Очень интересно, повторит ли РЖД судьбу московского «Динамо». Потому что если повторит, мы увидим не только любопытный сюжет, но и, не исключено, новую компанию.
К РЖД вынужденно подбирается ВТБ. Кредитора просят о реструктуризации долга, кредитор в лице Андрея Костина высказывается пока очень обтекаемо — видно, что не очень хочет. Но, скорее всего, придется пойти навстречу монополии. И вот тогда Костин может начать плотно вникать в то, как компания управляется.
Так уже было с тем самым футбольным «Динамо». В 2016 году великий клуб, который ранее никогда за всю историю не покидал высший дивизион советского и российского футбола, вылетел с позорного для себя предпоследнего места в лигу рангом ниже. ВТБ, крупнейший спонсор спортобщества «Динамо» и футбольной команды в частности, задумался — насколько рационально тратятся его деньги? Деловые люди посмотрели на футбол через оптику бизнес-процессов и предприняли необходимые изменения. После ряда имущественных и организационных мероприятий банк взял управление на себя и настроил нормальный регулярный менеджмент. Деньги, новые кадры, стратегия, план действий по реализации стратегии в жизнь — обычные вещи, которые делает вменяемый собственник в любой компании. С ориентацией на результат, причем не только в виде счета на табло.
Через год «Динамо» было не узнать, как и тот самый счет на табло. Достаточно сказать, что с 2017 года, после возвращения в элиту, команда добилась успехов больше, чем за предыдущие почти 20 лет.
Примерно то же самое сейчас происходит с ОСК. Но там только началось, поэтому судить рано. Однако можно сказать, что банк взялся за штурвал энергично.
Костин может обменять уступку по кредитам на долю в управлении: раз вы просите рассрочку — пустите навести у вас порядок. Вот тогда бизнес-процессы РЖД будут подвергнуты тщательному, беспристрастному и безжалостному анализу с точки зрения их логичности, последовательности и результата. Отфутболить банковскихклещей аналитиков, как РЖД отбивается от неудобных вопросов операторов, не получится.
И, судя по его заявлению по углю, Костин, похоже, уже начал.
К РЖД вынужденно подбирается ВТБ. Кредитора просят о реструктуризации долга, кредитор в лице Андрея Костина высказывается пока очень обтекаемо — видно, что не очень хочет. Но, скорее всего, придется пойти навстречу монополии. И вот тогда Костин может начать плотно вникать в то, как компания управляется.
Так уже было с тем самым футбольным «Динамо». В 2016 году великий клуб, который ранее никогда за всю историю не покидал высший дивизион советского и российского футбола, вылетел с позорного для себя предпоследнего места в лигу рангом ниже. ВТБ, крупнейший спонсор спортобщества «Динамо» и футбольной команды в частности, задумался — насколько рационально тратятся его деньги? Деловые люди посмотрели на футбол через оптику бизнес-процессов и предприняли необходимые изменения. После ряда имущественных и организационных мероприятий банк взял управление на себя и настроил нормальный регулярный менеджмент. Деньги, новые кадры, стратегия, план действий по реализации стратегии в жизнь — обычные вещи, которые делает вменяемый собственник в любой компании. С ориентацией на результат, причем не только в виде счета на табло.
Через год «Динамо» было не узнать, как и тот самый счет на табло. Достаточно сказать, что с 2017 года, после возвращения в элиту, команда добилась успехов больше, чем за предыдущие почти 20 лет.
Примерно то же самое сейчас происходит с ОСК. Но там только началось, поэтому судить рано. Однако можно сказать, что банк взялся за штурвал энергично.
Костин может обменять уступку по кредитам на долю в управлении: раз вы просите рассрочку — пустите навести у вас порядок. Вот тогда бизнес-процессы РЖД будут подвергнуты тщательному, беспристрастному и безжалостному анализу с точки зрения их логичности, последовательности и результата. Отфутболить банковских
И, судя по его заявлению по углю, Костин, похоже, уже начал.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Новая схема перемещения парка от РЖД «опасна своей непредсказуемостью» из-за ее «стихийности» и чревата тем, что «в планировании у операторов начнётся бардак».
2️⃣ В ноябре РЖД ввело 200 ограничений погрузки грузов, минимум за весь 2025-й. За 11 месяцев -- 2897 запретов, +83,1% к аналогичному периоду 2024-го и в 2,1 раза больше к 2023-му.
3️⃣ Эксперт: принцип «вези или плати» «может стать еще одним толчком к дальнейшему усилению оттока грузов на автомобильные перевозки». Причина: «нестабильность в планировании загрузки предприятий не всегда позволяет заказчикам точно выполнять график вывоза».
4️⃣ Мария Никитина: на погрузку в декабре повлияют два фактора: стремление бизнеса «выполнить план», который будет работать в плюс, и «погодный», который усложнит жизнь логистике.
5️⃣ Правительство намерено отказаться от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Стоит все 50 трлн рублей, а смысла немного.
6️⃣ Начальником Центральной дирекции закупок и снабжения стал Артем Владимирович Рязанцев.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Новая схема перемещения парка от РЖД «опасна своей непредсказуемостью» из-за ее «стихийности» и чревата тем, что «в планировании у операторов начнётся бардак».
2️⃣ В ноябре РЖД ввело 200 ограничений погрузки грузов, минимум за весь 2025-й. За 11 месяцев -- 2897 запретов, +83,1% к аналогичному периоду 2024-го и в 2,1 раза больше к 2023-му.
