❗️Suzuki выпускают на рынке Японии новую модель Fronx. Этот кроссовер разработан для Индии и там же собирается 🤨
Субкомпактный Fronx — 4-метровый автомобиль, созданный на базе популярной в Индии легковушки Suzuki Baleno. У них идентичные салоны, внешне они отличаются клиренсом и более брутальным стилем у кроссовера. Также у него имитация стальной защиты днища в нижней части бамперов и двухъярусные фары.
У Suzuki Fronx только передний привод и два варианта «начинки»:
— Атмосферный мотор 1,2 л на 90 л.с. (113 Нм) с МКПП-5 или роботом.
— Турбомотор 1,2 л на 100 л.с. (147 Нм) с МКПП-5 или АКПП-6.
Автомобиль будет поступать в Японию в готовом виде с индийского завода Maruti Suzuki.
Как думаете, индийская сборка отличается от японской или на современном производстве разницы нет? 🤔
drom.ru/s/q1G
Субкомпактный Fronx — 4-метровый автомобиль, созданный на базе популярной в Индии легковушки Suzuki Baleno. У них идентичные салоны, внешне они отличаются клиренсом и более брутальным стилем у кроссовера. Также у него имитация стальной защиты днища в нижней части бамперов и двухъярусные фары.
У Suzuki Fronx только передний привод и два варианта «начинки»:
— Атмосферный мотор 1,2 л на 90 л.с. (113 Нм) с МКПП-5 или роботом.
— Турбомотор 1,2 л на 100 л.с. (147 Нм) с МКПП-5 или АКПП-6.
Автомобиль будет поступать в Японию в готовом виде с индийского завода Maruti Suzuki.
Как думаете, индийская сборка отличается от японской или на современном производстве разницы нет? 🤔
drom.ru/s/q1G
Впечатления от новой Lada Niva Travel спустя полгода и 7 000 км. Не поверите, но автор отзыва сравнивает её со старыми «японцами» 😲
«Удивила отличная шумоизоляция и плавность хода. Пластик на панели мягкий, абсолютно ничего не трещит и не скрипит. Подогрев зеркал и сидений есть. Печка — „Ташкент‟. При езде по грунтовке после дождя кузов остаётся чистым за счёт широких арок.
Педаль сцепления можно пальцем нажимать, дискомфорта в пробках нет. Комфортная скорость по трассе — 100 км/ч. Реальный расход — 10 л, в морозы –20 °C с прогревами — около 14 л.
Были толчки при переключении передач, но пропали. При холодном запуске может трещать цепь ГРМ. Решение — провернуть мотор, вдавив педаль газа на несколько секунд, и тихий запуск обеспечен.
Автомобилем доволен, не пожалел, он превзошёл ожидания. Может, в Ниве и нет новомодных планшетов, ассистентов и т.д., но этот автомобиль про другое. Очень напоминает тех самых „японцев‟ из 90-х, в частности RAV4 первого поколения. Просто, надёжно и, главное, ремонтопригодно, чего так не хватает новым иномаркам и одноразовым алюминиевым моторам».
А вы купили бы новую Niva Travel?
drom.ru/s/pf3
«Удивила отличная шумоизоляция и плавность хода. Пластик на панели мягкий, абсолютно ничего не трещит и не скрипит. Подогрев зеркал и сидений есть. Печка — „Ташкент‟. При езде по грунтовке после дождя кузов остаётся чистым за счёт широких арок.
Педаль сцепления можно пальцем нажимать, дискомфорта в пробках нет. Комфортная скорость по трассе — 100 км/ч. Реальный расход — 10 л, в морозы –20 °C с прогревами — около 14 л.
Были толчки при переключении передач, но пропали. При холодном запуске может трещать цепь ГРМ. Решение — провернуть мотор, вдавив педаль газа на несколько секунд, и тихий запуск обеспечен.
Автомобилем доволен, не пожалел, он превзошёл ожидания. Может, в Ниве и нет новомодных планшетов, ассистентов и т.д., но этот автомобиль про другое. Очень напоминает тех самых „японцев‟ из 90-х, в частности RAV4 первого поколения. Просто, надёжно и, главное, ремонтопригодно, чего так не хватает новым иномаркам и одноразовым алюминиевым моторам».
А вы купили бы новую Niva Travel?
drom.ru/s/pf3
#объявадня
🚗Совершенно неясно, почему универсалы считают скучными машинами для дачников, особенно когда в природе есть такие «сараи» 😉
В Приморье нового владельца ждёт Subaru Levorg 2018 года с 300-сильным турбированным оппозитником 2,0 л (400 Нм) и разгоном до сотни за 5 сек. У него вариатор Lineartronic, полный привод и подвеска со спортивными настройками.
