Крупнейшая в мире водородная заправка построена в Пекине.
Станция может хранить в емкостях до пяти тонн водорода и заправлять 600 автомобилей на водородных топливных элементах в день, включая грузовые фургоны, мусоровозы и автобусы.
Китай активно расширяет масштабы использования автомобилей на водородном топливе в 5 приоритетных провинциях и 10 крупных городах.
#водород
Станция может хранить в емкостях до пяти тонн водорода и заправлять 600 автомобилей на водородных топливных элементах в день, включая грузовые фургоны, мусоровозы и автобусы.
Китай активно расширяет масштабы использования автомобилей на водородном топливе в 5 приоритетных провинциях и 10 крупных городах.
#водород
Forwarded from 🚗 AutoTwits
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚘CEO BMW: дефицит полупроводников продлится до конца 2023г
CEO Volkswagen: дефицит полупроводников продлится до конца 2024г
Разошлись в показаниях 😜
@autotwits
CEO Volkswagen: дефицит полупроводников продлится до конца 2024г
Разошлись в показаниях 😜
@autotwits
Маск пообещал увеличить скоростной лимит для автопилота.
В ответ на просьбы подписчиков о том, может ли Tesla увеличить лимит автопилота с 80 до 85 или 90 миль в час, он сказал, что такое нововведение действительно планируется в скором времени.
#тесла
В ответ на просьбы подписчиков о том, может ли Tesla увеличить лимит автопилота с 80 до 85 или 90 миль в час, он сказал, что такое нововведение действительно планируется в скором времени.
#тесла
Три крупных производителя электромобилей в Китае Nio, Xpeng и Li Auto повышают цены на свои модели на 10-20 тыс. юаней ($1,6-3,2 тыс. долларов). Nio к тому же временно закрывает свои заводы, так антикоронавирусные карантины в Китае ранее остановили заводы поставщиков автоконцерна.
Такое повышение цен на электромобили (а их повышают производители и из других стран) разрушает прежнее экономическое правило: электромобили дешевеют со временем (по мере улучшения технологий и расширения поточности производства). До недавних пор так и было, но сырьевой суперцикл в 2022 году изменил это правило. Например, литий для аккумуляторов за год подорожал на 400%.
Ещё один удар по электромобилям – это рост цен на электричество из-за энергокризиса. Например, в американской Калифорнии стоимость заправки электричеством уже близка к стоимости заправки бензином машины с ДВС (если брать в качестве критерия пробег на единицу энергии). Это тоже разрушение одного из прежних правил: электромобили экономичней машин с ДВС - Proeconomics.
#электропродажи
Такое повышение цен на электромобили (а их повышают производители и из других стран) разрушает прежнее экономическое правило: электромобили дешевеют со временем (по мере улучшения технологий и расширения поточности производства). До недавних пор так и было, но сырьевой суперцикл в 2022 году изменил это правило. Например, литий для аккумуляторов за год подорожал на 400%.
Ещё один удар по электромобилям – это рост цен на электричество из-за энергокризиса. Например, в американской Калифорнии стоимость заправки электричеством уже близка к стоимости заправки бензином машины с ДВС (если брать в качестве критерия пробег на единицу энергии). Это тоже разрушение одного из прежних правил: электромобили экономичней машин с ДВС - Proeconomics.
#электропродажи
Полиция Сан-Франциско остановила автономный Cruise, а он от них уехал
Автономный автомобиль Chevy Bolt компании Cruise стал героем вирусного видео, попытавшись «уехать» от полицейских Сан-Франциско, которые остановили его из-за выключенных фар. На самом деле система управления автомобилем просто решила перепаковать его в более безопасном месте.
Представители Cruise уже заявили в Twitter, что все сработало штатно, офицер связался с персоналом Cruise, и компания даже не получила предупреждения. Заодно выяснилось, что у Департамента полиции есть специальный номер для звонков в подобных ситуациях.
