🇷🇺 🛳 Как Россия преодолевает ограничения в области морских перевозок

В июне 2022 года ЕС запретил страхование российских грузов европейским компаниям. Вскоре аналогичная договоренность была достигнута со страховщиками Великобритании, которые контролируют около 90% рынка страхования морских перевозок. Страховое покрытие было отозвано у попавшего под санкции Совкомфлота (СКФ). Это привело к проблемам с перестрахованием.

▪️В этой ситуации руковдство ЦБ РФ приняло решение об увеличении гарантированного капитала Российской Национальной Перестраховочной Компании (РНПК) с 37 до 750 млрд руб. Это позволило российским страховым компаниям, таким как Ингосстрах, распределить риски. За счет госгарантий, предоставляемых РНПК российским компаниям, покрытие ответственности судовладельцев возможно на сумму до $1 млрд.

▪️Признание страховки
Более 50% экспорта российской нефти сейчас направляется в Индию, Китай и страны Юго-Восточной Азии. Все они признают российскую страховку и продолжают сотрудничество с СКФ. Индийские компании пока оценивают возможность работы с РНПК.
Греческие компании, которые контролируют около 30% танкерного флота перевозок нефти и СПГ интересуются услугами РНПК. Но с введением запрета на перевозку 5 декабря, значительная часть российской нефти будет скорее всего будет перевозиться греческими судами без регистрации и систем мониторинга.

Страхование и перестрахование не защищает грузы от атак пиратов. Часто пираты действуют в интересах определенных государств, что позволяет косвенно влиять на рынок страхования морских перевозок.

▪️Для оптимизации логистики и обеспечения безопасности морских перевозок уже несколько лет ведутся работы по развитию Северного морского пути (СМП). Это наиболее короткий и безопасный маршрут доставки российских экспортных грузов потребителям. У СМП есть несколько ограничений – это мелкий фарватер, сложные погодные условия и недостаточно развитая инфраструктура. Несмотря на это, строительство судов ледокольного класса и модернизация инфраструктуры ведется в соответствии с программой развития СМП.

▪️Недавно на новом атомном ледоколе «Урал» поднят государственный флаг России. Также современный ледокол «Якутия» спущен на воду со стапелей Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Оба ледокола были заложены в рамках большого серийного проекта и являются частью программы по переоснащению и пополнению отечественного ледокольного флота. Суда ледового класса имеют стратегическое значение для обеспечения безопасного судоходства в арктическом регионе и увеличения перевозок по СМП.

▪️Сейчас на Судостроительной компании (ССК) «Звезда» в производстве находятся 15 арктических танкеров-газовозов ледового класса Arc7 типоразмера Yamalmax, предназначенных для вывоза сжиженного природного газа (СПГ) с завода Арктик СПГ-2. Владельцем пилотного судна является СКФ. Передача седьмого судна заказчику ПАО «Новатэк» планируется 30 сентября 2024 г. ССК «Звезда» стала первой российской верфью, реализующей проект по строительству ледокольных танкеров-газовозов.

▪️Газовозы - это технологически сложные в постройке суда, каждое из которых будет иметь вместимость более 172 тысяч кубометров. Эти суда предназначены для перевозки СПГ, также они способны работать в арктических условиях. Их отличительной особенностью является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III. ССК «Звезда» стала первой и на данный момент единственной в России верфью, имеющей международную лицензию GTT французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz. Эта компания специализируется на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем удержания для транспортировки и хранения сжиженного газа.

🔺 Санкционное давление стимулирует выработку нестнадартных решений. По транспортировке нефти и СПГ можно обозначить два вектора развития - это увеличение роли РНПК в работе с дружескими странами и использование судов без регистрации и средств мониторинга. Параллельно будет развиваться северный транспортный коридор и соответствующая инфраструктура.

#СМП #СПГ
@econopocalypse