🗞Volkswagen Touareg второго поколения на вторичке — хороший конкурент новых «китайцев» или разорение? Собрали в нашем обзоре основные проблемы этих машин 😉
Кузов:
→ Сколы не редкость, но открытая коррозия — исключение. Металл толстый и оцинкованный. Ржавчину стоит искать под пластиковыми накладками.
→ Хром быстро тускнеет.
→ Важно проверить пол со стороны пассажира — там один из VIN-номеров.
→ Оптика легко затирается, запотевает, стоит дорого.
→ Бамперы надёжны, а вот крепления зеркал хлипковаты.
Салон:
→ Отделка качественная, но руль быстро затирается.
→ Повреждения пластика и обивки — следствие неаккуратной эксплуатации.
→ Электрика надёжна.
→ Проблемы — слабая проводка водительской двери, коррозия трубки кондиционера.
Техника:
→ Бензиновый V6 3,6 л — встречается нагар на впускных клапанах и сбои в работе системы вентиляции картера. Цепь ГРМ ходит более 200 000 км.
→ Бензиновый V8 4,2 л — задиры, капризные ГРМ и непосредственный впрыск, быстро забивается впуск.
→ Турбодизели — V6 надёжен, но могут быть проблемы с топливной аппаратурой и наддувом, у V8 сложный двойной наддув и капризный ТНВД.
→ АКПП-8 Aisin крепкая, как и система 4WD. Ресурс — более 250 000 км.
→ Для подвески много качественного неоригинала. Рычаги ходят по 100 000 км, ступичные подшипники — 150 000 км. Пневма редко доставляет проблемы.
→ Рулевая рейка — без проблем по 200 000 км.
На Дроме:
→ Чаще всего встречается дорест с дизельными и бензиновыми V6.
→ Цены до обновления — от 1 400 000 ₽, более свежие экземпляры — от 2 300 000 ₽, ухоженные варианты — около 3 500 000 ₽.
Туарег вместо нового «китайца» — как вам идея? 🤔
drom.ru/s/fRu
Кузов:
→ Сколы не редкость, но открытая коррозия — исключение. Металл толстый и оцинкованный. Ржавчину стоит искать под пластиковыми накладками.
→ Хром быстро тускнеет.
→ Важно проверить пол со стороны пассажира — там один из VIN-номеров.
→ Оптика легко затирается, запотевает, стоит дорого.
→ Бамперы надёжны, а вот крепления зеркал хлипковаты.
Салон:
→ Отделка качественная, но руль быстро затирается.
→ Повреждения пластика и обивки — следствие неаккуратной эксплуатации.
→ Электрика надёжна.
→ Проблемы — слабая проводка водительской двери, коррозия трубки кондиционера.
Техника:
→ Бензиновый V6 3,6 л — встречается нагар на впускных клапанах и сбои в работе системы вентиляции картера. Цепь ГРМ ходит более 200 000 км.
→ Бензиновый V8 4,2 л — задиры, капризные ГРМ и непосредственный впрыск, быстро забивается впуск.
→ Турбодизели — V6 надёжен, но могут быть проблемы с топливной аппаратурой и наддувом, у V8 сложный двойной наддув и капризный ТНВД.
→ АКПП-8 Aisin крепкая, как и система 4WD. Ресурс — более 250 000 км.
→ Для подвески много качественного неоригинала. Рычаги ходят по 100 000 км, ступичные подшипники — 150 000 км. Пневма редко доставляет проблемы.
→ Рулевая рейка — без проблем по 200 000 км.
На Дроме:
→ Чаще всего встречается дорест с дизельными и бензиновыми V6.
→ Цены до обновления — от 1 400 000 ₽, более свежие экземпляры — от 2 300 000 ₽, ухоженные варианты — около 3 500 000 ₽.