Самое же интересное в этом видео это реакция полицейских. Заметно, что они удивлены и в первые минуты не знают, что делать. Похоже, что сотрудник полиции пытается открыть авто и включить фары самостоятельно.
Видео добавим, как найдем)
#Cruise
Автономный автомобиль Chevy Bolt компании Cruise стал героем вирусного видео, попытавшись «уехать» от полицейских Сан-Франциско, которые остановили его из-за выключенных фар. На самом деле система управления автомобилем просто решила перепаковать его в более безопасном месте.
Представители Cruise уже заявили в Twitter, что все сработало штатно, офицер связался с персоналом Cruise, и компания даже не получила предупреждения. Заодно выяснилось, что у Департамента полиции есть специальный номер для звонков в подобных ситуациях.
Самое же интересное в этом видео это реакция полицейских. Заметно, что они удивлены и в первые минуты не знают, что делать. Похоже, что сотрудник полиции пытается открыть авто и включить фары самостоятельно.
Видео добавим, как найдем)
#Cruise
Электромобили идут
Полиция Сан-Франциско остановила автономный Cruise, а он от них уехал Автономный автомобиль Chevy Bolt компании Cruise стал героем вирусного видео, попытавшись «уехать» от полицейских Сан-Франциско, которые остановили его из-за выключенных фар. На самом…
YouTube
GM Cruise-converted Chevy Bolt AV pulled over by San Francisco Police.
GM Cruise-converted Chevy Bolt without a driver was pulled over by San Francisco Police. In an unexpected turn, the car “bolted” …to a safe spot.
В каждом телефоне есть частичка Чили. Разгорается скандал с ожидающим РФ дефицитом лития и как следствие, литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.
Какие перспективы у российского производства электрокаров рассказывает Максим Максимов, доцентом Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ):
Насколько российская индустрия готова к тому, чтобы, получив условно «свой» литий, сразу же приступить к производству уже отечественных аккумуляторных батарей?
— Мое сугубо личное мнение, которое я никому не навязываю, — не готова. Просто давайте рассуждать логически. Если вам дадут сырье и скажут, сделайте, пожалуйста, аккумулятор, так, к сожалению, не получится. Во-первых, нужно очистить сырье, чтобы оно было пригодно для синтеза катодных материалов. Дальше нужно получить саму технологию их производства. Потом — производство сопутствующих материалов: сепаратор, специальная фольга, оборудование, соли, электролиты.
Допустим, это все есть, теперь нужно создать сам блок. Вот эти аккумуляторные ячейки — нужно выстроить их систему управления, задать ему программу, по которой он будет работать и которая будет препятствовать перегрузке. Все эти разработки требуют исследовательского подхода и главное — опыта у того, кто будет потреблять литий.
— Звучит так, как будто для этого требуются десятилетия.
— Именно так. Лишь одна составляющая в этой цепочке не решит глобальную проблему. Хотя, конечно, будет способствовать развитию. Но нужно понимать, что для этого нужно время. Однозначно это делать нужно, но это будет долго.
— А в вашем университете готовят специалистов, которые могли бы взять соли лития и сделать из них аккумулятор для «Теслы»?
— В частности, в Политехе я руковожу одним из направлений в Институте машиностроения, материалов и транспорта под началом Анатолия Поповича, и мы как раз разрабатываем катодные материалы. То есть мы используем карбонат лития, ацетаты лития для синтеза катодных материалов, для улучшения их характеристик. И в принципе, в Петербурге достаточно много партнеров, которые занимаются этими исследованиями. В Москве также это изучают. В общем, этому направлению сейчас уделяют много внимания.
— А сколько у вас студентов этому учатся?
— Как таковой специальности «Химические источники тока в литий-ионных аккумуляторах» у нас пока нет. Хотя есть студенты, которые в этом направлении работают на грантовой основе или на других договорных отношениях для коммерческих индустриальных партнеров.
