Эксперты и просто наблюдали позитивно отреагировали на решение Конституционного суда в отношении субъектности в спорах с РЖД. Сейчас (пока еще) судиться с РЖД могут только грузоотправитель или грузополучатель, то есть непосредственные участники перевозки. КС признал, что такое право должно быть предоставлено и собственнику груза.
Осталось дождаться изменений по велению КС в законодательстве, и предъявлять иски за утрату, недостачу или порчу груза станет проще и быстрее.
У нас тоже по этому поводу присутствует оптимизм, но сдержанный.
Как видно из нашей рубрики #клиентговорит, чуть ли не самая распространенная жалоба на РЖД -- неприем груза к перевозке, отказ в согласовании заявки. При этом никто почему-то не хочет судиться. Сетовать на монополиста святое дело, но вот потратить время и деньги на то, чтобы стрясти с него за беспокойство -- тут находится много причин, чтобы этого не делать: и долго, и дорого, и шансов мало.
Между тем, юридическая практика показывает, что судиться и можно, и нужно, и перспективно.
Процитируем профессионалов вот отсюда:
Какой процент грузоотправителей пользуются юридической возможностью насолить и наперчить перевозчику, которого они всячески склоняют на конференциях и в частных беседах, мы не знаем. Но судя по всему, очень небольшой, иначе суды были бы завалены такими делами. Так что КС, конечно, спасибо, но если со злым барином пытаться решать вопросы только с помощью митингов и челобитных, то вряд ли барин почешется. Максимум перевернется на другой бок.
Осталось дождаться изменений по велению КС в законодательстве, и предъявлять иски за утрату, недостачу или порчу груза станет проще и быстрее.
У нас тоже по этому поводу присутствует оптимизм, но сдержанный.
Как видно из нашей рубрики #клиентговорит, чуть ли не самая распространенная жалоба на РЖД -- неприем груза к перевозке, отказ в согласовании заявки. При этом никто почему-то не хочет судиться. Сетовать на монополиста святое дело, но вот потратить время и деньги на то, чтобы стрясти с него за беспокойство -- тут находится много причин, чтобы этого не делать: и долго, и дорого, и шансов мало.
Между тем, юридическая практика показывает, что судиться и можно, и нужно, и перспективно.
Процитируем профессионалов вот отсюда:
Суды исходят из следующего:
• перевозчик не вправе произвольно отказывать в согласовании заявок;
• незаконный отказ автоматически влечёт обязанность возместить убытки;
• клиент вправе требовать разницу между фактической стоимостью перевозки и ценой прямого маршрута.
Какой процент грузоотправителей пользуются юридической возможностью насолить и наперчить перевозчику, которого они всячески склоняют на конференциях и в частных беседах, мы не знаем. Но судя по всему, очень небольшой, иначе суды были бы завалены такими делами. Так что КС, конечно, спасибо, но если со злым барином пытаться решать вопросы только с помощью митингов и челобитных, то вряд ли барин почешется. Максимум перевернется на другой бок.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Правительство готовит радикальный пакет мер по финансовому оздоровлению РЖД. План включает реструктуризацию триллионных долгов, оптимизацию инвестпрограммы и распродажу ключевых активов.
2️⃣ Суд официально запустил дело о банкротстве ООО «НТК», цифрового логистического оператора, специализирующегося на экспедировании и перевозках сборных грузов).Нет, не ж-д оператор, просто однофамилец.
3️⃣ «Если смотреть на ситуацию в целом, то введение принципа «вези или плати» может способствовать росту погрузки. Дело не в самом механизме как таковом, а в том системном эффекте, который он создаёт: рынок получает больше определённости, а железная дорога — более упорядоченный и понятный спрос. Когда оба этих фактора совмещаются, участники логистической цепочки начинают действовать более активно — увеличивать объёмы, планировать дополнительные отправки, запускать новые контракты», — отметил Павел Шестаков, заместитель генерального директора ИЭРТ.
4️⃣ «Себестоимость грузоперевозок в России на 33% выше, чем в КНР (72 руб./км против 48 руб/км), что ставит отечественные компании в неравные конкурентные условия с китайскими».
5️⃣ Агентство АКРА понизило рейтинг АО «Монополия» до уровня C(RU) из-за технического дефолта по облигациям. На фоне падения выручки на 18,5% и двукратного роста убытков причиной невыплаты долга стала острая нехватка ликвидности из-за задержки продажи партии транспортных средств.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Правительство готовит радикальный пакет мер по финансовому оздоровлению РЖД. План включает реструктуризацию триллионных долгов, оптимизацию инвестпрограммы и распродажу ключевых активов.
2️⃣ Суд официально запустил дело о банкротстве ООО «НТК», цифрового логистического оператора, специализирующегося на экспедировании и перевозках сборных грузов).
3️⃣ «Если смотреть на ситуацию в целом, то введение принципа «вези или плати» может способствовать росту погрузки. Дело не в самом механизме как таковом, а в том системном эффекте, который он создаёт: рынок получает больше определённости, а железная дорога — более упорядоченный и понятный спрос. Когда оба этих фактора совмещаются, участники логистической цепочки начинают действовать более активно — увеличивать объёмы, планировать дополнительные отправки, запускать новые контракты», — отметил Павел Шестаков, заместитель генерального директора ИЭРТ.
4️⃣ «Себестоимость грузоперевозок в России на 33% выше, чем в КНР (72 руб./км против 48 руб/км), что ставит отечественные компании в неравные конкурентные условия с китайскими».
5️⃣ Агентство АКРА понизило рейтинг АО «Монополия» до уровня C(RU) из-за технического дефолта по облигациям. На фоне падения выручки на 18,5% и двукратного роста убытков причиной невыплаты долга стала острая нехватка ликвидности из-за задержки продажи партии транспортных средств.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД завершают создание отечественной системы управления движением поездов (РСУДП). Комплекс обеспечит движение при скоростях до 200 км/ч даже при отказах элементов инфраструктуры.
