🗞Подборка для модников: собрали плюсы и минусы популярных кросс-купе на вторичке в районе 2 000 000 ₽ 😎
Renault Arkana от 1 400 000 ₽:
→ Плюсы — просторный салон, подогрев второго ряда, плавность хода, ресурс атмосферника 1,6 л — 300 000 км, надёжные МКПП и 4WD, крепкая подвеска.
→ Проблемы — бюджетная отделка, «жучки», на руле не хватает обратной связи, барабанные тормоза сзади, глюки мультимедиа, турбомотор «славится» плавающими оборотами, вариатор боится агрессивной езды.
→ Оптимум — атмосферник и МКПП.
Haval F7x от 1 700 000 ₽:
→ Плюсы — отделка, оснащение, просторный второй ряд, интересная управляемость, не боится коррозии, ресурс турбомоторов — до 200 000 км, надёжный 4WD.
→ Проблемы — плохая обзорность, запутанная эргономика, мал багажник, толчки РКПП, не самые выносливые амортизаторы, рулевая рейка и элементы тормозной системы.
→ Оптимум — мотор 2,0 л.
Geely Tugella от 1 800 000 ₽:
→ Плюсы — качественный интерьер, отличные кресла, вместительный багажник, динамичность, приличное ЛКП.
→ Проблемы — эргономика требует привыкания, двигатель — качественного обслуживания, масложор, слабые резиновые патрубки, быстро забивается теплообменник АКПП, требует внимания передняя подвеска.
→ Оптимум — мотор на 238 л.с.
Mitsubishi Eclipse Cross от 1 800 000 ₽:
→ Плюсы — простор, энергоёмкая подвеска, ресурс турбомотора 1,5 л — 250 000 км, атмосферника — 300 000 км, МКПП, вариатор и 4WD выносливые, как и подвеска.
→ Проблемы — бюджетный салон, небольшой багажник, средние управляемость и динамика, слабое ЛКП, часто подводит электрика.
→ Оптимум — любая версия.
Toyota C-HR от 2 000 000 ₽:
→ Плюсы — отличная эргономика, хорошее оснащение, просторный салон, неплохая управляемость, атмосферник ходит по 350 000 км, турбомотор и гибрид — 250 000 км, ходовая и 4WD выносливые.
→ Проблемы — непритязательная отделка, простоватая мультимедиа, скромный багажник, легковой клиренс, слабое лобовое, мал ресурс помпы, масложор,
→ Оптимум — атмосферник или гибрид.
Вы что из этого выбрали бы и почему? 🤔
drom.ru/s/0WN
Renault Arkana от 1 400 000 ₽:
→ Плюсы — просторный салон, подогрев второго ряда, плавность хода, ресурс атмосферника 1,6 л — 300 000 км, надёжные МКПП и 4WD, крепкая подвеска.
→ Проблемы — бюджетная отделка, «жучки», на руле не хватает обратной связи, барабанные тормоза сзади, глюки мультимедиа, турбомотор «славится» плавающими оборотами, вариатор боится агрессивной езды.
→ Оптимум — атмосферник и МКПП.
Haval F7x от 1 700 000 ₽:
→ Плюсы — отделка, оснащение, просторный второй ряд, интересная управляемость, не боится коррозии, ресурс турбомоторов — до 200 000 км, надёжный 4WD.
→ Проблемы — плохая обзорность, запутанная эргономика, мал багажник, толчки РКПП, не самые выносливые амортизаторы, рулевая рейка и элементы тормозной системы.
→ Оптимум — мотор 2,0 л.
Geely Tugella от 1 800 000 ₽:
→ Плюсы — качественный интерьер, отличные кресла, вместительный багажник, динамичность, приличное ЛКП.
→ Проблемы — эргономика требует привыкания, двигатель — качественного обслуживания, масложор, слабые резиновые патрубки, быстро забивается теплообменник АКПП, требует внимания передняя подвеска.
→ Оптимум — мотор на 238 л.с.
Mitsubishi Eclipse Cross от 1 800 000 ₽:
→ Плюсы — простор, энергоёмкая подвеска, ресурс турбомотора 1,5 л — 250 000 км, атмосферника — 300 000 км, МКПП, вариатор и 4WD выносливые, как и подвеска.
