🔵🔴⚪️ #حمایت_از_کالای_ایرانی
👈 مسئولیت #دولت در قبال سهم #مردم
👈 به بهانه یک تجربه از دریافت خدمات پس از فروش در #ایران_خودرو


♦️در یک تجربه در نمایندگی های باسابقه و بزرگ ایران خودرو متوجه شدم #آیین_نامه ها و شروطی وجود دارد که بر اساس آن ممکن است در بدیهی ترین مسائل به شما خدمتی ارائه نشود و معمولا شما در هنگام مراجعه یا پس از آن با این شرایط آشنا می شوید.

♦️مثلا شما اگر شیشه دودی ( ولو در حد مجاز) داشته باشی و شیشه شما مثلا در بالا رفتن یا پایین آمدن مشکلی داشته باشد هیچ خدمتی به شیشه شما نمی دهند... اگر صندلی شما روکش داشته باشد نمی توانید خدمتی برای آن تعمیر آن دریافت کنید. خودتان باید روکش ها را در بیاورید و بعد ببرید نمایندگی صندلی را درست کنند و بعد دوباره خودتان روکش را بزنید.. و...

♦️ جالبتر این جاست که برای اطمینان از حضور شما در نمایندگی چند بار پیامک و تلفن می زنند و تاییدیه می گیرند منتها زحمت نمی کشند یک بار ایرادی را که نوشته اید بخوانند و در همان تلفن شرایط را به شما توضیح بدهند.

♦️اصل وجود این طور مقررات محل اعتراض است و از آن مهمتر پنهان بودن آنها... مشتری از مدت ها قبل وقت گرفته است، اشکال ماشین را هم نوشته و برنامه اش را تنظیم کرده است. روز مراجعه به مشتری می گویند نمی توانیم چنین خدمتی را بدهید و چند ساعت از وقت شما گرفته می شود. در حقیقت خدمات پس از فروش نیست، منت ها و زحمت های پس از فروش است...

♦️ در نقطه مقابل در همان ایامی که تجربه ناموفق دریافت خدمت پس از فروش از ایران خودرو را داشتم، با یکی از مشتریان شرکت #نیسان مواجه شدم. در گفتگوی چند دقیقه ای فهمیدم که اولا اگر مشتری به نمایندگی داخل #طرح_ترافیک مراجعه کند، شرکت هزینه طرح ترافیک را هم بر عهده می گیرد. بعد هم متوجه شدم اگر به جای کیلومتر پنج هزار مقداری بالاتر هم مراجعه کنی کارت راه می افتد. کارواش و نوع برخورد و توضیحاتی که به مشتری می دهند و خدمات اضافی مستحبی و... هم جای خود.

♦️آن طور متوجه می شویم بر خلاف نمایندگی های شرکت های خارجی که به دنبال این هستند تا با هر بهانه ای خدمتی ارائه دهند و مشتری را راضی نگه دارند در این قبیل نمایندگی های شرکت های داخلی تلاش بر این است که تا می شود خدمتی ارائه نشود؛ با هر بهانه ای که بشود. یک روز به بهانه چند کیلومتر بالاتر یا پایین تر رفتن از حد تعیین شد و روز دیگر به بهانه روکش داشتن صندلی یا دودی بودن شیشه و... اگر دوربین های صدا و سیما به محوطه پذیرش یکی از این نمایندگی های اصلی مراجعه کند و از فرآیند پذیرش گزارش بگیرد و تجربه مردم را منعکس نماید چند برابر این تجربه مشاهده می شود.

♦️نکته جالب تر این که بارها (تقریبا همیشه) پس از مراجعه به نمایندگی ها از سازمان حمایت از حقوق مصرف کننده و تولید کننده برای نظر سنجی زنگ می زدند و این بار زنگ نزدند؛ با اینکه مشتری ای که پذیرش می شود و بعدا منصرف می شود مستعد نارضایتی است و باید توجه بیشتر روی آن کرد.