2️⃣ РЖД предлагает закрепить в договорах жесткий норматив: владельцы путей необщего пользования должны убирать вагоны с выставочных путей в течение 30 минут.
3️⃣ Завершена модернизация контейнерного терминала на станции «Уссурийск» в Приморском крае. Терминал способен обрабатывать до 30 поездов, емкость площадок для хранения контейнеров увеличилась до 1330 TEU — в три раза больше, чем ранее.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД завершают создание отечественной системы управления движением поездов (РСУДП). Комплекс обеспечит движение при скоростях до 200 км/ч даже при отказах элементов инфраструктуры.
2️⃣ РЖД предлагает закрепить в договорах жесткий норматив: владельцы путей необщего пользования должны убирать вагоны с выставочных путей в течение 30 минут.
3️⃣ Завершена модернизация контейнерного терминала на станции «Уссурийск» в Приморском крае. Терминал способен обрабатывать до 30 поездов, емкость площадок для хранения контейнеров увеличилась до 1330 TEU — в три раза больше, чем ранее.
#клиентговорит
(оптовая компания, ширпотреб из Китая)
Теоретически по железной дороге быстрее, но в реальности далеко не факт. Бывает и 40 дней вместо обещанных 25. Но, бог с ним, мы уже притерпелись. Проблема в том, что это совершенно непредсказуемо! Могут и за 25, могут и за 30-40. И никто ни в чем не виноват: «Так получилось». Ну вы там у себя разберитесь. Называйте настоящие сроки, озвучивайте реальные цены, чтобы мы могли понять, за что и сколько платить.
Сейчас ситуация с валютными курсами непонятная, ставка рефинансирования плавает. Если раньше мы могли достаточно безболезненно покрывать кассовые разрывы за счет заемных средств, то теперь это, во-первых, технологически сложнее из-за политики Центробанка, во-вторых, просто ведет к удорожанию продукции. Потребительский рынок, будем откровенны, сжимается, и конечному продавцу все сложнее обеспечивать оборот товаров.
Все это заставляет нас искать альтернативные пути доставки. На авто номинально дороже (до +30% к ж/д), но мы получаем партнера, который более предсказуем и договороспособен. И это доставка от двери до двери, что снижает и финансовые и временные затраты, а вот железная дорога проблему «последней мили» так и не решила. В итоге получается, что самые выгодные перевозки РЖД отдает своим конкурентам, а себе оставляет наименее востребованные, когда уже клиентам деваться некуда.
(оптовая компания, ширпотреб из Китая)
Теоретически по железной дороге быстрее, но в реальности далеко не факт. Бывает и 40 дней вместо обещанных 25. Но, бог с ним, мы уже притерпелись. Проблема в том, что это совершенно непредсказуемо! Могут и за 25, могут и за 30-40. И никто ни в чем не виноват: «Так получилось». Ну вы там у себя разберитесь. Называйте настоящие сроки, озвучивайте реальные цены, чтобы мы могли понять, за что и сколько платить.
Сейчас ситуация с валютными курсами непонятная, ставка рефинансирования плавает. Если раньше мы могли достаточно безболезненно покрывать кассовые разрывы за счет заемных средств, то теперь это, во-первых, технологически сложнее из-за политики Центробанка, во-вторых, просто ведет к удорожанию продукции. Потребительский рынок, будем откровенны, сжимается, и конечному продавцу все сложнее обеспечивать оборот товаров.
Все это заставляет нас искать альтернативные пути доставки. На авто номинально дороже (до +30% к ж/д), но мы получаем партнера, который более предсказуем и договороспособен. И это доставка от двери до двери, что снижает и финансовые и временные затраты, а вот железная дорога проблему «последней мили» так и не решила. В итоге получается, что самые выгодные перевозки РЖД отдает своим конкурентам, а себе оставляет наименее востребованные, когда уже клиентам деваться некуда.
В железнодорожных гостиных обсуждают план спасения РЖД, о котором написал «КоммерсантЪ», с вялой тревогой.
Мы ожидали услышать больше надежд на то, что теперь теснимая в тупик монополия наконец-то повернется лицом к клиентам (читай: деньгам) и начнет полноценный диалог. А то и вовсе возьмется за радикальный пересмотр коммерческой и эксплуатационной работы. Но таких надежд мы не услышали. Никто не верит.
К слову, злорадства, несмотря на все высказываемое в отношении монополии недовольство, тоже не зафиксировано. Все понимают, что все в одной лодке, точнее, на одних и тех же рельсах, и если есть финансовые проблемы у РЖД -- значит, они есть у всех.
Почему тревога -- потому что все понимают, что иного источника для покрытия убытков госкомпании кроме как грузоотправитель, нет. Будут, как мы его назвали в своем «анонсе», дополнительные налоги. Пока не точно, но вероятность высока: а откуда еще брать? Продажа небоскреба и реструктуризация кредитов полностью проблему не решат. Продажа ФГК пока кажется за горизонтом возможных событий: и долго, и покупателя сложно будет найти (хотя тут есть пара интересных мыслей, к ним еще вернемся).
Почему вялая -- потому что и до известий про преждевременную индексацию и пр. и так было очевидно, что денег нет. Мы тоже об этом неоднократно писали, когда комментировали текущую тарифную политику. Так что явно ли, подспудно ли, но все ожидали, что что-то такое произойдет.
Оно вот и происходит.
Мы ожидали услышать больше надежд на то, что теперь теснимая в тупик монополия наконец-то повернется лицом к клиентам (читай: деньгам) и начнет полноценный диалог. А то и вовсе возьмется за радикальный пересмотр коммерческой и эксплуатационной работы. Но таких надежд мы не услышали. Никто не верит.
К слову, злорадства, несмотря на все высказываемое в отношении монополии недовольство, тоже не зафиксировано. Все понимают, что все в одной лодке, точнее, на одних и тех же рельсах, и если есть финансовые проблемы у РЖД -- значит, они есть у всех.
