🚐Продажі малої комерційної техніки падають. Підсумки січня
▫️У січні українці придбали 3,7 тис. легких комерційних транспортних засобів повною масою до 3,5 тонн.
▫️Це — на -21,3% менше, ніж за аналогічний період минулого року, і на -14% менше, ніж у грудні-2022. Загалом це найнижчий показник з квітня 2022 року.
🔸Більшість малих комерційних авто у січні 2023 року придбали на внутрішньому ринку: 2,9 тис. (77,6%).
🔹З-за кордону привезли 603 вживаних LCV (16,3%).
🔘Нових імпортних LCV продали лише 187 штук, ще 39 — переобладнаних українськими підприємствами. Загалом продаж нових LCV склали 6,2% від загальної кількості.
🔸Лідером на ринку внутрішніх перепродажів LCV незмінно залишається Mercedes-Benz Sprinter (443 шт.), на базі котрого існує безліч модифікацій та надбудов для різних потреб.
🔸На другому місці рейтингу традиційно розмістився Renault Master (271 шт.), а третє місце зайняв Volkswagen Transporter (162 шт.).
🔹Лідером імпортних вживаних LCV залишається Renault Master (174 шт.), на другому місці розмістився Mercedes-Benz Sprinter (130 шт.), а третю сходинку зайняв Renault Kangoo (44 шт.)
🔘Лідером сегмента нових LCV надалі залишається компактний мінівен Renault Express (48 шт.). Fiat Ducato розмістився на другому місці (13 шт.), а третє місце зайняв Peugeot Landtrek (12 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️У січні українці придбали 3,7 тис. легких комерційних транспортних засобів повною масою до 3,5 тонн.
▫️Це — на -21,3% менше, ніж за аналогічний період минулого року, і на -14% менше, ніж у грудні-2022. Загалом це найнижчий показник з квітня 2022 року.
🔸Більшість малих комерційних авто у січні 2023 року придбали на внутрішньому ринку: 2,9 тис. (77,6%).
🔹З-за кордону привезли 603 вживаних LCV (16,3%).
🔘Нових імпортних LCV продали лише 187 штук, ще 39 — переобладнаних українськими підприємствами. Загалом продаж нових LCV склали 6,2% від загальної кількості.
🔸Лідером на ринку внутрішніх перепродажів LCV незмінно залишається Mercedes-Benz Sprinter (443 шт.), на базі котрого існує безліч модифікацій та надбудов для різних потреб.
🔸На другому місці рейтингу традиційно розмістився Renault Master (271 шт.), а третє місце зайняв Volkswagen Transporter (162 шт.).
🔹Лідером імпортних вживаних LCV залишається Renault Master (174 шт.), на другому місці розмістився Mercedes-Benz Sprinter (130 шт.), а третю сходинку зайняв Renault Kangoo (44 шт.)
🔘Лідером сегмента нових LCV надалі залишається компактний мінівен Renault Express (48 шт.). Fiat Ducato розмістився на другому місці (13 шт.), а третє місце зайняв Peugeot Landtrek (12 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍3
🚛 Продажі вантажівок у січні зменшилися. Топ-15 моделей
▫️У січні українці придбали 1,5 тис. вантажних автомобілів повною масою понад 3,5 тонни (окрім тягачів). Це на −31,8% менше, ніж за аналогічний період минулого року і на −11,8% менше, ніж у грудні-2022.
🔸Більшість із вантажівок придбали на внутрішньому ринку: 85,9% (1,3 тис. шт.).
🔹З-за кордону привезли вживаними 6,4% вантажних автомобілів (лише 96 шт.). Такий показник — найнижчий за останні 12 місяців.
🔘Нових вантажівок придбали ще менше: 22 імпортні та 93 переобладнані в Україні (сумарно 115 шт., 7,7%).
🔸Лідером внутрішніх перепродажів залишаються вантажівки на базі Mercedes-Benz T1/T2 (90 угод).
🔸На другому місці розмістився КамАЗ 5320 (72 угоди), а на третьому — популярний Mercedes-Benz Sprinter (56 угод).
