❗️Mazda рвётся в премиум. Представлена японская модификация кроссовера CX-80, у него классическая компоновка: мотор расположен продольно, основной привод — задний 😎
Моторы:
→ Skyactiv-D 3.3 — турбодизель на 231 л.с. (500 Нм), 8,4 сек. до сотни.
→ Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost — турбодизель со стартер-генератором на 254 л.с. (550 Нм).
→ e-Skyactiv PHEV — параллельный гибрид с бензиновым ДВС 2,5 л на 188 л.с. (250 Нм), электромотором и АКПП-8. Совокупная отдача — 327 л.с., 6,8 сек. до сотни.
→ Привод — задний или полный.
Цифры:
→ Габариты — 4 990 х 1 890 х 1 710 мм.
→ Колёсная база — 3 120 мм.
→ В салоне — шесть или семь мест, в первом случае во втором ряду — индивидуальные места повышенной комфортности.
→ Минимальный радиус разворота — 5,8 м, клиренс — 170 мм.
Как и подобает премиальному автомобилю, в салоне Mazda CX-80 кожа, многозонный климат, экраны приборки и мультимедиа по 12,3”, вентиляция сидений, музыка Bose и многое другое.
Европейскую версию Mazda CX-80 представили ещё весной, она отличается только адаптацией под левостороннее дорожное движение. Среди конкурентов кроссовера — BMW X5 и Audi Q7.
Как думаете, может Mazda успешно конкурировать с «немцами»? 🤔
drom.ru/s/vgS
Моторы:
→ Skyactiv-D 3.3 — турбодизель на 231 л.с. (500 Нм), 8,4 сек. до сотни.
→ Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost — турбодизель со стартер-генератором на 254 л.с. (550 Нм).
→ e-Skyactiv PHEV — параллельный гибрид с бензиновым ДВС 2,5 л на 188 л.с. (250 Нм), электромотором и АКПП-8. Совокупная отдача — 327 л.с., 6,8 сек. до сотни.
→ Привод — задний или полный.
Цифры:
→ Габариты — 4 990 х 1 890 х 1 710 мм.
→ Колёсная база — 3 120 мм.
→ В салоне — шесть или семь мест, в первом случае во втором ряду — индивидуальные места повышенной комфортности.
→ Минимальный радиус разворота — 5,8 м, клиренс — 170 мм.
Как и подобает премиальному автомобилю, в салоне Mazda CX-80 кожа, многозонный климат, экраны приборки и мультимедиа по 12,3”, вентиляция сидений, музыка Bose и многое другое.
Европейскую версию Mazda CX-80 представили ещё весной, она отличается только адаптацией под левостороннее дорожное движение. Среди конкурентов кроссовера — BMW X5 и Audi Q7.
Как думаете, может Mazda успешно конкурировать с «немцами»? 🤔
drom.ru/s/vgS
#объявадня
🚗Тот случай, когда расход и даже транспортный налог могут разорить, но, может быть, оно того стоит? 😈
В Новосибирске продаётся заряженный пикап RAM 1500 TRX 2022 года — пожалуй, это один из самых практичных суперкаров в мире 😅. Характеристики:
→ 6,2-литровый компрессорный V8 на 702 л.с. (881 Нм) и усиленный 8-ступенчатый автомат.
→ Около 4,5 сек. до сотни, ¼ мили — 12,9 сек., максималка — 190 км/ч.
→ Клиренс — 300 мм, рычаги независимой передней подвески из кованого алюминия, адаптивные амортизаторы Bilstein, сзади — неразрезной мост Dana 60.
→ Глубина брода — 813 мм.
→ Грузоподъёмность — 600 кг. Масса буксируемого прицепа — 3 674 кг.
Во время своей премьеры эта модель была самым мощным серийным пикапом в мире 🔥 Не подкачало и оснащение: электроприводы, кожа, большая мультимедиа, раздельный климат, множество розеток, различные ездовые режимы и лонч-контроль.
По словам продавца, RAM полностью растаможен, вложений не требует, заявленный пробег — 9 500 км. Цена — 13 800 000 ₽.
Как вам такой формат автомобиля? 🤔
drom.ru/s/12p
🚗Тот случай, когда расход и даже транспортный налог могут разорить, но, может быть, оно того стоит? 😈
В Новосибирске продаётся заряженный пикап RAM 1500 TRX 2022 года — пожалуй, это один из самых практичных суперкаров в мире 😅. Характеристики:
→ 6,2-литровый компрессорный V8 на 702 л.с. (881 Нм) и усиленный 8-ступенчатый автомат.
→ Около 4,5 сек. до сотни, ¼ мили — 12,9 сек., максималка — 190 км/ч.
→ Клиренс — 300 мм, рычаги независимой передней подвески из кованого алюминия, адаптивные амортизаторы Bilstein, сзади — неразрезной мост Dana 60.
→ Глубина брода — 813 мм.
→ Грузоподъёмность — 600 кг. Масса буксируемого прицепа — 3 674 кг.