جمع بندی اینکه

✅ما #کالای_ایرانی را دوست داریم... حتما به مصرف آن اهتمام می ورزیم و می دانیم که با مصرف کالای ایرانی زمینه توسعه و #کیفیت بخشی و #پیشرفت آن فراهم می شود... اما انتظار داریم همچون همه #دولت های پیشرفته، دولت ما هم از حقوق مصرف کننده حمایت کند.

✅ما با #مصرف خودمان هزینه رشد و پیشرفت و ارتقای کیفیت کالای ایرانی را می پردازیم اما دولت باید مانع از این شود که #تولید_کننده داخلی هزینه #سوء_مدیریت، #تنبلی، #اسراف، #بهره_وری_پایین، #تجمل_گرایی و #اشرافی_گری و امثال آن را از مردم بگیرند.

✅ واقعیت این است که اگر #مسئولان و خود تولیدکننده ها این وضعیت را اصلاح نکنند، اقبال مردم در کوتاه مدت به کالای ایرانی، منجر به بی رغبتی در بلندمدت خواهد شد.


🔘به قسط(جنبش عدالتخواه دانشجویی) بپیوندید
https://telegram.me/joinchat/BGdfAzwCIoaSWPo7dzd6wg

❇️قسط❇️

🔵🔴⚪️از تجربه برجام تا تجربه جام/بخش دوم
#میثم_ظهوریان
🔻فاصله جریان #روشنفکری با واقعیت و مردم: جامعه #روشنفکری و جریان #غربزده حاکم بر دانشگاه های ایران سال ها است که نظریه #ضد_مشارکت بودن و فقدان روحیه کار جمعی ایرانیان را به عنوان اصلی بدیهی در شناخت جامعه #ایران تلقی می کنند و عدم موفقیت ایران در ورزش های گروهی را شاهد این #نظریه می دانند. امروز البته فقط #فوتبال ایران نیست که #غیر_علمی بودن این نظریه را اثبات کرده است. قرار داشتن #والیبال کشورمان در بین 10 تیم برتر دنیا، جایگاه #فوتسال و #فوتبال_ساحلی ایران بین چهار تیم اول جهان و قهرمانی ورزشکاران #زن ایرانی در #فوتسال آسیا همه نشانه هایی از غیر علمی بودن این نظریه بدیهی تلقی شده در جامعه روشنفکری هستند. چه آن استاد دانشگاه #اصلاح_طلبی که گفته بود از باخت تیم ملی #خوشحال می شود و چه جناب مردم شناس #اصولگرایی که متکبرانه معتقد بود ایرانی ها شایسته #تحقیر هستند و در مسابقات جام جهانی نیز #اسباب_بازی سایر تیم ها خواهند بود و #حقیرانه حذف خواهند شد، هر کدام می توانند نمادی از #خودباختگی جامعه روشنفکری ایرانی و دوری آن از عامه مردم و #واقعیت_اجتماعی باشند.

🔻ایستادگی راهکار مقابله با #تحریم ها: #تحریم_ها تیم ایران را از بازی های تدارکاتی مناسب محروم نمود. امکان کسب درآمد از فروش لباس های این تیم را از بین برد. حتی شرکت #نایک نیز از تامین کفش ورزشکاران ما سرباز زد. فوتبالیست های ما می توانستند با گره زدن #سرنوشت خود به تحریم ها دست از تلاش و استواری و استقامت در برابر رقبا برداشته، آب خوردن خود را نیز منوط بر رفع تحریم ها دانسته و صرفا بر رفع تحریم ها #تمرکز کنند. راهکاری که در عرصه #سیاست و #اقتصاد توسط دولت تجربه شد و 5 سال ظرفیت کشور را معطل خود نگه داشت. اما این تیم با پذیرش شرایط تحمیل شده بر خود سعی در ایجاد #بهینه #بهره_وری در برابر رقبا در شرایط موجود نمود. این مسیری بود که رقبایش را نیز وادار نمود که قدرت ایران را به رسمیت شناخته و با احترام و عزت در مورد این تیم صحبت کنند.