⚠️Середній вік вантажівок масою понад 3,5 т у січні 2022 року склав 22,2 року.
🔹На імпорт вживаних вантажівок діє обмеження екологічного стандарту не нижче «Євро-5», а ставка податку на такі авто віком понад 5 років у 40 разів більша, з-за кордону їх привозять небагато.
🔹На першому місці знаходиться Mercedes-Benz Sprinter (15 шт.), на другому — MAN TGL (13 шт.), а на третьому — Mercedes-Benz Atego (11 шт.).
🔘Нових вантажівок, через їх дорогу ціну та низький рівень економіки в Україні, купують мінімум.
🔘З імпортних нових вантажівок придбали 5 шт. Volvo, а також по 3 шт. Scania, Ford і Fiat. Також в топ-5 потрапив МАЗ — таких купили 2 шт.
🔘Серед переобладнаних в Україні вантажівок найпопулярнішими стали авто марки Reform (28 шт.), АТ (18 шт.), СБМ (7 шт.), ТК (6 шт.) та СКС (6 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️У січні українці придбали 1,5 тис. вантажних автомобілів повною масою понад 3,5 тонни (окрім тягачів). Це на −31,8% менше, ніж за аналогічний період минулого року і на −11,8% менше, ніж у грудні-2022.
🔸Більшість із вантажівок придбали на внутрішньому ринку: 85,9% (1,3 тис. шт.).
🔹З-за кордону привезли вживаними 6,4% вантажних автомобілів (лише 96 шт.). Такий показник — найнижчий за останні 12 місяців.
🔘Нових вантажівок придбали ще менше: 22 імпортні та 93 переобладнані в Україні (сумарно 115 шт., 7,7%).
🔸Лідером внутрішніх перепродажів залишаються вантажівки на базі Mercedes-Benz T1/T2 (90 угод).
🔸На другому місці розмістився КамАЗ 5320 (72 угоди), а на третьому — популярний Mercedes-Benz Sprinter (56 угод).
⚠️Середній вік вантажівок масою понад 3,5 т у січні 2022 року склав 22,2 року.
🔹На імпорт вживаних вантажівок діє обмеження екологічного стандарту не нижче «Євро-5», а ставка податку на такі авто віком понад 5 років у 40 разів більша, з-за кордону їх привозять небагато.
🔹На першому місці знаходиться Mercedes-Benz Sprinter (15 шт.), на другому — MAN TGL (13 шт.), а на третьому — Mercedes-Benz Atego (11 шт.).
🔘Нових вантажівок, через їх дорогу ціну та низький рівень економіки в Україні, купують мінімум.
🔘З імпортних нових вантажівок придбали 5 шт. Volvo, а також по 3 шт. Scania, Ford і Fiat. Також в топ-5 потрапив МАЗ — таких купили 2 шт.
🔘Серед переобладнаних в Україні вантажівок найпопулярнішими стали авто марки Reform (28 шт.), АТ (18 шт.), СБМ (7 шт.), ТК (6 шт.) та СКС (6 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍5
🛻 Продажі сідлових тягачів падають четвертий місяць поспіль
▫️У січні українці придбали 3,3 тисячі нових та вживаних сідлових тягачів. Це на 37,5% більше, ніж за аналогічний період минулого 2022 року та на −5,7% менше, ніж у грудні-2022.
▫️Після піку продажів, що припав на вересень внаслідок зміни логістичних маршрутів та зупинку роботи українських морських портів, показники цього сегмента ринку спадають уже четвертий місяць поспіль, хоча загалом попит на сідлові тягачі суттєво більший, ніж рік тому.
🔹Більшість (50,8%) від усіх тягачів привезли вживаними з-за кордону (1,7 тис. шт.).
🔸На внутрішньому ринку придбали 1,5 тис. шт., що складає 44,4% від загальної кількості.
🔘Новими придбали 4,8% сідлових тягачів, що в кількісному вимірі дорівнює 158 штук.