→ Проблемы — бюджетный салон, небольшой багажник, средние управляемость и динамика, слабое ЛКП, часто подводит электрика.
→ Оптимум — любая версия.
Toyota C-HR от 2 000 000 ₽:
→ Плюсы — отличная эргономика, хорошее оснащение, просторный салон, неплохая управляемость, атмосферник ходит по 350 000 км, турбомотор и гибрид — 250 000 км, ходовая и 4WD выносливые.
→ Проблемы — непритязательная отделка, простоватая мультимедиа, скромный багажник, легковой клиренс, слабое лобовое, мал ресурс помпы, масложор,
→ Оптимум — атмосферник или гибрид.
Вы что из этого выбрали бы и почему? 🤔
drom.ru/s/0WN
Владелец Lada Vesta NG по пунктам расписал, почему это уже не Жигули, а реальный конкурент иномаркам.
Двигатель. Тот самый шеснарь на 1,6 л и 106 л.с. Работает ровно, тихо, обороты держит, в салоне на холостых не слышно, вибраций нет. Тянет отлично, машина ощущается лёгкой, резвой, в гору идёт легко. Расход приемлемый.
Механическая коробка. Переключения чёткие, передачи настроены как надо. Иногда нужно дать усилие на рычаг при включении передачи. Сцепление мягкое. На второй чуть гудит, но не напрягает. Сильнее всего шумит задняя передача.
Салон. Вполне комфортный. После иномарок ущербным себя не чувствуешь. Всё удобно, под рукой. Для своего класса хорошая шумка, примерно на одном уровне с Форд Фокус 2. Сзади места больше, чем в Солярисе, Поло или Рио. Большой багажник, можно закрыть изнутри. При этом нет ни одного зеркала в козырьках, а отсек под подлокотником неожиданно маленький. Штатная акустика так себе.
Управление и подвеска. На скорости держит дорогу уверенно. Клиренс достойный, подвеска однозначно настроена под наши дороги, достаточно всеядная.
Вывод автора: «Экстерьер, интерьер, функционал, опции и комфорт, управляемость и экономичность меня вполне устраивают. В этом плане нет отличий от иномарок В- и С-класса».
А вы готовы взять новую Весту?
drom.ru/s/X3e
Двигатель. Тот самый шеснарь на 1,6 л и 106 л.с. Работает ровно, тихо, обороты держит, в салоне на холостых не слышно, вибраций нет. Тянет отлично, машина ощущается лёгкой, резвой, в гору идёт легко. Расход приемлемый.
Механическая коробка. Переключения чёткие, передачи настроены как надо. Иногда нужно дать усилие на рычаг при включении передачи. Сцепление мягкое. На второй чуть гудит, но не напрягает. Сильнее всего шумит задняя передача.
Салон. Вполне комфортный. После иномарок ущербным себя не чувствуешь. Всё удобно, под рукой. Для своего класса хорошая шумка, примерно на одном уровне с Форд Фокус 2. Сзади места больше, чем в Солярисе, Поло или Рио. Большой багажник, можно закрыть изнутри. При этом нет ни одного зеркала в козырьках, а отсек под подлокотником неожиданно маленький. Штатная акустика так себе.
Управление и подвеска. На скорости держит дорогу уверенно. Клиренс достойный, подвеска однозначно настроена под наши дороги, достаточно всеядная.
Вывод автора: «Экстерьер, интерьер, функционал, опции и комфорт, управляемость и экономичность меня вполне устраивают. В этом плане нет отличий от иномарок В- и С-класса».
А вы готовы взять новую Весту?
drom.ru/s/X3e
#объявадня
🚗Идеальная развесовка, задний привод и 340 л.с. на 1 500 кг массы — в Санкт-Петербурге нового владельца ждёт редкая BMW 1-Series 2011 года в M-комплектации 😎
У этого 4,4-метрового купе под капотом 3-литровая рядная турбошестёрка на 340 л.с. (450 Нм), коробка — 6-ступенчатая механика. В элементах подвески используется алюминий.
Характеристики:
→ Разгон до сотни — 4,9 сек.
→ Максималка — 250 км/ч.
→ Расход — 9,6 л.
