Forwarded from AviaNews
☀️ Беспилотник Airbus Zephyr достигает новых высот
Беспилотный летательный аппарат Airbus Zephyr S завершил успешную кампанию испытательных полетов в США в 2021 году. Zephyr S - это беспилотный летательный аппарат на солнечных батареях с электродвигателями с очень большой продолжительностью полета.
Zephyr S выполнил в США два полёта общей продолжительностью в 36 дней (!), подтвердив возможность длительного автономного полёта в стратосфере. За время испытаний был установлен новый мировой рекорд высоты для БПЛА этого класса. Теперь он равен 76 100 футов или 23 195 метров.
В испытаниях также отработали полёты с несколькими интеграциями полезной нагрузки и испытал новую контейнер с системой OPAZ, передавая данные о наблюдении за поверхностью Земли в потоковом режиме.
Беспилотник Zephyr имеет размах крыла 28 метров. Вся его верхняя плоскость покрыта солнечными батареями. Zephyr S может нести полезную нагрузку массой до 5 килограммов. Аппарат рассчитан на полет продолжительностью до 3 месяцев.
Фото ©️ Airbus
Беспилотный летательный аппарат Airbus Zephyr S завершил успешную кампанию испытательных полетов в США в 2021 году. Zephyr S - это беспилотный летательный аппарат на солнечных батареях с электродвигателями с очень большой продолжительностью полета.
Zephyr S выполнил в США два полёта общей продолжительностью в 36 дней (!), подтвердив возможность длительного автономного полёта в стратосфере. За время испытаний был установлен новый мировой рекорд высоты для БПЛА этого класса. Теперь он равен 76 100 футов или 23 195 метров.
В испытаниях также отработали полёты с несколькими интеграциями полезной нагрузки и испытал новую контейнер с системой OPAZ, передавая данные о наблюдении за поверхностью Земли в потоковом режиме.
Беспилотник Zephyr имеет размах крыла 28 метров. Вся его верхняя плоскость покрыта солнечными батареями. Zephyr S может нести полезную нагрузку массой до 5 килограммов. Аппарат рассчитан на полет продолжительностью до 3 месяцев.
Фото ©️ Airbus
Forwarded from КБ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Перу спасли застрявшего голубя, привязав к дрону нож.
Смекалочка
Смекалочка
Forwarded from Понравилось Илону Маску🚀
Не думал, что буду когда-либо репостить Дёмушкина
Telegram
Дмитрий Демушкин
МинОбоны будет глушить бесплатный глобальный интернет от Илона Маска.
В то время, как весь мир семимильными шагами двигается вперед в завоевании космоса, а также повсеместно внедряет сверхсовременные технологии, в частности, и для обеспечения бесперебойного…
В то время, как весь мир семимильными шагами двигается вперед в завоевании космоса, а также повсеместно внедряет сверхсовременные технологии, в частности, и для обеспечения бесперебойного…
Forwarded from Gulag
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Перу голубь запутался в верёвке и повис на проводе. На помощь пришли местные сотрудники, которые придумали идеальный план — запустить дрон с ножом и освободили бедолагу
F
F
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
Forwarded from OSINT13
CSD-Drone-Databook-Web.pdf
6 MB
🔥🔥🔥Спойлер!!! Если я не сумел Вас заинтересовать с первых строк, не верьте, документ стоит того, чтобы в нём поковыряться.
Такую полезную вкуснятину нашли👍. Не будем долго ходить вокруг да около, часто слышим, что тема беспилотной авиации на слуху и актуальна, есть спрос на современные материалы по этому вопросу. Будучи не специалистом сложно давать экспертные заключения, поэтому и не буду, просто поделюсь инфой, а там сами выберете кому что ближе.
Что именно можно найти крутого?! Цифры и статистика нужная в учёте, ссылки на первоисточники информации и научные работы.
Раздел про страны — это вообще конфета. Там кстати, если кого интересует осведомлённость оппонентов о беспилотных делах в России, то сразу листаем промежуток страницу между 95 и 102.