🔸Найпопулярнішим сідловим тягачем на внутрішньому ринку в січні став DAF XF — угод з цими моделями уклали 436, що удвічі більше за найближчого конкурента — Volvo FH (207 уг.).
Третю сходинку рейтингу зайняв Renault Magnum (183 уг.).
🔹Найпопулярнішим для «пригону» з-за корду виявився DAF XF (1 тис. шт.). На другому місці розмістився MAN TGX (803 шт.), а на третьому — Volvo FH (521 шт.).
🔘Кількість продажів нових сідлових тягачів в Україні незначна: в першу чергу, через складну економічну ситуацію та низьку купівельну спроможність. Тому у рейтинг увійшли всі транспортні засоби цієї категорії, продані протягом січня. Виявилося, що українці обирали серед 13 моделей.
🔘Першим за кількістю продажів став сідловий тягач Volvo FH (37 шт.). Другу сходинку посів MAN TGX (19 шт.), а третю — DAF XF (17 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️У січні українці придбали 3,3 тисячі нових та вживаних сідлових тягачів. Це на 37,5% більше, ніж за аналогічний період минулого 2022 року та на −5,7% менше, ніж у грудні-2022.
▫️Після піку продажів, що припав на вересень внаслідок зміни логістичних маршрутів та зупинку роботи українських морських портів, показники цього сегмента ринку спадають уже четвертий місяць поспіль, хоча загалом попит на сідлові тягачі суттєво більший, ніж рік тому.
🔹Більшість (50,8%) від усіх тягачів привезли вживаними з-за кордону (1,7 тис. шт.).
🔸На внутрішньому ринку придбали 1,5 тис. шт., що складає 44,4% від загальної кількості.
🔘Новими придбали 4,8% сідлових тягачів, що в кількісному вимірі дорівнює 158 штук.
🔸Найпопулярнішим сідловим тягачем на внутрішньому ринку в січні став DAF XF — угод з цими моделями уклали 436, що удвічі більше за найближчого конкурента — Volvo FH (207 уг.).
Третю сходинку рейтингу зайняв Renault Magnum (183 уг.).
🔹Найпопулярнішим для «пригону» з-за корду виявився DAF XF (1 тис. шт.). На другому місці розмістився MAN TGX (803 шт.), а на третьому — Volvo FH (521 шт.).
🔘Кількість продажів нових сідлових тягачів в Україні незначна: в першу чергу, через складну економічну ситуацію та низьку купівельну спроможність. Тому у рейтинг увійшли всі транспортні засоби цієї категорії, продані протягом січня. Виявилося, що українці обирали серед 13 моделей.
🔘Першим за кількістю продажів став сідловий тягач Volvo FH (37 шт.). Другу сходинку посів MAN TGX (19 шт.), а третю — DAF XF (17 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍4
🚛 Пік продажів напівпричепів минув. Підсумки січня
▫️У січні українці придбали 3,5 тис. нових та вживаних напівпричепів. Це на 59,1% більше, ніж за аналогічний період 2022 року, та майже так само, ніж у грудні-2022.
▫️Ринок напівпричепів пов’язаний із продажами сідлових тягачів, тому спад продажів після вересневого піка помітний у обох сегментах.
🔸49,9% від усіх напівпричепів купили на внутрішньому ринку (1,8 тис. угод).
🔹З-за кордону привезли 1,4 тис. вживаних напівпричепів (40,4% від загальної кількості угод). При цьому частка імпорту скорочується уже третій місяць поспіль.
🔘 9,7% напівпричепів придбали новими (343 шт.). З них 37 виготовили в Україні, 306 шт. імпортували новими з-за кордону.
🔸Найзатребуванішими на внутрішньому ринку виявилися напівпричепи-самоскиди (22,3%, 389 шт.)
Також популярністю користувалися тентовані платформи (318 шт., 18,3%), цистерни (270 шт.), напівпричепи-платформи (228 шт.) та напівпричепи для транспортування контейнерів (217 шт.).
🔸Лідером внутрішнього ринку напівпричепів залишається німецький Shmitz (15,9%, 279 шт.).