#литий
Какие перспективы у российского производства электрокаров рассказывает Максим Максимов, доцентом Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ):
Насколько российская индустрия готова к тому, чтобы, получив условно «свой» литий, сразу же приступить к производству уже отечественных аккумуляторных батарей?
— Мое сугубо личное мнение, которое я никому не навязываю, — не готова. Просто давайте рассуждать логически. Если вам дадут сырье и скажут, сделайте, пожалуйста, аккумулятор, так, к сожалению, не получится. Во-первых, нужно очистить сырье, чтобы оно было пригодно для синтеза катодных материалов. Дальше нужно получить саму технологию их производства. Потом — производство сопутствующих материалов: сепаратор, специальная фольга, оборудование, соли, электролиты.
Допустим, это все есть, теперь нужно создать сам блок. Вот эти аккумуляторные ячейки — нужно выстроить их систему управления, задать ему программу, по которой он будет работать и которая будет препятствовать перегрузке. Все эти разработки требуют исследовательского подхода и главное — опыта у того, кто будет потреблять литий.
— Звучит так, как будто для этого требуются десятилетия.
— Именно так. Лишь одна составляющая в этой цепочке не решит глобальную проблему. Хотя, конечно, будет способствовать развитию. Но нужно понимать, что для этого нужно время. Однозначно это делать нужно, но это будет долго.
— А в вашем университете готовят специалистов, которые могли бы взять соли лития и сделать из них аккумулятор для «Теслы»?
— В частности, в Политехе я руковожу одним из направлений в Институте машиностроения, материалов и транспорта под началом Анатолия Поповича, и мы как раз разрабатываем катодные материалы. То есть мы используем карбонат лития, ацетаты лития для синтеза катодных материалов, для улучшения их характеристик. И в принципе, в Петербурге достаточно много партнеров, которые занимаются этими исследованиями. В Москве также это изучают. В общем, этому направлению сейчас уделяют много внимания.
— А сколько у вас студентов этому учатся?
— Как таковой специальности «Химические источники тока в литий-ионных аккумуляторах» у нас пока нет. Хотя есть студенты, которые в этом направлении работают на грантовой основе или на других договорных отношениях для коммерческих индустриальных партнеров.
#литий
Forwarded from Карбонгейт
Является ли водород безопасным для климата? Два новых британских исследования показывают, что попадание больших объёмов водорода в атмосферу может в некоторой степени (косвенно) способствовать глобальному потеплению. Внезапно 😜
Дело в том, что водород может взаимодействовать с другими газами и парами, вызывая отрицательные для климата эффекты. «Любая утечка водорода повлияет на состав атмосферы (с последствиями для качества воздуха) и окажет косвенное нагревательное воздействие на климат».
В частности, отмечается, что водород способствует продлению «срока жизни» атмосферного метана, который является мощным парниковым газом, но в отличие от «долгоживущего» СО2 сохраняется в атмосфере порядка 20 лет. Водород реагирует с теми же тропосферными окислителями, которые «вычищают» метан из атмосферы, снижая количество свободных гидроксильных радикалов — очищающих агентов.
Поэтому происходит увеличение концентрации метана, и он дольше остается в атмосфере.
Более того, присутствие водорода увеличивает концентрацию как тропосферного озона, так и стратосферного водяного пара, усиливая эффект «радиационного воздействия», который также повышает температуру.
Авторы исследования «Atmospheric Implications of Increased Hydrogen Use» («Атмосферные последствия увеличения использования водорода») подсчитали, что «потенциал глобального потепления» H2 (англ. Global Warming Potential или GWP) равен 11 с погрешностью ± 5, то есть находится в интервале от 6 до 16.
Это означает, что за 100-летний период тонна водорода в атмосфере нагреет Землю примерно в 11 раз больше (с указанной погрешностью), чем тонна CO2.
@carbongate
Дело в том, что водород может взаимодействовать с другими газами и парами, вызывая отрицательные для климата эффекты. «Любая утечка водорода повлияет на состав атмосферы (с последствиями для качества воздуха) и окажет косвенное нагревательное воздействие на климат».