3️⃣ Эксперт: принцип «вези или плати» «может стать еще одним толчком к дальнейшему усилению оттока грузов на автомобильные перевозки». Причина: «нестабильность в планировании загрузки предприятий не всегда позволяет заказчикам точно выполнять график вывоза».
4️⃣ Мария Никитина: на погрузку в декабре повлияют два фактора: стремление бизнеса «выполнить план», который будет работать в плюс, и «погодный», который усложнит жизнь логистике.
5️⃣ Правительство намерено отказаться от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Стоит все 50 трлн рублей, а смысла немного.
6️⃣ Начальником Центральной дирекции закупок и снабжения стал Артем Владимирович Рязанцев.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ В ноябре на железнодорожных путях РЖД находилось 1402 тыс. вагонов, из которых только 82% - рабочий парк.
2️⃣ Генеральным директором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов.
3️⃣ Объем продаж стоковой лизинговой автомобильной техники в IV квартале впервые за 2025 год превысил показатель по изъятиям.
4️⃣ Основа грузопотока по «Север-Юг» -- лес, бумага, металлы, продовольствие, химия и импорт.
5️⃣ Даже при повышении ставки ЦБ спрос на автоперевозки в 2026 году вырастет на 3%. При замораживании ставки -- на 7%, а при ее снижении до 13% -- на 16%.Расскажите, как вы это делаете.
6️⃣ Портовый инвестсбор в 2026 году планируется собрать в 1,5 раза больше, чем в 2025-м, 11,84 млрд рублей.
7️⃣ Деловая активность в автотранспортных перевозках в ноябре по сравнению с октябрем не изменилась, как и тарифы. Новые заказы упали, а вот затраты на услуги увеличились.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ В ноябре на железнодорожных путях РЖД находилось 1402 тыс. вагонов, из которых только 82% - рабочий парк.
2️⃣ Генеральным директором «СГ-транс» назначен Сергей Чеканов.
3️⃣ Объем продаж стоковой лизинговой автомобильной техники в IV квартале впервые за 2025 год превысил показатель по изъятиям.
4️⃣ Основа грузопотока по «Север-Юг» -- лес, бумага, металлы, продовольствие, химия и импорт.
5️⃣ Даже при повышении ставки ЦБ спрос на автоперевозки в 2026 году вырастет на 3%. При замораживании ставки -- на 7%, а при ее снижении до 13% -- на 16%.
6️⃣ Портовый инвестсбор в 2026 году планируется собрать в 1,5 раза больше, чем в 2025-м, 11,84 млрд рублей.
7️⃣ Деловая активность в автотранспортных перевозках в ноябре по сравнению с октябрем не изменилась, как и тарифы. Новые заказы упали, а вот затраты на услуги увеличились.
В новости о том, что водные пути «продлят» из Сибири до Северо-Запада для вывоза пшеницы, интересны два момента.
Первый. За дело взялся сам Минсельхоз, ведомство авторитетное, с точки зрения политического веса «тяжелое». Курирует его вице-премьер Дмитрий Патрушев, сын Патрушева. Он в свое время на должности министра плохо ладил с вице-премьером Викторией Абрамченко, которая теперь вице в Госдуме, а сам Патрушев сел на ее место. В общем, в представлении не нуждается, добавим лишь то, что господдержка аграрной отрасли за то время, что он имеет к ней отношение в той или иной форме, выросла в два раза за 10 лет.
Так что заявление Оксаны Лут, которая, безусловно, креатура Патрушева, который смотри выше ☝️, вряд ли повиснет в воздухе. И через какое-то время мы увидим путь зерна из Алтая в направлении Невы, пусть и с перевалкой по пути на другие виды транспорта. В любом случае река в зерновой цепочке вырастет что в т·км, что в процентах, а ж/д снизится.
Второй момент вытекает из первого. Если (а точнее, когда) инфраструктуру достроят, то не будет же она использоваться для вывоза только зерна, верно? Из Сибири и в Сибирь много чего можно отправить, и не только круглый лес, но и номенклатуру 2-го и 3-го тарифного классов. Красноярский алюминий вполне себе может перейти к водным процедурам.
Вспомним также, что во внутренние водные пути все глубже погружается «Росатом», а серьезность его намерений и способность их реализовать давно не вызывает вопросов. То же самое касается его лоббистских возможностей.
Пока ж\д выталкивает грузы тарифами, другие готовятся эти грузы подобрать. И отобрать оставшееся.
Первый. За дело взялся сам Минсельхоз, ведомство авторитетное, с точки зрения политического веса «тяжелое». Курирует его вице-премьер Дмитрий Патрушев, сын Патрушева. Он в свое время на должности министра плохо ладил с вице-премьером Викторией Абрамченко, которая теперь вице в Госдуме, а сам Патрушев сел на ее место. В общем, в представлении не нуждается, добавим лишь то, что господдержка аграрной отрасли за то время, что он имеет к ней отношение в той или иной форме, выросла в два раза за 10 лет.
Так что заявление Оксаны Лут, которая, безусловно, креатура Патрушева, который смотри выше ☝️, вряд ли повиснет в воздухе. И через какое-то время мы увидим путь зерна из Алтая в направлении Невы, пусть и с перевалкой по пути на другие виды транспорта. В любом случае река в зерновой цепочке вырастет что в т·км, что в процентах, а ж/д снизится.
Второй момент вытекает из первого. Если (а точнее, когда) инфраструктуру достроят, то не будет же она использоваться для вывоза только зерна, верно? Из Сибири и в Сибирь много чего можно отправить, и не только круглый лес, но и номенклатуру 2-го и 3-го тарифного классов. Красноярский алюминий вполне себе может перейти к водным процедурам.