Друге і третє місця зайняли також німецькі бренди — Koegel (233 шт., 13,2%) та Krone (190 шт., 10,8%) відповідно.
🔹З-за кордону найбільше привозили напівпричепи-самоскиди (33,5%, 477 шт.) і тентовані напівпричепи (27,3%, 390 шт.).
В перелік потрапили також тентовані платформи (13%, 186 шт.), цистерни (10,7%, 153 шт.) і напівпричепи-фургони (99 шт.).
🔹Першим в переліку найпопулярніших вживаних напівпричепів, привезених з-за кордону, виявився Shmitz (25%, 356 шт.).
Друге місце посів Krone (144 шт., 10,1%), а третє – Koegel (138 шт., 9,7%).
🔘Майже половина від усіх нових напівпричепів – це напівпричепи-самоскиди (125 шт., 40,2%).
Ще 35,4% зайняли напівпричепи-цистерни (110 шт.). Третє місце з часткою 12,9% (40 шт.) зайняли напівпричепи-фургони.
🔘Рейтинг брендів нових напівпричепів очолив німецький Shmitz (20,4%, 70 шт.), друге та третє місце зайняли польські Bodex (13,4%, 46 шт.) та Wielton (9,9%, 34 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️У січні українці придбали 3,5 тис. нових та вживаних напівпричепів. Це на 59,1% більше, ніж за аналогічний період 2022 року, та майже так само, ніж у грудні-2022.
▫️Ринок напівпричепів пов’язаний із продажами сідлових тягачів, тому спад продажів після вересневого піка помітний у обох сегментах.
🔸49,9% від усіх напівпричепів купили на внутрішньому ринку (1,8 тис. угод).
🔹З-за кордону привезли 1,4 тис. вживаних напівпричепів (40,4% від загальної кількості угод). При цьому частка імпорту скорочується уже третій місяць поспіль.
🔘 9,7% напівпричепів придбали новими (343 шт.). З них 37 виготовили в Україні, 306 шт. імпортували новими з-за кордону.
🔸Найзатребуванішими на внутрішньому ринку виявилися напівпричепи-самоскиди (22,3%, 389 шт.)
Також популярністю користувалися тентовані платформи (318 шт., 18,3%), цистерни (270 шт.), напівпричепи-платформи (228 шт.) та напівпричепи для транспортування контейнерів (217 шт.).
🔸Лідером внутрішнього ринку напівпричепів залишається німецький Shmitz (15,9%, 279 шт.).
Друге і третє місця зайняли також німецькі бренди — Koegel (233 шт., 13,2%) та Krone (190 шт., 10,8%) відповідно.
🔹З-за кордону найбільше привозили напівпричепи-самоскиди (33,5%, 477 шт.) і тентовані напівпричепи (27,3%, 390 шт.).
В перелік потрапили також тентовані платформи (13%, 186 шт.), цистерни (10,7%, 153 шт.) і напівпричепи-фургони (99 шт.).
🔹Першим в переліку найпопулярніших вживаних напівпричепів, привезених з-за кордону, виявився Shmitz (25%, 356 шт.).
Друге місце посів Krone (144 шт., 10,1%), а третє – Koegel (138 шт., 9,7%).
🔘Майже половина від усіх нових напівпричепів – це напівпричепи-самоскиди (125 шт., 40,2%).
Ще 35,4% зайняли напівпричепи-цистерни (110 шт.). Третє місце з часткою 12,9% (40 шт.) зайняли напівпричепи-фургони.
🔘Рейтинг брендів нових напівпричепів очолив німецький Shmitz (20,4%, 70 шт.), друге та третє місце зайняли польські Bodex (13,4%, 46 шт.) та Wielton (9,9%, 34 шт.).
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍4
🛢️За результатами двох тендерів на покупку напівпричепів та тягачів «Укрнафта» визначила переможцями постачальників тільки бензовозів, повідомляє Нафторинок.
▫️В оголошеному новим керівництвом «Укрнафти» першому великому тендері на придбання причепів та напівпричепів для перевезення світлих нафтопродуктів та скрапленого газу було два лоти: на закупівлю окремо 10 газовозів та 15 бензовозів.