🔹تجربه ای که در عرصه #سیاست_خارجی در قالب برجام برای کشورمان به دست آمد، حاصلی جز #آشفتگی حاکم بر #اقتصاد، افزایش تحریم ها، تحقیر ملت ایران توسط دیگران، جری تر شدن دشمنان و در مجموع ناکامی و شکستی سنگین نداشت. در مقابل تجربه #فوتبالیست های کشورمان علاوه برنمایش قدرت و اقتدار ایران، #شادی و #عزت_نفس را برای ملت ایران در پی داشت. در آینده نیز این انتخاب در اختیار ما است که در عرصه های مختلف کدام مسیر را برای پیشرفت کشورمان برگزینیم.

🔘به قسط(جنبش عدالتخواه دانشجویی) بپیوندید
https://telegram.me/joinchat/BGdfAzwCIoaSWPo7dzd6wg

🔘 قسط در پیام رسان بله:
Ble.im/edalatkhahi

🔵🔴⚪ظرفیت های مغفول مانده راه آهن چابهار_سرخس

⭕️توسعه ظرفیت معدنی #سیستان_و_بلوچستان، کاهش هزینه های سرمایه گذاری و ایجاد اشتغال پایدار در سیستان و بلوچستان، بهره وری بیشتر و ایجاد تحول عظیم در #ترانزیت کشور را می توان از جمله دستاوردهای مهم اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور نام برد.

🔻۱. ظرفیت معدنی سیستان‌وبلوچستان معطل #زیرساخت_ریلی

🔸استان سیستان و بلوچستان با داشتن ۱۰ میلیارد تن ذخایر قطعی و ۲۰ میلیارد تن ذخایر احتمالی، ۵ درصد ذخایر معدنی کشور را در خود جای‌داده است. در این استان سالانه به‌طور متوسط ۳ و نیم میلیون تن مواد معدنی استخراج می‌شود.
نادر میرشکار رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت سیستان و بلوچستان در مصاحبه ای از وجود ۳۴۸ معدن کشف‌شده در این استان خبر داده و گفته بود که ۲۱۷ مورد آن فعال، ۹ معدن در حال تجهیز و بقیه نیمه فعال هستند.
یکی از مهم‌ترین دلایل عدم بهره‌برداری از این #ظرفیت_معدنی در استان سیستان‌وبلوچستان #نبود_زیرساخت مناسب حمل‌ونقلی به خصوص حمل‌ونقل ریلی است زیرا اولین مرحله پس از استخراج مواد معدنی، انتقال آن به مراکز فرآوری است. با توجه به حجیم و سنگین بودن مواد استحصالی از معدن، بهترین شیوه برای حمل و نقل آن‌ها استفاده از خطوط ریلی است. زیرساختی که فقدان آن در #شرق کشور بیش از مناطق دیگر احساس می‌شود.

🔻۲. کاهش هزینه‌های سرمایه گذاری و ایجاد #اشتغال_پایدار بعد از تکمیل خط ریلی

🔹اتصال ریلی چابهار به زاهدان امکان دسترسی به شبکه ریلی کشور را فراهم می‌کند. امری که سبب کاهش هزینه‌های سرمایه‌گذاری در استان سیستان‌وبلوچستان می‌شود. در صورت وقوع این امر، #توسعه_منطقه‌ای و ایجاد اشتغال پایدار در این استان بیش از گذشته فراهم خواهد شد.

