⚡️Продажі легковиків віком до 3 років наздоганяють продажі нових: статистика жовтня
▫️У жовтні українці придбали 2,8 тисячі вживаних легковиків віком до 3 років. Це — на 56% більше, ніж за аналогічний період минулого року і на −9,7% менше, ніж у вересні-2022.
▫️Понад половину (64%, 1,8 тис. шт.) придбали на внутрішньому ринку, решту 36% (1 тис. шт.) привезли вживаними з-за кордону.
▫️За останній рік сегмент «майже нових» авто зріс майже удвічі та майже наздогнав продажі нових авто. Це може бути пов’язано як з економічною ситуацією в країні, коли українці в умовах війни раціональніше використовують кошти та надають перевагу дешевшим вживаним авто з невеликим пробігом, так і з небажанням довго чекати на новий автомобіль від офіційних дилерів.
🔸Серед «майже нових» автомобілів у жовтні найбільше мав попит Volkswagen ID.4. На другому місці —
Toyota Land Cruiser Prado (79 шт.), а на третьому — Toyota RAV-4 (79 шт.).
🔸Загалом, більшість із 10 найпопулярніших легковиків віком до 3 років на внутрішньому ринку — це преміум моделі.
🔹З-за кордону серед «майже нових» легковиків віком до 3 років найчастіше привозили електричний Volkswagen ID.4 (124 шт.). Друге місце зайняла Tesla Model Y (80 шт.), а третє — Honda M-NV (69 шт.).
🔹Перші шість позицій в рейтингу імпортних «майже нових» авто займають електромобілі.
⚠️Серед тисячі жовтневих легковиків віком до 3 років, імпортованих до України як вживаних, чверть (254 штуки) — машини 2022 року випуску. Серед них може бути значна частина так званого «сірого» імпорту, тобто машин, документально оформлених як вживаних, хоча фактично вони могли бути новими.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
▫️У жовтні українці придбали 2,8 тисячі вживаних легковиків віком до 3 років. Це — на 56% більше, ніж за аналогічний період минулого року і на −9,7% менше, ніж у вересні-2022.
▫️Понад половину (64%, 1,8 тис. шт.) придбали на внутрішньому ринку, решту 36% (1 тис. шт.) привезли вживаними з-за кордону.
▫️За останній рік сегмент «майже нових» авто зріс майже удвічі та майже наздогнав продажі нових авто. Це може бути пов’язано як з економічною ситуацією в країні, коли українці в умовах війни раціональніше використовують кошти та надають перевагу дешевшим вживаним авто з невеликим пробігом, так і з небажанням довго чекати на новий автомобіль від офіційних дилерів.
🔸Серед «майже нових» автомобілів у жовтні найбільше мав попит Volkswagen ID.4. На другому місці —
Toyota Land Cruiser Prado (79 шт.), а на третьому — Toyota RAV-4 (79 шт.).
🔸Загалом, більшість із 10 найпопулярніших легковиків віком до 3 років на внутрішньому ринку — це преміум моделі.
🔹З-за кордону серед «майже нових» легковиків віком до 3 років найчастіше привозили електричний Volkswagen ID.4 (124 шт.). Друге місце зайняла Tesla Model Y (80 шт.), а третє — Honda M-NV (69 шт.).
🔹Перші шість позицій в рейтингу імпортних «майже нових» авто займають електромобілі.
⚠️Серед тисячі жовтневих легковиків віком до 3 років, імпортованих до України як вживаних, чверть (254 штуки) — машини 2022 року випуску. Серед них може бути значна частина так званого «сірого» імпорту, тобто машин, документально оформлених як вживаних, хоча фактично вони могли бути новими.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
🔥1
🇪🇺 З початку повномасштабної війни до країн Євросоюзу вимушено виїхало понад 6 мільйонів українців
Багато хто опинився за кордоном зі своїм автомобілем на українській реєстрації. За статистикою польскої прикордонної служби, таких сьогодні в ЄС понад 600 тисяч.
Разом із польськими 🇲🇨 колегами вияснили, скільки часу можна користуватися такими машинами за кордоном, та які є варіанти вирішення проблеми.
1️⃣Автомобіль вважається ввезеним тимчасово. Максимальний термін перебування – 6 місяців. Далі авто потрібно або розмитнити в Польщі, або вивезти за межі ЄС і заїхати наново. Такі собі «євробляхи» навпаки.