▫️За даними тендеру, до двох лотів був неабиякий інтерес іноземних виробників: Китаю, Індії та Турції, які не змогли взяти участь через вимоги закону, адже з 2023 року ступінь локалізації виробництва має становити не менше 15%.
▫️Пропонували напівпричепи для перевезення скрапленого газу ТОВ «ЛОГІНТЕХ» (ціна за од. — 4,736 млн грн з ПДВ), ТОВ «Еверласт» (5,33 млн грн) та «Т-ТРЕЙЛЕР» (5,788 млн грн).
▫️Серед претендентів був тільки один виробник — одеський Еверласт, решта — дистриб’ютори турецьких заводів. Жоден європейський виробник не взяв участі у тендері.
▫️Всі три постачальники, серед яких ймовірним переможцем міг бути «Еверласт», подали недостатню або недостовірну інформацію. В результаті уповноважена пропозиції по газовозах відхилили.
▫️В лоті на поставку бензовозів взяли участь п’ять компаній, серед яких тільки двоє національних виробників.
▫️Переможцем став завод в Біляївці (Одеська обл.), з яким «Укрнафта» має укласти умову на поставку 15 напівпричепів для світлих нафтопродуктів до кінця 2023 р. На сайті виробника відсутня інформація щодо можливості виготовлення цистерни з алюмінію.
▫️Інший тендер на автомобільні сідлові тягачі завершився наміром укласти договір з ПрАТ «ГАЛИЧИНА -АВТО».
▫️Компанія знизила свою пропозицію до 106,7 млн грн і, після відхилення пропозиції ТОВ «ЕНЕРГОТЕХ-СЕРВІС» (104,55 млн грн) через виявлені технічні невідповідності, була обрана переможцем.
▫️Таким чином, у разі укладення договорів та виконання зобов‘язань, до кінця 2023 року Укрнафта може отримати 15 бензовозів за ціною 7,988 млн грн за один та 10 тягачів за ціною 4,268 млн грн.
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️В оголошеному новим керівництвом «Укрнафти» першому великому тендері на придбання причепів та напівпричепів для перевезення світлих нафтопродуктів та скрапленого газу було два лоти: на закупівлю окремо 10 газовозів та 15 бензовозів.
▫️За даними тендеру, до двох лотів був неабиякий інтерес іноземних виробників: Китаю, Індії та Турції, які не змогли взяти участь через вимоги закону, адже з 2023 року ступінь локалізації виробництва має становити не менше 15%.
▫️Пропонували напівпричепи для перевезення скрапленого газу ТОВ «ЛОГІНТЕХ» (ціна за од. — 4,736 млн грн з ПДВ), ТОВ «Еверласт» (5,33 млн грн) та «Т-ТРЕЙЛЕР» (5,788 млн грн).
▫️Серед претендентів був тільки один виробник — одеський Еверласт, решта — дистриб’ютори турецьких заводів. Жоден європейський виробник не взяв участі у тендері.
▫️Всі три постачальники, серед яких ймовірним переможцем міг бути «Еверласт», подали недостатню або недостовірну інформацію. В результаті уповноважена пропозиції по газовозах відхилили.
▫️В лоті на поставку бензовозів взяли участь п’ять компаній, серед яких тільки двоє національних виробників.
▫️Переможцем став завод в Біляївці (Одеська обл.), з яким «Укрнафта» має укласти умову на поставку 15 напівпричепів для світлих нафтопродуктів до кінця 2023 р. На сайті виробника відсутня інформація щодо можливості виготовлення цистерни з алюмінію.
▫️Інший тендер на автомобільні сідлові тягачі завершився наміром укласти договір з ПрАТ «ГАЛИЧИНА -АВТО».
▫️Компанія знизила свою пропозицію до 106,7 млн грн і, після відхилення пропозиції ТОВ «ЕНЕРГОТЕХ-СЕРВІС» (104,55 млн грн) через виявлені технічні невідповідності, була обрана переможцем.