Вспомним также, что во внутренние водные пути все глубже погружается «Росатом», а серьезность его намерений и способность их реализовать давно не вызывает вопросов. То же самое касается его лоббистских возможностей.
Пока ж\д выталкивает грузы тарифами, другие готовятся эти грузы подобрать. И отобрать оставшееся.
Telegram
PortNews.ru
🚢 Минсельхоз и Минтранс прорабатывают расширение внутренних водных маршрутов до портов Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна для развития логистики и повышения эффективности перевозок сельскохозяйственной продукции из Сибири и Урала.
📈 За последние…
📈 За последние…
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Из-за индексации тарифов с 1 декабря нетбэки угольщиков упадут по всем направлениям, несмотря на улучшение экспортных цен. Маржинальность перевозок окажется близкой к нулю на Западе и Юге и минимально положительной на Востоке.
2️⃣ К 2028 году парк вагонов на сети РЖД превысит потребность на 43%.
3️⃣ До конца года Азербайджанские, Иранские и Российские железные дороги сформируют сквозные ставки для коридора «Север-Юг».
4️⃣ РЖД открыли движение по новому пути на перегоне Червинка – Февральск в Амурской области.
5️⃣ РЖД завершили модернизацию станции Барановский в Приморском крае, что увеличит грузовые перевозки к тихоокеанским портам.
6️⃣ FESCO организовала отправку первой контейнерной партии пшеницы из Красноярского края во Вьетнам, 2 тыс. т. Планируемый срок – 21 день.
7️⃣ Навигационные пломбы для отслеживания перевозок на территории ЕАЭС начнут применять с 11 февраля 2026 года.
8️⃣ Павел Иванкин: «Надеюсь, что где-то с марта 2026 года динамика погрузки выйдет в зеленую зону».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Из-за индексации тарифов с 1 декабря нетбэки угольщиков упадут по всем направлениям, несмотря на улучшение экспортных цен. Маржинальность перевозок окажется близкой к нулю на Западе и Юге и минимально положительной на Востоке.
2️⃣ К 2028 году парк вагонов на сети РЖД превысит потребность на 43%.
3️⃣ До конца года Азербайджанские, Иранские и Российские железные дороги сформируют сквозные ставки для коридора «Север-Юг».
4️⃣ РЖД открыли движение по новому пути на перегоне Червинка – Февральск в Амурской области.
5️⃣ РЖД завершили модернизацию станции Барановский в Приморском крае, что увеличит грузовые перевозки к тихоокеанским портам.
6️⃣ FESCO организовала отправку первой контейнерной партии пшеницы из Красноярского края во Вьетнам, 2 тыс. т. Планируемый срок – 21 день.
7️⃣ Навигационные пломбы для отслеживания перевозок на территории ЕАЭС начнут применять с 11 февраля 2026 года.
8️⃣ Павел Иванкин: «Надеюсь, что где-то с марта 2026 года динамика погрузки выйдет в зеленую зону».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Государство компенсирует 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдает в утилизацию два старых вагона 23,5 тс (проект).
2️⃣ Новый маслоналивной терминал «Шамси» в Астраханской области с начала года перевалил более 40 тыс. тонн растительного масла. В 2025-м планирует достичь показателей в 50 тыс. тонн.
3️⃣ Автомобильные перевозчики прогнозируют рост тарифов в 2026 году на 15-18% из-за стремительного увеличения себестоимости.
4️⃣ Александр Поликарпов, управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency: не исключено закрытие вагоностроительных заводов. Прогнозы довольно пессимистичные: ожидается лет пять низкого спроса.
5️⃣ В первом квартале 2026-го из-за традиционного роста спроса под посевную в Северном полушарии удобрения в мире могут подорожать на 10–15%. В 2025-м в России произведут исторический максимум -- 65 миллионов тонн.
6️⃣ В 2026 году на пилотных маршрутах реализуют безбумажный юридически значимый документооборот в контейнерных ж/д-перевозках в сообщении с Китаем.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Государство компенсирует 700 тыс. рублей при покупке нового полувагона с нагрузкой 25 тс, если компания сдает в утилизацию два старых вагона 23,5 тс (проект).
2️⃣ Новый маслоналивной терминал «Шамси» в Астраханской области с начала года перевалил более 40 тыс. тонн растительного масла. В 2025-м планирует достичь показателей в 50 тыс. тонн.
3️⃣ Автомобильные перевозчики прогнозируют рост тарифов в 2026 году на 15-18% из-за стремительного увеличения себестоимости.
4️⃣ Александр Поликарпов, управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency: не исключено закрытие вагоностроительных заводов. Прогнозы довольно пессимистичные: ожидается лет пять низкого спроса.
5️⃣ В первом квартале 2026-го из-за традиционного роста спроса под посевную в Северном полушарии удобрения в мире могут подорожать на 10–15%. В 2025-м в России произведут исторический максимум -- 65 миллионов тонн.
6️⃣ В 2026 году на пилотных маршрутах реализуют безбумажный юридически значимый документооборот в контейнерных ж/д-перевозках в сообщении с Китаем.
На уходящей неделе InfraNews выпустил свой «Индекс уверенности железнодорожного рынка» по уходящему месяцу и по пришедшему месяцу.
Сказать, что индекс уверенности рынка показывает, что рынок не уверен, значит разбавить черные краски розовыми. Числовой показатель улетел в красную зону: -26,19%, это самый низкий результат за те полгода, что исследование выпускается.
Разителен контраст с итогами октября: тогда было +10,53, что дает разницу в 36,72 балла. Почти треть от шкалы. Гигансткий «скачок».
