Конференция по БАС “Разумные от народа” пройдёт в четвертый раз и впервые - в Москве

2 апреля 2024 года в 15-00 в обновлённом пространстве “Точки кипения” при  поддержке “Платформы НТИ” состоится научно-практическая конференция «Разумные от народа».

Разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов (БАС) – компания «Транспорт Будущего» приглашает на встречу единомышленников: производителей БАС, компонентов и ПО, учёных и студентов, представителей бизнеса, государства и экспертных сообществ.

В фокусе повестки объединение усилий участников новой отрасли: будет представлен как опыт успешных совместных проектов, так и проблемные зоны в совместной работе, а также  особенности межрегионального сотрудничества.

Среди спикеров:
Гордин Дионис,
Инвестиционный директор Фонда поддержки проектов НТИ;
Козаренко Юрий,
компания “Транспорт будущего”;
Чижов Максим,
компания “АгриМакс. Аэро”
и другие.

Неформальное общение с ключевыми спикерами или знакомство с участниками отрасли можно будет продолжить в зоне выставочной экспозиции БПЛА или во время кофе-брейка.

Ежегодно в рамках конференции проводится студенческий конкурс проектно-конструкторских решений в сфере БАС. Цель конкурса – раскрыть молодые таланты и дать ребятам возможность пройти стажировку или получить приглашение на работу от лидера отрасли.

Как стать участником конкурса:

Шаг 1: Зарегистрироваться (https://event.tb-drone.ru/#reg) и скачать задание.
Шаг 2: Выбрать техническое задание из предложенного списка.
Шаг 3: Выполнить работу в соответствии со стандартами
Шаг 4: Отправить готовую презентацию на почту hr@hi-fly.ru

Срок сдачи работ до 30.03.2024.

По результатам конкурса выбираются три лучшие работы. Победители приглашаются на конференцию для презентации своих решений и награждаются денежным призом в размере 70 000 рублей.

Регистрация и подробная информация о мероприятии на сайте https://event.tb-drone.ru/#reg  
Также можно зарегистрироваться на сайте «Точки кипения» https://leader-id.ru/events/492386

Китайских клонов SwitchBlade становится всё больше.

#образцы

@uav_tech

Минпромторг даст гранты на сертификацию БАС.

Министерство объявило конкурсный отбор заявок на гранты на сертификацию беспилотных авиационных систем. Собирать их будут до 12 апреля, а получить можно до 250 млн рублей.

На грант могут рассчитывать организации, у которых есть опыт в разработке воздушных судов и БАС, подтвержденный сертификатом разработчика Росавиации или лицензией Минпромторга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники.

● на сертификацию БАС с максимальной взлетной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг, можно будет получить до 150 млн рублей;

● на БАС с максимальной взлетной массой свыше 500 кг — до 250 млн рублей.

Потратить их можно будет на оплату труда, покрытие материальных и накладных расходов, аренду инфраструктуры для выполнения полетов, оплату услуг, необходимых для сертификации, включая выполнение проверок, транспортировку, хранение и утилизацию образцов БАС.

При этом сертификат типа на БАС участники отбора должны будут получить в течение двух лет с даты заключения соглашения с Минпромторгом. Что может быть и не самым реалистичным сценарием, учитывая предыдущий опыт. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.

Крупнейший в Африке завод по производству БПЛА открыли в Нигерии

Продолжаем исследовать неочевидные, но точно не менее интересные рынки, где активно развивается сектор БПЛА. Например, стартап TerraHaptix открыл в столице Нигерии Абудже завод площадью в 1,4 тыс. кв. м для производства автономных дронов и планирует к 2030 г. выпускать 100 тыс. аппаратов ежегодно.

Нигерийский стартап TerraHaptix был основан в 2023 г. Он разрабатывает, производит и продает автономные БПЛА, бортовые компьютеры, прошивку, трансмиссии и операционные системы для контроллеров и дронов. Семейство систем TerraHaptix работает на базе операционной системы Artemis OS.

Компания планирует выйти на максимально полный производственный цикл. Весь процесс сборки, начиная от проектирования, прототипирования, изготовления и отладки будет проходить в стенах завода.

Мощности завода уже сейчас позволяют ему выпускать порядка 10 тыс. дронов в год, что, по оценкам экспертов, сделает TerraHaptix крупнейшим производителем дронов в Африке. Выпускать будут БПЛА для абсолютно разных секторов: энергетика, логистика, сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность и оборона. Производственная площада будет включать в себя лабораторию исследований и разработок, цех 3D-печати, механический цех и производственную линию.