В частности, отмечается, что водород способствует продлению «срока жизни» атмосферного метана, который является мощным парниковым газом, но в отличие от «долгоживущего» СО2 сохраняется в атмосфере порядка 20 лет. Водород реагирует с теми же тропосферными окислителями, которые «вычищают» метан из атмосферы, снижая количество свободных гидроксильных радикалов — очищающих агентов.
Поэтому происходит увеличение концентрации метана, и он дольше остается в атмосфере.
Более того, присутствие водорода увеличивает концентрацию как тропосферного озона, так и стратосферного водяного пара, усиливая эффект «радиационного воздействия», который также повышает температуру.
Авторы исследования «Atmospheric Implications of Increased Hydrogen Use» («Атмосферные последствия увеличения использования водорода») подсчитали, что «потенциал глобального потепления» H2 (англ. Global Warming Potential или GWP) равен 11 с погрешностью ± 5, то есть находится в интервале от 6 до 16.
Это означает, что за 100-летний период тонна водорода в атмосфере нагреет Землю примерно в 11 раз больше (с указанной погрешностью), чем тонна CO2.
@carbongate
Forwarded from Карбонгейт
Про литий в РФ, который нам могут перестать слать из Чили.
На самом деле Россия — третья по запасам лития (900 тыс. тонн) страна в мире, но до сих пор сама не добывала ничего. При этом даже в условиях крайне слабого проникновения в отечественный быт электромобилей — основных поглотителей лития — потребность страны в литий-ионных аккумуляторах огромна. За год мы их импортируем почти на 200 млн долларов. Из них до 75% пришлось на Китай.
3 февраля этого года было подписано соглашение «Газпрома» и Минпромразвития о добыче лития на Ковыктинском месторождении в Иркутской области. Технология добычи лития на Ковыктинском месторождении принципиально была описана еще несколько лет назад, когда «Газпром» впервые заговорил об этом публично.
В отличие от запасов лития в твердых минералах (сподумен), которые в больших объемах разведаны, к примеру, на Кольском полуострове, в Сибири сейчас речь идет о переработке пластовых рассолов (минерализованных подземных вод), то есть, по сути, это побочный продукт добычи газа.
В ходе протокольной встречи глава монополии Алексей Миллер заявил: «Мы уже провели технико-экономическую оценку такого проекта на Ковыктинском месторождении. У него очень большой потенциал. По предварительным оценкам, в перспективе он может в значительной степени покрыть внутренний спрос на литий». Объем внутреннего спроса, вероятно, — те самые 7–8 тыс. тонн солей лития, которые Россия ежегодно импортирует.
Намеком на указание, по крайней мере, предельно крайних сроков получения первых товарных партий можно считать отсылку к стратегии по полному обеспечению российской промышленности отечественными редкими и редкоземельными металлами к 2030 году, высказанную главой Минпромторга Денисом Мантуровым на той же встрече.
@carbongate
На самом деле Россия — третья по запасам лития (900 тыс. тонн) страна в мире, но до сих пор сама не добывала ничего. При этом даже в условиях крайне слабого проникновения в отечественный быт электромобилей — основных поглотителей лития — потребность страны в литий-ионных аккумуляторах огромна. За год мы их импортируем почти на 200 млн долларов. Из них до 75% пришлось на Китай.
3 февраля этого года было подписано соглашение «Газпрома» и Минпромразвития о добыче лития на Ковыктинском месторождении в Иркутской области. Технология добычи лития на Ковыктинском месторождении принципиально была описана еще несколько лет назад, когда «Газпром» впервые заговорил об этом публично.
В отличие от запасов лития в твердых минералах (сподумен), которые в больших объемах разведаны, к примеру, на Кольском полуострове, в Сибири сейчас речь идет о переработке пластовых рассолов (минерализованных подземных вод), то есть, по сути, это побочный продукт добычи газа.