Про Украину на страницу 108
Есть даже что-то похожее на формуляры объектов.
В общем документ пушка!) Найдёте лучше сделаю репост ;)
P.S.Есть ещё вторая часть (дополнение к нему) можете найти сами или наберём 113 сердец и выложу его к вечеру
Такую полезную вкуснятину нашли👍. Не будем долго ходить вокруг да около, часто слышим, что тема беспилотной авиации на слуху и актуальна, есть спрос на современные материалы по этому вопросу. Будучи не специалистом сложно давать экспертные заключения, поэтому и не буду, просто поделюсь инфой, а там сами выберете кому что ближе.
Что именно можно найти крутого?! Цифры и статистика нужная в учёте, ссылки на первоисточники информации и научные работы.
Раздел про страны — это вообще конфета. Там кстати, если кого интересует осведомлённость оппонентов о беспилотных делах в России, то сразу листаем промежуток страницу между 95 и 102.
Про Украину на страницу 108
Есть даже что-то похожее на формуляры объектов.
В общем документ пушка!) Найдёте лучше сделаю репост ;)
P.S.Есть ещё вторая часть (дополнение к нему) можете найти сами или наберём 113 сердец и выложу его к вечеру
Forwarded from bmpd
Пять лет назад состоялся первый полёт тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника «Орион». Этот аппарат стал первым российским БЛА, относящимся к элитному классу MALE (Medium-altitude long-endurance). «Орион» получил успешное боевое крещение в сирийской операции, и с 2020 года беспилотник поставляется в части Воздушно-космических сил Российской Федерации. К юбилею дебютного полёта этого уникального дрона RT побеседовал с руководством предприятия-разработчика — генеральным директором АО «Кронштадт» Сергеем Богатиковым и генеральным конструктором этой компании Николаем Долженковым. Они рассказали о возможностях своего детища и поделились планами по наращиванию производства других БЛА в материале под заголовком «Технологическая состоятельность»: руководители «Кронштадта» — о возможностях БПЛА «Орион» и планах по развитию компании».
https://bmpd.livejournal.com/4410775.html
https://bmpd.livejournal.com/4410775.html
Livejournal
Интервью с руководителями АО «Кронштадт» о беспилотной авиации
Пять лет назад состоялся первый полёт тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника Орион. Этот аппарат стал первым российским БЛА, относящимся к элитному классу MALE (Medium-altitude long-endurance). Орион получил успешное боевое крещение в сирийской операции…
Forwarded from ИА «Моя Москва»
Полиция проводит проверку после ложного сообщения об угрозе взрыва дронами посольств и стадионов в Москве
Forwarded from Хайтек+
Состоялся первый полет прототипа аэротакси с крыльчатым движителем
Инженеры из австрийской компании Cyclotech, разработавшие электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) с необычным двигателем, провели первые летные испытания опытного образца. Главная его особенность — в движителе Фойта-Шнайдера, который обеспечивает аэротакси повышенную маневренность. Cyclotech нацелена на выпуск пятиместного аэротакси, которое сможет покрывать не менее 80 км на одном заряде аккумулятора и на протяжении 40 минут развивать скорость 150 км/ч.
https://hightech.plus/2021/10/12/sostoyalsya-pervii-polet-prototipa-aerotaksi-s-krilchatim-dvizhitelem
Инженеры из австрийской компании Cyclotech, разработавшие электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) с необычным двигателем, провели первые летные испытания опытного образца. Главная его особенность — в движителе Фойта-Шнайдера, который обеспечивает аэротакси повышенную маневренность. Cyclotech нацелена на выпуск пятиместного аэротакси, которое сможет покрывать не менее 80 км на одном заряде аккумулятора и на протяжении 40 минут развивать скорость 150 км/ч.
https://hightech.plus/2021/10/12/sostoyalsya-pervii-polet-prototipa-aerotaksi-s-krilchatim-dvizhitelem
Forwarded from Крылья войны
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Стендовое испытание макета плоского сопла для БПЛА С-70 "Охотник"
Forwarded from Москва 2030
Инженеры из Цюриха научили дроны летать по незнакомому лесу на скорости 40 км/ч
Исследователи из Цюрихского университета разработали новый подход к автономному полету квадрокоптеров в неизвестных и сложных условиях на высоких скоростях. В итоге автономный квадрокоптер смог исследовать ранее неизвестные ему среды, пролетая над лесами, зданиями, руинами и поездами на скорости до 40 км/ч и не врезаясь в препятствия.