🔻۳. #بهره_وری بیشتر تنها بندر اقیانوسی کشور با اتصال به شبکه ریلی

🔸از دیگر مزایای تکمیل این خط می‌توان به اتصال تنها بندر اقیانوسی کشور به شبکه ریلی اشاره کرد. بندر شهید بهشتی با ظرفیت ۸.۵ میلیون تن به دلیل عدم اتصال به ریل و شبکه بزرگراهی کشور عملکرد پایینی داشته است به نحوی‌که در مدت ۱۰ سال گذشته هیچ گاه ظرفیت این بندر به بیش از ۲.۵ میلیون تن نرسیده است.
این درحالی است که از لحاظ جغرافیایی موقعیت این بندر استثنایی بوده و در آستانه ورود به آب‌های آزاد قرارداد. همچنین آبخور این بندر بیش از ۱۵ متر بوده و مناسب پهلوگیری کشتی‌های غول پیکر اقیانوس پیماست. این بندر نسبت به بندر شهید رجایی عرض پایین‌تری داشته و ۳۰ ساعت دریایی نزدیک‌تر است که این مزیت باعث کاهش هزینه‌های حمل و نقل دریایی برای صاحبان بار خواهد شد.

🔻۴. تحول عظیم در ترانزیت کشور

🔹علاوه بر مزایا و اثرات توسعه منطقه‌ای اشاره شده، با تکمیل خط آهن چابهار ـ زاهدان و اتصال بندر به ریل، دو مؤلفه اصلی برای احیای ترانزیت در کریدور شمال ـ جنوب فراهم خواهد شد.
اهمیت رشد ترانزیت به قدری است که علاوه بر #درآمدهای_ارزی برای کشور، ارتباط مستقیمی با ایجاد منافع مشترک بین‌المللی داشته و از این طریق می‌توان هزینه‌های اعمال تحریم‌های ظالمانه را برای تحریم کنندگان افزایش داد.
طبق گزارشات منتشر شده تنها در سال ۲۰۱۷ بیش از ۱ میلیارد تن کالا از کانال سوئز میان آسیا و اروپا جابه جا شده است که طبق مطالعات صورت گرفته عبور بار از مسیر رقیب این کریدور ترانزیت دریایی، که از ایران می‌گذرد می‌تواند ۴۰ درصد در زمان سیر کالا و ۳۰ درصد در هزینه‌های مربوطه کاهش ایجاد کند.
از سوی دیگر با ساخت این محور مقدمات دسترسی کشورهای محصور در خشکی واقع در آسیای میانه و تسهیل روابط تجاری میان هند و افغانستان فراهم می‌شود که در این صورت درآمدهای ارزی حاصل را برای کشور قابل توجه می کند.

🔻محدودیت منابع مالی اصلی‌ترین بهانه برای عدم تکمیل پروژه

🔸لازم به ذکر است که تکمیل این خط ریلی با طولی بالغ‌بر ۵۸۰ کیلومتر از سال ۸۹ مصوب شده است. با وجود تأکید کارشناسان و مسئولین بر تکمیل این پروژه به دلیل کمبود منابع مالی و در اولویت قرارنداشتن میان سایر پروژه‌های کشور بعد از گذشت ۸ سال، این پروژه پیشرفتی نزدیک به ۴۰ درصد داشته است.
🔻حل این مشکل تنها از دو مسیر قابل انجام است:
🔸راه حل نخست این است که با در نظر گرفتن مزایای کلان اقتصادی و سیاسی حاصل از بهره‌برداری این خط ریلی، این پروژه در اولویت دستگاه‌های اجرایی قرار گیرد و با تخصیص مناسب بودجه، سرعت پیشرفت و تکمیل پروژه افزایش یابد.

🔹راه‌حل دوم استفاده از مشارکت عمومی ـ خصوصی است. باتوجه به حجم تقاضای بالای کالا برای عبور از این خط ریلی، با اخذ تعرفه‌های کنونی در مسیرهای موازی می‌توان ثابت کرد سرمایه‌گذاری در این پروژه توجیه مالی دارد و بدین‌صورت می‌توان با مشارکت بخش غیردولتی کیفیت و سرعت اجرای آن را بهبود بخشید.

📝سید میثم لاجوردی (کارشناس صنعت حمل و نقل ریلی)

@edalatkhahi