Мы недавно напомнили про один из эпизодов уменьшения грузовой базы, тяготеющей (или уже тяготевшей) к ж\д в силу специфики. Коллеги уже даже подсчитали, что расширение опасной номенклатуры, которую теперь можно перевозить грузовиками между Китаем и Россией, даст прирост трафика на авто в 5-7% уже в следующем году.
Но есть и хорошие новости. И их природа все та же, -- госуправление.
В стремлении максимально обелить товарные потоки и сделать их прозрачными, правительство придумало новый механизм для импортеров -- СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Цель в том, чтобы убрать из внешнеэкономической деятельности контрафакт совсем. Работает так: импортер заранее вносит документы по товару, а также авансовый платеж; ему выдают соответствующий документ, без которого таможня даже не начнет операции. Как в ресторане: «Вас ожидают?» Если да, то хостес на входе начинает шарить по вашим карманам, а потом пропускает внутрь; если нет -- то идите оформляйте как положено.
Поехать должно с 1 июля.
Что самое для нас важное: СПОТ касается исключительно автомобильного транспорта. Пишут, что авиацию подключат через пару лет, а вот ж\д пока в планах не значится.
Принятое 10 ноября правительственное постановление уже обдумано торговцами и экспедиторами. Очень понравился вывод одного комментатора: «Ожидаем карго-поезда?»
Импорт, который потом оказывается на маркетплейсах и толкучках типаЧеркизона «Садовода», прижали крепко -- все видели репортажи о длинных очередях из фур с китайским ширпотребом на границе Казахстана и России. Прижали и уже не отпустят.
Это шанс. В перевозках контейнеров по ж/д упал импорт -- так вот вам ниша. Из-за СПОТа, как полагают участники ВЭД, на рельсы уйдут не только карготорговцы, но и «серые» и, возможно, даже «белые». Ловите их, они как раз в легкой панике.
Да, это публика своеобразная, она предпочитает спрашивать, сколько стоит перевозка за 1 кг товара. Но, во-первых, с ней можно разговаривать, например, вот так. Во-вторых, времена сейчас такие, что партия футболок и новогодней мишуры на 300 кг -- тож хлеб.
Но есть и хорошие новости. И их природа все та же, -- госуправление.
В стремлении максимально обелить товарные потоки и сделать их прозрачными, правительство придумало новый механизм для импортеров -- СПОТ (система подтверждения ожидания товаров). Цель в том, чтобы убрать из внешнеэкономической деятельности контрафакт совсем. Работает так: импортер заранее вносит документы по товару, а также авансовый платеж; ему выдают соответствующий документ, без которого таможня даже не начнет операции. Как в ресторане: «Вас ожидают?» Если да, то хостес на входе начинает шарить по вашим карманам, а потом пропускает внутрь; если нет -- то идите оформляйте как положено.
Поехать должно с 1 июля.
Что самое для нас важное: СПОТ касается исключительно автомобильного транспорта. Пишут, что авиацию подключат через пару лет, а вот ж\д пока в планах не значится.
Принятое 10 ноября правительственное постановление уже обдумано торговцами и экспедиторами. Очень понравился вывод одного комментатора: «Ожидаем карго-поезда?»
Импорт, который потом оказывается на маркетплейсах и толкучках типа
Это шанс. В перевозках контейнеров по ж/д упал импорт -- так вот вам ниша. Из-за СПОТа, как полагают участники ВЭД, на рельсы уйдут не только карготорговцы, но и «серые» и, возможно, даже «белые». Ловите их, они как раз в легкой панике.
Да, это публика своеобразная, она предпочитает спрашивать, сколько стоит перевозка за 1 кг товара. Но, во-первых, с ней можно разговаривать, например, вот так. Во-вторых, времена сейчас такие, что партия футболок и новогодней мишуры на 300 кг -- тож хлеб.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, гендиректор «Нефтехимтранс», о причинах отсутствия обратной загрузки для российских компаний на «Север-Юг»: «Обратный поток есть, но азербайджанские коллеги его не отпускают. Они целенаправленно забирают грузы на свой подвижной состав, блокируя конкурентов. Там выстроена целая система барьеров… И вы даже не представляете, какой арсенал неформальных методов для этого используется».
2️⃣ Потенциал внутренних водных маршрутов для перевозки зерна из Сибири и Урала оценивается в 5–10 млн тонн в год. Это может привести к сокращению погрузки зерна на сети РЖД до 20%.
3️⃣ По итогам 11 месяцев объём перевозок между Казахстаном и РФ составил 83,9 млн тонн, +3,5% год к году.
4️⃣ В Бишкеке официально подписано соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
5️⃣ За 11 месяцев в Россию ввезли 2465 седельных тягачей: -95% год к году.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, гендиректор «Нефтехимтранс», о причинах отсутствия обратной загрузки для российских компаний на «Север-Юг»: «Обратный поток есть, но азербайджанские коллеги его не отпускают. Они целенаправленно забирают грузы на свой подвижной состав, блокируя конкурентов. Там выстроена целая система барьеров… И вы даже не представляете, какой арсенал неформальных методов для этого используется».
2️⃣ Потенциал внутренних водных маршрутов для перевозки зерна из Сибири и Урала оценивается в 5–10 млн тонн в год. Это может привести к сокращению погрузки зерна на сети РЖД до 20%.
3️⃣ По итогам 11 месяцев объём перевозок между Казахстаном и РФ составил 83,9 млн тонн, +3,5% год к году.
4️⃣ В Бишкеке официально подписано соглашение о строительстве железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
5️⃣ За 11 месяцев в Россию ввезли 2465 седельных тягачей: -95% год к году.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «РЖД Логистика» впервые отправила контейнеры по западной ветке из Самарской области. В составе поезда были 40-футовые контейнеры с полимерами.
2️⃣ Запущен новый маршрут премиум-класса Шэньчжэнь-Эрэн-Хото-Москва в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
3️⃣ МЭА прогнозирует, что мировой спрос на уголь начнет снижаться после 2025 года, упав на 3% к 2030 году из-за конкуренции с возобновляемыми источниками энергии. Единственными крупными точками роста спроса до конца десятилетия останутся Индия и Юго-Восточная Азия.