Мы почему на все эти экстремумы и дельту внимание обращаем: чтобы подчеркнуть, что ситуация уже напоминает пике. И происходит это, если почитать комментарии респондентов, как раз по той причине, о которой мы пишем где-то с сентября: клиентура не выдерживает (уже можно в настоящем времени) возросшей тарифной нагрузки. Собеседник «Семафора» из мира удобрений пересказал подсчеты аналитиков: в ноябре планируемая индексация тарифов РЖД создавала неопределенность с заключением контрактов: фермерам было не очень понятно, насколько они смогут себе позволить доставку по железной дороге.
Сами аналитики InfraNews отметили:
Думаем, что исследование надо показать, прежде всего, заместителю министра экономического развития Михаилу Каминскому. На «Транспорте России», говоря о том, что надо бы убрать дисконты для контейнерных грузов, он излучал уверенность, прямо, знаете, любо-дорого было посмотреть. И судя по тому, что письма в его адрес от СОЖТа не сработали, такой же точки зрения он придерживается и по другой номенклатуре.
Вот уж у кого «индекс уверенности» в районе сотки.
Сказать, что индекс уверенности рынка показывает, что рынок не уверен, значит разбавить черные краски розовыми. Числовой показатель улетел в красную зону: -26,19%, это самый низкий результат за те полгода, что исследование выпускается.
Разителен контраст с итогами октября: тогда было +10,53, что дает разницу в 36,72 балла. Почти треть от шкалы. Гигансткий «скачок».
Мы почему на все эти экстремумы и дельту внимание обращаем: чтобы подчеркнуть, что ситуация уже напоминает пике. И происходит это, если почитать комментарии респондентов, как раз по той причине, о которой мы пишем где-то с сентября: клиентура не выдерживает (уже можно в настоящем времени) возросшей тарифной нагрузки. Собеседник «Семафора» из мира удобрений пересказал подсчеты аналитиков: в ноябре планируемая индексация тарифов РЖД создавала неопределенность с заключением контрактов: фермерам было не очень понятно, насколько они смогут себе позволить доставку по железной дороге.
Сами аналитики InfraNews отметили:
В развернутых ответах о причинах такой оценки участники рынка преимущественно говорили о росте тарифов с 1 декабря и последующей их индексации в 2026 году. Вместе с «застарелыми проблемами» - «шахматкой» и «ДМЗИ», которые РЖД применяет для управления вагонным парком, рост тарифов только усиливает отток грузовой базы с железной дороги.
Думаем, что исследование надо показать, прежде всего, заместителю министра экономического развития Михаилу Каминскому. На «Транспорте России», говоря о том, что надо бы убрать дисконты для контейнерных грузов, он излучал уверенность, прямо, знаете, любо-дорого было посмотреть. И судя по тому, что письма в его адрес от СОЖТа не сработали, такой же точки зрения он придерживается и по другой номенклатуре.
Вот уж у кого «индекс уверенности» в районе сотки.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД готовится к сокращению сотрудников центрального аппарата.
2️⃣ Железнодорожные перевозки в сообщении Россия - Китай в 2019-2024 гг. выросли в 2,1 раза, с 84 до 176 млн тонн; за 10 месяцев 2025-го -- на 6,8%. По МТК "Север - Юг": в 2024 году перевозки контейнеров выросли в 2,6 раза, с 2,78 до 7,15 тыс. TEU; за 10 месяцев 2025-го -- на 68%, до 8,86 тыс. TEU.
3️⃣ Правительству и РЖД поручено везти больше рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы железнодорожным транспортом.
4️⃣ Арбитражный суд Приморского края по иску краевой прокуратуры постановил изъять земельный участок в границах морского порта Посьет у АО «Международный морской перегрузочный терминал» в пользу государства.
5️⃣ «Монополия» допустила технический дефолт из-за нехватки оборотных средств. Компания не нашла 260 млн рублей для погашения облигаций.
6️⃣ Российский рынок стали завершит 2025 год со снижением более чем на 14%, до менее 38 млн тонн, в 2026-м восстановления не ожидается. Компании будут ориентироваться на логистически выгодные направления, где возможно ценовое преимущество с китайцами.
7️⃣ Эксперт в статье Фарида Хусаинова: «Когда сегодня представители РЖД и рынка обсуждают формулу «инфляция минус», то почему-то вспоминают в этой связи всё что угодно, кроме того главного, ради чего эта формула и была придумана. В итоге большинство критиков выглядят людьми, вообще не понимающими концепцию того, с чем они спорят. Они критикуют кошку за то, что она мяукает, а не гавкает, и не догадываются, что кошка, вообще говоря, и существует для того, чтобы мяукать».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ РЖД готовится к сокращению сотрудников центрального аппарата.
2️⃣ Железнодорожные перевозки в сообщении Россия - Китай в 2019-2024 гг. выросли в 2,1 раза, с 84 до 176 млн тонн; за 10 месяцев 2025-го -- на 6,8%. По МТК "Север - Юг": в 2024 году перевозки контейнеров выросли в 2,6 раза, с 2,78 до 7,15 тыс. TEU; за 10 месяцев 2025-го -- на 68%, до 8,86 тыс. TEU.
3️⃣ Правительству и РЖД поручено везти больше рыбы с Дальнего Востока в центральные регионы железнодорожным транспортом.
4️⃣ Арбитражный суд Приморского края по иску краевой прокуратуры постановил изъять земельный участок в границах морского порта Посьет у АО «Международный морской перегрузочный терминал» в пользу государства.
5️⃣ «Монополия» допустила технический дефолт из-за нехватки оборотных средств. Компания не нашла 260 млн рублей для погашения облигаций.