Почему тревога -- потому что все понимают, что иного источника для покрытия убытков госкомпании кроме как грузоотправитель, нет. Будут, как мы его назвали в своем «анонсе», дополнительные налоги. Пока не точно, но вероятность высока: а откуда еще брать? Продажа небоскреба и реструктуризация кредитов полностью проблему не решат. Продажа ФГК пока кажется за горизонтом возможных событий: и долго, и покупателя сложно будет найти (хотя тут есть пара интересных мыслей, к ним еще вернемся).
Почему вялая -- потому что и до известий про преждевременную индексацию и пр. и так было очевидно, что денег нет. Мы тоже об этом неоднократно писали, когда комментировали текущую тарифную политику. Так что явно ли, подспудно ли, но все ожидали, что что-то такое произойдет.
Оно вот и происходит.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ассоциация «Промжелдортранс» запустила сервис для приписки вагонов к путям необщего пользования. Через специальную форму на сайте владельцы подвижного состава могут оперативно получать предложения от владельцев инфраструктуры.
2️⃣ Ставки аренды на полувагоны в России рухнули на 66% за девять месяцев, достигнув в сентябре 880 рублей в сутки. Текущие цены значительно ниже экономически обоснованного уровня содержания вагона, а восстановление рынка ожидается не ранее 2027 года.
3️⃣ «Белтаможсервис» открыл новый сухопутный маршрут для контейнерных перевозок между Беларусью и Ираном. Поезда следуют через Россию, Казахстан и Туркменистан, обеспечивая доставку грузов в срок от 13 до 15 дней.
4️⃣ Автотранспортная отрасль вошла в фазу системного кризиса: из-за падения спроса простаивают до 40% грузовиков. При тарифе около 75 руб./км реальные затраты перевозчиков составляют 82 руб./км, что уже привело к банкротству или ликвидации 7–10% участников рынка.
5️⃣ На терминале в Пионерском провели тестовую перевалку контейнеров.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ассоциация «Промжелдортранс» запустила сервис для приписки вагонов к путям необщего пользования. Через специальную форму на сайте владельцы подвижного состава могут оперативно получать предложения от владельцев инфраструктуры.
2️⃣ Ставки аренды на полувагоны в России рухнули на 66% за девять месяцев, достигнув в сентябре 880 рублей в сутки. Текущие цены значительно ниже экономически обоснованного уровня содержания вагона, а восстановление рынка ожидается не ранее 2027 года.
3️⃣ «Белтаможсервис» открыл новый сухопутный маршрут для контейнерных перевозок между Беларусью и Ираном. Поезда следуют через Россию, Казахстан и Туркменистан, обеспечивая доставку грузов в срок от 13 до 15 дней.
4️⃣ Автотранспортная отрасль вошла в фазу системного кризиса: из-за падения спроса простаивают до 40% грузовиков. При тарифе около 75 руб./км реальные затраты перевозчиков составляют 82 руб./км, что уже привело к банкротству или ликвидации 7–10% участников рынка.
5️⃣ На терминале в Пионерском провели тестовую перевалку контейнеров.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Андрей Серебряков, замгендиректора «Канавара Логистик», о массовом банкротстве перевозчиков: «Целиком переложить увеличение себестоимости услуги в условиях, когда на рынке дефицит грузовой базы, — невозможно». Эксперт прогнозирует, что в 2026 году ситуация обострится, а выживут лишь компании с низкой долговой нагрузкой.
2️⃣ Компания «РМ Рейл» запустила в серийное производство восьмиосную цистерну «Находка» на жесткой сцепке. Новинка позволяет перевозить на 11% больше груза.
3️⃣ Иранская компания «Хатам аль-Анбия» выбрана генподрядчиком строительства железной дороги Решт — Астара.
4️⃣ Лизинговые компании откроют в России до 10 хабов для распродажи изъятой техники (грузовиков и легковых авто) со скидками до 40%.
5️⃣ В январе 2026 года рост ж/д тарифа на перевозку рыбы может достичь 24% из-за налоговых изменений и отмены льгот. Ситуацию осложняет критический износ вагонов-термосов, возраст которых превышает 50 лет, что не позволяет соблюдать температурный режим.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Андрей Серебряков, замгендиректора «Канавара Логистик», о массовом банкротстве перевозчиков: «Целиком переложить увеличение себестоимости услуги в условиях, когда на рынке дефицит грузовой базы, — невозможно». Эксперт прогнозирует, что в 2026 году ситуация обострится, а выживут лишь компании с низкой долговой нагрузкой.
2️⃣ Компания «РМ Рейл» запустила в серийное производство восьмиосную цистерну «Находка» на жесткой сцепке. Новинка позволяет перевозить на 11% больше груза.
3️⃣ Иранская компания «Хатам аль-Анбия» выбрана генподрядчиком строительства железной дороги Решт — Астара.
4️⃣ Лизинговые компании откроют в России до 10 хабов для распродажи изъятой техники (грузовиков и легковых авто) со скидками до 40%.
5️⃣ В январе 2026 года рост ж/д тарифа на перевозку рыбы может достичь 24% из-за налоговых изменений и отмены льгот. Ситуацию осложняет критический износ вагонов-термосов, возраст которых превышает 50 лет, что не позволяет соблюдать температурный режим.
Общее мнение о потенциальной продаже ФГК, которое мы также слышали: незачем и некому (никому особо не интересно).
И это логично:
1. Зачем резать курицу, которая несет яйца? Это мнение обосновал Александр Поликарпов из RSA.
2. Кому нужен оператор при падении погрузки и призрачных шансах на быстрое выздоровление, да еще с РЖД, которая отставляет вагоны? Причем значительная часть отставленного как раз ФГК.
Но есть и другое мнение. Оно звучит так: все возражения правильные, но они правильные с точки зрения рыночной логики. А решения будут приниматься в другой: нужны деньги. И приниматься они будут не в РЖД. Поэтому при чем тут избыток вагонов, падающие объемы и «отрицательно рекордные» ставки на аренду?