4️⃣ РЖД и DP World, крупнейший в мире портовый оператор (Дубай, ОАЭ), договорились о развитии сотрудничества по итогам встречи глав компаний на пленарном заседании КСТП в Дубае.
5️⃣ Бывший совладелец Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) Михаил Скигин намерен обжаловать в Верховном суде решение о национализации 50% акций компании.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «РЖД Логистика» впервые отправила контейнеры по западной ветке из Самарской области. В составе поезда были 40-футовые контейнеры с полимерами.
2️⃣ Запущен новый маршрут премиум-класса Шэньчжэнь-Эрэн-Хото-Москва в рамках железнодорожных грузоперевозок Китай-Европа.
3️⃣ МЭА прогнозирует, что мировой спрос на уголь начнет снижаться после 2025 года, упав на 3% к 2030 году из-за конкуренции с возобновляемыми источниками энергии. Единственными крупными точками роста спроса до конца десятилетия останутся Индия и Юго-Восточная Азия.
4️⃣ РЖД и DP World, крупнейший в мире портовый оператор (Дубай, ОАЭ), договорились о развитии сотрудничества по итогам встречи глав компаний на пленарном заседании КСТП в Дубае.
5️⃣ Бывший совладелец Петербургского нефтяного терминала (ПНТ) Михаил Скигин намерен обжаловать в Верховном суде решение о национализации 50% акций компании.
#клиентговорит
Менеджер мельничного комбината:
«Ладно повагонные или мелкогрупповые отгрузки невозможно отправить, мы смирились, поэтому просто формируем отправительские маршруты. Но опять проблема: китайцы готовы нас принять, а ГУшек нет. То пропускные пути не готовы, то локомотивов нет. Сидим на одном месте ровно и ждем, когда РЖД соизволит выполнить свои обязательства.
У меня стоят чуть не 20 готовых составов под погрузку, но РЖД их не принимает.
Мы постоянно находимся в контакте с операторами. У них та же самая проблема: просто не пускают их подвижной состав на сеть. Скажите: как нам работать? Чем возить лен, ячмень, сою, если РЖД не дает хода вагонам?
Вся эта история не имеет разрешения, мы говорим много и подробно об этом, но перевозчик как будто живет в другой реальности.
А потом ЦФТО или другой орган убедительно начнет говорить про мировые тренды и волатильность рынков. Так вы вывезете то, что мы уже приготовили, что ждут потребители, а потом уже играйтесь в свои выдуманные показатели эффективности».
Менеджер мельничного комбината:
«Ладно повагонные или мелкогрупповые отгрузки невозможно отправить, мы смирились, поэтому просто формируем отправительские маршруты. Но опять проблема: китайцы готовы нас принять, а ГУшек нет. То пропускные пути не готовы, то локомотивов нет. Сидим на одном месте ровно и ждем, когда РЖД соизволит выполнить свои обязательства.
У меня стоят чуть не 20 готовых составов под погрузку, но РЖД их не принимает.
Мы постоянно находимся в контакте с операторами. У них та же самая проблема: просто не пускают их подвижной состав на сеть. Скажите: как нам работать? Чем возить лен, ячмень, сою, если РЖД не дает хода вагонам?
Вся эта история не имеет разрешения, мы говорим много и подробно об этом, но перевозчик как будто живет в другой реальности.
А потом ЦФТО или другой орган убедительно начнет говорить про мировые тренды и волатильность рынков. Так вы вывезете то, что мы уже приготовили, что ждут потребители, а потом уже играйтесь в свои выдуманные показатели эффективности».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Количество грузовых вагонов на сети РЖД в 2026–2027 гг. сократится до 1,3 млн единиц.
2️⃣ ИПЕМ прогнозирует потенциальный рост спроса на российский уголь в объеме 130 млн т у.т. за счет рынков Азии (кроме Китая), где к 2040 году электропотребление вырастет вдвое.
3️⃣ Компания «Рейл Сервис Локо» открыла в Новокузнецке производственную площадку для ремонта маневровых тепловозов. В 2026 году предприятие планирует освоить капитальный ремонт локомотивов всех серий.
4️⃣ Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил о плане удвоить объемы грузоперевозок по железнодорожному коридору Казахстан — Туркменистан — Иран к 2030 году для усиления роли страны как евразийского логистического узла.
5️⃣ РЖД продлили действие понижающих коэффициентов на ряд грузовых перевозок. Скидки от 20,4% до 48% продолжат действовать на транспортировку грузов в рефконтейнерах, перевозку сжиженных газов и порожний пробег платформ для труб.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Количество грузовых вагонов на сети РЖД в 2026–2027 гг. сократится до 1,3 млн единиц.
2️⃣ ИПЕМ прогнозирует потенциальный рост спроса на российский уголь в объеме 130 млн т у.т. за счет рынков Азии (кроме Китая), где к 2040 году электропотребление вырастет вдвое.
3️⃣ Компания «Рейл Сервис Локо» открыла в Новокузнецке производственную площадку для ремонта маневровых тепловозов. В 2026 году предприятие планирует освоить капитальный ремонт локомотивов всех серий.
4️⃣ Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил о плане удвоить объемы грузоперевозок по железнодорожному коридору Казахстан — Туркменистан — Иран к 2030 году для усиления роли страны как евразийского логистического узла.
5️⃣ РЖД продлили действие понижающих коэффициентов на ряд грузовых перевозок. Скидки от 20,4% до 48% продолжат действовать на транспортировку грузов в рефконтейнерах, перевозку сжиженных газов и порожний пробег платформ для труб.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше. К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.», — Александр Поликарпов, сооснователь Rollingstock.
2️⃣ Эксперты предупреждают о рисках для контейнерных перевозок: падение импорта и предстоящее дерегулирование тарифов могут привести к убыткам операторов и уходу части грузов на автотранспорт, что делает прогнозы до 2030 года неопределенными.
3️⃣ «Сейчас обсуждается изменение в правилах перевозок грузов, где предлагается дать РЖД право проводить проверки подъездных путей по требованиям безопасности и охраны труда не менее двух раз в год, фактически без ограничений. Это создаёт серьёзные риски для владельцев путей необщего пользования. Не определён состав проверяющих, порядок проведения проверок и непонятно, какую задачу решают РЖД. Зеркальных требований к путям общего пользования тоже нет», — Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс».