Ученые создали алгоритм, который обучает квадрокоптер полетам в реальном мире с помощью бортовых камер и вычислений. Нейросеть наблюдает за своего рода «смоделированным экспертом» — алгоритмом, который управляет дроном в смоделированной среде, полной сложных препятствий. Алгоритм получал полную информацию о состоянии квадрокоптера и показаниях его датчиков, что позволяло находить ему лучшую траекторию.
Разработчики отмечают, что такие возможности дронов могут быть полезны в чрезвычайных ситуациях, а также на строительных площадках.
src
Исследователи из Цюрихского университета разработали новый подход к автономному полету квадрокоптеров в неизвестных и сложных условиях на высоких скоростях. В итоге автономный квадрокоптер смог исследовать ранее неизвестные ему среды, пролетая над лесами, зданиями, руинами и поездами на скорости до 40 км/ч и не врезаясь в препятствия.
Ученые создали алгоритм, который обучает квадрокоптер полетам в реальном мире с помощью бортовых камер и вычислений. Нейросеть наблюдает за своего рода «смоделированным экспертом» — алгоритмом, который управляет дроном в смоделированной среде, полной сложных препятствий. Алгоритм получал полную информацию о состоянии квадрокоптера и показаниях его датчиков, что позволяло находить ему лучшую траекторию.
Разработчики отмечают, что такие возможности дронов могут быть полезны в чрезвычайных ситуациях, а также на строительных площадках.
src
Forwarded from Крылья войны
🇮🇹Итальянская программа создания беспилотников Hammerhead потерпела фиаско.
Портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны Италии окончательно отказалось от закупки отечественных дронов. При этом, чтобы поддержать компанию Piaggio Aerospace, Минобороны Италии объявило о покупке шести самолётов Piaggio P.180, а также вспомогательного оборудования. Стоимость сделки оценивается в €171 млн.
Таким образом, Италия выполняет обязательства по поддержке отечественной компании в период её реорганизации и поиска нового покупателя.
Беспилотник P.1HH HammerHead разработан на базе самолёта Piaggio P.180 и предназначен для выполнения патрульных и разведывательных задач.
Согласно классификации, P.1HH HammerHead является средневысотным БПЛА большой продолжительности полёта. Дрон может подниматься на высоту до 13,7 км и развивать скорость до 730 км/ч. Беспилотник, оснащённый двумя двигателями с толкающими винтами, способен летать на большой высоте на малых скоростях (250 км/ч). Продолжительность полёта может достигать 16 часов. Максимальный взлётный вес дрона — 6,1 т.
Серьёзные проблемы у Piaggio Aerospace начались в 2018 году, когда ВВС Объединённых Арабских Эмиратов отменили заказ на поставку дронов P.1HH HammerHead. Официальное решение ссылалось на «задержки и сбои в программе». При этом неофициальной причиной отказа от дронов называлось то, что Италия срывала график инвестирования в разработку новой модификации беспилотника P.2HH и откладывала их заказ для своих ВВС, что было оговорено в контракте с ОАЭ. Изначально итальянское правительство планировало выкупить машины, построенные для ОАЭ, но возможности дронов не удовлетворили и ВВС Италии. Начальник штаба ВВС Италии Альберто Россо на слушаниях в нижней палате итальянского парламента назвал уже построенные аппараты «восемью железками».
Портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны Италии окончательно отказалось от закупки отечественных дронов. При этом, чтобы поддержать компанию Piaggio Aerospace, Минобороны Италии объявило о покупке шести самолётов Piaggio P.180, а также вспомогательного оборудования. Стоимость сделки оценивается в €171 млн.