Эта стратегия освобождает TerraHaptix от проблем, связанных с фрагментированной цепочкой поставок, дорогостоящей рабочей силой и высокими эксплуатационными расходами, с которыми сталкивается большинство компаний, производящих БПЛА. В ближайшие четыре месяца компания планирует начать серийное производство двух продуктов: разведывательного беспилотника дальнего действия для коммерческого использования и ударного беспилотника с реактивным двигателем для вооруженных сил по всему миру.

Старт работы завода запланирован на апрель 2024 г.

Дронофлот

Делимся с вами эмоциональным видео с испытаний беспилотника “Аэромедик-30”, которые успешно прошли 15 марта на аэродроме “Восточный” под Нижним Новгородом. Конечно, мы подвергли ролик цензуре и вырезали некоторые моменты, но ярким он от этого быть не перестал 😁

“Аэромедик-30” разработан компанией “Клеверкоптер”. Аппарат с максимальной взлетной массой 30 кг и массой полезной нагрузки до 5 кг обладает вертикальным взлетом и посадкой, может летать на расстояние до 200 км и со скоростью 100 км/ч. Максимальное время нахождения в воздухе в горизонтальном полете – до 6 часов.

На испытаниях аппарат отработал различные режимы полета: режим квадрокоптера, прямой переход, полеты в самолетном режиме и обратный переход. В самолетном режиме аппарат провел ряд тестов таких, как тест скорости сваливания, тест максимальной скорости и тест радиуса разворота. Результаты совпали с расчетными.

“Аэромедик-30”, как рассказали нам разработчики, будет применяться там, где юридически сложно применять беспилотники свыше 30 кг, которые требуют обязательной сертификации, и там, где 5 кг полезной нагрузки достаточно для выполнения работ. Например, такими задачами может быть доставка лекарств из районных центров в дальние ФАПы сел и деревень.

Дронофлот

Новые факты о военных спутниках Илона Маска

Во вчерашнем эксклюзивном репортаже агентства "Рейтерс" о том, что Илон Маск создаёт группировку из разведывательных спутников новой информации не так много (что-то я писал ещё в сентябре). Однако новостью является то, что контракт SpaceX в $1,8 млрд заключен именно с Национальным разведывательным управлением США (NRO) - и будет развивать уже их существующие возможности.

Напомню, сам факт существования этого военного органа считался секретным с момента создания в 1960 году и вплоть до распада СССР. NRO славятся нестандартными решениями. Как стало известно несколько лет назад, именно они (а не НАСА и не ВВС США) в 1970-е годы были основными разработчиками тактико-технических требований к "Шаттлу", рассчитывая выводить благодаря его 18-метровой кабине фотографические спутники "Гексагон". Сегодня деятельность NRO сосредоточена на обработке данных и развитии четырёх основных секретных спутниковых группировок:

🔹 NRO SIGINT (радиотехническая разведка)
🔹 NRO GEOINT (геопространственная разведка)
🔹 Группировка ретрансляторов связи NRO
🔹 Разведывательная группировка NRO (данных о ней нет)

В отличие от Starlink создаваемая Маском сеть Starshield будет нацелена не только на связную функцию, но и решение всех иных задачах NRO. При этом размещение группировки Starshield ожидается, как и у Starlink, на низких околоземных орбитах (НОО) - там, где можно обеспечить высокое качество услуг, но где время жизни космических аппаратов очень ограничено, а значит для формирования группировки потребуется постоянное довыведение большого количества спутников. Тут как раз и особенно актуальными станут постоянные новые пуски ракет-носителей SpaceX.

План прозрачен: Маск создаёт серийное производство спутниковых платформ для Пентагона и "позволяет использовать" их для размещения различных собственных и сторонних полезных нагрузок. Затем новую компанию планируется продать государству. После этого SpaceX вновь формально вновь станет "гражданской компанией", а Маск сможет снова с чистой совестью выступать в роли человека мира и осуждать "американскую военщину". На деле его компания как была, так и останется поставщиком технологий и оператором самих космических пусков в интересах Пентагона, но уже с новым серийным заказом.

Вечный двигатель.

@rogozin_alexey

Рождается чудо чудное. Странная идея о системе подготовки пилотов дронов начала реализовываться.

