🧐 Пчёлы против мёда

Большие экраны сейчас можно увидеть в автомобилях самых разных сегментов и ценовых ниш, выделиться тут уже невозможно. Не так давно шеф-дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер в интервью ABC News заявил, что большие цифровые дисплеи в автомобилях не определяют их как автомобили класса люкс и не являются предметами роскоши. Вместо этого речь должна идти о «мастерстве и материалах» в автомобилях.

Тем не менее в новейшем концепте Mercedes-Benz Vision V, подготовленном к Шанхайскому автошоу, экраны разве что из кузова наружу не торчат. Панель приборов — это три дисплея, занимающие почти всю ширину салона. Между первым и вторым рядом в роли перегородки выступает выдвигающийся 65-дюймовый экран с разрешением 4K.

В потолок и пол встроены семь проекторов, которые транслируют дополнительное изображение на окна, расширяя виртуальное пространство. За звук отвечает система Dolby Atmos с 42 динамиками. А если компьютерные игры и кино наскучат пассажирам, они могут выдвинуть шахматный столик и воспользоваться фигурками, которые хранятся в прозрачных дверных картах.

Концепт предвещает серийные электрические вэны Mercedes‑Benz VLE и VLS на новой платформе VAN.EA, которые должны заменить нынешние V-класс и EQV. Вместе VLE и VLS предоставят широкую гамму машин — от коммерческих вэнов до кемперов и VIP-шаттлов.

🐆 Представлен новый международный бренд Lepas

Новая марка относится к премиальному сегменту, создал её автоконцерн Chery. Первой моделью будет кроссовер L8. Он встал на конвейер в городе Уху, провинция Аньхой.

Название Lepas, как это уже было у Chery, образовано от двух английских слов — Leap (прыжок) и Passion (страсть). По словам производителя, имя должно подчеркнуть «динамичность и элегантность» нового бренда. В основе концепции — акцент на ярких эмоциях и комфорте вождения.

И если в Chery дизайн тигриный, то здесь вдохновлялись другой кошкой — леопардом. Да, стиль так и называется — Leopard Aesthetics.

В конце апреля 2025 года компания расскажет подробнее про Lepas L8.

🙂 Как электроводы «уснувшие» машины оживляли

Бывает, что после простоя электрокар не реагирует на ключ. Обычно виновником оказывается маленький аккумулятор на 12 B, без помощи которого ни в машину не проникнуть, если она заперта, ни поехать (тяговая батарея не подключится). Пара историй владельцев показывает, насколько могут различаться такие ситуации по своим последствиям.

У одного москвича «электричка» BYD Tang EV простояла 20 дней без дела в гараже. Машина не была заперта. По возвращении оказалось, что автомобиль уснул, на открытие двери не реагирует, свет в салоне и экран не включает. Вылечить это удалось длительным (5 с) удержанием кнопки на водительской двери. Кроссовер получилось запустить, но у него сбились часы. Авто было поставлено на медленную зарядку, после чего при подключении к интернету восстановилось правильное показание часов и нормальная реакция на ключ. Вероятно, BYD в этот время «воскресил» энергию в 12-вольтовой батарее.

Интересно, что такая проблема повторилась через несколько месяцев, причём всего через трёх дней простоя. Нормальная работа вернулась после медленной зарядки основной батареи в течение нескольких часов, когда и малый 12-вольтовый аккумулятор получил свою порцию электричества. А о том, что за ним стоит следить внимательнее, говорит вторая история. И там причина отказа была совсем не тривиальная.

Кроссовер Zeekr X из Алматы отказался открываться после ночной зарядки. Не реагировал на ключ (а тут нет личинок для физического ключа, и применены электрические дверные ручки). Чтобы проникнуть внутрь, пришлось воспользоваться аварийным лючком в переднем бампере, под которым расположен кабель с чёрной и красной клеммами для подключения бустера или прикуривания от другого авто. Далее была целая эпопея с разборкой чуть не половины подкапотной начинки, чтобы снять 12-вольтовую батарею и отнести на реанимацию (аккум был высажен в ноль). Хозяин поделился подробной инструкцией.

Но самое интересное — та же проблема повторилась через некоторое время. Лишь тогда удалось выяснить причину. Электрокар стоял на ЭЗС 15 часов. И снова «умер», хотя и зарядился. Специалисты зарядной сети сняли логи с данной станции и выяснили, что машина, после того как зарядилась до нужного уровня, не отключилась от колонки, а продолжала поддерживать с ней связь, но уже за счёт энергии от собственного 12-вольтового аккума, который быстро сел. Инженеры сети уверили, что программно поправили баг и по завершении зарядки тяговой АКБ станция должна принудительно прерывать связь с машиной. Но, как говорится, осадочек остался.

#оптимизм_электроводов