2️⃣Розмитнювати авто з України в Польщі у більшості випадків невигідно: окрім нижчої ринкової ціни на аналогічні моделі, потрібно сплатити мито, акциз, ПДВ. Разом це може бути понад 50% від вартості машини.
3️⃣Продати машину на українських номерах в ЄС також не можна: забороняє митне законодавство. Навіть якщо українець продає авто українцеві, за це передбачений штраф 💶
❓Яким може бути рішення?
👉 Читайте повний текст на 🌐 eauto.org.ua
Багато хто опинився за кордоном зі своїм автомобілем на українській реєстрації. За статистикою польскої прикордонної служби, таких сьогодні в ЄС понад 600 тисяч.
Разом із польськими 🇲🇨 колегами вияснили, скільки часу можна користуватися такими машинами за кордоном, та які є варіанти вирішення проблеми.
1️⃣Автомобіль вважається ввезеним тимчасово. Максимальний термін перебування – 6 місяців. Далі авто потрібно або розмитнити в Польщі, або вивезти за межі ЄС і заїхати наново. Такі собі «євробляхи» навпаки.
2️⃣Розмитнювати авто з України в Польщі у більшості випадків невигідно: окрім нижчої ринкової ціни на аналогічні моделі, потрібно сплатити мито, акциз, ПДВ. Разом це може бути понад 50% від вартості машини.
3️⃣Продати машину на українських номерах в ЄС також не можна: забороняє митне законодавство. Навіть якщо українець продає авто українцеві, за це передбачений штраф 💶
❓Яким може бути рішення?
👉 Читайте повний текст на 🌐 eauto.org.ua
👍3
🚛 Підсумки ринку вантажних автомобілів у жовтні 2022 року
▫️Продажі в усіх сегментах знизилися: як серед внутрішніх перепродажів, так і в імпорті.
▫️Продажі малої комерційної техніки повною масою до 3,5т склали 4 тисячі нових і вживаних LCV. Більшість придбали вживаними на внутрішньому ринку (78,3%).
▫️Вантажівок масою понад 3,5т купили менше: 1,6 тисячі. Понад 87% склали продажі на внутрішньому ринку.
▫️Найактивнішим сегментом серед вантажівок залишаються сідлові тягачі. Їх активно купують з червня 2022 року. У жовтні уклали понад 4,1 тисячі договорів купівлі-продажу. Більшість привезли з-за кордону: 57,9%.
▫️Сегмент напівпричепів нерозривно пов‘язаний із продажами сідлових тягачів, тому тут теж зафіксована висока активність: понад 4,1 тисячі угод у жовтні.
▶️ Детальнішу аналітику читайте на 🌐 eauto.org.ua у розділі статистика авторинку:
👉 Мала комерційна техніка
👉 Вантажівки масою понад 3,5т
👉 Сідлові тягачі
👉 Напівпричепи
▫️Продажі в усіх сегментах знизилися: як серед внутрішніх перепродажів, так і в імпорті.
▫️Продажі малої комерційної техніки повною масою до 3,5т склали 4 тисячі нових і вживаних LCV. Більшість придбали вживаними на внутрішньому ринку (78,3%).
▫️Вантажівок масою понад 3,5т купили менше: 1,6 тисячі. Понад 87% склали продажі на внутрішньому ринку.
▫️Найактивнішим сегментом серед вантажівок залишаються сідлові тягачі. Їх активно купують з червня 2022 року. У жовтні уклали понад 4,1 тисячі договорів купівлі-продажу. Більшість привезли з-за кордону: 57,9%.
▫️Сегмент напівпричепів нерозривно пов‘язаний із продажами сідлових тягачів, тому тут теж зафіксована висока активність: понад 4,1 тисячі угод у жовтні.
▶️ Детальнішу аналітику читайте на 🌐 eauto.org.ua у розділі статистика авторинку:
👉 Мала комерційна техніка
👉 Вантажівки масою понад 3,5т
👉 Сідлові тягачі
👉 Напівпричепи
👍1
⏰ Порахували разом з AUTO.RIA, скільки потрібно часу, щоб продати вживане авто в Україні
▫️Час продажу для авто з різною ціною відрізняється.
▫️Найдешевші транспортні засоби продаються швидше. Автомобілі з початкового цінового сегмента, до $3000, в середньому очікують на продаж від 7 до 13 днів.
