Для сомневающихся. Вот так иногда походишь по "рынку", посмотришь как люди моторы производят и думаешь: зачем вкладывались в собственную металлообработку🤔, столько времени на нее ушло; соседи по цеху не парятся, из Китая комплекты возят, отверточную сборкУ делают и нормально, про них даже известные блогеры не пишут... А с другой стороны: своя металлообработка это большое благо, можно оперативно реагировать на запросы клиента, постоянно улучшать двигатель и техпроцесс, чтобы с каждым днём становиться ещё лучше и доступнее для заказчика.

Их нравы. Сколько ампер вы бы доверили такой пайке?🤔

Так делаем мы.

Немного прекрасного😍. Выбираем лазерный гравировщик, чтобы клиенты могли заказать свой лого, и для гравировки серийного номера. Если у вас есть рекомендации по лазерному гравёру, будем рады вашему проверенному совету😊

Серийное производство это прежде всего своевременные поставки качественных комплектующих от надёжных поставщиков. На видео тесты подшипников, видео рекордсмена - 6 (!) часов непрерывной работы при 25 А и никакого люфта. Он мог и больше, но надоел шум от пропеллера😁 Рекордсмен в обратную сторону - китаец с надписью "Japan" - 3 (три) минуты🙈, на втором месте с конца - копия NSK - 8 минут.
Ещё ждём пробные партии от нескольких брендов, работа продолжается 💪

🤔...

Медного настроения вам в пятничный вечер 😊 Процесс идёт и ускоряется 💪

Требуется помощь зала. Если есть сопроматчики, то помогите определить реакции опор, пожалуйста 🙏 Вопрос в том, что если отдельно замерять тягу и отдельно момент, то значения отличаются на 8 и более % в большую сторону от текущей конфигурации (само собой после тарировки). Можно и наоборот, выразить тягу F и момент М, через реакции опор Ra, Rb, Rc. Материал - алюминий Д16Т