6️⃣ Российский рынок стали завершит 2025 год со снижением более чем на 14%, до менее 38 млн тонн, в 2026-м восстановления не ожидается. Компании будут ориентироваться на логистически выгодные направления, где возможно ценовое преимущество с китайцами.
7️⃣ Эксперт в статье Фарида Хусаинова: «Когда сегодня представители РЖД и рынка обсуждают формулу «инфляция минус», то почему-то вспоминают в этой связи всё что угодно, кроме того главного, ради чего эта формула и была придумана. В итоге большинство критиков выглядят людьми, вообще не понимающими концепцию того, с чем они спорят. Они критикуют кошку за то, что она мяукает, а не гавкает, и не догадываются, что кошка, вообще говоря, и существует для того, чтобы мяукать».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На участке БАМа длиной более 350 км РЖД запустят электровозы 3ЭС5К «Ермак», что повысит провозную способность.
2️⃣ По итогам января-октября объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 21% год к году.
3️⃣ В I квартале 2026 года сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое - с 20 до 8-10 тыс. единиц автомобильной грузовой техники.
4️⃣ За первые девять месяцев 2025 года Россия увеличила поставки удобрений в Индию на 40%.
5️⃣ Fesco за десять месяцев увеличила перевозки в Индию и ОАЭ на 11%.
6️⃣ РЖД и DP World запустят совместный контейнерный сервис на восточном маршруте МТК «Север – Юг».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ На участке БАМа длиной более 350 км РЖД запустят электровозы 3ЭС5К «Ермак», что повысит провозную способность.
2️⃣ По итогам января-октября объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай сократился на 21% год к году.
3️⃣ В I квартале 2026 года сток лизинговых компаний сократится более чем вдвое - с 20 до 8-10 тыс. единиц автомобильной грузовой техники.
4️⃣ За первые девять месяцев 2025 года Россия увеличила поставки удобрений в Индию на 40%.
5️⃣ Fesco за десять месяцев увеличила перевозки в Индию и ОАЭ на 11%.
6️⃣ РЖД и DP World запустят совместный контейнерный сервис на восточном маршруте МТК «Север – Юг».
Ассоциация «Промжелдортранс» поделилась статистикой: «в ноябре на железнодорожных путях ОАО «РЖД» находилось уже 1402 тыс. вагонов, из этого количества только 82% - рабочий парк (252 тыс. вагонов не были задействованы в грузоперевозке).
Почему эти вагоны не поехали на пути необщего пользования или специальные площадки, мы не знаем. Можем лишь предположить, что путей в удобных местах в достаточном количестве пока не хватает.
Получается, что РЖД как профи в ценных бумагах зарабатывает и на росте рынка, и на его падении:
-- вагон стоит на путях компании -- это деньги.
-- вагон перемещается в порожнем состоянии -- тоже деньги.
-- в груженом рейсе и так все ясно.
За РЖД можно только порадоваться, и к монополии вообще ноль вопросов: она экономический субъект и должна повышать доходную базу. Вопрос должен быть к регуляторам, которые в любой экономике заняты тем, чтобы стимулировать монополию не только держаться в рамках правил, но и повышать производительность.
А какое может быть стремление к производительности, если вы зарабатываете и на перевозках, и на их отсутствии? Вам это зачем? Система стимулов перекошена, и заниматься ее поправкой должны те, кто пишет для монополии правила (пока же она преимущественно пишет их сама).
Можно поспорить, что в отстое не те деньги, которые могли бы заинтересовать уважаемую компанию. Ну, надо считать. Иногда в реальности все далеко не так, как кажется интуитивно. Фарид Хусаинов недавно показал, что перемещение порожняка для РЖД с финансовой точки зрения -- очень даже.
Почему эти вагоны не поехали на пути необщего пользования или специальные площадки, мы не знаем. Можем лишь предположить, что путей в удобных местах в достаточном количестве пока не хватает.
Получается, что РЖД как профи в ценных бумагах зарабатывает и на росте рынка, и на его падении:
-- вагон стоит на путях компании -- это деньги.
-- вагон перемещается в порожнем состоянии -- тоже деньги.
-- в груженом рейсе и так все ясно.
За РЖД можно только порадоваться, и к монополии вообще ноль вопросов: она экономический субъект и должна повышать доходную базу. Вопрос должен быть к регуляторам, которые в любой экономике заняты тем, чтобы стимулировать монополию не только держаться в рамках правил, но и повышать производительность.
А какое может быть стремление к производительности, если вы зарабатываете и на перевозках, и на их отсутствии? Вам это зачем? Система стимулов перекошена, и заниматься ее поправкой должны те, кто пишет для монополии правила (пока же она преимущественно пишет их сама).
Можно поспорить, что в отстое не те деньги, которые могли бы заинтересовать уважаемую компанию. Ну, надо считать. Иногда в реальности все далеко не так, как кажется интуитивно. Фарид Хусаинов недавно показал, что перемещение порожняка для РЖД с финансовой точки зрения -- очень даже.
#клиентговорит
Первый (и, похоже, последний) железнодорожный опыт торговца ломом:
(Свои реплики присылайте в сообщения канала).
Первый (и, похоже, последний) железнодорожный опыт торговца ломом:
Нам намекнули, что отказаться от услуг ВО ЖДТ нельзя. Хотя у нас не контейнер со смартфонами, а просто железяки полуржавые. Но не та была ситуация, чтобы дискутировать.