Правительством Российской Федерации утверждены Правила реализации пилотного проекта по созданию системы непрерывной подготовки специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, и контроля за уровнем квалификации указанных специалистов.

Постановлением предусматривается разработка Университетом 2035 при участии Российского университета транспорта новых наименований профессий рабочих и должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее.
Кроме того, указанные ВУЗы, которые имеют грандиозный опыт подготовки специалистов в области эксплуатации, и особенно разработки и производства летательных аппаратов, должны утвердить квалификационные требования к тем рабочим и служащим, программы профессионального обучения, неведомые доселе профессиональные программы и направляет (при наличии) непонятно что в Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации, Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Министерство просвещения Российской Федерации.

Также изобретены чудные экзамены в неких центрах на соответствие квалификационным требованиям, утверждаемых Университетом 2035, с выдачей очень серьезного документа, который не дает никаких дополнительных прав.
Странная история. И главное, что сие доверили ВУЗам, не имеющих следов компетенции в области подготовки авиационного персонала.

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 марта 2024 г. № 348 утвердившее указанные Правила размещено на портале официального опубликования правовых актов http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202403220056

Сертификация ради сертификации

Вчера, 26 марта, Минпромторг объявил, что готов выдать гранты тем компаниям, которые бы хотели сертифицировать разработанные или произведенные ими беспилотные авиасистемы (БАС), но не имеют возможности профинансировать это из своего кармана. Заявки можно подать до 12 апреля.
Сертификации, согласно законам РФ, подлежат БАС массой более 30 килограммов. В категории беспилотников от 30 до 500 кг Минпромторг готов выделить финансирование до 150 млн рублей, до 250 млн рублей могут получить разработчики и изготовители тяжелых БАС - от 500 килограммов и выше. 

Реализовать свой проект получатель гранта должен в течение двух лет. Это одна из первых проблем конкурса. Сейчас в реестре БАС, получивших сертификат типа, значится только один беспилотник - БАС-200. Его сертифицировал национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» - государственное предприятие, которое входит в «Вертолеты России», дочернюю компанию «Ростеха». При всех возможностях и ресурсах госкорпорации на сертификацию ушло полтора года. 

Как ранее писал Mashnews, фактическая стоимость сертификации БАС-200 составила 142 млн рублей. Реально же все работы стоили около миллиарда рублей. Об этом президенту Путину докладывал зампред правительства РФ Андрей Белоусов. 

«Стоимость процедуры составила 150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей. Совершенно очевидно, что для абсолютного большинства производителей это абсолютно неподъемная сумма», - резюмировал чиновник на совещании с главой государства. 

Эксперты уже заметили, что Минпромторг будто не хочет, чтобы «кто попало» стал обладателем субсидии. Например, AviaComments в своем канале пишут, что те, кто не знал заранее о конкурсе, могут не успеть, поскольку срок подачи ограничен 12-м апреля (День космонавтики). Сегодня, 27 марта Минпромторг сообщил, что начнет принимать заявки только 1 апреля. Рассматривать их ведомство начнет 16 апреля и намерено закончить 6 мая. Победителей объявят в течение недели.

Судя по суммам, которыми располагает Минпромторг, многим помочь и не получится. в 2024-м запланировано выделить 475 млн рублей, в 2025-м - 884,6 млн, в 2026-м - 675 млн.

Получить эти деньги смогут юридические лица без просроченных задолженностей перед бюджетом, в уставном капитале не может быть более 25% иностранного участия, организация не должна иметь статус иностранного агента, быть признанной экстремистской и причастной к распространению оружия массового уничтожения. Это достаточно стандартные требования к участию в конкурсах на получение бюджетного финансирования.

Поддержка от Минпромторга вещь, в целом, не новая, и раньше была возможность получить компенсацию за сертификацию. Уже более 10 лет существует возможность компенсации затрат на сертификацию авиационной техники в Минпромторге, но только этими возможностями никто из частных компаний (по моей информации) ни разу не воспользовался. Дело в том, что сначала компания-разработчик должна за свой счет сертифицировать воздушное судно, и только потом оно может быть получит эту компенсацию.

За последние 15 лет в РФ не было ни одного сертифицированного воздушного судна частной компанией. Причина в высокой стоимости и сроках сертификации типа, которая делает экономически нецелесообразным частные проекты новых воздушных судов в РФ. Это одна из причин гибели малой авиации в нашей стране. Эта же причина сейчас сдерживает начало развития беспилотного сегмента малой гражданской авиации в России.