В салоне — кожа, алькантара, электрорегулировки, раздельный климат. По словам продавца, «зажигалка» в хорошем состоянии и обслужена. Заявленный пробег — 66 000 км. Цена — 6 000 000 ₽.
Стоит удовольствие от вождения этих денег? 🤔
drom.ru/s/kEC
🚗Идеальная развесовка, задний привод и 340 л.с. на 1 500 кг массы — в Санкт-Петербурге нового владельца ждёт редкая BMW 1-Series 2011 года в M-комплектации 😎
У этого 4,4-метрового купе под капотом 3-литровая рядная турбошестёрка на 340 л.с. (450 Нм), коробка — 6-ступенчатая механика. В элементах подвески используется алюминий.
Характеристики:
→ Разгон до сотни — 4,9 сек.
→ Максималка — 250 км/ч.
→ Расход — 9,6 л.
В салоне — кожа, алькантара, электрорегулировки, раздельный климат. По словам продавца, «зажигалка» в хорошем состоянии и обслужена. Заявленный пробег — 66 000 км. Цена — 6 000 000 ₽.
Стоит удовольствие от вождения этих денег? 🤔
drom.ru/s/kEC
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Где-то по дорогам Беларуси ездит вот такой кабриолет 👍
❗️Представлено четвёртое поколение кроссовера BMW X3: «ноздри» больше, оптика «злее» 😅
Баварская новинка в кузове G45 получила узнаваемый экстерьер в стиле современных BMW и привычный силуэт, напоминающий прошлые X3. В салоне много радикальных изменений: почти все клавиши сенсорные, управление большинством функций происходит голосовыми командами или через мультимедиа 14,9” с операционной системой BMW OS 9.
Техника и цифры:
→ X3 20 xDrive — «мягкий» гибрид с 2-литровым турбомотором на 208 л.с. (330 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором, 7,8 сек. до сотни.
→ X3 20d xDrive — турбодизель на 197 л.с. (400 Нм), 7,7 сек. до сотни.
→ X3 30e xDrive — подзаряжаемый гибрид с ДВС и электромотором, встроенным в автомат, пиковая отдача — 299 л.с. (450 Нм), 6,2 сек. до сотни, пробег на одном электричестве — 90 км.
→ X3 M50 xDrive — рядная турбошестёрка 3,0 л и 48-вольтовый электромотор, 398 л.с. (580 Нм), 4,6 сек. до сотни, максималка — 250 км/ч, электронно-управляемый задний дифференциал и спортивные настройки подвески.
→ Габариты — 4 755 х 1 920 х 1 660 мм, колёсная база — 2 865 мм, клиренс — 216 мм.
Цены в Германии стартуют примерно от 5 220 000 ₽, старт продаж — осень.
Красивое или раньше было лучше? 🤔
drom.ru/s/HD0
Баварская новинка в кузове G45 получила узнаваемый экстерьер в стиле современных BMW и привычный силуэт, напоминающий прошлые X3. В салоне много радикальных изменений: почти все клавиши сенсорные, управление большинством функций происходит голосовыми командами или через мультимедиа 14,9” с операционной системой BMW OS 9.
Техника и цифры:
→ X3 20 xDrive — «мягкий» гибрид с 2-литровым турбомотором на 208 л.с. (330 Нм) и 48-вольтовым стартер-генератором, 7,8 сек. до сотни.
→ X3 20d xDrive — турбодизель на 197 л.с. (400 Нм), 7,7 сек. до сотни.
→ X3 30e xDrive — подзаряжаемый гибрид с ДВС и электромотором, встроенным в автомат, пиковая отдача — 299 л.с. (450 Нм), 6,2 сек. до сотни, пробег на одном электричестве — 90 км.
→ X3 M50 xDrive — рядная турбошестёрка 3,0 л и 48-вольтовый электромотор, 398 л.с. (580 Нм), 4,6 сек. до сотни, максималка — 250 км/ч, электронно-управляемый задний дифференциал и спортивные настройки подвески.
→ Габариты — 4 755 х 1 920 х 1 660 мм, колёсная база — 2 865 мм, клиренс — 216 мм.
Цены в Германии стартуют примерно от 5 220 000 ₽, старт продаж — осень.
Красивое или раньше было лучше? 🤔
drom.ru/s/HD0