В салоне — комбинированная отделка, электрорегулировки, мультируль с подрулевыми переключателями, раздельный климат, подогревы сидений. Объём багажника — 522 л. Кстати, задний диван разделён на три элемента и складывается в пропорции 40:20:40 — можно перевозить дальномеры даже с двумя пассажирами сзади.
По словам продавца, реального собственника, Субару обслужен, хранится в сухом гараже, «кормится» бензином АИ-100. Из доработок — замена акустики на JBL. Заявленный пробег — 62 000 км. Цена — 2 370 000 ₽.
Интересная зажигалка или есть подводные камни? 🤔
drom.ru/s/DD7
🚗Совершенно неясно, почему универсалы считают скучными машинами для дачников, особенно когда в природе есть такие «сараи» 😉
В Приморье нового владельца ждёт Subaru Levorg 2018 года с 300-сильным турбированным оппозитником 2,0 л (400 Нм) и разгоном до сотни за 5 сек. У него вариатор Lineartronic, полный привод и подвеска со спортивными настройками.
В салоне — комбинированная отделка, электрорегулировки, мультируль с подрулевыми переключателями, раздельный климат, подогревы сидений. Объём багажника — 522 л. Кстати, задний диван разделён на три элемента и складывается в пропорции 40:20:40 — можно перевозить дальномеры даже с двумя пассажирами сзади.
По словам продавца, реального собственника, Субару обслужен, хранится в сухом гараже, «кормится» бензином АИ-100. Из доработок — замена акустики на JBL. Заявленный пробег — 62 000 км. Цена — 2 370 000 ₽.
Интересная зажигалка или есть подводные камни? 🤔
drom.ru/s/DD7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шикарный будильник для соседей ⏰
❗️Гиперкар Koenigsegg Jesko с V8 на 1 600 л.с. установил новые рекорды скорости для серийных машин. До 400 км/ч он разогнался быстрее 19 сек. 😯
О машине:
→ 5,1-литровый V8 с двойным турбонаддувом на 1 600 л.с. и 1 500 Нм (при использовании биоэтанола E85).
→ 9-ступенчатый робот с многодисковыми сцеплениями, который способен переключаться за 20–30 миллисекунд.
→ Алюминиевый монокок и карбоновый кузов.
→ Максималка — более 480 км/ч.
→ Стоимость — более $3 000 000.
→ Общий тираж модели — 125 экземпляров.
Рекордные заезды прошли на аэродроме в Швеции, за рулём был водитель-испытатель компании Маркус Лунд. Результаты:
→ Разгон до 400 км/ч — 18,82 сек.
→ Разгон до 250 миль/ч (402,3 км/ч) — 19,2 сек.
→ Разгон и остановка 0–400-0 км/ч — 27,83 сек.
→ Разгон и остановка 0–250-0 миль/ч — 28,27 сек.
Автомобиль был в стоке на стандартных покрышках Michelin Pilot Sport Cup 2 R, топливо — биоэтанол E85. Единственные изменения — каркас безопасности и водительское сиденье от Koenigsegg One:1. В ближайшем будущем Jesko попробует поставить рекорд скорости для серийного автомобиля 🔥
Решились бы разогнаться на автомобиле до таких скоростей? 😅
О машине:
→ 5,1-литровый V8 с двойным турбонаддувом на 1 600 л.с. и 1 500 Нм (при использовании биоэтанола E85).
→ 9-ступенчатый робот с многодисковыми сцеплениями, который способен переключаться за 20–30 миллисекунд.
→ Алюминиевый монокок и карбоновый кузов.
→ Максималка — более 480 км/ч.
→ Стоимость — более $3 000 000.
→ Общий тираж модели — 125 экземпляров.
Рекордные заезды прошли на аэродроме в Швеции, за рулём был водитель-испытатель компании Маркус Лунд. Результаты:
→ Разгон до 400 км/ч — 18,82 сек.
→ Разгон до 250 миль/ч (402,3 км/ч) — 19,2 сек.
→ Разгон и остановка 0–400-0 км/ч — 27,83 сек.
→ Разгон и остановка 0–250-0 миль/ч — 28,27 сек.
Автомобиль был в стоке на стандартных покрышках Michelin Pilot Sport Cup 2 R, топливо — биоэтанол E85. Единственные изменения — каркас безопасности и водительское сиденье от Koenigsegg One:1. В ближайшем будущем Jesko попробует поставить рекорд скорости для серийного автомобиля 🔥
Решились бы разогнаться на автомобиле до таких скоростей? 😅