На стадии приемки молодой сотрудник грузополучателя выявляет недостачу. Оформили акт, еще какие-то документы. На основании этого пакета мы уменьшаем стоимость второго транша от покупателя. Выставляем практически точно такое же письмо этому ВО ЖДТ. Ситуация неприятная, но рабочая. Но как оказалось, мальчишку этого, упрощенно говоря, развели и документы выписаны ему с нарушениями. Нам же еще выкатили претензию за недоплаченные деньги и проценты по долгу. Сейчас ожидают суды, разбирательства – долгие истории. Свозили три вагона железяк по железке, называется.
Когда мы отдаем груз в перевозку на автотранспорте, то перевозчик несет полную ответственность за сохранность груза. Согласно УЖТ как бы тоже самое, но… по факту либо сам, либо с привлечением этого самого ВО ЖДТ. В случае с РЖД приходится доказывать, что ты не верблюд. Нас почему-то выводят на отдельные разбирательства с непонятной конторой, которую мы не выбирали. Смотрел статистику: хищения грузов на сети РЖД – сотни миллионов в год. Так может ну их в сад, таких сторожей, которые очень активно и профессионально отбивают претензии, а вот именно на охрану сил не хватает?
(Свои реплики присылайте в сообщения канала).
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Эксперт: «Принцип «вези или плати» это способ хеджирования рисков; в данном случае это просто способ переложить риски с РЖД на грузоотправителей. Поэтому фактически это можно считать скрытой дополнительной надбавкой к железнодорожному тарифу».
2️⃣ При сохранении текущей конъюнктуры экспортные цены на российскую сталь начнут расти только в 2028 году — и в основном за счет инфляции.
3️⃣ Минтранс РФ поддерживает установленную в ПНД очередность перевозки грузов по лимитирующим направлениям. Порядок сформирован на принципах «оптимальности и равнодоступности всех пользователей».
4️⃣ За 9 месяцев рынок страхования грузов увеличился всего на 0,7%, до 37,4 млрд рублей. В 2026 году рынок вырастет, однако это может сопровождаться сокращением числа участников.
5️⃣ Российские поставщики инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК) заявили, что в постановлении правительства Московской области, которое обязывает установить ИДК на всех контейнерных терминалах региона, отсутствуют элементарные технические требования. Покупатели рискуют приобрести дорогое оборудование, которое затем не будет признано соответствующим новым правилам властей.
6️⃣ В Маньчжурии на китайско-российской границе (крупнейший сухопутный КПП в Китае) создают платформу по продаже автомобильных перевозок между КНР и РФ.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Эксперт: «Принцип «вези или плати» это способ хеджирования рисков; в данном случае это просто способ переложить риски с РЖД на грузоотправителей. Поэтому фактически это можно считать скрытой дополнительной надбавкой к железнодорожному тарифу».
2️⃣ При сохранении текущей конъюнктуры экспортные цены на российскую сталь начнут расти только в 2028 году — и в основном за счет инфляции.
3️⃣ Минтранс РФ поддерживает установленную в ПНД очередность перевозки грузов по лимитирующим направлениям. Порядок сформирован на принципах «оптимальности и равнодоступности всех пользователей».
4️⃣ За 9 месяцев рынок страхования грузов увеличился всего на 0,7%, до 37,4 млрд рублей. В 2026 году рынок вырастет, однако это может сопровождаться сокращением числа участников.
5️⃣ Российские поставщики инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК) заявили, что в постановлении правительства Московской области, которое обязывает установить ИДК на всех контейнерных терминалах региона, отсутствуют элементарные технические требования. Покупатели рискуют приобрести дорогое оборудование, которое затем не будет признано соответствующим новым правилам властей.
6️⃣ В Маньчжурии на китайско-российской границе (крупнейший сухопутный КПП в Китае) создают платформу по продаже автомобильных перевозок между КНР и РФ.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Транспорт проиграет борьбу за работников строительству и сфере IT.
2️⃣ В транспортно-логистической отрасли 57% компаний ожидают сокращение фонда оплаты труда благодаря ИИ.
3️⃣ За 11 месяцев перевозки контейнеров по РЖД снизились на 3,9%, до 6,91 млн TEU. Экспорт вырос на 8,9%, до 1,63 млн TEU.
4️⃣ На развитие Новороссийского транспортного узла до конца 2025 года правительство РФ выделит почти 400 млн рублей.
5️⃣ ЕЭК и китайские власти согласовали итоговый документ по переходу на электронные транспортные и товаросопроводительные документы при ж/д перевозках между ЕАЭС и КНР.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Транспорт проиграет борьбу за работников строительству и сфере IT.
2️⃣ В транспортно-логистической отрасли 57% компаний ожидают сокращение фонда оплаты труда благодаря ИИ.
3️⃣ За 11 месяцев перевозки контейнеров по РЖД снизились на 3,9%, до 6,91 млн TEU. Экспорт вырос на 8,9%, до 1,63 млн TEU.
4️⃣ На развитие Новороссийского транспортного узла до конца 2025 года правительство РФ выделит почти 400 млн рублей.
5️⃣ ЕЭК и китайские власти согласовали итоговый документ по переходу на электронные транспортные и товаросопроводительные документы при ж/д перевозках между ЕАЭС и КНР.
На круглом столе в «Ведомостях» по поводу «вези или плати» замгендиректора ИПЕМа Владимир Савчук дополнил наше понимание новой «экосистемы» РЖД.
Он начал с того, что ДМЗИ ныне, судя по его общению с грузовладельцами, применяется на всех направлениях. А значит, выходит, у нас все направления лимитирующие. Отсюда простой вывод: продвигаемый РЖД механизм «вези или плати» в силу своих особенностей по сути будет способом для монополии монетизировать ограничения в инфраструктуре.