В ходе протокольной встречи глава монополии Алексей Миллер заявил: «Мы уже провели технико-экономическую оценку такого проекта на Ковыктинском месторождении. У него очень большой потенциал. По предварительным оценкам, в перспективе он может в значительной степени покрыть внутренний спрос на литий». Объем внутреннего спроса, вероятно, — те самые 7–8 тыс. тонн солей лития, которые Россия ежегодно импортирует.
Намеком на указание, по крайней мере, предельно крайних сроков получения первых товарных партий можно считать отсылку к стратегии по полному обеспечению российской промышленности отечественными редкими и редкоземельными металлами к 2030 году, высказанную главой Минпромторга Денисом Мантуровым на той же встрече.
@carbongate
Из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых компонентов многие поставщики чипов, такие как TSMC, Intel и Samsung, планировали нарастить производственные мощности для удовлетворения растущего спроса.
Но, похоже, эти планы придется пересмотреть: в дефиците не только чипы, но и оборудование для их изготовления. Поставщики таких машин, например, Applied Materials, KLA, Lam Research и ASML, предупредили своих клиентов, что время ожидания для некоторых важных компонентов может составлять до полутора лет, а, возможно, и дольше.
#чипы
Но, похоже, эти планы придется пересмотреть: в дефиците не только чипы, но и оборудование для их изготовления. Поставщики таких машин, например, Applied Materials, KLA, Lam Research и ASML, предупредили своих клиентов, что время ожидания для некоторых важных компонентов может составлять до полутора лет, а, возможно, и дольше.
#чипы
Forwarded from MarketTwits
⚠️🇨🇳#китай #авто #ограничения
Китайским автопроизводителям, возможно, придется остановить производство в мае, если локдауны в Шанхае продолжатся - CEO Xpeng
Китайским автопроизводителям, возможно, придется остановить производство в мае, если локдауны в Шанхае продолжатся - CEO Xpeng
⚡️CEO Rivian: надвигающаяся нехватка аккумуляторов для электромобилей будет хуже, чем нехватка чипов
#чипы
#чипы
Forwarded from 🚗 AutoTwits
⚡ В Москве начали тестировать беспилотные автомобили SberAutoTech
Тестирование идет в режиме перевозки пассажиров. По закону, на месте водителя беспилотных авто должен присутствовать инженер-испытатель, но он почти не взаимодействует с пассажирами. В испытаниях участвуют только сотрудники сервиса, но в будущем обычные пользователи также смогут воспользоваться этими услугами. Все автомобили передвигаются в полностью автономном режиме. С помощью специальных систем беспилотники распознают сигналы светофоров и дорожные знаки, пропускают пешеходов. Кроме того, автомобили строго соблюдают ПДД. Заказать такое авто можно через специальное приложения для смартфона и смарт-дисплея SberPortal.
Продолжаем двигаться в мир СберВсё.
@autotwits
Тестирование идет в режиме перевозки пассажиров. По закону, на месте водителя беспилотных авто должен присутствовать инженер-испытатель, но он почти не взаимодействует с пассажирами. В испытаниях участвуют только сотрудники сервиса, но в будущем обычные пользователи также смогут воспользоваться этими услугами. Все автомобили передвигаются в полностью автономном режиме. С помощью специальных систем беспилотники распознают сигналы светофоров и дорожные знаки, пропускают пешеходов. Кроме того, автомобили строго соблюдают ПДД. Заказать такое авто можно через специальное приложения для смартфона и смарт-дисплея SberPortal.
Продолжаем двигаться в мир СберВсё.
@autotwits
NASA выбрало производителя электромобилей Canoo Inc. для создания транспортных средств, которые будут доставлять астронавтов на стартовую площадку для предстоящих полётов на Луну и Марс, что повысит престиж компании, которая борется с федеральным расследованием управления по ценным бумагам и переживает отток сотрудников.
О контракте на $147 855 было объявлено на сайте Управления служб общего назначения США.