В телефоне, в записной книжке которого мало номеров, раздастся звонок. Голос уважаемого человека расскажет абоненту, что «надо помочь» -- купить актив. Потом, когда наступят тучные годы, актив купят обратно. Разумеется, с компенсацией неудобств. Кредит на покупку, если он нужен, выдаст какой-нибудь цветной банк.
Для вежливости спросят, согласен ли абонент обсудить детали.
Так что не удивимся, если покупателем станет «инвестор» не из отрасли, который купит ФГК по верхней границе оценки или дороже.
Времена сейчас все больше напоминают 90-е, когда тоже денег не было. Поэтому: «Нинка ей дала утюг ненадолго погладить, а та ей буженины — ненадолго поесть» (С) Ян Арлазоров.
И это логично:
1. Зачем резать курицу, которая несет яйца? Это мнение обосновал Александр Поликарпов из RSA.
2. Кому нужен оператор при падении погрузки и призрачных шансах на быстрое выздоровление, да еще с РЖД, которая отставляет вагоны? Причем значительная часть отставленного как раз ФГК.
Но есть и другое мнение. Оно звучит так: все возражения правильные, но они правильные с точки зрения рыночной логики. А решения будут приниматься в другой: нужны деньги. И приниматься они будут не в РЖД. Поэтому при чем тут избыток вагонов, падающие объемы и «отрицательно рекордные» ставки на аренду?
В телефоне, в записной книжке которого мало номеров, раздастся звонок. Голос уважаемого человека расскажет абоненту, что «надо помочь» -- купить актив. Потом, когда наступят тучные годы, актив купят обратно. Разумеется, с компенсацией неудобств. Кредит на покупку, если он нужен, выдаст какой-нибудь цветной банк.
Для вежливости спросят, согласен ли абонент обсудить детали.
Так что не удивимся, если покупателем станет «инвестор» не из отрасли, который купит ФГК по верхней границе оценки или дороже.
Времена сейчас все больше напоминают 90-е, когда тоже денег не было. Поэтому: «Нинка ей дала утюг ненадолго погладить, а та ей буженины — ненадолго поесть» (С) Ян Арлазоров.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, генеральный директор компаний «Нефтехимтранс» и «РусИранЭкспо» подчеркнул трудности строительства линии Решт — Астара, отметив, что отвод земель завершен лишь на 60%, а реальные работы осложняются спорами о совмещении колеи 1435 мм и 1520 мм. Также он указал на застой перевозок на уровне 900 тыс. тонн в год и технические ограничения на участке Решт — Казвин, через который не проходят вагоны РФ и СНГ по габаритам.
2️⃣ Китайская OVP Shipping запускает регулярный сервис между Санкт-Петербургом и портами Северной Африки. На маршрутах в Ливию, Тунис и Алжир будут задействованы два судна; также в планах компании возобновление рейсов в Марокко и прямые заходы в порт Хошимин (Вьетнам).
3️⃣ Алексей Безбородов: «Продолжая спорить о концепции новых тарифов РЖД — вы множите бессмысленные сущности. Возвращайтесь к истокам. XX рублей за 1 ТКМ. Ничего другого и лучшего вы не придумаете. Все остальное — это попытка обмануть себя, историю и практику!»
4️⃣ Якутия в 2025 году впервые в истории превысит объем добычи угля в 50 млн тонн, что в три раза выше показателей семилетней давности. Росту способствовал запуск Тихоокеанской железной дороги (531 км), которая обеспечила прямой выход к Охотскому морю для 30 млн тонн эльгинского угля в год.
5️⃣ Экспортная погрузка в порты выросла на 3,7% в ноябре, достигнув 27,1 млн тонн. Основной рост обеспечили южное (+11,2%) и дальневосточное (+10,9%) направления, а ключевыми драйверами стали зерно (+27,5%), железная руда (рост в 1,6 раза) и каменный уголь.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, генеральный директор компаний «Нефтехимтранс» и «РусИранЭкспо» подчеркнул трудности строительства линии Решт — Астара, отметив, что отвод земель завершен лишь на 60%, а реальные работы осложняются спорами о совмещении колеи 1435 мм и 1520 мм. Также он указал на застой перевозок на уровне 900 тыс. тонн в год и технические ограничения на участке Решт — Казвин, через который не проходят вагоны РФ и СНГ по габаритам.
2️⃣ Китайская OVP Shipping запускает регулярный сервис между Санкт-Петербургом и портами Северной Африки. На маршрутах в Ливию, Тунис и Алжир будут задействованы два судна; также в планах компании возобновление рейсов в Марокко и прямые заходы в порт Хошимин (Вьетнам).
3️⃣ Алексей Безбородов: «Продолжая спорить о концепции новых тарифов РЖД — вы множите бессмысленные сущности. Возвращайтесь к истокам. XX рублей за 1 ТКМ. Ничего другого и лучшего вы не придумаете. Все остальное — это попытка обмануть себя, историю и практику!»
4️⃣ Якутия в 2025 году впервые в истории превысит объем добычи угля в 50 млн тонн, что в три раза выше показателей семилетней давности. Росту способствовал запуск Тихоокеанской железной дороги (531 км), которая обеспечила прямой выход к Охотскому морю для 30 млн тонн эльгинского угля в год.
5️⃣ Экспортная погрузка в порты выросла на 3,7% в ноябре, достигнув 27,1 млн тонн. Основной рост обеспечили южное (+11,2%) и дальневосточное (+10,9%) направления, а ключевыми драйверами стали зерно (+27,5%), железная руда (рост в 1,6 раза) и каменный уголь.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Глава ЦФТО Ирина Магнушевская заявила об убыточности перевозок угля для РЖД: в 2025 году только за первое полугодие потери составили 62 млрд рублей. Компания выступает против адресных соглашений с регионами (Кузбасс, Хакасия и др.), предлагая заменить их рыночным принципом «вези или плати» для исключения холостого резервирования мощностей.
2️⃣ ФАС утвердила Тарифное руководство №1 на 2026 год.