Узкие места = дополнительные деньги. И чем больше узких мест (это уже мы развиваем мысль) = тем больше дополнительных денег.
Еще один пунктик, хоть и всего лишь потенциальный, в копилку искаженных экономических стимулов, помимо доходов от перемещения порожняка и его отстоя. Это мы еще не включили в список композитный индекс и дополнительные индексации. С ними вообще целый букет собирается, в котором у каждого «цветка» своя природа, но общее «строение» у всех одно: чем больше проблем у РЖД -- тем больше у компании механизмов для зарабатывания денег. Завидуем тем, кто размышляет над темой для диссертации: даже думать не надо, все уже, считай, сформулировано.
Ключевые цитаты с дискуссии -- крайне интересной -- можно посмотреть в канале Фарида Хусаинова. «Ведомости» по обыкновению чуть позже выложат в VK полную запись. Мы прокомментируем в воскресенье.
Он начал с того, что ДМЗИ ныне, судя по его общению с грузовладельцами, применяется на всех направлениях. А значит, выходит, у нас все направления лимитирующие. Отсюда простой вывод: продвигаемый РЖД механизм «вези или плати» в силу своих особенностей по сути будет способом для монополии монетизировать ограничения в инфраструктуре.
Узкие места = дополнительные деньги. И чем больше узких мест (это уже мы развиваем мысль) = тем больше дополнительных денег.
Еще один пунктик, хоть и всего лишь потенциальный, в копилку искаженных экономических стимулов, помимо доходов от перемещения порожняка и его отстоя. Это мы еще не включили в список композитный индекс и дополнительные индексации. С ними вообще целый букет собирается, в котором у каждого «цветка» своя природа, но общее «строение» у всех одно: чем больше проблем у РЖД -- тем больше у компании механизмов для зарабатывания денег. Завидуем тем, кто размышляет над темой для диссертации: даже думать не надо, все уже, считай, сформулировано.
Ключевые цитаты с дискуссии -- крайне интересной -- можно посмотреть в канале Фарида Хусаинова. «Ведомости» по обыкновению чуть позже выложат в VK полную запись. Мы прокомментируем в воскресенье.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ 2026-й может стать самым сложным годом в истории для операторов: доходы падают, а расходы взлетают. У топ-30 погрузка за 9 месяцев упала на 6,9%, ставки аренды обвалились более чем в три раза.
2️⃣ Новым генеральным директором АО «Петербургский нефтяной терминал» стал Игорь Хлопов.
3️⃣ При повышении понижающего коэффициента «Платона» с 0,51 до 0,75 и плановой индексации тарифа на 9,5% стоимость километра пробега вырастет более чем на 1 рубль. Это может привести к увеличению ставок на 2,5%.
4️⃣ Россия впервые закупила серу на внешнем рынке — 35 тыс. тонн по $390 за тонну. Стране может потребоваться импорт около 1 млн тонн серы ежегодно.
5️⃣ Павел Иванкин о «вези или плати»: «Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. «Вези или плати» приведёт только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта».
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ 2026-й может стать самым сложным годом в истории для операторов: доходы падают, а расходы взлетают. У топ-30 погрузка за 9 месяцев упала на 6,9%, ставки аренды обвалились более чем в три раза.
2️⃣ Новым генеральным директором АО «Петербургский нефтяной терминал» стал Игорь Хлопов.
3️⃣ При повышении понижающего коэффициента «Платона» с 0,51 до 0,75 и плановой индексации тарифа на 9,5% стоимость километра пробега вырастет более чем на 1 рубль. Это может привести к увеличению ставок на 2,5%.
4️⃣ Россия впервые закупила серу на внешнем рынке — 35 тыс. тонн по $390 за тонну. Стране может потребоваться импорт около 1 млн тонн серы ежегодно.
5️⃣ Павел Иванкин о «вези или плати»: «Плюсов для грузоотправителя я в этом не вижу. «Вези или плати» приведёт только к оттоку грузов с железнодорожного транспорта».
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ «НовоТехРейл» отправил в простой до конца года 215 человек (32% численности). Причина: отсутствие заказов на крытые вагоны модели 11-6759 и цистерны для СУГ модели 15-6758.
2️⃣ Лесопромышленный холдинг «Сегежа Групп» отправил первую за 15 лет партию пиломатериалов в Сирию, 19,6 тыс. куб.
3️⃣ Грузооборот российских морских портов в 2025 году останется на примерно том же уровне, что и в 2024-м.
5️⃣ С ноября 2024 по ноябрь 2025 года снизилась средняя цена прицепов и полуприцепов: на величину от 14% до 19,9%.
6️⃣ Крупнейший оператор Казахстана «Қазтеміртранс» приостановил закупку вагонов: просто больше пока не надо.
В журнале "Юрист компании" вышла очень полезная статья, которая многим облегчит жизнь: о том, как переложить расходы от задержек вагонов на тех, кто эти издержки их вызвал. Речь о сверхнормативном простое: подвижной состав стоит на станции или у получателя дольше положенного, и за это начисляют неустойку. Но начисляют вам (заказчику вагонов), а не покупателю, который поздно вернул порожняк, или подрядчикам, которые сорвали что-то из погрузочно-разгрузочных.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
Верховный Суд пытается исправить эту ситуацию, направляя дела на пересмотр и указывая, что оператор может взыскивать штрафы с виновника даже при отсутствии с ним договорных отношений. Однако нижестоящие суды почему-то пока не стремятся указанию следовать:
Что делать? Создавать собственные правила в договорах с контрагентами, им и посвящен текст.