▫️Легковики з найбільш насиченої частини ринку (діапазон цін від $4 до 9$ тисяч) в середньому знаходять нового власника за 18 днів.
▫️Зі разом зі зростанням ціни автомобіля, потроху збільшується час, потрібний на його продаж: до 19-37 днів (27 в середньому).
▫️Біля позначок $12-$13 тисяч слід звернути увагу на «просідання» кривої з часом продажу. Ця частина ринку зазвичай насичена легковиками, що прибули з країн Америки, й мають свої плюси і мінуси. Проте інтерес до них доволі високий, й продаються такі дещо швидше.
Основні висновки:
1️⃣ Найменше часу на продаж потребують найдешевші легковики, від 7 до 13 днів в середньому.
2️⃣ У мас-маркеті, тобто тому сегменті ринку, де найбільша кількість пропозицій та найвища частота угод купівлі-продажу, середній час до обміну ключів на гроші становить 17 днів.
3️⃣ Зі зростанням ціни вживаного легковика, зростає й час, потрібний на те, аби знайти покупця на нього.
👉 Повну версію аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua
▫️Час продажу для авто з різною ціною відрізняється.
▫️Найдешевші транспортні засоби продаються швидше. Автомобілі з початкового цінового сегмента, до $3000, в середньому очікують на продаж від 7 до 13 днів.
▫️Легковики з найбільш насиченої частини ринку (діапазон цін від $4 до 9$ тисяч) в середньому знаходять нового власника за 18 днів.
▫️Зі разом зі зростанням ціни автомобіля, потроху збільшується час, потрібний на його продаж: до 19-37 днів (27 в середньому).
▫️Біля позначок $12-$13 тисяч слід звернути увагу на «просідання» кривої з часом продажу. Ця частина ринку зазвичай насичена легковиками, що прибули з країн Америки, й мають свої плюси і мінуси. Проте інтерес до них доволі високий, й продаються такі дещо швидше.
Основні висновки:
1️⃣ Найменше часу на продаж потребують найдешевші легковики, від 7 до 13 днів в середньому.
2️⃣ У мас-маркеті, тобто тому сегменті ринку, де найбільша кількість пропозицій та найвища частота угод купівлі-продажу, середній час до обміну ключів на гроші становить 17 днів.
3️⃣ Зі зростанням ціни вживаного легковика, зростає й час, потрібний на те, аби знайти покупця на нього.
👉 Повну версію аналітики читайте на 🌐 eauto.org.ua
👍6
💰Порахували, скільки українці витратили грошей за вживані авто з-за кордону та скільки податків сплатили
▫️Сукупна вартість усіх імортних вживаних авто з липня по вересень сукупна митна вартість усіх вживаних авто, склала 11,8 мільярда гривень. З них у жовтні — 4,2 мільярда гривень.
▫️Середній вік автомобілів, які привозили з липня по вересень, складає 7 років. Для порівняння, у травні та червні середній вік імпортних легковиків склав 16 років.
▫️Після повернення митних платежів загальна тенденція залишилася незмінною: найбільшу частку в структурі займають автомобілі вартістю $1-2 тисячі, у липні-вересні таких було 25,4% від загальної кількості ввезених.
▫️Середня вартість вживаного легковика з-за кордону зросла більш ніж у двічі. У серпні вона була максимальною, на рівні $5 693, а за підсумками вересня склала $5 393. При цьому ще у червні цей показник був зафіксований на рівні $2 190.
▫️Загальний тренд на ринку: покупці або відмовляються від купівлі вживаного автомобіля з-за кордону, оскільки його розмитнення економічно невигідне та надають перевагу машинам на внутрішньому ринку; або купують за кордоном новіші легковики, часто поступаючись технічним станом та пробігом.
▫️Найменше митних платежів після скасування «нульового» розмитнення українці заплатили у липні: 880 мільйонів гривень. У серпні до бюджету потрапило 1,5 мільярда гривень, а у вересні — 1,4 мільярда. До початку повномасштабної війни українці стабільно сплачували понад 2 мільярди гривень митних платежів щомісяця.
▫️Найбільше коштів до бюджету приносить ПДВ. Так, протягом вересня українці сплатили 0,69 мільярда гривень цього податку. Акцизний податок склав 0,44 мільярда гривень.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
▫️Сукупна вартість усіх імортних вживаних авто з липня по вересень сукупна митна вартість усіх вживаних авто, склала 11,8 мільярда гривень. З них у жовтні — 4,2 мільярда гривень.