▫️Таким чином, у разі укладення договорів та виконання зобов‘язань, до кінця 2023 року Укрнафта може отримати 15 бензовозів за ціною 7,988 млн грн за один та 10 тягачів за ціною 4,268 млн грн.
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍3
🔋Чи є сенс замінювати усі вантажівки на електричні? Автомобільна галузь проти 🙅🏻♂️
▫️На думку Асоціації дистриб’юторів і виробників автомобільних запчастин (SDCM) Польщі, надто рано говорити про повний перехід вантажного транспорту на автомобілі з електричними двигунами, а варто розглядати й інші, альтернативні види пального.
Разом із науковцями представники автомобільної галузі підписали відповідний лист.
▫️В середині лютого Єврокомісія повинна озвучити дату, після котрої на території Євросоюзу буде заборонене виробництво комерційних транспортних засобів із двигунами внутрішнього згорання взагалі.
Проте, на думку експертів, говорити зараз про повну відмову від ДВЗ рано, адже досягнути скорочення викидів можна й іншими способами.
▫️Представники автомобільної галузі, експерти та науковці наполягають, що потрібно розглядати не лише електрифікацію транспорту, але й використання альтернативних видів пального.
В пригоді стануть усі технології, включаючи електрифікацію, гібридизацію, водень, стійкі та відновлювані види палива.
▫️Як повідомляє Асоціація, хоч зарядна інфраструктура для електромобілів у деяких країнах ЄС достатня для легкових електромобілів, у східній частині Європи точно виникнуть проблеми із заряджанням електричних вантажівок.
▫️Міжміські перевезення — найскладніший сегмент автомобільного транспорту, а запас ходу електровантажівки у порівнянні з дизельною також поки недостатній.
▫️Цікаво, що кожна третя вантажівка в ЄС зареєстрована в Польщі, а вантажні перевезення генерують майже 6% ВВП цієї країни.
Як наголошують представники Асоціації, введення заборони на продаж дизельних вантажівок в ЄС вдарить не лише по автомобільній промисловості, авторинку, вантажних перевезеннях, а й по суміжних галузях — виробництві та продажах автозапчастин.
👉 Раніше свої зауваження щодо можливого введення екологічних стандартів “Євро-7” для легкових та вантажних транспортних засобів і автобусів висловила і європейська асоціація автовиробників ACEA.
▫️Що стосується України, то станом на сьогодні більшість вантажівок купують вживаними — на внутрішньому ринку та привозять з-за кордону.
Продажі нових комерційних транспортних засобів знаходиться на низькому рівні, в першу чергу — через низьку купівельну спроможність та складний стан української економіки.
Продажі нових вантажних автомобілів та автобусів склали лише 6,4% від загальної кількості угод купівлі-продажу транспортних засобів цієї категорії.
👉 Загалом в Україні сьогодні зареєстровано лише 42 вантажних транспортних засоби масою понад 3,5 тони з електричним двигуном, та 4 електроавтобуси.
▫️Тому, навіть у разі, якщо в ЄС ухвалять повний перехід на виготовлення електровантажівок, глобального впливу на український ринок це не матиме, адже парк і надалі поповнюватиметься в основному вживаним транспортом з-за кордону.
⚠️При цьому до моменту вступу нашої країни до Європейського Союзу тут можуть діяти інші, відмінні від європейських норми та стандарти.
Так, наприклад, сьогодні у нас діє обмеження "Євро-5" на імпорт та виготовлення нових транспортних засобів, а в ЄС - "Євро-6".
Тому у разі потреби потребу на ринку будуть задовольняти імпортом нових та вживаних вантажівок з інших країн та регіонів — наприклад, Китаю.
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️На думку Асоціації дистриб’юторів і виробників автомобільних запчастин (SDCM) Польщі, надто рано говорити про повний перехід вантажного транспорту на автомобілі з електричними двигунами, а варто розглядати й інші, альтернативні види пального.
Разом із науковцями представники автомобільної галузі підписали відповідний лист.
