Идеальная компактная пушка-гонка: отзыв о Suzuki Swift Sport пятого поколения.
Выбор был прост: нужно что-то за приемлемые деньги и свежее, симпатичное и четырёхдверное, быстрое и с потенциалом, турбовое и на механике. С такими характеристиками других вариантов просто нет.
Снаружи от базовой версии много отличий. У него шире кузов, другие бамперы, есть пороги, раздвоенный выхлоп, спойлер, линзованная оптика. В салоне — руль из настоящей кожи с удобным хватом. Красные коврики и вставки под карбон придают интерьеру спортивности. Автор отзыва весит 95 кг при росте 183 см, но стоковые ковши не жмут. Сзади места для детей, но, если надо, и взрослый поместится. Вообще внутри машина больше, чем кажется снаружи.
Главное отличие от базовых Свифтов — 1,4-литровый мотор на 140 л.с. Цепной, достаточно надёжный. Точно такой же у Escudo/Vitara и SX-4. Легко форсируется за счёт чип-тюнинга до 180 «лошадей» (300 Нм). При замене турбины можно снять и все 250 л.с. За дополнительные 200 000–300 000 ₽ можно сделать из Свифта настоящую ракету.
Если «тошнить» 100–110 км/ч по трассе, то расход составит 6,5–7 л. Чуть притопишь — получишь 10–12 л. В городе меньше 14–16 л не бывает.
«В целом машинка только радует. На дорогах их становится всё больше, потому что свежих альтернатив у него нет. Совсем нет». Согласны с таким выводом?
drom.ru/s/HdO
Выбор был прост: нужно что-то за приемлемые деньги и свежее, симпатичное и четырёхдверное, быстрое и с потенциалом, турбовое и на механике. С такими характеристиками других вариантов просто нет.
Снаружи от базовой версии много отличий. У него шире кузов, другие бамперы, есть пороги, раздвоенный выхлоп, спойлер, линзованная оптика. В салоне — руль из настоящей кожи с удобным хватом. Красные коврики и вставки под карбон придают интерьеру спортивности. Автор отзыва весит 95 кг при росте 183 см, но стоковые ковши не жмут. Сзади места для детей, но, если надо, и взрослый поместится. Вообще внутри машина больше, чем кажется снаружи.
Главное отличие от базовых Свифтов — 1,4-литровый мотор на 140 л.с. Цепной, достаточно надёжный. Точно такой же у Escudo/Vitara и SX-4. Легко форсируется за счёт чип-тюнинга до 180 «лошадей» (300 Нм). При замене турбины можно снять и все 250 л.с. За дополнительные 200 000–300 000 ₽ можно сделать из Свифта настоящую ракету.
Если «тошнить» 100–110 км/ч по трассе, то расход составит 6,5–7 л. Чуть притопишь — получишь 10–12 л. В городе меньше 14–16 л не бывает.
«В целом машинка только радует. На дорогах их становится всё больше, потому что свежих альтернатив у него нет. Совсем нет». Согласны с таким выводом?
drom.ru/s/HdO
#объявадня
🚗Удивительный «зверь» обнаружен в Кемерове — это редчайший Pontiac GTO с огромным 6-литровым V8 как у Chevrolet Corvette 😎
Первые Pontiac GTO из 1960-х стали одними из легенд мира американских маслкаров, затем это имя было надолго забыто. Компания GM вернулась к нему лишь в начале 2000-х, назвав так австралийские спорткары Holden Monaro для рынка США. Именно такой автомобиль 2006 года ждёт сейчас нового владельца в столице Кузбасса.
Характеристики:
→ 6-литровый атмосферный V8 на 400 л.с. (542 Нм).
→ МКПП-6 и задний привод.
→ Разгон до сотни — 4,6 сек.
→ Максималка — 280 км/ч.
→ Расход по паспорту — 12,4 л.
→ Габариты — 4 821 x 1 841 x 1 397 мм.
По словам продавца, тачка в порядке, звучит, валит, будоражит, состояние — сел и поехал 😉 В ПТС записано 190 л.с. В салоне — кожа и электрорегулировки. Цена — 3 100 000 ₽, есть торг.
Кто хотел себе спорткар с V8? 🔥
drom.ru/s/VFW
🚗Удивительный «зверь» обнаружен в Кемерове — это редчайший Pontiac GTO с огромным 6-литровым V8 как у Chevrolet Corvette 😎
Первые Pontiac GTO из 1960-х стали одними из легенд мира американских маслкаров, затем это имя было надолго забыто. Компания GM вернулась к нему лишь в начале 2000-х, назвав так австралийские спорткары Holden Monaro для рынка США. Именно такой автомобиль 2006 года ждёт сейчас нового владельца в столице Кузбасса.
Характеристики:
→ 6-литровый атмосферный V8 на 400 л.с. (542 Нм).
→ МКПП-6 и задний привод.
→ Разгон до сотни — 4,6 сек.
→ Максималка — 280 км/ч.
→ Расход по паспорту — 12,4 л.
→ Габариты — 4 821 x 1 841 x 1 397 мм.
По словам продавца, тачка в порядке, звучит, валит, будоражит, состояние — сел и поехал 😉 В ПТС записано 190 л.с. В салоне — кожа и электрорегулировки. Цена — 3 100 000 ₽, есть торг.
Кто хотел себе спорткар с V8? 🔥
drom.ru/s/VFW
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ничто так не радует слух любителей скорости, как работа мощного двигателя.
Обязательно смотреть со звуком!
Обязательно смотреть со звуком!
❗️Новый рамник на нашем рынке: Haval H9 второго поколения выходит уже осенью ⚡️
→ Турбомоторы — бензиновый 2,0 л на 218 л.с. (380 Нм) с АКПП-8, дизельный 2,4 л на 184 л.с. (480 Нм) с АКПП-9.
→ Длина — 4 950 мм, колёсная база — 2 850 мм, клиренс — 224 мм.
→ Привод — 4WD с автоматическим подключением передней оси.
→ Блокировки обоих межколёсных дифференциалов и понижающая передача.
→ Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая, с неразрезным мостом.
В салоне автомобиля три ряда, цифровая приборка 10,25”, мультимедиа 14,6” с камерами по кругу, беспроводная зарядка, многозонный климат. Также среди оснащения различные системы помощи водителю и круиз для бездорожья. Цены пока не объявлены.
Попробуйте предсказать цену в комментариях 😉
drom.ru/s/WU0
→ Турбомоторы — бензиновый 2,0 л на 218 л.с. (380 Нм) с АКПП-8, дизельный 2,4 л на 184 л.с. (480 Нм) с АКПП-9.
→ Длина — 4 950 мм, колёсная база — 2 850 мм, клиренс — 224 мм.
→ Привод — 4WD с автоматическим подключением передней оси.
→ Блокировки обоих межколёсных дифференциалов и понижающая передача.
→ Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя — зависимая, с неразрезным мостом.
В салоне автомобиля три ряда, цифровая приборка 10,25”, мультимедиа 14,6” с камерами по кругу, беспроводная зарядка, многозонный климат. Также среди оснащения различные системы помощи водителю и круиз для бездорожья. Цены пока не объявлены.
Попробуйте предсказать цену в комментариях 😉
drom.ru/s/WU0