4️⃣ ТМХ сертифицировал маневровый электровоз ЭМКА2, полностью собранный из отечественных компонентов.
5️⃣ Алексей Гром, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА», о 2026-м: «Он может стать ренессансом развития евразийских транзитных железнодорожных перевозок. Если мы уйдём от всевозможного рода ограничений в части пропускной способности, в части каких-то неочевидных геополитических решений, то по итогам года можем получить очень хороший, а может быть, даже рекордный результат деятельности».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «В целом позиция и меры РЖД по борьбе с избыточным парком и вагонный trade-in могут привести к общему списанию до 100 тыс. вагонов, это будет зависеть от наличия грузовой базы и работы сети. Думаю, что объемы списания будет меньше. К концу 2027 года вагонный парк может сократиться на 2,3% и снизиться ниже психологической отметки в 1,4 млн ед., но не сильно, а до 1,38 млн ед.», — Александр Поликарпов, сооснователь Rollingstock.
2️⃣ Эксперты предупреждают о рисках для контейнерных перевозок: падение импорта и предстоящее дерегулирование тарифов могут привести к убыткам операторов и уходу части грузов на автотранспорт, что делает прогнозы до 2030 года неопределенными.
3️⃣ «Сейчас обсуждается изменение в правилах перевозок грузов, где предлагается дать РЖД право проводить проверки подъездных путей по требованиям безопасности и охраны труда не менее двух раз в год, фактически без ограничений. Это создаёт серьёзные риски для владельцев путей необщего пользования. Не определён состав проверяющих, порядок проведения проверок и непонятно, какую задачу решают РЖД. Зеркальных требований к путям общего пользования тоже нет», — Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс».
4️⃣ ТМХ сертифицировал маневровый электровоз ЭМКА2, полностью собранный из отечественных компонентов.
5️⃣ Алексей Гром, генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА», о 2026-м: «Он может стать ренессансом развития евразийских транзитных железнодорожных перевозок. Если мы уйдём от всевозможного рода ограничений в части пропускной способности, в части каких-то неочевидных геополитических решений, то по итогам года можем получить очень хороший, а может быть, даже рекордный результат деятельности».
Эксперты и просто наблюдали позитивно отреагировали на решение Конституционного суда в отношении субъектности в спорах с РЖД. Сейчас (пока еще) судиться с РЖД могут только грузоотправитель или грузополучатель, то есть непосредственные участники перевозки. КС признал, что такое право должно быть предоставлено и собственнику груза.
Осталось дождаться изменений по велению КС в законодательстве, и предъявлять иски за утрату, недостачу или порчу груза станет проще и быстрее.
У нас тоже по этому поводу присутствует оптимизм, но сдержанный.
Как видно из нашей рубрики #клиентговорит, чуть ли не самая распространенная жалоба на РЖД -- неприем груза к перевозке, отказ в согласовании заявки. При этом никто почему-то не хочет судиться. Сетовать на монополиста святое дело, но вот потратить время и деньги на то, чтобы стрясти с него за беспокойство -- тут находится много причин, чтобы этого не делать: и долго, и дорого, и шансов мало.
Между тем, юридическая практика показывает, что судиться и можно, и нужно, и перспективно.
Процитируем профессионалов вот отсюда:
Какой процент грузоотправителей пользуются юридической возможностью насолить и наперчить перевозчику, которого они всячески склоняют на конференциях и в частных беседах, мы не знаем. Но судя по всему, очень небольшой, иначе суды были бы завалены такими делами. Так что КС, конечно, спасибо, но если со злым барином пытаться решать вопросы только с помощью митингов и челобитных, то вряд ли барин почешется. Максимум перевернется на другой бок.
Осталось дождаться изменений по велению КС в законодательстве, и предъявлять иски за утрату, недостачу или порчу груза станет проще и быстрее.
У нас тоже по этому поводу присутствует оптимизм, но сдержанный.
Как видно из нашей рубрики #клиентговорит, чуть ли не самая распространенная жалоба на РЖД -- неприем груза к перевозке, отказ в согласовании заявки. При этом никто почему-то не хочет судиться. Сетовать на монополиста святое дело, но вот потратить время и деньги на то, чтобы стрясти с него за беспокойство -- тут находится много причин, чтобы этого не делать: и долго, и дорого, и шансов мало.
Между тем, юридическая практика показывает, что судиться и можно, и нужно, и перспективно.
Процитируем профессионалов вот отсюда:
Суды исходят из следующего:
• перевозчик не вправе произвольно отказывать в согласовании заявок;
• незаконный отказ автоматически влечёт обязанность возместить убытки;
• клиент вправе требовать разницу между фактической стоимостью перевозки и ценой прямого маршрута.
Какой процент грузоотправителей пользуются юридической возможностью насолить и наперчить перевозчику, которого они всячески склоняют на конференциях и в частных беседах, мы не знаем. Но судя по всему, очень небольшой, иначе суды были бы завалены такими делами. Так что КС, конечно, спасибо, но если со злым барином пытаться решать вопросы только с помощью митингов и челобитных, то вряд ли барин почешется. Максимум перевернется на другой бок.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Правительство готовит радикальный пакет мер по финансовому оздоровлению РЖД. План включает реструктуризацию триллионных долгов, оптимизацию инвестпрограммы и распродажу ключевых активов.
2️⃣ Суд официально запустил дело о банкротстве ООО «НТК», цифрового логистического оператора, специализирующегося на экспедировании и перевозках сборных грузов).Нет, не ж-д оператор, просто однофамилец.
3️⃣ «Если смотреть на ситуацию в целом, то введение принципа «вези или плати» может способствовать росту погрузки. Дело не в самом механизме как таковом, а в том системном эффекте, который он создаёт: рынок получает больше определённости, а железная дорога — более упорядоченный и понятный спрос. Когда оба этих фактора совмещаются, участники логистической цепочки начинают действовать более активно — увеличивать объёмы, планировать дополнительные отправки, запускать новые контракты», — отметил Павел Шестаков, заместитель генерального директора ИЭРТ.
4️⃣ «Себестоимость грузоперевозок в России на 33% выше, чем в КНР (72 руб./км против 48 руб/км), что ставит отечественные компании в неравные конкурентные условия с китайскими».