▫️Середній вік автомобілів, які привозили з липня по вересень, складає 7 років. Для порівняння, у травні та червні середній вік імпортних легковиків склав 16 років.
▫️Після повернення митних платежів загальна тенденція залишилася незмінною: найбільшу частку в структурі займають автомобілі вартістю $1-2 тисячі, у липні-вересні таких було 25,4% від загальної кількості ввезених.
▫️Середня вартість вживаного легковика з-за кордону зросла більш ніж у двічі. У серпні вона була максимальною, на рівні $5 693, а за підсумками вересня склала $5 393. При цьому ще у червні цей показник був зафіксований на рівні $2 190.
▫️Загальний тренд на ринку: покупці або відмовляються від купівлі вживаного автомобіля з-за кордону, оскільки його розмитнення економічно невигідне та надають перевагу машинам на внутрішньому ринку; або купують за кордоном новіші легковики, часто поступаючись технічним станом та пробігом.
▫️Найменше митних платежів після скасування «нульового» розмитнення українці заплатили у липні: 880 мільйонів гривень. У серпні до бюджету потрапило 1,5 мільярда гривень, а у вересні — 1,4 мільярда. До початку повномасштабної війни українці стабільно сплачували понад 2 мільярди гривень митних платежів щомісяця.
▫️Найбільше коштів до бюджету приносить ПДВ. Так, протягом вересня українці сплатили 0,69 мільярда гривень цього податку. Акцизний податок склав 0,44 мільярда гривень.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
👍1😱1
⛽️Частка дизельних двигунів зменшується четвертий місяць поспіль
▫️За підсумками вересня українці придбали 26,4 тис. легковиків з дизельним двигуном, що складає 30% від загальної кількості.
▫️Ще в червні, коли діяло так зване нульове розмитнення, частка таких авто була зафіксована на рівні 53%.
▫️Частка бензинових автомобілів навпаки зростає — у жовтні їх купили 40,5 тис. (46,1%). Разом з автомобілями, оснащеними обладнанням для роботи на зрідженому газі (16,5 тис., 18,8%) і легковими автомобілями з гібридними двигунами (1,6 тис., 1,8%), вони складають абсолютну більшість — 66,7%.
▫️Частка електромобілів склала 2,7% (2,4 тис.) від загальної кількості. Також стало менше автомобілів з газовими двигунами LPI, які були популярні в імпорті вживаних авто з Південної Кореї — 508 шт. за жовтень (0,6%).
🔸На внутрішньому ринку склалася досить стабільна ситуація: частка пального в структурі продажів хоч і змінюється, проте незначно. Частка дизельних автомобілів поступово повертається до показників, які існували на ринку до запровадження так званого нульового розмитнення.
🔹В імпорті частка дизельних легковиків, після піку в травні цього року, знижується четвертий місяць поспіль. У жовтні вона зафіксована на рівні 30,5% (4,7 тис.). Ввозити вживані автомобілі після скасування так званого нульового розмитнення економічно невигідно, особливо — з дизельними двигунами: акцизний податок на них вищий.
🔹Частка вживаних електромобілів з-за кордону демонструє непогану динаміку - 1,3 тис. зареєстрованих авто у жовтні, а частка в структурі імпорту взагалі рекордна: 8,4%.
Додатковим стимулом для купівлі вживаних електромобілів за кордоном сьогодні є відсутність податків на імпорт.
▪️Частка дизельних легковиків у імпорті нових машин зафіксована на рівні 20,9% (664 шт.), та скорочується третій місяць поспіль.
▪️Частка електромобілів в продажах нових авто у жовтні склала 8,9% — це другий найбільший показник в історії українського авторинку після травневого рекорду на тлі паливної кризи.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
▫️За підсумками вересня українці придбали 26,4 тис. легковиків з дизельним двигуном, що складає 30% від загальної кількості.
▫️Ще в червні, коли діяло так зване нульове розмитнення, частка таких авто була зафіксована на рівні 53%.
▫️Частка бензинових автомобілів навпаки зростає — у жовтні їх купили 40,5 тис. (46,1%). Разом з автомобілями, оснащеними обладнанням для роботи на зрідженому газі (16,5 тис., 18,8%) і легковими автомобілями з гібридними двигунами (1,6 тис., 1,8%), вони складають абсолютну більшість — 66,7%.
