Владелец Lada Vesta NG по пунктам расписал, почему это уже не Жигули, а реальный конкурент иномаркам.
Двигатель. Тот самый шеснарь на 1,6 л и 106 л.с. Работает ровно, тихо, обороты держит, в салоне на холостых не слышно, вибраций нет. Тянет отлично, машина ощущается лёгкой, резвой, в гору идёт легко. Расход приемлемый.
Механическая коробка. Переключения чёткие, передачи настроены как надо. Иногда нужно дать усилие на рычаг при включении передачи. Сцепление мягкое. На второй чуть гудит, но не напрягает. Сильнее всего шумит задняя передача.
Салон. Вполне комфортный. После иномарок ущербным себя не чувствуешь. Всё удобно, под рукой. Для своего класса хорошая шумка, примерно на одном уровне с Форд Фокус 2. Сзади места больше, чем в Солярисе, Поло или Рио. Большой багажник, можно закрыть изнутри. При этом нет ни одного зеркала в козырьках, а отсек под подлокотником неожиданно маленький. Штатная акустика так себе.
Управление и подвеска. На скорости держит дорогу уверенно. Клиренс достойный, подвеска однозначно настроена под наши дороги, достаточно всеядная.
Вывод автора: «Экстерьер, интерьер, функционал, опции и комфорт, управляемость и экономичность меня вполне устраивают. В этом плане нет отличий от иномарок В- и С-класса».
А вы готовы взять новую Весту?
drom.ru/s/X3e
Двигатель. Тот самый шеснарь на 1,6 л и 106 л.с. Работает ровно, тихо, обороты держит, в салоне на холостых не слышно, вибраций нет. Тянет отлично, машина ощущается лёгкой, резвой, в гору идёт легко. Расход приемлемый.
Механическая коробка. Переключения чёткие, передачи настроены как надо. Иногда нужно дать усилие на рычаг при включении передачи. Сцепление мягкое. На второй чуть гудит, но не напрягает. Сильнее всего шумит задняя передача.
Салон. Вполне комфортный. После иномарок ущербным себя не чувствуешь. Всё удобно, под рукой. Для своего класса хорошая шумка, примерно на одном уровне с Форд Фокус 2. Сзади места больше, чем в Солярисе, Поло или Рио. Большой багажник, можно закрыть изнутри. При этом нет ни одного зеркала в козырьках, а отсек под подлокотником неожиданно маленький. Штатная акустика так себе.
Управление и подвеска. На скорости держит дорогу уверенно. Клиренс достойный, подвеска однозначно настроена под наши дороги, достаточно всеядная.
Вывод автора: «Экстерьер, интерьер, функционал, опции и комфорт, управляемость и экономичность меня вполне устраивают. В этом плане нет отличий от иномарок В- и С-класса».
А вы готовы взять новую Весту?
drom.ru/s/X3e
#объявадня
🚗Идеальная развесовка, задний привод и 340 л.с. на 1 500 кг массы — в Санкт-Петербурге нового владельца ждёт редкая BMW 1-Series 2011 года в M-комплектации 😎
У этого 4,4-метрового купе под капотом 3-литровая рядная турбошестёрка на 340 л.с. (450 Нм), коробка — 6-ступенчатая механика. В элементах подвески используется алюминий.
Характеристики:
→ Разгон до сотни — 4,9 сек.
→ Максималка — 250 км/ч.
→ Расход — 9,6 л.
В салоне — кожа, алькантара, электрорегулировки, раздельный климат. По словам продавца, «зажигалка» в хорошем состоянии и обслужена. Заявленный пробег — 66 000 км. Цена — 6 000 000 ₽.
Стоит удовольствие от вождения этих денег? 🤔
drom.ru/s/kEC
🚗Идеальная развесовка, задний привод и 340 л.с. на 1 500 кг массы — в Санкт-Петербурге нового владельца ждёт редкая BMW 1-Series 2011 года в M-комплектации 😎
У этого 4,4-метрового купе под капотом 3-литровая рядная турбошестёрка на 340 л.с. (450 Нм), коробка — 6-ступенчатая механика. В элементах подвески используется алюминий.
Характеристики:
→ Разгон до сотни — 4,9 сек.
→ Максималка — 250 км/ч.
→ Расход — 9,6 л.
В салоне — кожа, алькантара, электрорегулировки, раздельный климат. По словам продавца, «зажигалка» в хорошем состоянии и обслужена. Заявленный пробег — 66 000 км. Цена — 6 000 000 ₽.
Стоит удовольствие от вождения этих денег? 🤔
drom.ru/s/kEC
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Где-то по дорогам Беларуси ездит вот такой кабриолет 👍
❗️Представлено четвёртое поколение кроссовера BMW X3: «ноздри» больше, оптика «злее» 😅
Баварская новинка в кузове G45 получила узнаваемый экстерьер в стиле современных BMW и привычный силуэт, напоминающий прошлые X3. В салоне много радикальных изменений: почти все клавиши сенсорные, управление большинством функций происходит голосовыми командами или через мультимедиа 14,9” с операционной системой BMW OS 9.
Техника и цифры:
→ X3 20 xDrive — «мягкий» гибрид с 2-литровым турбомотором на 208 л.с. (330 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором, 7,8 сек. до сотни.
→ X3 20d xDrive — турбодизель на 197 л.с. (400 Нм), 7,7 сек. до сотни.
→ X3 30e xDrive — подзаряжаемый гибрид с ДВС и электромотором, встроенным в автомат, пиковая отдача — 299 л.с. (450 Нм), 6,2 сек. до сотни, пробег на одном электричестве — 90 км.
→ X3 M50 xDrive — рядная турбошестёрка 3,0 л и 48-вольтовый электромотор, 398 л.с. (580 Нм), 4,6 сек. до сотни, максималка — 250 км/ч, электронно-управляемый задний дифференциал и спортивные настройки подвески.
→ Габариты — 4 755 х 1 920 х 1 660 мм, колёсная база — 2 865 мм, клиренс — 216 мм.
Цены в Германии стартуют примерно от 5 220 000 ₽, старт продаж — осень.
Красивое или раньше было лучше? 🤔
drom.ru/s/HD0
Баварская новинка в кузове G45 получила узнаваемый экстерьер в стиле современных BMW и привычный силуэт, напоминающий прошлые X3. В салоне много радикальных изменений: почти все клавиши сенсорные, управление большинством функций происходит голосовыми командами или через мультимедиа 14,9” с операционной системой BMW OS 9.
Техника и цифры:
→ X3 20 xDrive — «мягкий» гибрид с 2-литровым турбомотором на 208 л.с. (330 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором, 7,8 сек. до сотни.
→ X3 20d xDrive — турбодизель на 197 л.с. (400 Нм), 7,7 сек. до сотни.
→ X3 30e xDrive — подзаряжаемый гибрид с ДВС и электромотором, встроенным в автомат, пиковая отдача — 299 л.с. (450 Нм), 6,2 сек. до сотни, пробег на одном электричестве — 90 км.
→ X3 M50 xDrive — рядная турбошестёрка 3,0 л и 48-вольтовый электромотор, 398 л.с. (580 Нм), 4,6 сек. до сотни, максималка — 250 км/ч, электронно-управляемый задний дифференциал и спортивные настройки подвески.
→ Габариты — 4 755 х 1 920 х 1 660 мм, колёсная база — 2 865 мм, клиренс — 216 мм.
Цены в Германии стартуют примерно от 5 220 000 ₽, старт продаж — осень.
Красивое или раньше было лучше? 🤔
drom.ru/s/HD0