5️⃣ Агентство АКРА понизило рейтинг АО «Монополия» до уровня C(RU) из-за технического дефолта по облигациям. На фоне падения выручки на 18,5% и двукратного роста убытков причиной невыплаты долга стала острая нехватка ликвидности из-за задержки продажи партии транспортных средств.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Правительство готовит радикальный пакет мер по финансовому оздоровлению РЖД. План включает реструктуризацию триллионных долгов, оптимизацию инвестпрограммы и распродажу ключевых активов.
2️⃣ Суд официально запустил дело о банкротстве ООО «НТК», цифрового логистического оператора, специализирующегося на экспедировании и перевозках сборных грузов).
3️⃣ «Если смотреть на ситуацию в целом, то введение принципа «вези или плати» может способствовать росту погрузки. Дело не в самом механизме как таковом, а в том системном эффекте, который он создаёт: рынок получает больше определённости, а железная дорога — более упорядоченный и понятный спрос. Когда оба этих фактора совмещаются, участники логистической цепочки начинают действовать более активно — увеличивать объёмы, планировать дополнительные отправки, запускать новые контракты», — отметил Павел Шестаков, заместитель генерального директора ИЭРТ.
4️⃣ «Себестоимость грузоперевозок в России на 33% выше, чем в КНР (72 руб./км против 48 руб/км), что ставит отечественные компании в неравные конкурентные условия с китайскими».
5️⃣ Агентство АКРА понизило рейтинг АО «Монополия» до уровня C(RU) из-за технического дефолта по облигациям. На фоне падения выручки на 18,5% и двукратного роста убытков причиной невыплаты долга стала острая нехватка ликвидности из-за задержки продажи партии транспортных средств.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД завершают создание отечественной системы управления движением поездов (РСУДП). Комплекс обеспечит движение при скоростях до 200 км/ч даже при отказах элементов инфраструктуры.
2️⃣ РЖД предлагает закрепить в договорах жесткий норматив: владельцы путей необщего пользования должны убирать вагоны с выставочных путей в течение 30 минут.
3️⃣ Завершена модернизация контейнерного терминала на станции «Уссурийск» в Приморском крае. Терминал способен обрабатывать до 30 поездов, емкость площадок для хранения контейнеров увеличилась до 1330 TEU — в три раза больше, чем ранее.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД завершают создание отечественной системы управления движением поездов (РСУДП). Комплекс обеспечит движение при скоростях до 200 км/ч даже при отказах элементов инфраструктуры.
2️⃣ РЖД предлагает закрепить в договорах жесткий норматив: владельцы путей необщего пользования должны убирать вагоны с выставочных путей в течение 30 минут.
3️⃣ Завершена модернизация контейнерного терминала на станции «Уссурийск» в Приморском крае. Терминал способен обрабатывать до 30 поездов, емкость площадок для хранения контейнеров увеличилась до 1330 TEU — в три раза больше, чем ранее.
#клиентговорит
(оптовая компания, ширпотреб из Китая)
Теоретически по железной дороге быстрее, но в реальности далеко не факт. Бывает и 40 дней вместо обещанных 25. Но, бог с ним, мы уже притерпелись. Проблема в том, что это совершенно непредсказуемо! Могут и за 25, могут и за 30-40. И никто ни в чем не виноват: «Так получилось». Ну вы там у себя разберитесь. Называйте настоящие сроки, озвучивайте реальные цены, чтобы мы могли понять, за что и сколько платить.
Сейчас ситуация с валютными курсами непонятная, ставка рефинансирования плавает. Если раньше мы могли достаточно безболезненно покрывать кассовые разрывы за счет заемных средств, то теперь это, во-первых, технологически сложнее из-за политики Центробанка, во-вторых, просто ведет к удорожанию продукции. Потребительский рынок, будем откровенны, сжимается, и конечному продавцу все сложнее обеспечивать оборот товаров.
Все это заставляет нас искать альтернативные пути доставки. На авто номинально дороже (до +30% к ж/д), но мы получаем партнера, который более предсказуем и договороспособен. И это доставка от двери до двери, что снижает и финансовые и временные затраты, а вот железная дорога проблему «последней мили» так и не решила. В итоге получается, что самые выгодные перевозки РЖД отдает своим конкурентам, а себе оставляет наименее востребованные, когда уже клиентам деваться некуда.
(оптовая компания, ширпотреб из Китая)
Теоретически по железной дороге быстрее, но в реальности далеко не факт. Бывает и 40 дней вместо обещанных 25. Но, бог с ним, мы уже притерпелись. Проблема в том, что это совершенно непредсказуемо! Могут и за 25, могут и за 30-40. И никто ни в чем не виноват: «Так получилось». Ну вы там у себя разберитесь. Называйте настоящие сроки, озвучивайте реальные цены, чтобы мы могли понять, за что и сколько платить.
Сейчас ситуация с валютными курсами непонятная, ставка рефинансирования плавает. Если раньше мы могли достаточно безболезненно покрывать кассовые разрывы за счет заемных средств, то теперь это, во-первых, технологически сложнее из-за политики Центробанка, во-вторых, просто ведет к удорожанию продукции. Потребительский рынок, будем откровенны, сжимается, и конечному продавцу все сложнее обеспечивать оборот товаров.
Все это заставляет нас искать альтернативные пути доставки. На авто номинально дороже (до +30% к ж/д), но мы получаем партнера, который более предсказуем и договороспособен. И это доставка от двери до двери, что снижает и финансовые и временные затраты, а вот железная дорога проблему «последней мили» так и не решила. В итоге получается, что самые выгодные перевозки РЖД отдает своим конкурентам, а себе оставляет наименее востребованные, когда уже клиентам деваться некуда.
В железнодорожных гостиных обсуждают план спасения РЖД, о котором написал «КоммерсантЪ», с вялой тревогой.
Мы ожидали услышать больше надежд на то, что теперь теснимая в тупик монополия наконец-то повернется лицом к клиентам (читай: деньгам) и начнет полноценный диалог. А то и вовсе возьмется за радикальный пересмотр коммерческой и эксплуатационной работы. Но таких надежд мы не услышали. Никто не верит.