▫️Частка електромобілів склала 2,7% (2,4 тис.) від загальної кількості. Також стало менше автомобілів з газовими двигунами LPI, які були популярні в імпорті вживаних авто з Південної Кореї — 508 шт. за жовтень (0,6%).
🔸На внутрішньому ринку склалася досить стабільна ситуація: частка пального в структурі продажів хоч і змінюється, проте незначно. Частка дизельних автомобілів поступово повертається до показників, які існували на ринку до запровадження так званого нульового розмитнення.
🔹В імпорті частка дизельних легковиків, після піку в травні цього року, знижується четвертий місяць поспіль. У жовтні вона зафіксована на рівні 30,5% (4,7 тис.). Ввозити вживані автомобілі після скасування так званого нульового розмитнення економічно невигідно, особливо — з дизельними двигунами: акцизний податок на них вищий.
🔹Частка вживаних електромобілів з-за кордону демонструє непогану динаміку - 1,3 тис. зареєстрованих авто у жовтні, а частка в структурі імпорту взагалі рекордна: 8,4%.
Додатковим стимулом для купівлі вживаних електромобілів за кордоном сьогодні є відсутність податків на імпорт.
▪️Частка дизельних легковиків у імпорті нових машин зафіксована на рівні 20,9% (664 шт.), та скорочується третій місяць поспіль.
▪️Частка електромобілів в продажах нових авто у жовтні склала 8,9% — це другий найбільший показник в історії українського авторинку після травневого рекорду на тлі паливної кризи.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
eauto.org.ua
Частка дизельних автомобілів продовжує скорочуватися в усіх сегментах. Підсумки жовтня
Які типи двигуна найчастіше обирали українці у жовтні: серед внутрішніх перепродажів, імпорту вживаних авто та продажу нових авто.
👍2
🛃 З яких країн українці найбільше привозять легковики із пробігом сьогодні, через які пункти пропуску ввозять, та на яких митницях оформлюють?
▫️ З липня по вересень, тобто відколи повернули митні платежі, українці імпортували 41,2 тисячі вживаних авто з пробігом. З них 51,5% (21,2 тис.) привезли з країн Америки.
▫️Головними постачальниками легковиків з пробігом протягом липня-вересня стали 🇺🇸США (38,4%, 20,9 тис.), 🇵🇱Польща (21,6%, 11,8 тис.) та 🇩🇪Німеччина (11,7%, 6,4 тис.).
❓Чому так?
▫️Налагодилась логістика: бізнес переналаштувався на доставку авто з США через порти Європи. Стали зрозумілими та передбачуваними строки та вартість доставлення.
▫️Велику кількість авто з Європи привезли протягом дії так званого «нульового розмитнення». Сьогодні чинні ставки митних платежів, зміна курсу валют та подорожчання автомобілів за кордоном роблять купівлю вживаного авто у Європі невигідною: купити аналогічну модель в Україні дешевше.
▫️Найбільше вживаних легковиків протягом липня-вересня 2022 року привозили через контрольно-пропускні пункти Львівської та Волинської областей.
▫️Лідерами стали КПП "Шегині - Медика" (Львівська обл., 13 478 шт), КПП "Устилуг - Зосин" (Волинська обл., 9 018 шт.) та КПП "Порубне - Сірет" (Чернівецька обл., 2 748 шт.).
▫️Найбільше вживаних легковиків пройшли митне оформлення на ВМО №2 митного поста "Городок" (20,3%, 11 тис. шт.). На другому місці виявився ВМО №1 митного поста "Рівне" (8,2%, 4,5 тис. шт.), а на третьому - ВМО №4 митного поста "Городок" (7,9%, 4,3 тис. шт.).
▫️Більшість легковиків з пробігом протягом липня-вересня пройшли митне оформлення на митних терміналах Львівської (38,9%), Волинської (12,7%), Рівненської (11,1%), Івано-Франківської (6,7%) та Одеської (5,4%) областей.
▫️Цікаво, що більшість автомобілів, що були зареєстровані на кінцевого споживача (власника) у Києві та області, були розмитнені в інших областях України та доставлені туди лише для проведення першої реєстрації в Сервісних центрах МВС.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
▫️ З липня по вересень, тобто відколи повернули митні платежі, українці імпортували 41,2 тисячі вживаних авто з пробігом. З них 51,5% (21,2 тис.) привезли з країн Америки.