Некоторые рекомендации кратко:
-- в договорах зафиксируйте порядок компенсации с формулой расчета простоя — начало с 00:00 дня после прибытия на станцию по накладной, конец к 24:00 даты уборки с путей необщего пользования, с округлением неполных суток как полных;
-- избегайте расплывчатых фраз, чтобы не дать оппоненту аргументов;
-- собирайте доказательства цепочкой документов — накладные ГУ-27у для хронологии прибытий и отправок, ведомости ГУ-46 для операций подачи и уборки, акты ГУ-23 для фиксации задержек вроде занятых путей или отсутствия локомотива;
-- если партнер не предоставляет бумаги, используйте данные из систем РЖД в ГВЦ.
Время сейчас такое -- деньги нужны всем. И брать они их готовы хоть откуда, даже с давних с деловых партнеров, особенно с тех, которые не озаботились сбором доказательной базы или озаботились поздновато.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ "Союзцемент": «РЖД проигрывают войну автотранспорту, в том числе ценовую. В части цемента и строительных материалов ситуация сложилась просто драматическая. С 2021 года рост стоимости доставки цемента железнодорожным транспортом составил 76%, а автомобильным транспортом – 40%».
2️⃣ В программе Rail-Тариф появился коэффициент 1,0535 с января 2026 года на минерально-строительные грузы -- в рамках «точечной донастройки» тарифов РЖД.
3️⃣ Оператор: «Простой вагона на путях необщего пользования генерирует прямые убытки от 20 до 30 тыс. рублей в месяц. Мы вынуждены гонять вагоны в убыток, потому что простой обходится ещё дороже. Если не возить, то вагон съедает всю доходность».
4️⃣ С Северной железной дороги по «Север – Юг» за 11 месяцев отправили почти вчетверо больше контейнерных поездов, 34, год к году.
5️⃣ «Северсталь» прогнозирует рост производства стали в 2026 году на 4,5%, до 11,4–11,5 млн тонн.
6️⃣ Объем нового бизнеса в лизинге ж/д техники за 9 месяцев упал на 275 млрд рублей, или на 56,5%.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Минтранс России снял с рассмотрения законопроект, обязывающий грузоотправителей согласовывать заявки на грузоперевозки с операторами вагонов.
2️⃣ Аренда полувагонов в декабре: 25 тс — 990 рублей вместо 3 090 весной; 23,5 тс — падение 670 вместо 2 310.
3️⃣ К январю 2026 года доходная часть контейнерных операторов снизится в два раза, до 5% год к году. Доля тарифа РЖД в себестоимости за три года увеличилась с 40 до 70%.
4️⃣ "РЖД-Логистика" отправила второй контейнерный поезд в иранский сухой порт Априн, 62 сорокафутовых контейнера с бумажной продукцией.
5️⃣ Вагоны быстрее едут по пустым путям, но неделями ждут работы на станциях. Оборот вагона в ноябре 20,65 суток, при этом простой под грузовыми операциями взлетел на 17,7%, его доля в цикле превысила 56%.
Три цитаты, которые показательно смотрятся вместе, из огненного откровенного и подробного интервью председателя комитета по транспорту и логистике Союза производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ», директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова для InfraNews.
Просто это цемент кого надо цемент.
По поводу реакции РЖД могу сказать одно: стиль работы монополии в последнее время не предполагает открытого диалога по текущей проблематике. Скорее, складывается впечатление, что решения принимаются без достаточного учёта позиции грузоотправителей.
Это («реестр исключений» -- Семафор) небыстрая история, на решение которой может уходить несколько недель, а иногда и месяц. До сих пор отдельные члены нашего объединения периодически жалуются на сложности с оформлением порожних вагонов в адрес собственных станций.
На самом деле, РЖД действительно этот проект (ВСМ -- Семафор) очень активно контролирует. Несколько недель назад на Октябрьской железной дороге задержались вагоны для строительства ВСМ, мы написали обращение в специальный чат РЖД для решения оперативных вопросов, сообщили о возможном срыве поставки для проекта. Реакция была моментальная! Меньше чем через час все отзвонились, в тот же день довезли, все решили. РЖД умеют работать оперативно и слаженно, и за такие моменты хочется сказать им спасибо!
Просто это цемент кого надо цемент.
#подчеркиваяглавное
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.
Наш ежедневный дайджест ключевых публикаций. Только самое важное.
1️⃣ Грузооборот морских портов России в 2025 году снизится на 1,5–1,7% к 2024-му. В прошлом году падение составило 2,3% к 2023-му.
2️⃣ Сергей Авсейков, исполнительный директор (ЕСП): "Могу точно сказать, что рост будет в 2027 году".
3️⃣ Валовый сбор зерновых и пшеницы в России в сезоне 2025/26 по отношению к прошлому сезону вырастет со 124,9 млн тонн до 138,4 млн тонн, экспорт зерна по ж/д в июле-ноябре близок к рекордным показателям – 10,3 млн тонн. Весь экспорт зерновых и зернобобовых прогнозируется в 57,8 млн тонн.
4️⃣ Падение погрузки строительных грузов вызвано тремя ключевыми факторами: жесткая борьба РЖД с избытком парка; новые инструменты планирования (СКПП); локальные ограничения (жесткие графики отгрузки, рекомендации по операторам) и планируемые регуляторные изменения (резкий рост штрафов, новые тарифы).
5️⃣ Из-за перегрузки станций выгрузки часть карьеров и дорожно-строительных компаний переключились на авто или реку -- даже несмотря на существенно более высокую стоимость такой логистики.
6️⃣ В ноябре к перевозке не предъявили 2,9 млн тонн угля.