К слову, злорадства, несмотря на все высказываемое в отношении монополии недовольство, тоже не зафиксировано. Все понимают, что все в одной лодке, точнее, на одних и тех же рельсах, и если есть финансовые проблемы у РЖД -- значит, они есть у всех.
Почему тревога -- потому что все понимают, что иного источника для покрытия убытков госкомпании кроме как грузоотправитель, нет. Будут, как мы его назвали в своем «анонсе», дополнительные налоги. Пока не точно, но вероятность высока: а откуда еще брать? Продажа небоскреба и реструктуризация кредитов полностью проблему не решат. Продажа ФГК пока кажется за горизонтом возможных событий: и долго, и покупателя сложно будет найти (хотя тут есть пара интересных мыслей, к ним еще вернемся).
Почему вялая -- потому что и до известий про преждевременную индексацию и пр. и так было очевидно, что денег нет. Мы тоже об этом неоднократно писали, когда комментировали текущую тарифную политику. Так что явно ли, подспудно ли, но все ожидали, что что-то такое произойдет.
Оно вот и происходит.
Мы ожидали услышать больше надежд на то, что теперь теснимая в тупик монополия наконец-то повернется лицом к клиентам (читай: деньгам) и начнет полноценный диалог. А то и вовсе возьмется за радикальный пересмотр коммерческой и эксплуатационной работы. Но таких надежд мы не услышали. Никто не верит.
К слову, злорадства, несмотря на все высказываемое в отношении монополии недовольство, тоже не зафиксировано. Все понимают, что все в одной лодке, точнее, на одних и тех же рельсах, и если есть финансовые проблемы у РЖД -- значит, они есть у всех.
Почему тревога -- потому что все понимают, что иного источника для покрытия убытков госкомпании кроме как грузоотправитель, нет. Будут, как мы его назвали в своем «анонсе», дополнительные налоги. Пока не точно, но вероятность высока: а откуда еще брать? Продажа небоскреба и реструктуризация кредитов полностью проблему не решат. Продажа ФГК пока кажется за горизонтом возможных событий: и долго, и покупателя сложно будет найти (хотя тут есть пара интересных мыслей, к ним еще вернемся).
Почему вялая -- потому что и до известий про преждевременную индексацию и пр. и так было очевидно, что денег нет. Мы тоже об этом неоднократно писали, когда комментировали текущую тарифную политику. Так что явно ли, подспудно ли, но все ожидали, что что-то такое произойдет.
Оно вот и происходит.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ассоциация «Промжелдортранс» запустила сервис для приписки вагонов к путям необщего пользования. Через специальную форму на сайте владельцы подвижного состава могут оперативно получать предложения от владельцев инфраструктуры.
2️⃣ Ставки аренды на полувагоны в России рухнули на 66% за девять месяцев, достигнув в сентябре 880 рублей в сутки. Текущие цены значительно ниже экономически обоснованного уровня содержания вагона, а восстановление рынка ожидается не ранее 2027 года.
3️⃣ «Белтаможсервис» открыл новый сухопутный маршрут для контейнерных перевозок между Беларусью и Ираном. Поезда следуют через Россию, Казахстан и Туркменистан, обеспечивая доставку грузов в срок от 13 до 15 дней.
4️⃣ Автотранспортная отрасль вошла в фазу системного кризиса: из-за падения спроса простаивают до 40% грузовиков. При тарифе около 75 руб./км реальные затраты перевозчиков составляют 82 руб./км, что уже привело к банкротству или ликвидации 7–10% участников рынка.
5️⃣ На терминале в Пионерском провели тестовую перевалку контейнеров.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Ассоциация «Промжелдортранс» запустила сервис для приписки вагонов к путям необщего пользования. Через специальную форму на сайте владельцы подвижного состава могут оперативно получать предложения от владельцев инфраструктуры.
2️⃣ Ставки аренды на полувагоны в России рухнули на 66% за девять месяцев, достигнув в сентябре 880 рублей в сутки. Текущие цены значительно ниже экономически обоснованного уровня содержания вагона, а восстановление рынка ожидается не ранее 2027 года.
3️⃣ «Белтаможсервис» открыл новый сухопутный маршрут для контейнерных перевозок между Беларусью и Ираном. Поезда следуют через Россию, Казахстан и Туркменистан, обеспечивая доставку грузов в срок от 13 до 15 дней.
4️⃣ Автотранспортная отрасль вошла в фазу системного кризиса: из-за падения спроса простаивают до 40% грузовиков. При тарифе около 75 руб./км реальные затраты перевозчиков составляют 82 руб./км, что уже привело к банкротству или ликвидации 7–10% участников рынка.
5️⃣ На терминале в Пионерском провели тестовую перевалку контейнеров.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Андрей Серебряков, замгендиректора «Канавара Логистик», о массовом банкротстве перевозчиков: «Целиком переложить увеличение себестоимости услуги в условиях, когда на рынке дефицит грузовой базы, — невозможно». Эксперт прогнозирует, что в 2026 году ситуация обострится, а выживут лишь компании с низкой долговой нагрузкой.
2️⃣ Компания «РМ Рейл» запустила в серийное производство восьмиосную цистерну «Находка» на жесткой сцепке. Новинка позволяет перевозить на 11% больше груза.
3️⃣ Иранская компания «Хатам аль-Анбия» выбрана генподрядчиком строительства железной дороги Решт — Астара.
4️⃣ Лизинговые компании откроют в России до 10 хабов для распродажи изъятой техники (грузовиков и легковых авто) со скидками до 40%.
5️⃣ В январе 2026 года рост ж/д тарифа на перевозку рыбы может достичь 24% из-за налоговых изменений и отмены льгот. Ситуацию осложняет критический износ вагонов-термосов, возраст которых превышает 50 лет, что не позволяет соблюдать температурный режим.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Андрей Серебряков, замгендиректора «Канавара Логистик», о массовом банкротстве перевозчиков: «Целиком переложить увеличение себестоимости услуги в условиях, когда на рынке дефицит грузовой базы, — невозможно». Эксперт прогнозирует, что в 2026 году ситуация обострится, а выживут лишь компании с низкой долговой нагрузкой.
2️⃣ Компания «РМ Рейл» запустила в серийное производство восьмиосную цистерну «Находка» на жесткой сцепке. Новинка позволяет перевозить на 11% больше груза.