▫️В середині лютого Єврокомісія повинна озвучити дату, після котрої на території Євросоюзу буде заборонене виробництво комерційних транспортних засобів із двигунами внутрішнього згорання взагалі.
Проте, на думку експертів, говорити зараз про повну відмову від ДВЗ рано, адже досягнути скорочення викидів можна й іншими способами.
▫️Представники автомобільної галузі, експерти та науковці наполягають, що потрібно розглядати не лише електрифікацію транспорту, але й використання альтернативних видів пального.
В пригоді стануть усі технології, включаючи електрифікацію, гібридизацію, водень, стійкі та відновлювані види палива.
▫️Як повідомляє Асоціація, хоч зарядна інфраструктура для електромобілів у деяких країнах ЄС достатня для легкових електромобілів, у східній частині Європи точно виникнуть проблеми із заряджанням електричних вантажівок.
▫️Міжміські перевезення — найскладніший сегмент автомобільного транспорту, а запас ходу електровантажівки у порівнянні з дизельною також поки недостатній.
▫️Цікаво, що кожна третя вантажівка в ЄС зареєстрована в Польщі, а вантажні перевезення генерують майже 6% ВВП цієї країни.
Як наголошують представники Асоціації, введення заборони на продаж дизельних вантажівок в ЄС вдарить не лише по автомобільній промисловості, авторинку, вантажних перевезеннях, а й по суміжних галузях — виробництві та продажах автозапчастин.
👉 Раніше свої зауваження щодо можливого введення екологічних стандартів “Євро-7” для легкових та вантажних транспортних засобів і автобусів висловила і європейська асоціація автовиробників ACEA.
▫️Що стосується України, то станом на сьогодні більшість вантажівок купують вживаними — на внутрішньому ринку та привозять з-за кордону.
Продажі нових комерційних транспортних засобів знаходиться на низькому рівні, в першу чергу — через низьку купівельну спроможність та складний стан української економіки.
Продажі нових вантажних автомобілів та автобусів склали лише 6,4% від загальної кількості угод купівлі-продажу транспортних засобів цієї категорії.
👉 Загалом в Україні сьогодні зареєстровано лише 42 вантажних транспортних засоби масою понад 3,5 тони з електричним двигуном, та 4 електроавтобуси.
▫️Тому, навіть у разі, якщо в ЄС ухвалять повний перехід на виготовлення електровантажівок, глобального впливу на український ринок це не матиме, адже парк і надалі поповнюватиметься в основному вживаним транспортом з-за кордону.
⚠️При цьому до моменту вступу нашої країни до Європейського Союзу тут можуть діяти інші, відмінні від європейських норми та стандарти.
Так, наприклад, сьогодні у нас діє обмеження "Євро-5" на імпорт та виготовлення нових транспортних засобів, а в ЄС - "Євро-6".
Тому у разі потреби потребу на ринку будуть задовольняти імпортом нових та вживаних вантажівок з інших країн та регіонів — наприклад, Китаю.
👉 Більше читайте на 🌐 eauto.org.ua
eauto.org.ua
Чи є сенс замінювати усі вантажівки на електричні? Автомобільна галузь проти
Експерти та науковці просять розглянути альтернативні технології для досягнення нульового рівня викидів.
👍4
💵 Як змінилися ціни на авто в Україні? Підсумки січня
▫️У січні 2023 року частка авто у продажі в інтернеті вартістю менш як $10 тис., склала 78,2%.
▫️Майже половина була ціною до $5 тис.: 49,5%. Для порівняння, у січні-2022 ця частка була на рівні 41,3%.
▫️Авто ціною від $10 до $20 тисяч склали 15,6% у цього року та 18,9% у січні-2022.
▫️У діапазоні від $20 тисяч до $50 кількість оголошень звично найменша: 5,4% від загальної кількості. У січні минулого 2022 року вона була дещо більшою: 6,1%.
▫️Натомість частка автомобілів вартістю понад $50 тисяч майже не змінилася: 0,8% у січні цього року у порівнянні з 0,9% в січні-2023.