По условиям соглашения, Canoo изготовит по крайней мере одно транспортное средство для перевозки астронавтов в рамках миссий Artemis на короткое расстояние от здания подготовки до стартовой площадки во время генеральных репетиций и в день запуска, в соответствии с предыдущим запросом.
Агентство потребовало, чтобы транспортное средство не имело выхлопов, имело минимальный запас хода 50 миль (80 км) и вмещало восемь человек - Блумберг.
#NASA
О контракте на $147 855 было объявлено на сайте Управления служб общего назначения США.
По условиям соглашения, Canoo изготовит по крайней мере одно транспортное средство для перевозки астронавтов в рамках миссий Artemis на короткое расстояние от здания подготовки до стартовой площадки во время генеральных репетиций и в день запуска, в соответствии с предыдущим запросом.
Агентство потребовало, чтобы транспортное средство не имело выхлопов, имело минимальный запас хода 50 миль (80 км) и вмещало восемь человек - Блумберг.
#NASA
❗ Hyundai отзывает кроссоверы Nexo из-за возможной утечки водорода
В прошлом месяце появилась информация о том, что после дозаправки загорелся корейский водородный кроссовер Nexo. В ходе проверки удалось выяснить, что проблема крылась в фильтре от южнокорейского поставщика Motonic Corporation. Компания Hyundai решила отозвать 54 кроссовера Nexo, выпущенные как модели 2019 года в период с 10 августа 2018 года по 17 декабря 2018 года.
54 не сотни тысяч, корейцам еще повезло.
#водород
В прошлом месяце появилась информация о том, что после дозаправки загорелся корейский водородный кроссовер Nexo. В ходе проверки удалось выяснить, что проблема крылась в фильтре от южнокорейского поставщика Motonic Corporation. Компания Hyundai решила отозвать 54 кроссовера Nexo, выпущенные как модели 2019 года в период с 10 августа 2018 года по 17 декабря 2018 года.
54 не сотни тысяч, корейцам еще повезло.
#водород
Модель Geometry E должна уложиться в $10 000.
По размерам это типичный хэтчбек класса B+: длина — 4006 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1550 мм. Простое шасси — с колесной базой 2485 мм и полузвисимой задней подвеской.
Электромотор мощностью 82 л.с. и литий-железо-фосфатный аккумулятор. Максимальная скорость — 102 км/ч, других данных пока нет.
В продаже на китайском рынке электромобили Geometry E должны появиться до конца второго квартала.
#Geely
По размерам это типичный хэтчбек класса B+: длина — 4006 мм, ширина — 1765 мм, высота — 1550 мм. Простое шасси — с колесной базой 2485 мм и полузвисимой задней подвеской.
Электромотор мощностью 82 л.с. и литий-железо-фосфатный аккумулятор. Максимальная скорость — 102 км/ч, других данных пока нет.
В продаже на китайском рынке электромобили Geometry E должны появиться до конца второго квартала.
#Geely
Компания M Glory открывает первое в ОАЭ предприятие по производству электромобилей, в котором планируется производить 55 000 электромобилей в год с целью сократить глобальные выбросы углерода в регионе.
M Glory представила на открытии свой первый полностью электрический автомобиль Al Damani DMV300. Автомобиль, спроектированный по европейским стандартам, имеет аккумулятор емкостью 52,7 кВтч и может проехать более 405 км без подзарядки.
Компания стремится использовать технологии будущего, робототехнику и искуственный интеллект при производстве электромобилей (EV).
«Сегодня мы закладываем фундамент для открытия промышленного предприятия в Эмиратах с международными стандартами, где мы будем производить экологически чистые электромобили, способствуя глобальным усилиям по сокращению выбросов углерода и поддержке устойчивого развития», — д-р Маджида Аль Азаз, председатель правления совета директоров M Glory Holding Group.
#MGlory
M Glory представила на открытии свой первый полностью электрический автомобиль Al Damani DMV300. Автомобиль, спроектированный по европейским стандартам, имеет аккумулятор емкостью 52,7 кВтч и может проехать более 405 км без подзарядки.