3️⃣ Иранская компания «Хатам аль-Анбия» выбрана генподрядчиком строительства железной дороги Решт — Астара.
4️⃣ Лизинговые компании откроют в России до 10 хабов для распродажи изъятой техники (грузовиков и легковых авто) со скидками до 40%.
5️⃣ В январе 2026 года рост ж/д тарифа на перевозку рыбы может достичь 24% из-за налоговых изменений и отмены льгот. Ситуацию осложняет критический износ вагонов-термосов, возраст которых превышает 50 лет, что не позволяет соблюдать температурный режим.
Общее мнение о потенциальной продаже ФГК, которое мы также слышали: незачем и некому (никому особо не интересно).
И это логично:
1. Зачем резать курицу, которая несет яйца? Это мнение обосновал Александр Поликарпов из RSA.
2. Кому нужен оператор при падении погрузки и призрачных шансах на быстрое выздоровление, да еще с РЖД, которая отставляет вагоны? Причем значительная часть отставленного как раз ФГК.
Но есть и другое мнение. Оно звучит так: все возражения правильные, но они правильные с точки зрения рыночной логики. А решения будут приниматься в другой: нужны деньги. И приниматься они будут не в РЖД. Поэтому при чем тут избыток вагонов, падающие объемы и «отрицательно рекордные» ставки на аренду?
В телефоне, в записной книжке которого мало номеров, раздастся звонок. Голос уважаемого человека расскажет абоненту, что «надо помочь» -- купить актив. Потом, когда наступят тучные годы, актив купят обратно. Разумеется, с компенсацией неудобств. Кредит на покупку, если он нужен, выдаст какой-нибудь цветной банк.
Для вежливости спросят, согласен ли абонент обсудить детали.
Так что не удивимся, если покупателем станет «инвестор» не из отрасли, который купит ФГК по верхней границе оценки или дороже.
Времена сейчас все больше напоминают 90-е, когда тоже денег не было. Поэтому: «Нинка ей дала утюг ненадолго погладить, а та ей буженины — ненадолго поесть» (С) Ян Арлазоров.
И это логично:
1. Зачем резать курицу, которая несет яйца? Это мнение обосновал Александр Поликарпов из RSA.
2. Кому нужен оператор при падении погрузки и призрачных шансах на быстрое выздоровление, да еще с РЖД, которая отставляет вагоны? Причем значительная часть отставленного как раз ФГК.
Но есть и другое мнение. Оно звучит так: все возражения правильные, но они правильные с точки зрения рыночной логики. А решения будут приниматься в другой: нужны деньги. И приниматься они будут не в РЖД. Поэтому при чем тут избыток вагонов, падающие объемы и «отрицательно рекордные» ставки на аренду?
В телефоне, в записной книжке которого мало номеров, раздастся звонок. Голос уважаемого человека расскажет абоненту, что «надо помочь» -- купить актив. Потом, когда наступят тучные годы, актив купят обратно. Разумеется, с компенсацией неудобств. Кредит на покупку, если он нужен, выдаст какой-нибудь цветной банк.
Для вежливости спросят, согласен ли абонент обсудить детали.
Так что не удивимся, если покупателем станет «инвестор» не из отрасли, который купит ФГК по верхней границе оценки или дороже.
Времена сейчас все больше напоминают 90-е, когда тоже денег не было. Поэтому: «Нинка ей дала утюг ненадолго погладить, а та ей буженины — ненадолго поесть» (С) Ян Арлазоров.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, генеральный директор компаний «Нефтехимтранс» и «РусИранЭкспо» подчеркнул трудности строительства линии Решт — Астара, отметив, что отвод земель завершен лишь на 60%, а реальные работы осложняются спорами о совмещении колеи 1435 мм и 1520 мм. Также он указал на застой перевозок на уровне 900 тыс. тонн в год и технические ограничения на участке Решт — Казвин, через который не проходят вагоны РФ и СНГ по габаритам.
2️⃣ Китайская OVP Shipping запускает регулярный сервис между Санкт-Петербургом и портами Северной Африки. На маршрутах в Ливию, Тунис и Алжир будут задействованы два судна; также в планах компании возобновление рейсов в Марокко и прямые заходы в порт Хошимин (Вьетнам).
3️⃣ Алексей Безбородов: «Продолжая спорить о концепции новых тарифов РЖД — вы множите бессмысленные сущности. Возвращайтесь к истокам. XX рублей за 1 ТКМ. Ничего другого и лучшего вы не придумаете. Все остальное — это попытка обмануть себя, историю и практику!»
4️⃣ Якутия в 2025 году впервые в истории превысит объем добычи угля в 50 млн тонн, что в три раза выше показателей семилетней давности. Росту способствовал запуск Тихоокеанской железной дороги (531 км), которая обеспечила прямой выход к Охотскому морю для 30 млн тонн эльгинского угля в год.
5️⃣ Экспортная погрузка в порты выросла на 3,7% в ноябре, достигнув 27,1 млн тонн. Основной рост обеспечили южное (+11,2%) и дальневосточное (+10,9%) направления, а ключевыми драйверами стали зерно (+27,5%), железная руда (рост в 1,6 раза) и каменный уголь.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Александр Шаров, генеральный директор компаний «Нефтехимтранс» и «РусИранЭкспо» подчеркнул трудности строительства линии Решт — Астара, отметив, что отвод земель завершен лишь на 60%, а реальные работы осложняются спорами о совмещении колеи 1435 мм и 1520 мм. Также он указал на застой перевозок на уровне 900 тыс. тонн в год и технические ограничения на участке Решт — Казвин, через который не проходят вагоны РФ и СНГ по габаритам.
2️⃣ Китайская OVP Shipping запускает регулярный сервис между Санкт-Петербургом и портами Северной Африки. На маршрутах в Ливию, Тунис и Алжир будут задействованы два судна; также в планах компании возобновление рейсов в Марокко и прямые заходы в порт Хошимин (Вьетнам).
3️⃣ Алексей Безбородов: «Продолжая спорить о концепции новых тарифов РЖД — вы множите бессмысленные сущности. Возвращайтесь к истокам. XX рублей за 1 ТКМ. Ничего другого и лучшего вы не придумаете. Все остальное — это попытка обмануть себя, историю и практику!»