▫️Загалом цінова структура оголошень на авторинку показує реальну спроможність українців: "мас маркет" знаходиться в діапазоні до $10 тисяч.
▫️Середня ціна вживаного легковика в продажі у січні 2023 року склала $5150. Це — найнижчий показник за останні 12 місяців.
▫️Проте із 15 найпопулярніших моделей січня незначно подешевшали лише три моделі: Ford Focus (на -$50 або -0,8%), Mercedes-Benz E-Class (-$250 або -4,8%) та Audi A6 (-$300 або -5%).
▫️Щобільше, на 4 моделі середня ціна зросла: BMW 3 Series (+$125 або +2,2%), Volkswagen Passat (+$150 або +2,2%), Renault Megane (+$150 або +2,3%) та BMW 5 Series (+$500 або +7,7%).
▫️Найвищою середня вартість легковиків, що продавалися в інтернеті протягом у січні 2023 року, уже традиційно виявилася у Києві та області — там цей показник зафіксований на рівні $7000.
▫️На другому місці розмістилася Закарпатська область: $6 500. Львівська область із середньою ціною $6 459 опустилася на третє місце.
▫️Найнижчою середня вартість машин у продажі минулого року була у Херсонській ($2 800), Донецькій ($3 000) та Миколаївській областях ($3 300).
▫️За останній місяць середня ціна найбільше знизилася у Кіровоградській (-17,1%), Луганській (-12,7%) та Херсонській (-8,2%) областях.
▫️Зросла середня ціна найбільше в Закарпатській (+10,6%), Львівській (+7,6%) та Чернігівській (+7,5%) областях.
👉 Більше читайте на 🌐eauto.org.ua
▫️У січні 2023 року частка авто у продажі в інтернеті вартістю менш як $10 тис., склала 78,2%.
▫️Майже половина була ціною до $5 тис.: 49,5%. Для порівняння, у січні-2022 ця частка була на рівні 41,3%.
▫️Авто ціною від $10 до $20 тисяч склали 15,6% у цього року та 18,9% у січні-2022.
▫️У діапазоні від $20 тисяч до $50 кількість оголошень звично найменша: 5,4% від загальної кількості. У січні минулого 2022 року вона була дещо більшою: 6,1%.
▫️Натомість частка автомобілів вартістю понад $50 тисяч майже не змінилася: 0,8% у січні цього року у порівнянні з 0,9% в січні-2023.
▫️Загалом цінова структура оголошень на авторинку показує реальну спроможність українців: "мас маркет" знаходиться в діапазоні до $10 тисяч.
▫️Середня ціна вживаного легковика в продажі у січні 2023 року склала $5150. Це — найнижчий показник за останні 12 місяців.
▫️Проте із 15 найпопулярніших моделей січня незначно подешевшали лише три моделі: Ford Focus (на -$50 або -0,8%), Mercedes-Benz E-Class (-$250 або -4,8%) та Audi A6 (-$300 або -5%).
▫️Щобільше, на 4 моделі середня ціна зросла: BMW 3 Series (+$125 або +2,2%), Volkswagen Passat (+$150 або +2,2%), Renault Megane (+$150 або +2,3%) та BMW 5 Series (+$500 або +7,7%).
▫️Найвищою середня вартість легковиків, що продавалися в інтернеті протягом у січні 2023 року, уже традиційно виявилася у Києві та області — там цей показник зафіксований на рівні $7000.
▫️На другому місці розмістилася Закарпатська область: $6 500. Львівська область із середньою ціною $6 459 опустилася на третє місце.
▫️Найнижчою середня вартість машин у продажі минулого року була у Херсонській ($2 800), Донецькій ($3 000) та Миколаївській областях ($3 300).
▫️За останній місяць середня ціна найбільше знизилася у Кіровоградській (-17,1%), Луганській (-12,7%) та Херсонській (-8,2%) областях.
▫️Зросла середня ціна найбільше в Закарпатській (+10,6%), Львівській (+7,6%) та Чернігівській (+7,5%) областях.
👉 Більше читайте на 🌐eauto.org.ua
❤4👍1