгоняется за 9,5 секунды, «максималка» — 150 километров в час - EV форум.
#EvoluteiPRO
XPeng открыла крупнейший вычислительный центр для автопилота своих электрокаров.
Суперкомпьютер по имени Fuyao начал работу в г. Уланчаб. Он построен на платформе Alibaba Cloud, и имеет мощность 600 петафлопс, пишет CnEvPost.
Такая производительность нужна, чтобы идти в ногу со временем — по мере добавления датчиков обрабатывать данные от авто становится все сложнее.
Благодаря его мощностям время обучения беспилотному вождению для базовых моделей было сокращено в 170 раз — с 7 дней до менее чем 1 часа.
Сейчас центр используется для обучения электромобилей автономной езде в условиях городских дорог, которые намного сложнее, чем трассы.
#XPeng
Суперкомпьютер по имени Fuyao начал работу в г. Уланчаб. Он построен на платформе Alibaba Cloud, и имеет мощность 600 петафлопс, пишет CnEvPost.
Такая производительность нужна, чтобы идти в ногу со временем — по мере добавления датчиков обрабатывать данные от авто становится все сложнее.
Благодаря его мощностям время обучения беспилотному вождению для базовых моделей было сокращено в 170 раз — с 7 дней до менее чем 1 часа.
Сейчас центр используется для обучения электромобилей автономной езде в условиях городских дорог, которые намного сложнее, чем трассы.
#XPeng
CnEVPost
XPeng builds largest self-driving computing center in China
With the support of the computing center, the training time of XPeng's self-driving core model has been reduced from seven days to less than one hour.
Forwarded from Innovation & Research
Arrival ставит на паузу производство электротранспорта
Британский стартап Arrival — разработчик электрических автобусов и автомобилей — замораживает работу над автобусом и легковым автомобилем в попытке снизить издержки. В июле компания анонсировала планы сократить треть сотрудников и сфокусироваться на проектировании автофургона. По словам представителей компании, у Arrival есть заказ от перевозчика UPS на поставку 20 тыс. фургонов, но условия предзаказа не сильно спасают финансовое положение стартапа. Arrival вышел на биржу через SPAC в марте 21 года и с тех пор бумаги снизились с $26 до $1,7 — отчасти из-за глобального «охлаждения» рынка SPAC, отчасти — из-за слабых финансовых показателей компании.
#автопром
https://www.ft.com/content/05d2f57c-d095-4a43-a375-01e2d966cc86
Британский стартап Arrival — разработчик электрических автобусов и автомобилей — замораживает работу над автобусом и легковым автомобилем в попытке снизить издержки. В июле компания анонсировала планы сократить треть сотрудников и сфокусироваться на проектировании автофургона. По словам представителей компании, у Arrival есть заказ от перевозчика UPS на поставку 20 тыс. фургонов, но условия предзаказа не сильно спасают финансовое положение стартапа. Arrival вышел на биржу через SPAC в марте 21 года и с тех пор бумаги снизились с $26 до $1,7 — отчасти из-за глобального «охлаждения» рынка SPAC, отчасти — из-за слабых финансовых показателей компании.
#автопром
https://www.ft.com/content/05d2f57c-d095-4a43-a375-01e2d966cc86
Forwarded from Первый элемент
🚛 Немецкое правительство планирует до 2024 года выделить порядка €1,6 млрд на покупку транспортными компаниями Германии экологичных коммерческих автомобилей, среди которых, в том числе, большегрузные Hyundai Xcient Fuel Cell, работающие на водородных топливных элементах. Грузовики направят в автопарки 7 немецких компаний, специализирующихся на логистике, а также производстве и розничной торговли. Субсидировать проект будет Федеральное министерство по цифровым технологиям и транспорту Германии. Первые водородные грузовики поступят уже в этом году.
Hyundai Xcient Fuel Cell является первым в мире серийным большегрузным грузовым автомобилем с топливными элементами. Грузовик оснащен системой водородных топливных элементов мощностью 180 кВт с двумя стеками топливных элементов мощностью 90 кВт. 7 крупных резервуаров для водорода обеспечивают общую емкость хранения 31 кг H2 под давлением 350 бар. Максимальная дальность хода грузовика на одной заправке - 400 км. Время заправки - от 8 до 20 минут.