4️⃣ Якутия в 2025 году впервые в истории превысит объем добычи угля в 50 млн тонн, что в три раза выше показателей семилетней давности. Росту способствовал запуск Тихоокеанской железной дороги (531 км), которая обеспечила прямой выход к Охотскому морю для 30 млн тонн эльгинского угля в год.
5️⃣ Экспортная погрузка в порты выросла на 3,7% в ноябре, достигнув 27,1 млн тонн. Основной рост обеспечили южное (+11,2%) и дальневосточное (+10,9%) направления, а ключевыми драйверами стали зерно (+27,5%), железная руда (рост в 1,6 раза) и каменный уголь.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Глава ЦФТО Ирина Магнушевская заявила об убыточности перевозок угля для РЖД: в 2025 году только за первое полугодие потери составили 62 млрд рублей. Компания выступает против адресных соглашений с регионами (Кузбасс, Хакасия и др.), предлагая заменить их рыночным принципом «вези или плати» для исключения холостого резервирования мощностей.
2️⃣ ФАС утвердила Тарифное руководство №1 на 2026 год.
Документ сохраняет действующий порядок расчёта, но вводит уточнения по понижающим коэффициентам для полувагонов и лесоматериалов; при этом общая тарифная нагрузка на пользователей услуг останется на прежнем уровне.
3️⃣ Оборот вагона на сети РЖД вырос на 8% — до 22,2 суток, несмотря на улучшение показателей скорости движения. Парадокс объясняется борьбой монополии с «избыточным» парком: к ноябрю в долгосрочный отстой выведено уже 246 тыс. вагонов.
4️⃣ Экспорт российского угля имеет потенциал роста на 130 млн тонн за счет рынков Южной и Юго-Восточной Азии, где потребление энергии удвоится к 2040 году. Однако эксперты ИПЕМ предупреждают о рисках высокой зависимости от Китая, на который сейчас приходится около половины всех экспортных поставок.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Глава ЦФТО Ирина Магнушевская заявила об убыточности перевозок угля для РЖД: в 2025 году только за первое полугодие потери составили 62 млрд рублей. Компания выступает против адресных соглашений с регионами (Кузбасс, Хакасия и др.), предлагая заменить их рыночным принципом «вези или плати» для исключения холостого резервирования мощностей.
2️⃣ ФАС утвердила Тарифное руководство №1 на 2026 год.
Документ сохраняет действующий порядок расчёта, но вводит уточнения по понижающим коэффициентам для полувагонов и лесоматериалов; при этом общая тарифная нагрузка на пользователей услуг останется на прежнем уровне.
3️⃣ Оборот вагона на сети РЖД вырос на 8% — до 22,2 суток, несмотря на улучшение показателей скорости движения. Парадокс объясняется борьбой монополии с «избыточным» парком: к ноябрю в долгосрочный отстой выведено уже 246 тыс. вагонов.
4️⃣ Экспорт российского угля имеет потенциал роста на 130 млн тонн за счет рынков Южной и Юго-Восточной Азии, где потребление энергии удвоится к 2040 году. Однако эксперты ИПЕМ предупреждают о рисках высокой зависимости от Китая, на который сейчас приходится около половины всех экспортных поставок.
ФАС утвердила «Тарифное руководство №1», особо подчеркнув, что в новом -- мы его уж по старинке -- Прейскуранте уровень тарифной нагрузки на клиентов ж/д транспорта не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
Вот как же хитро умеют они завернуть в красивую упаковку кусочек навоза. Даже и не подкопаешься.Ведь действительно, архитектура и основные принципы Прейскуранта глобально не изменились, уголь не переехал в третий класс, общесетевой подход остался. Дом на месте, только чуть подравняли, но габариты, площади вроде прежние.
Только всплывают нюансы:
-- отменяется понижающий коэффициент на перевозку продовольствия в рефконтейнерах за кое-каким исключением;
-- тихонечко исчезает понижающий коэффициент на минерально-строительные грузы;
-- когда-нибудь уйдет стимулирование контейнерных перевозок;
-- и может быть (даже, скорее всего) индексация наступит не 1 января, как было когда-то, и не 1 декабря, как есть сейчас, а вообще 1 октября + возможен повышающий коэффициент с 1 марта.
Возить станет дороже, и из-за этого транспортная составляющая вырастет, потому что повысить цену на товар «на полке» (складе, причале и пр.) на сопоставимую величину вряд ли удастся. Но разве ФАС и Минэкономразвития это важно? Важно то, что тарифная нагрузка каким-то образом -- не изменится.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Мурманский балкерный терминал начал перевалку калийных удобрений, отправив первую партию объемом 35 тыс. тонн. План на 2026-й — до 1,5 млн тонн.
2️⃣ «Трансконтейнер» увеличил отправку поездов повышенной длины (100+ вагонов) на 64% по итогам года.
3️⃣ Власти рассматривают возможность заморозки проекта Северного широтного хода (СШХ) на три года. Основные причины: неопределенность с финансированием (стоимость превышает 800 млрд руб.) и необходимость пересмотра финансовой модели в текущих экономических условиях.
4️⃣ Терминал Port Favor в Усть-Луге планирует отгрузить первый миллион тонн аммиака к лету 2026 года. Проект стоимостью 80 млрд рублей уже получил разрешение РЖД на доставку 10,5 млн тонн грузов по железной дороге.
5️⃣ «Железные дороги Якутии» в 2026 году увеличат инвестпрограмму в 2,6 раза для восстановления линии Сковородино – Рейново. Проект направлен на создание нового погранперехода Джалинда – Мохэ, который сократит путь для экспортных грузов в Китай.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Мурманский балкерный терминал начал перевалку калийных удобрений, отправив первую партию объемом 35 тыс. тонн. План на 2026-й — до 1,5 млн тонн.
2️⃣ «Трансконтейнер» увеличил отправку поездов повышенной длины (100+ вагонов) на 64% по итогам года.
3️⃣ Власти рассматривают возможность заморозки проекта Северного широтного хода (СШХ) на три года. Основные причины: неопределенность с финансированием (стоимость превышает 800 млрд руб.) и необходимость пересмотра финансовой модели в текущих экономических условиях.