Компания стремится использовать технологии будущего, робототехнику и искуственный интеллект при производстве электромобилей (EV).
«Сегодня мы закладываем фундамент для открытия промышленного предприятия в Эмиратах с международными стандартами, где мы будем производить экологически чистые электромобили, способствуя глобальным усилиям по сокращению выбросов углерода и поддержке устойчивого развития», — д-р Маджида Аль Азаз, председатель правления совета директоров M Glory Holding Group.
#MGlory
Почему водородные автобусы станут игрушкой для гламурных чиновников?
С учетом внешнеэкономических особенностей, с которыми столкнулась сейчас Россия, внутреннее предложение на рынке автомобильного топлива будет расти при стабильном спросе, что скажется и на его стоимости. Поэтому автобусы с традиционными двигателями внутреннего сгорания будут доминировать у нас еще как минимум 5-10 лет.
Сильная технологическая зависимость при производстве ряда агрегатов электробусов от стран-санкционеров может существенно уменьшить их выпуск в ближайшей перспективе, а может и полностью прекратить. Принимая во внимание крайне высокую стоимость автобусов с электродвигателями, высокую стоимость их эксплуатации (создание инфраструктуры по их обслуживанию), в подавляющем числе городов и населенных пунктов России они явно не будут востребованы в ближайшей перспективе.
Аналогичные тенденции будут и с водородными автобусами, низведя их до роли дорогих игрушек для гламурных чиновников.
С учетом внешнеэкономических особенностей, с которыми столкнулась сейчас Россия, внутреннее предложение на рынке автомобильного топлива будет расти при стабильном спросе, что скажется и на его стоимости. Поэтому автобусы с традиционными двигателями внутреннего сгорания будут доминировать у нас еще как минимум 5-10 лет.
Сильная технологическая зависимость при производстве ряда агрегатов электробусов от стран-санкционеров может существенно уменьшить их выпуск в ближайшей перспективе, а может и полностью прекратить. Принимая во внимание крайне высокую стоимость автобусов с электродвигателями, высокую стоимость их эксплуатации (создание инфраструктуры по их обслуживанию), в подавляющем числе городов и населенных пунктов России они явно не будут востребованы в ближайшей перспективе.
Аналогичные тенденции будут и с водородными автобусами, низведя их до роли дорогих игрушек для гламурных чиновников.
CUD.NEWS
Сергей Храпач: «Почему водородные автобусы станут игрушкой для гламурных чиновников?» - CUD.NEWS
Геополитика продолжает влиять на все отрасли нашей экономики. Корректируются планы, проводятся новые подсчеты, меняются стратегии развития. Не мог этот тренд
Электромобилям лития хватит. По крайней мере, до 2030 года.
Сегодня не существует элемента, которым можно было бы заменить Li в батареях электромобилей, признают в консалтинговой компании McKinsey. К концу десятилетия спрос на этот металл вырастет как примерно в 6-8 раз: с 500 тыс. т. до 3-4 млн т. (для карбоната лития, обычно используемого в аккумуляторах).
По расчетам аналитиков, литиевая промышленность сможет обеспечить достаточное количество продукции для растущей индустрии электротранспорта. При этом эксперты советуют уделить внимание исследованию новых технологий извлечения Li, например, из геотермальных или нефтепромысловых рассолов.
#литий
Сегодня не существует элемента, которым можно было бы заменить Li в батареях электромобилей, признают в консалтинговой компании McKinsey. К концу десятилетия спрос на этот металл вырастет как примерно в 6-8 раз: с 500 тыс. т. до 3-4 млн т. (для карбоната лития, обычно используемого в аккумуляторах).
По расчетам аналитиков, литиевая промышленность сможет обеспечить достаточное количество продукции для растущей индустрии электротранспорта. При этом эксперты советуют уделить внимание исследованию новых технологий извлечения Li, например, из геотермальных или нефтепромысловых рассолов.
#литий