Документ сохраняет действующий порядок расчёта, но вводит уточнения по понижающим коэффициентам для полувагонов и лесоматериалов; при этом общая тарифная нагрузка на пользователей услуг останется на прежнем уровне.
3️⃣ Оборот вагона на сети РЖД вырос на 8% — до 22,2 суток, несмотря на улучшение показателей скорости движения. Парадокс объясняется борьбой монополии с «избыточным» парком: к ноябрю в долгосрочный отстой выведено уже 246 тыс. вагонов.
4️⃣ Экспорт российского угля имеет потенциал роста на 130 млн тонн за счет рынков Южной и Юго-Восточной Азии, где потребление энергии удвоится к 2040 году. Однако эксперты ИПЕМ предупреждают о рисках высокой зависимости от Китая, на который сейчас приходится около половины всех экспортных поставок.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Глава ЦФТО Ирина Магнушевская заявила об убыточности перевозок угля для РЖД: в 2025 году только за первое полугодие потери составили 62 млрд рублей. Компания выступает против адресных соглашений с регионами (Кузбасс, Хакасия и др.), предлагая заменить их рыночным принципом «вези или плати» для исключения холостого резервирования мощностей.
2️⃣ ФАС утвердила Тарифное руководство №1 на 2026 год.
Документ сохраняет действующий порядок расчёта, но вводит уточнения по понижающим коэффициентам для полувагонов и лесоматериалов; при этом общая тарифная нагрузка на пользователей услуг останется на прежнем уровне.
3️⃣ Оборот вагона на сети РЖД вырос на 8% — до 22,2 суток, несмотря на улучшение показателей скорости движения. Парадокс объясняется борьбой монополии с «избыточным» парком: к ноябрю в долгосрочный отстой выведено уже 246 тыс. вагонов.
4️⃣ Экспорт российского угля имеет потенциал роста на 130 млн тонн за счет рынков Южной и Юго-Восточной Азии, где потребление энергии удвоится к 2040 году. Однако эксперты ИПЕМ предупреждают о рисках высокой зависимости от Китая, на который сейчас приходится около половины всех экспортных поставок.
ФАС утвердила «Тарифное руководство №1», особо подчеркнув, что в новом -- мы его уж по старинке -- Прейскуранте уровень тарифной нагрузки на клиентов ж/д транспорта не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Мурманский балкерный терминал начал перевалку калийных удобрений, отправив первую партию объемом 35 тыс. тонн. План на 2026-й — до 1,5 млн тонн.
2️⃣ «Трансконтейнер» увеличил отправку поездов повышенной длины (100+ вагонов) на 64% по итогам года.
3️⃣ Власти рассматривают возможность заморозки проекта Северного широтного хода (СШХ) на три года. Основные причины: неопределенность с финансированием (стоимость превышает 800 млрд руб.) и необходимость пересмотра финансовой модели в текущих экономических условиях.
4️⃣ Терминал Port Favor в Усть-Луге планирует отгрузить первый миллион тонн аммиака к лету 2026 года. Проект стоимостью 80 млрд рублей уже получил разрешение РЖД на доставку 10,5 млн тонн грузов по железной дороге.
5️⃣ «Железные дороги Якутии» в 2026 году увеличат инвестпрограмму в 2,6 раза для восстановления линии Сковородино – Рейново. Проект направлен на создание нового погранперехода Джалинда – Мохэ, который сократит путь для экспортных грузов в Китай.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Мурманский балкерный терминал начал перевалку калийных удобрений, отправив первую партию объемом 35 тыс. тонн. План на 2026-й — до 1,5 млн тонн.
2️⃣ «Трансконтейнер» увеличил отправку поездов повышенной длины (100+ вагонов) на 64% по итогам года.
3️⃣ Власти рассматривают возможность заморозки проекта Северного широтного хода (СШХ) на три года. Основные причины: неопределенность с финансированием (стоимость превышает 800 млрд руб.) и необходимость пересмотра финансовой модели в текущих экономических условиях.
4️⃣ Терминал Port Favor в Усть-Луге планирует отгрузить первый миллион тонн аммиака к лету 2026 года. Проект стоимостью 80 млрд рублей уже получил разрешение РЖД на доставку 10,5 млн тонн грузов по железной дороге.
5️⃣ «Железные дороги Якутии» в 2026 году увеличат инвестпрограмму в 2,6 раза для восстановления линии Сковородино – Рейново. Проект направлен на создание нового погранперехода Джалинда – Мохэ, который сократит путь для экспортных грузов в Китай.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Введение ответственности РЖД за ритмичность подачи вагонов могло бы дать +1,5% к погрузке на сети. По оценке АСОП, эти объемы сопоставимы с потерями стивидоров в перевалке грузов за 2025 год.
2️⃣ Мощности терминалов Приморья могут вырасти вдвое — до 19,4 тыс. ДФЭ в сутки. Дальнейший рост контейнерного транзита будет зависеть от синхронизации портов с развитием железнодорожных подходов.
3️⃣ Ж/д пункт Соловьевск — Эрэнцав на границе с Монголией стал многосторонним. Теперь пункт пропуска открыт для международных грузовых и пассажирских перевозок, а не только для граждан двух стран.
4️⃣ В 2026 году начнется восстановление 68 км пути от Сковородино до Рейново. Это ключевой этап проекта нового погранперехода Джалинда — Мохэ для расширения сообщения с Китаем.
5️⃣ Фарид Хусаинов дает важные методологические разъяснения: «Не совсем правильно считать, что показатели рабочего парка и общего парка соотносятся как часть и целое. У каждого из этих двух множеств есть некоторое количество элементов, не входящих в другое множество». Подробнее здесь.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Введение ответственности РЖД за ритмичность подачи вагонов могло бы дать +1,5% к погрузке на сети. По оценке АСОП, эти объемы сопоставимы с потерями стивидоров в перевалке грузов за 2025 год.
2️⃣ Мощности терминалов Приморья могут вырасти вдвое — до 19,4 тыс. ДФЭ в сутки. Дальнейший рост контейнерного транзита будет зависеть от синхронизации портов с развитием железнодорожных подходов.