Судить о новой процедуре подачи заявки в Минпромторг пока сложно, потому как практики по ней ещё нет. Но срок до 12 апреля, что значительно меньше месяца от даты публичного оглашения, выглядит очень коротким. Те, кто не знал заранее о такой возможности не факт, что успеют подготовить документы и пройти все бюрократические процедуры для подачи заявки.

Авиаэксперт 
Основатель сервиса 
безопасности полётов RunAvia 
Андрей Патраков
https://t.me/runavia

Пермяков приглашают на научно-практическую конференцию по БАС. Её проведёт компания «Транспорта Будущего» — разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов.

В программе:
- обсуждение ключевых проблем отрасли,
- примеры практического опыта,
- оценка технологий и перспектив,
- выставочная экспозиция разработок компании,
- студенческий конкурс технических решений.

Приглашают: производителей БАС, компонентов и ПО, ученых и студентов, представителей бизнеса, государства и экспертных сообществ.

Мероприятие пройдет 5 апреля в 12:00 по адресу: Советская улица, 1Б.

Регистрация и подробная информация на сайте. Также можно зарегистрироваться на сайте «Точки кипения».

Неэффективную и не очень нужную сертификацию типа БАС оплатят из бюджета

От 150 до 250 миллионов рублей предусмотрено для выдачи субсидий организациям, планирующим получение сертификатов типа на отечественные БАС.
Фактически это переливание бюджетных средств в ФАУ "Авиационные регистр российской Федерации".

Жаль, что вместо совершенствования системы сертификации типа БАС, повышения ее эффективности пошли на дважды неэффективное решение.


https://t.me/aeronext/958

В Томской области стартовал электронный аукцион на право разработки проекта и строительства двух посадочных площадок для БАС, сообщает «Российская газета». Площадки планируется построить к декабрю в городе Кедровый и селе Каргасок, вблизи которых имеются действующие аэропорты.

Подрядчику предстоит выполнить инженерные изыскания, разработку проектной и рабочей документации, а также построить посадочные площадки, обеспечивающие приём, обслуживание и выпуск беспилотной авиации в Томской области. Проект с первоначальной ценой в 269,7 миллиона рублей финансируется из областного бюджета.

#БАС #беспилотники #регионы #Томскаяобласть

@bespilotny1

Инженеры не оставляют попыток изобрести БПЛА-трансформер, совместив в нем совместимое и не очень. На этот раз разработчики Пенсильванского университета создали дрон-летучую мышь, которая переключается между режимами квадрокоптера и самолета.

Благодаря специальному механизму из термопластичного полиуретана, крылья дрона раскрываются автоматически, как только он включается на полную мощность и пытается разогнаться до больших скоростей. Точно так же автоматически беспилотник и складывает свои крылья.

Потенциал у всего этого есть, поскольку БПЛА показывает высокую маневренность в режиме квадрокоптера и высокую эффективность полета в режиме с неподвижным крылом. Но пока выглядит конструкция странно и громоздко.

Дубай снова попал в книгу рекордов Гиннеса, создав в небе видеоэкран из 4000 беспилотников. Но масштаб не единственное, что впечатляет в этом шоу. Для него использовались специализированные дроны: они были оснащены не только светодиодами для создания динамичных 3D-фигур, но и несли на себе пиротехнические составы для запуска фейерверков, которые с земли больше напоминали пролет кометы.

Дроны с пиротехникой для световых шоу — это новый мировой тренд. Например, немецкая компания AO Multimedia & Drones, которая устраивает дрон-шоу по всему миру, тестирует для этого аппараты китайского производителя High Great. Более того, с лета 2024 г. High Great обещает выпустить дроны, оснащенные одновременно пиротехникой и лазером, в открытую продажу. Аналогичные решения тестируют в Южной Корее.

«Это отличное решение, потому что избавляет от необходимости отдельно поднимать в воздух пиротехнику. Дрон может быть частью светового шоу и в нужный момент добавить в хореографию фонтан искр, что делает зрелище еще более красочным. Сейчас компании соревнуются не за то, кто поднимет в воздух больше дронов, а за то, кто расскажет с их помощью более интересную историю», — объяснил основатель компании Dronico Евгений Шаповал.

Дронофлот