Во время своей премьеры эта модель была самым мощным серийным пикапом в мире 🔥 Не подкачало и оснащение: электроприводы, кожа, большая мультимедиа, раздельный климат, множество розеток, различные ездовые режимы и лонч-контроль.
По словам продавца, RAM полностью растаможен, вложений не требует, заявленный пробег — 9 500 км. Цена — 13 800 000 ₽.
Как вам такой формат автомобиля? 🤔
drom.ru/s/12p
❗️Представлен Ford Everest Tremor — это рамник для любителей забраться подальше от дорог 😎
Everest построен на базе пикапа Ranger, сзади — неразрезной мост. Даже в обычной версии у него есть стальные листы защиты днища и агрегатов, блокировка заднего дифференциала, две буксировочные проушины спереди, несколько предустановок режимов движения. Глубина брода — до 800 мм.
Версия Tremor — прокачанный внедорожник для экстремальных покатушек. Он отличается бамперами (за доплату можно заказать стальной вариант), силовыми подножками, колёсными дисками 17” со «злыми» покрышками General Grabber AT3, расширенной на 30 мм колеёй и усиленным рулевым управлением. Клиренс увеличен на 26 мм, в подвеске — амплитудозависимые амортизаторы Bilstein с выносными резервуарами и новые пружины.
В салоне — кожа, раздельный климат, электрорегулировки сиденья водителя и непромокаемые коврики.
Под капотом — 3-литровый турбодизель V6 на 250 л.с. (600 Нм) и АКПП-10. Привод — полный с муфтой подключения передней оси и понижайкой.
Основные рынки для Ford Everest — Юго-Восточная Азия и Австралия. Версия Tremor стартует примерно от 4 700 000 ₽. Круче, чем TANK 300? 🤔
Everest построен на базе пикапа Ranger, сзади — неразрезной мост. Даже в обычной версии у него есть стальные листы защиты днища и агрегатов, блокировка заднего дифференциала, две буксировочные проушины спереди, несколько предустановок режимов движения. Глубина брода — до 800 мм.
Версия Tremor — прокачанный внедорожник для экстремальных покатушек. Он отличается бамперами (за доплату можно заказать стальной вариант), силовыми подножками, колёсными дисками 17” со «злыми» покрышками General Grabber AT3, расширенной на 30 мм колеёй и усиленным рулевым управлением. Клиренс увеличен на 26 мм, в подвеске — амплитудозависимые амортизаторы Bilstein с выносными резервуарами и новые пружины.
В салоне — кожа, раздельный климат, электрорегулировки сиденья водителя и непромокаемые коврики.
Под капотом — 3-литровый турбодизель V6 на 250 л.с. (600 Нм) и АКПП-10. Привод — полный с муфтой подключения передней оси и понижайкой.
Основные рынки для Ford Everest — Юго-Восточная Азия и Австралия. Версия Tremor стартует примерно от 4 700 000 ₽. Круче, чем TANK 300? 🤔
❗️Заряженный кроссовер Toyota Century GR со сдвижными дверями станет серийным — об этом заявил глава компании 🔥
Toyota Century — полноразмерный люксовый кроссовер, который конкурирует с Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. У него консервативный экстерьер, массивные пропорции и гибридная силовая установка с V6 3,5 л суммарной отдачей 412 л.с., а также полноуправляемое шасси.
Во время премьеры новинки был показан и прототип Century с эмблемой GR. Таким значком Тойота отмечает заряженные версии своих машин.
Как выяснилось, прототип GR с обвесом из карбона, чёрными дисками 22” и раздвижными дверьми принадлежит председателю совета директоров Toyota Motor Акио Тойоде. Пока машина собрана в единственном экземпляре, но, по словам Тойоды, в скором времени такой кроссовер пойдёт в серию.
Пока неясно, будут ли у машины какие-то изменения по технике. Журналисты предполагают, что автомобиль ждёт более жёсткая подвеска и повышенная отдача от гибридной установки. Продавать 5,2-метровый Century GR будут в Японии и Китае.
Достойный конкурент люксовых «европейцев» или Тойоте рано в этот сегмент? 🤔
Toyota Century — полноразмерный люксовый кроссовер, который конкурирует с Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga. У него консервативный экстерьер, массивные пропорции и гибридная силовая установка с V6 3,5 л суммарной отдачей 412 л.с., а также полноуправляемое шасси.
Во время премьеры новинки был показан и прототип Century с эмблемой GR. Таким значком Тойота отмечает заряженные версии своих машин.
Как выяснилось, прототип GR с обвесом из карбона, чёрными дисками 22” и раздвижными дверьми принадлежит председателю совета директоров Toyota Motor Акио Тойоде. Пока машина собрана в единственном экземпляре, но, по словам Тойоды, в скором времени такой кроссовер пойдёт в серию.
Пока неясно, будут ли у машины какие-то изменения по технике. Журналисты предполагают, что автомобиль ждёт более жёсткая подвеска и повышенная отдача от гибридной установки. Продавать 5,2-метровый Century GR будут в Японии и Китае.
Достойный конкурент люксовых «европейцев» или Тойоте рано в этот сегмент? 🤔