3️⃣ Ж/д пункт Соловьевск — Эрэнцав на границе с Монголией стал многосторонним. Теперь пункт пропуска открыт для международных грузовых и пассажирских перевозок, а не только для граждан двух стран.
4️⃣ В 2026 году начнется восстановление 68 км пути от Сковородино до Рейново. Это ключевой этап проекта нового погранперехода Джалинда — Мохэ для расширения сообщения с Китаем.
5️⃣ Фарид Хусаинов дает важные методологические разъяснения: «Не совсем правильно считать, что показатели рабочего парка и общего парка соотносятся как часть и целое. У каждого из этих двух множеств есть некоторое количество элементов, не входящих в другое множество». Подробнее здесь.
Интервью с представителем РЖД на тему угля мы ждали. Но скорость реакции, с которой директора ЦФТО Ирину Магнушевскую отправили защищать позицию монополии, удивила. Видимо, тема сильно для компании чувствительная.
Почему мы ждали: в том же «Коммерсанте», в котором выступила Магнушевская, совсем недавно появилась колонка партнера Neft Research Данила Токмина, успевшегостать занозой для РЖД подготовить исследования про уголь и «вези или плати». Написана колонка, что сказать, резко и прямо.
Может быть, конечно, публикация Токмина и выход Магнушевской в свет просто совпали по времени. Но судя по тому, что колонка Neft Research вышла только в бумаге, а в онлайн-версии Ъ ее нет, в случайность не верится. Ну или мы плохо искали.
Так что мы отсканировали колонку и выложили ее, как есть, вот сюда.
Впрочем, ни там, ни там ничего нового.
Почему мы ждали: в том же «Коммерсанте», в котором выступила Магнушевская, совсем недавно появилась колонка партнера Neft Research Данила Токмина, успевшего
Может быть, конечно, публикация Токмина и выход Магнушевской в свет просто совпали по времени. Но судя по тому, что колонка Neft Research вышла только в бумаге, а в онлайн-версии Ъ ее нет, в случайность не верится. Ну или мы плохо искали.
Так что мы отсканировали колонку и выложили ее, как есть, вот сюда.
Впрочем, ни там, ни там ничего нового.
Telegraph
Данил Токмин, партнер NEFT Research
В народных поверьях и сказках встречается образ о неразменном (неизводном) рубле (беспереводном целковом), который всегда возвращается к своему хозяину. Такой рубль можно было выменять у нечистой силы за чёрную кошку или жаренного в перьях гусака. Российская…
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Прогноз от коммерческого директора "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Алексея Кравченко: «В 2026 году мы не ожидаем кардинальных изменений. Импорт, скорее всего, не будет восстанавливаться. Потенциальное снижение курса рубля, возможно, даст импульс к дальнейшему росту экспорта».
2️⃣ Доставка грузов из Китая в Россию к середине декабря оказалась втрое дороже, чем в Европу.
3️⃣ Александр Поликарпов из RSA о концепции НТР транспортного комплекса: «На допфинансирование научно-технологическое развития транспорта можно не надеяться, особенно учитывая текущую ситуацию».
4️⃣ Объем производства в России грузовых вагонов за 11 месяцев: 48,4 тыс., --29,2% год к году.
5️⃣ Павел Иванкин: «С учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике, может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Прогноз от коммерческого директора "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Алексея Кравченко: «В 2026 году мы не ожидаем кардинальных изменений. Импорт, скорее всего, не будет восстанавливаться. Потенциальное снижение курса рубля, возможно, даст импульс к дальнейшему росту экспорта».
2️⃣ Доставка грузов из Китая в Россию к середине декабря оказалась втрое дороже, чем в Европу.
3️⃣ Александр Поликарпов из RSA о концепции НТР транспортного комплекса: «На допфинансирование научно-технологическое развития транспорта можно не надеяться, особенно учитывая текущую ситуацию».
4️⃣ Объем производства в России грузовых вагонов за 11 месяцев: 48,4 тыс., --29,2% год к году.
5️⃣ Павел Иванкин: «С учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике, может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Погрузка зерна на сети РЖД в ноябре выросла на 26,4% — до 3,4 млн тонн. Экспортные отправки увеличились на 21,5%, при этом порты Северо-Запада показали полуторакратный рост.
2️⃣ Мощность угольного терминала «Лавна» увеличена до 9 млн тонн в год. Холдинг «Нацпроектстрой» ввел новые объекты, что позволило вывести комплекс на 50% от его итоговой проектной мощности.
3️⃣ Выплавка стали в РФ в 2025 году снизится на 5% (до 67 млн тонн), но экспорт вырастет на 20%. Спад внутреннего спроса из-за строительства компенсируется первым после введения санкций ростом внешних поставок.
4️⃣ Александр Исаев, совладелец и гендиректор "Эльги": «На масштабное снижение тарифов, учитывая финансовое положение РЖД и необходимость вложить в то же расширение Восточного полигона РЖД 3,7 трлн рублей (а ведь у РЖД есть и другие проекты), рассчитывать, на мой взгляд, сложно. Как и на приоритетность погрузок угля, ведь восточное направление сейчас является для страны наиболее важным, и уголь вынужден конкурировать со множеством других грузов.»
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Погрузка зерна на сети РЖД в ноябре выросла на 26,4% — до 3,4 млн тонн. Экспортные отправки увеличились на 21,5%, при этом порты Северо-Запада показали полуторакратный рост.
2️⃣ Мощность угольного терминала «Лавна» увеличена до 9 млн тонн в год. Холдинг «Нацпроектстрой» ввел новые объекты, что позволило вывести комплекс на 50% от его итоговой проектной мощности.
3️⃣ Выплавка стали в РФ в 2025 году снизится на 5% (до 67 млн тонн), но экспорт вырастет на 20%. Спад внутреннего спроса из-за строительства компенсируется первым после введения санкций ростом внешних поставок.