Таким образом, Италия выполняет обязательства по поддержке отечественной компании в период её реорганизации и поиска нового покупателя.
Беспилотник P.1HH HammerHead разработан на базе самолёта Piaggio P.180 и предназначен для выполнения патрульных и разведывательных задач.
Согласно классификации, P.1HH HammerHead является средневысотным БПЛА большой продолжительности полёта. Дрон может подниматься на высоту до 13,7 км и развивать скорость до 730 км/ч. Беспилотник, оснащённый двумя двигателями с толкающими винтами, способен летать на большой высоте на малых скоростях (250 км/ч). Продолжительность полёта может достигать 16 часов. Максимальный взлётный вес дрона — 6,1 т.
Серьёзные проблемы у Piaggio Aerospace начались в 2018 году, когда ВВС Объединённых Арабских Эмиратов отменили заказ на поставку дронов P.1HH HammerHead. Официальное решение ссылалось на «задержки и сбои в программе». При этом неофициальной причиной отказа от дронов называлось то, что Италия срывала график инвестирования в разработку новой модификации беспилотника P.2HH и откладывала их заказ для своих ВВС, что было оговорено в контракте с ОАЭ. Изначально итальянское правительство планировало выкупить машины, построенные для ОАЭ, но возможности дронов не удовлетворили и ВВС Италии. Начальник штаба ВВС Италии Альберто Россо на слушаниях в нижней палате итальянского парламента назвал уже построенные аппараты «восемью железками».
Forwarded from СМОТРИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Дубае радиоуправляемые копии Су-27 и Су-30МКИ с реактивными двигателями соревнуются по скорости с суперкаром
Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.
Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.
▶️ @smotri_media
Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.
Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.
▶️ @smotri_media
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сообщается, что талибы (запрещены в России) осваивают производство беспилотных летательных аппаратов, в том числе дронов-камикадзе.
Forwarded from Авиасалон МАКС
С-70 "Охотник" получит плоское сопло
❓Что произойдёт
Тяжёлый ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" получит плоское сопло двигателя, обеспечивающее эффективное рассеивание реактивной струи и экранирование лопаток турбины, сообщил телеканалу "Звезда" заместитель генерального конструктора ОКБ "Мотор" ПАО "ОДК-УМПО" Сергей Кузьмин. "Мы эффективно её [реактивную струю] рассеиваем и самое главное – конструктивными мероприятиями во внутренней части сопла мы прикрываем горячие части двигателя холодными элементами. Ракета горячие лопатки двигателя не увидит", - сообщил он. С. Кузьмин уточнил, что детали сопла произведены с применением аддитивных технологий.
❗️Почему это важно
Использование плоского сопла, наряду с экранированием лопаток турбины, позволяет сокращать заметность воздушного судна в ИК-диапазоне и снижает эффективность применения против беспилотника ракет с тепловой головкой самонаведения. Применение аддитивных технологий существенно сокращает цикл подготовки производства.
❓Что произойдёт
Тяжёлый ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" получит плоское сопло двигателя, обеспечивающее эффективное рассеивание реактивной струи и экранирование лопаток турбины, сообщил телеканалу "Звезда" заместитель генерального конструктора ОКБ "Мотор" ПАО "ОДК-УМПО" Сергей Кузьмин. "Мы эффективно её [реактивную струю] рассеиваем и самое главное – конструктивными мероприятиями во внутренней части сопла мы прикрываем горячие части двигателя холодными элементами. Ракета горячие лопатки двигателя не увидит", - сообщил он. С. Кузьмин уточнил, что детали сопла произведены с применением аддитивных технологий.
❗️Почему это важно
Использование плоского сопла, наряду с экранированием лопаток турбины, позволяет сокращать заметность воздушного судна в ИК-диапазоне и снижает эффективность применения против беспилотника ракет с тепловой головкой самонаведения. Применение аддитивных технологий существенно сокращает цикл подготовки производства.