Hyundai Xcient Fuel Cell является первым в мире серийным большегрузным грузовым автомобилем с топливными элементами. Грузовик оснащен системой водородных топливных элементов мощностью 180 кВт с двумя стеками топливных элементов мощностью 90 кВт. 7 крупных резервуаров для водорода обеспечивают общую емкость хранения 31 кг H2 под давлением 350 бар. Максимальная дальность хода грузовика на одной заправке - 400 км. Время заправки - от 8 до 20 минут.
Компания АвтоВАЗ показала новый электрокар, который почти готов к запуску в серийное производство. Модель Lada e-Largus встанет на конвейер ижевского завода и будет предлагаться в грузовой и пассажирской версиях.
Заявленный запас хода коммерческой версии — 250 километров, а пассажирской — около 350–400 километров.
Электромотор, редуктор, силовая электроника и один из блоков тяговой батареи размещены под капотом, второй «контейнер» АКБ — в подполе под задним диваном.
4 версии: грузовой и пассажирский с двумя батареями разной емкости для каждой.
Предполагается, что новинка получит никель-кобальт-магниевым или литий-железо-фосфатным аккумуляторы.
Коммерческий фургон рассчитан на перевозку 800 килограммов груза, а пассажирский получит два варианта компоновки — на 5 и 7 посадочных мест.
Первые прототипы электрокара для сертификации планируется собрать уже в 2023 году. Ни цен, ни вариантов оснащения e-Largus при этом пока нет - EV форум.
#автоваз
Заявленный запас хода коммерческой версии — 250 километров, а пассажирской — около 350–400 километров.
Электромотор, редуктор, силовая электроника и один из блоков тяговой батареи размещены под капотом, второй «контейнер» АКБ — в подполе под задним диваном.
4 версии: грузовой и пассажирский с двумя батареями разной емкости для каждой.
Предполагается, что новинка получит никель-кобальт-магниевым или литий-железо-фосфатным аккумуляторы.
Коммерческий фургон рассчитан на перевозку 800 килограммов груза, а пассажирский получит два варианта компоновки — на 5 и 7 посадочных мест.
Первые прототипы электрокара для сертификации планируется собрать уже в 2023 году. Ни цен, ни вариантов оснащения e-Largus при этом пока нет - EV форум.
#автоваз
Электромобилизация – один из способов избавить развитый мир от нефтяной зависимости. Экономия для потребителя электромобиля крайне сомнительная - без субсидий рынок не растет ни в одной стране мира.
Да и в коммерческом секторе: такси, грузоперевозках, там где умеют считать деньги, электромобили до сих пор экзотика. Тем не менее, ряд государств: Китай, США, европейские страны делают системную ставку на развитие именно этого вида транспорта. Причина политики проста – отвязка от импорта нефти преимущественно из стран ОПЕК+.
Отказываясь от иранской, венесуэльской или русской нефти, и американцы и европейцы попадают в другую зависимость – поставок компонентов для электромобилей, и в первую очередь батарей. Сегодня наибольшим производственным суверенитетом по производству аккумуляторов обладает Китай. В нем производится больше половины всех аккумуляторов в мире и компонентов к ним.
США, Япония, Европа участвуют лишь в конечной сборке электромобилей из китайских запчастей - Графономика.
#электромобили
Да и в коммерческом секторе: такси, грузоперевозках, там где умеют считать деньги, электромобили до сих пор экзотика. Тем не менее, ряд государств: Китай, США, европейские страны делают системную ставку на развитие именно этого вида транспорта. Причина политики проста – отвязка от импорта нефти преимущественно из стран ОПЕК+.
Отказываясь от иранской, венесуэльской или русской нефти, и американцы и европейцы попадают в другую зависимость – поставок компонентов для электромобилей, и в первую очередь батарей. Сегодня наибольшим производственным суверенитетом по производству аккумуляторов обладает Китай. В нем производится больше половины всех аккумуляторов в мире и компонентов к ним.
США, Япония, Европа участвуют лишь в конечной сборке электромобилей из китайских запчастей - Графономика.
#электромобили