4️⃣ Александр Исаев, совладелец и гендиректор "Эльги": «На масштабное снижение тарифов, учитывая финансовое положение РЖД и необходимость вложить в то же расширение Восточного полигона РЖД 3,7 трлн рублей (а ведь у РЖД есть и другие проекты), рассчитывать, на мой взгляд, сложно. Как и на приоритетность погрузок угля, ведь восточное направление сейчас является для страны наиболее важным, и уголь вынужден конкурировать со множеством других грузов.»
Две новости на неделе:
-- за 11 месяцев производство вагонов рухнуло на 29,2%. Считай, обвал;
-- исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов вошел в Комитет по транспорту ТПП РФ (возглавляет его никто иной как Евгений Дитрих).
Цель присутствия товарищ Семенов обозначил без тумана:
Добавим для полноты картины старую новость: депутат Госдумы Андрей Луговой предложил ограничить новые полувагоны с 23,5 тс, а вместо них выпускать на сеть только 25 тс.И кто, интересно, подсказал?
Кажется, вагоностроители наращивают GR, занимая позиции в присутственных местах. Понятно ведь, что в ТПП ходят не для того чтобы пообсуждать регулирование или заниматься продажами. В ТПП можно обзавестись подписью палаты в поддержку какой-нибудь не всегда однозначной инициативы.
А вот какие это будут инициативы... Может быть, опять про инновацию, а может что-то из серии гранты \ льготы \ отсрочки по налогам \ помогите. Но они будут -- жить-то как-то надо.
Главное, чтобы не за счет отрасли. Тут из-за многочисленных индексаций и отмен понижающих коэффициентов и так каждый раз думаешь, где деньги искать, причем искать с запасом, потому что завтра их у тебя снова попросят.
-- за 11 месяцев производство вагонов рухнуло на 29,2%. Считай, обвал;
-- исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов вошел в Комитет по транспорту ТПП РФ (возглавляет его никто иной как Евгений Дитрих).
Цель присутствия товарищ Семенов обозначил без тумана:
«Участие Союза в работе Комитета ТПП РФ по транспорту будет способствовать решению ключевых задач развития грузового вагоностроения и поддержания эффективности работы железнодорожного транспорта в условиях растущих вызовов».
Добавим для полноты картины старую новость: депутат Госдумы Андрей Луговой предложил ограничить новые полувагоны с 23,5 тс, а вместо них выпускать на сеть только 25 тс.
Кажется, вагоностроители наращивают GR, занимая позиции в присутственных местах. Понятно ведь, что в ТПП ходят не для того чтобы пообсуждать регулирование или заниматься продажами. В ТПП можно обзавестись подписью палаты в поддержку какой-нибудь не всегда однозначной инициативы.
А вот какие это будут инициативы... Может быть, опять про инновацию, а может что-то из серии гранты \ льготы \ отсрочки по налогам \ помогите. Но они будут -- жить-то как-то надо.
Главное, чтобы не за счет отрасли. Тут из-за многочисленных индексаций и отмен понижающих коэффициентов и так каждый раз думаешь, где деньги искать, причем искать с запасом, потому что завтра их у тебя снова попросят.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Министр транспорта Андрей Никитин обозначил приоритеты отрасли на 2026 год: разработка новой транспортной стратегии, строительство ВСМ, внедрение беспилотных технологий и продление трассы М-12 до Тюмени.
2️⃣ Группа «Мечел» планирует продажу неключевых активов в 2026 году, включая «Порт Мечел-Темрюк».
3️⃣ Пропускная способность погранперехода Кани-Курган на границе с Китаем выросла в 4,5 раза после масштабной реконструкции. Количество полос увеличилось с 4 до 16, что позволяет оформлять до 862 транспортных средств в сутки и сократить время досмотра грузовика до 10 минут.
4️⃣ «Мечел» планирует нарастить добычу угля в 2026 году до 11–12 млн тонн (против ~7,5 млн тонн в 2025-м). Рост затронет «Якутуголь» и «Южный Кузбасс».
5️⃣ Правительство РФ увеличило экспортную квоту на зерно до 20 млн тонн на 2026 год (в 2025-м она составляла 10,6 млн тонн).
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Министр транспорта Андрей Никитин обозначил приоритеты отрасли на 2026 год: разработка новой транспортной стратегии, строительство ВСМ, внедрение беспилотных технологий и продление трассы М-12 до Тюмени.
2️⃣ Группа «Мечел» планирует продажу неключевых активов в 2026 году, включая «Порт Мечел-Темрюк».
3️⃣ Пропускная способность погранперехода Кани-Курган на границе с Китаем выросла в 4,5 раза после масштабной реконструкции. Количество полос увеличилось с 4 до 16, что позволяет оформлять до 862 транспортных средств в сутки и сократить время досмотра грузовика до 10 минут.
4️⃣ «Мечел» планирует нарастить добычу угля в 2026 году до 11–12 млн тонн (против ~7,5 млн тонн в 2025-м). Рост затронет «Якутуголь» и «Южный Кузбасс».
5️⃣ Правительство РФ увеличило экспортную квоту на зерно до 20 млн тонн на 2026 год (в 2025-м она составляла 10,6 млн тонн).
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ FESCO запустила регулярные контейнерные поезда (2 раза в месяц) из подмосковного Чехова в Благовещенск и Хабаровск. Сервис работает в связке с ВМТП, обеспечивая доставку импорта из Азии и экспортные отправки через ТЛК «Чехов».
2️⃣ Отмена тарифных скидок на перевозку продуктов в рефконтейнерах может вызвать рост цен на еду и дефицит оборудования. Сохранение действующих коэффициентов обходится РЖД в 9,5 млрд рублей потерь ежегодно.
3️⃣ Контейнерный рынок РФ за 11 месяцев сократился на 5,2% до 5,7 млн TEU. Несмотря на падение импорта (-10%) и транзита (-7%), экспортные поставки показали рост на 9%, превысив 1,7 млн TEU.