▫️Головними постачальниками легковиків з пробігом протягом липня-вересня стали 🇺🇸США (38,4%, 20,9 тис.), 🇵🇱Польща (21,6%, 11,8 тис.) та 🇩🇪Німеччина (11,7%, 6,4 тис.).
❓Чому так?
▫️Налагодилась логістика: бізнес переналаштувався на доставку авто з США через порти Європи. Стали зрозумілими та передбачуваними строки та вартість доставлення.
▫️Велику кількість авто з Європи привезли протягом дії так званого «нульового розмитнення». Сьогодні чинні ставки митних платежів, зміна курсу валют та подорожчання автомобілів за кордоном роблять купівлю вживаного авто у Європі невигідною: купити аналогічну модель в Україні дешевше.
▫️Найбільше вживаних легковиків протягом липня-вересня 2022 року привозили через контрольно-пропускні пункти Львівської та Волинської областей.
▫️Лідерами стали КПП "Шегині - Медика" (Львівська обл., 13 478 шт), КПП "Устилуг - Зосин" (Волинська обл., 9 018 шт.) та КПП "Порубне - Сірет" (Чернівецька обл., 2 748 шт.).
▫️Найбільше вживаних легковиків пройшли митне оформлення на ВМО №2 митного поста "Городок" (20,3%, 11 тис. шт.). На другому місці виявився ВМО №1 митного поста "Рівне" (8,2%, 4,5 тис. шт.), а на третьому - ВМО №4 митного поста "Городок" (7,9%, 4,3 тис. шт.).
▫️Більшість легковиків з пробігом протягом липня-вересня пройшли митне оформлення на митних терміналах Львівської (38,9%), Волинської (12,7%), Рівненської (11,1%), Івано-Франківської (6,7%) та Одеської (5,4%) областей.
▫️Цікаво, що більшість автомобілів, що були зареєстровані на кінцевого споживача (власника) у Києві та області, були розмитнені в інших областях України та доставлені туди лише для проведення першої реєстрації в Сервісних центрах МВС.
👉 Більше аналітики читайте на 🌐eauto.org.ua
📸 У Польщі запустили найбільший віртуальний каталог автомобілів
CarShow360 — це технологія візуальної презентації та порівняння автомобілів на 360 градусів.
В каталозі доступні огляди ексетр‘єру і салону більше 1000 моделей, які сьогодні пропонують до продажу дилери.
Додатково можна довідатися усі технічні характеристики моделі, його комплектацій та доступних опцій.
«Наша ціль — створити найбільшу у світі галерею популярних автомобілів. Кожна нова модель, що з’являється у лінійці бренду, одразу потрапляє до нас у студію. Перевага нашого сервісу — в унікальній технології обробки цих фото. Ми не можемо зібрати усі автомобілі в одному місці фізично, але цілком реально це зробити у віртуальній реальності. З користю як для покупців, так і продавців" — каже Войцех Джевєцкі, президент IBRM Samar.
Сервіс є повністю безплатним, не містить реклами та пропозицій з продажу авто. Тобто це не зовсім класичний віртуальний автосалон, а скоріше інструмент для огляду, порівняння та вибору автомобіля.
Ви можете зекономити час, не відвідуючи салони різних марок, а побачити відмінності моделей візуально онлайн.
👉 Детальніше про сервіс читайте тут.
CarShow360 — це технологія візуальної презентації та порівняння автомобілів на 360 градусів.
В каталозі доступні огляди ексетр‘єру і салону більше 1000 моделей, які сьогодні пропонують до продажу дилери.
Додатково можна довідатися усі технічні характеристики моделі, його комплектацій та доступних опцій.
«Наша ціль — створити найбільшу у світі галерею популярних автомобілів. Кожна нова модель, що з’являється у лінійці бренду, одразу потрапляє до нас у студію. Перевага нашого сервісу — в унікальній технології обробки цих фото. Ми не можемо зібрати усі автомобілі в одному місці фізично, але цілком реально це зробити у віртуальній реальності. З користю як для покупців, так і продавців" — каже Войцех Джевєцкі, президент IBRM Samar.
Сервіс є повністю безплатним, не містить реклами та пропозицій з продажу авто. Тобто це не зовсім класичний віртуальний автосалон, а скоріше інструмент для огляду, порівняння та вибору автомобіля.
Ви можете зекономити час, не відвідуючи салони різних марок, а побачити відмінності моделей візуально онлайн.
👉 Детальніше про сервіс читайте тут.