Туарег вместо нового «китайца» — как вам идея? 🤔
drom.ru/s/fRu
#объявадня
🚗Говорят, когда Mercedes-Benz снял кузов W123 с конвейера, немецкие таксисты устроили забастовку — настолько им нравилась неприхотливость и надёжность этой машины 😉
Неудивительно, что экземпляры этих «немцев» дожили и до наших дней. Например, в Томске продавался такой седан 1983 года за 1 000 000 ₽. У машины 2-литровая атмочетвёрка на 109 л.с. (170 Нм), 4-ступенчатая механика и задний привод. В салоне — ткань, мешалки на окнах и магнитола Pioneer.
По словам продавца, автомобиль прошёл полную реставрацию, кузов без ржавчины, электрика и агрегаты исправны, всё в порядке с документами, даже запчасти оригинальные.
Взяли бы себе машиной выходного дня? 🤔
drom.ru/s/hUK
🚗Говорят, когда Mercedes-Benz снял кузов W123 с конвейера, немецкие таксисты устроили забастовку — настолько им нравилась неприхотливость и надёжность этой машины 😉
Неудивительно, что экземпляры этих «немцев» дожили и до наших дней. Например, в Томске продавался такой седан 1983 года за 1 000 000 ₽. У машины 2-литровая атмочетвёрка на 109 л.с. (170 Нм), 4-ступенчатая механика и задний привод. В салоне — ткань, мешалки на окнах и магнитола Pioneer.
По словам продавца, автомобиль прошёл полную реставрацию, кузов без ржавчины, электрика и агрегаты исправны, всё в порядке с документами, даже запчасти оригинальные.
Взяли бы себе машиной выходного дня? 🤔
drom.ru/s/hUK
❗️Audi собрали спорткар с очень мощным V16 по собственным чертежам 1930-х годов 🔥
На Фестивале скорости в британском Гудвуде представлен Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Эту машину разработали ещё в 1935 году как дорожную версию спортпрототипа Type 22 Grand Prix. Но тогда дело дальше чертежей не пошло. И вот почти через 90 лет Audi решили вернуться к тому проекту. Напомним, немецкий бренд в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union.
Работы были доверены британской реставрационной мастерской Crosthwaite & Gardner. Внешние элементы сделали из листового алюминия вручную. Компоновка агрегатов — среднемоторная. У машины четыре двери, но в салоне три посадочных места в один ряд, а всю заднюю часть занимает двигатель.
Характеристики машины:
— 6-литровый V16 на 512 л.с. По оригинальным чертежам планировалось установить 4,4-литровый V16 на 200 л.с.
— Коробка — механическая.
— Колёсная база — 330 см, на 30 см больше оригинала: её пришлось увеличить, чтобы разместить мотор.
— Снаряжённая масса — 1 450 кг. По проекту 1935 года было 1 300 кг.
— Максималка машины из прошлого — 200 км/ч. Скорость вновь собранного экземпляра не раскрывается.
Как вам стиль автомобилей почти столетней давности? 🤔
drom.ru/s/VQm
На Фестивале скорости в британском Гудвуде представлен Auto Union Type 52 Schnellsportwagen. Эту машину разработали ещё в 1935 году как дорожную версию спортпрототипа Type 22 Grand Prix. Но тогда дело дальше чертежей не пошло. И вот почти через 90 лет Audi решили вернуться к тому проекту. Напомним, немецкий бренд в нынешнем виде является наследником концерна Auto Union.
Работы были доверены британской реставрационной мастерской Crosthwaite & Gardner. Внешние элементы сделали из листового алюминия вручную. Компоновка агрегатов — среднемоторная. У машины четыре двери, но в салоне три посадочных места в один ряд, а всю заднюю часть занимает двигатель.
Характеристики машины:
— 6-литровый V16 на 512 л.с. По оригинальным чертежам планировалось установить 4,4-литровый V16 на 200 л.с.
— Коробка — механическая.
— Колёсная база — 330 см, на 30 см больше оригинала: её пришлось увеличить, чтобы разместить мотор.
— Снаряжённая масса — 1 450 кг. По проекту 1935 года было 1 300 кг.
— Максималка машины из прошлого — 200 км/ч. Скорость вновь собранного экземпляра не раскрывается.
Как вам стиль автомобилей почти столетней давности? 🤔
drom.ru/s/VQm