4️⃣ ИПЕМ: В 2026 году перевозка грузов останется на уровне прошлого года в диапазоне -2 до +1,8%, с небольшим ростом в базовом сценарии +0,5%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ FESCO запустила регулярные контейнерные поезда (2 раза в месяц) из подмосковного Чехова в Благовещенск и Хабаровск. Сервис работает в связке с ВМТП, обеспечивая доставку импорта из Азии и экспортные отправки через ТЛК «Чехов».
2️⃣ Отмена тарифных скидок на перевозку продуктов в рефконтейнерах может вызвать рост цен на еду и дефицит оборудования. Сохранение действующих коэффициентов обходится РЖД в 9,5 млрд рублей потерь ежегодно.
3️⃣ Контейнерный рынок РФ за 11 месяцев сократился на 5,2% до 5,7 млн TEU. Несмотря на падение импорта (-10%) и транзита (-7%), экспортные поставки показали рост на 9%, превысив 1,7 млн TEU.
4️⃣ ИПЕМ: В 2026 году перевозка грузов останется на уровне прошлого года в диапазоне -2 до +1,8%, с небольшим ростом в базовом сценарии +0,5%.
Неравнодушные люди рассказали о жесткой дискуссии, которая состоялась в РЖД между начальницей ЦФТО Ириной Магнушевской и начальником Центральной дирекции управления движением Михаилом Глазковым. Беседа выдалась настолько громкой, что нет уверенности в том, что все останутся на своих местах. Точнее так: позиции Глазкова крепки, а Магнушевской -- нет.
Предмет дискуссии нам неизвестен. Но можно предположить, что в основе разногласий лежит системный конфликт между ЦФТО и ЦД. Первым надо привлекать грузы и любить клиентов, вторым -- «исполнять движение». Понятно, что когда с эксплуатационной работой есть проблемы (смотрите нашу постоянную рубрику #клиентговорит), то клиенты наседают на ЦФТО, а та в свою очередь должна предъявлять ЦД. Мы вкратце обозначили этот конфликт, существующий с момента зарождения ЦФТО, здесь.
Впрочем, суть спора -- лишь наши предположения. А вот все остальное -- слова источников.
Предмет дискуссии нам неизвестен. Но можно предположить, что в основе разногласий лежит системный конфликт между ЦФТО и ЦД. Первым надо привлекать грузы и любить клиентов, вторым -- «исполнять движение». Понятно, что когда с эксплуатационной работой есть проблемы (смотрите нашу постоянную рубрику #клиентговорит), то клиенты наседают на ЦФТО, а та в свою очередь должна предъявлять ЦД. Мы вкратце обозначили этот конфликт, существующий с момента зарождения ЦФТО, здесь.
Впрочем, суть спора -- лишь наши предположения. А вот все остальное -- слова источников.
Telegram
Семафор
«Транспортная неделя» хороша тем, что РЖД не может в силу официозного статуса мероприятия ее проигнорировать и не прийти на дискуссионную программу или прислать туда кого-то уровня заместителя руководителя подразделения.
На круглый стол по контейнерам пришла…
На круглый стол по контейнерам пришла…
Звонок нашего читателя по итогам вчерашнего поста про Ирину Магнушевскую породил звонкий лозунг для РЖД -- по мотивам, собственно, интервью начальницы ЦФТО с другим ее лозунгом: «Для РЖД каждая тонна груза имеет значение».
Читатель предложил такой: «Для РЖД важен каждый килограмм!» Нет, не ирония, а способ посмотреть на коммерческую работу не в бинокль, а в микроскоп. Представить себе именно такую, «килограммовую», задачу, а не охотиться за большой «дичью» вроде маршрутных отправок. Вернуться к истокам, когда у «мелких» грузоотправителей не было так много, как сейчас вопросов с согласованием повагонных и групповых, а также с подачей под погрузку подвижного состава.
Сейчас РЖД за «мелочь» не борется. Не то чтобы пытается отбиться, хотя и такое тоже встречается, но и не бьется. Не ищет, не находит, не убеждает, не привлекает партнеров -- операторов. Одним словом, не продает. Все это видно в репликах с мест вроде этой. Примеров много, просто мы не все, к сожалению, можем озвучить. Скажем так: иногда оператору, который готов консолидировать повагонные отправки нескольких грузовладельцев, приходится много раз убеждать РЖД в том, чтобы дали «нитку».
Нет, читатель не призывает бороться прямо за килограммы. Только посмотреть через эту призму на технологию продаж и перевозок и увидеть много возможностей привлечь груз и заработать деньги, например, вот так.
И денег у правительства просить не придется, и повышения тарифов «авансом» не добиваться. Да и небоскреб можно было бы тогда себе оставить.
Читатель предложил такой: «Для РЖД важен каждый килограмм!» Нет, не ирония, а способ посмотреть на коммерческую работу не в бинокль, а в микроскоп. Представить себе именно такую, «килограммовую», задачу, а не охотиться за большой «дичью» вроде маршрутных отправок. Вернуться к истокам, когда у «мелких» грузоотправителей не было так много, как сейчас вопросов с согласованием повагонных и групповых, а также с подачей под погрузку подвижного состава.
Сейчас РЖД за «мелочь» не борется. Не то чтобы пытается отбиться, хотя и такое тоже встречается, но и не бьется. Не ищет, не находит, не убеждает, не привлекает партнеров -- операторов. Одним словом, не продает. Все это видно в репликах с мест вроде этой. Примеров много, просто мы не все, к сожалению, можем озвучить. Скажем так: иногда оператору, который готов консолидировать повагонные отправки нескольких грузовладельцев, приходится много раз убеждать РЖД в том, чтобы дали «нитку».
Нет, читатель не призывает бороться прямо за килограммы. Только посмотреть через эту призму на технологию продаж и перевозок и увидеть много возможностей привлечь груз и заработать деньги, например, вот так.
И денег у правительства просить не придется, и повышения тарифов «авансом» не добиваться. Да и небоскреб можно было бы тогда себе оставить.