4️⃣ Терминал Port Favor в Усть-Луге планирует отгрузить первый миллион тонн аммиака к лету 2026 года. Проект стоимостью 80 млрд рублей уже получил разрешение РЖД на доставку 10,5 млн тонн грузов по железной дороге.
5️⃣ «Железные дороги Якутии» в 2026 году увеличат инвестпрограмму в 2,6 раза для восстановления линии Сковородино – Рейново. Проект направлен на создание нового погранперехода Джалинда – Мохэ, который сократит путь для экспортных грузов в Китай.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Введение ответственности РЖД за ритмичность подачи вагонов могло бы дать +1,5% к погрузке на сети. По оценке АСОП, эти объемы сопоставимы с потерями стивидоров в перевалке грузов за 2025 год.
2️⃣ Мощности терминалов Приморья могут вырасти вдвое — до 19,4 тыс. ДФЭ в сутки. Дальнейший рост контейнерного транзита будет зависеть от синхронизации портов с развитием железнодорожных подходов.
3️⃣ Ж/д пункт Соловьевск — Эрэнцав на границе с Монголией стал многосторонним. Теперь пункт пропуска открыт для международных грузовых и пассажирских перевозок, а не только для граждан двух стран.
4️⃣ В 2026 году начнется восстановление 68 км пути от Сковородино до Рейново. Это ключевой этап проекта нового погранперехода Джалинда — Мохэ для расширения сообщения с Китаем.
5️⃣ Фарид Хусаинов дает важные методологические разъяснения: «Не совсем правильно считать, что показатели рабочего парка и общего парка соотносятся как часть и целое. У каждого из этих двух множеств есть некоторое количество элементов, не входящих в другое множество». Подробнее здесь.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Введение ответственности РЖД за ритмичность подачи вагонов могло бы дать +1,5% к погрузке на сети. По оценке АСОП, эти объемы сопоставимы с потерями стивидоров в перевалке грузов за 2025 год.
2️⃣ Мощности терминалов Приморья могут вырасти вдвое — до 19,4 тыс. ДФЭ в сутки. Дальнейший рост контейнерного транзита будет зависеть от синхронизации портов с развитием железнодорожных подходов.
3️⃣ Ж/д пункт Соловьевск — Эрэнцав на границе с Монголией стал многосторонним. Теперь пункт пропуска открыт для международных грузовых и пассажирских перевозок, а не только для граждан двух стран.
4️⃣ В 2026 году начнется восстановление 68 км пути от Сковородино до Рейново. Это ключевой этап проекта нового погранперехода Джалинда — Мохэ для расширения сообщения с Китаем.
5️⃣ Фарид Хусаинов дает важные методологические разъяснения: «Не совсем правильно считать, что показатели рабочего парка и общего парка соотносятся как часть и целое. У каждого из этих двух множеств есть некоторое количество элементов, не входящих в другое множество». Подробнее здесь.
Интервью с представителем РЖД на тему угля мы ждали. Но скорость реакции, с которой директора ЦФТО Ирину Магнушевскую отправили защищать позицию монополии, удивила. Видимо, тема сильно для компании чувствительная.
Почему мы ждали: в том же «Коммерсанте», в котором выступила Магнушевская, совсем недавно появилась колонка партнера Neft Research Данила Токмина, успевшегостать занозой для РЖД подготовить исследования про уголь и «вези или плати». Написана колонка, что сказать, резко и прямо.
Может быть, конечно, публикация Токмина и выход Магнушевской в свет просто совпали по времени. Но судя по тому, что колонка Neft Research вышла только в бумаге, а в онлайн-версии Ъ ее нет, в случайность не верится. Ну или мы плохо искали.
Так что мы отсканировали колонку и выложили ее, как есть, вот сюда.
Впрочем, ни там, ни там ничего нового.
Почему мы ждали: в том же «Коммерсанте», в котором выступила Магнушевская, совсем недавно появилась колонка партнера Neft Research Данила Токмина, успевшего
Может быть, конечно, публикация Токмина и выход Магнушевской в свет просто совпали по времени. Но судя по тому, что колонка Neft Research вышла только в бумаге, а в онлайн-версии Ъ ее нет, в случайность не верится. Ну или мы плохо искали.
Так что мы отсканировали колонку и выложили ее, как есть, вот сюда.
Впрочем, ни там, ни там ничего нового.
Telegraph
Данил Токмин, партнер NEFT Research
В народных поверьях и сказках встречается образ о неразменном (неизводном) рубле (беспереводном целковом), который всегда возвращается к своему хозяину. Такой рубль можно было выменять у нечистой силы за чёрную кошку или жаренного в перьях гусака. Российская…
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Прогноз от коммерческого директора "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Алексея Кравченко: «В 2026 году мы не ожидаем кардинальных изменений. Импорт, скорее всего, не будет восстанавливаться. Потенциальное снижение курса рубля, возможно, даст импульс к дальнейшему росту экспорта».
2️⃣ Доставка грузов из Китая в Россию к середине декабря оказалась втрое дороже, чем в Европу.
3️⃣ Александр Поликарпов из RSA о концепции НТР транспортного комплекса: «На допфинансирование научно-технологическое развития транспорта можно не надеяться, особенно учитывая текущую ситуацию».
4️⃣ Объем производства в России грузовых вагонов за 11 месяцев: 48,4 тыс., --29,2% год к году.
5️⃣ Павел Иванкин: «С учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике, может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Прогноз от коммерческого директора "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" Алексея Кравченко: «В 2026 году мы не ожидаем кардинальных изменений. Импорт, скорее всего, не будет восстанавливаться. Потенциальное снижение курса рубля, возможно, даст импульс к дальнейшему росту экспорта».
2️⃣ Доставка грузов из Китая в Россию к середине декабря оказалась втрое дороже, чем в Европу.
3️⃣ Александр Поликарпов из RSA о концепции НТР транспортного комплекса: «На допфинансирование научно-технологическое развития транспорта можно не надеяться, особенно учитывая текущую ситуацию».
4️⃣ Объем производства в России грузовых вагонов за 11 месяцев: 48,4 тыс., --29,2% год к году.
5️⃣ Павел Иванкин: «С учётом географии движения зерна на реки, по крайней мере, в текущей логистике, может быть переориентировано не более 20% от общего объёма, который мы сегодня везём по железной дороге».