FAA намерено уволить двух диспетчеров УВД, покинувших рабочее место раньше времени

Смертельное столкновение, произошедшее 22 марта 2026 года в аэропорту Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке, вновь привлекло внимание после сообщений о том, что два авиадиспетчера покинули свои рабочие места примерно за час до окончания смены.

FAA расценивает этот случай, как нарушение распорядка рабочего дня и намерено уволить обоих диспетчеров.

«FAA намерено привлекать сотрудников к ответственности и не будет идти на компромиссы в вопросах безопасности и эффективности Национальной системы воздушного пространства.»

Обстоятельства происшествия

Рейс Air Canada Express 8646 столкнулся с пожарным автомобилем аэропорта при выполнении пробега после посадки на ВПП 04. В результате столкновения Bombardier CRJ-900 получил существенные повреждения, а оба пилота погибли. Ещё 39 человек, включая пассажиров ВС и находившихся в пожарном автомобиле пожарных, получили травмы.

Пожарный автомобиль направлялся к самолету United Airlines, который прервал взлет на второй ВПП. Автомобилю разрешили пересечь полосу, на которую в этот момент выполнял заход рейс Air Canada.

Предварительные выводы NTSB

• Пожарный автомобиль запросил разрешение на пересечение ВПП примерно за 25 секунд до столкновения.

• Авиадиспетчер разрешил автомобилю пересечь ВПП примерно за 12 секунд до приземления ВС.

• Через несколько секунд диспетчер вспоминает про ВС на прямой. В эфире звучит фраза: «Стоп, Truck 1, стоп».

• Тем не менее пожарный автомобиль продолжил движение на ВПП, где и произошло столкновение с выполняющим пробег CRJ.

• Пожарный автомобиль не был оборудован транспондером, из-за чего система ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment - система обнаружения воздушных судов и транспортных средств на земле) не сформировала предупреждение о конфликте.

Важно понимать

Следователи NTSB не пришли к выводу, что два диспетчера, которые, предположительно, ушли с работы раньше времени, стали причиной катастрофы.
На момент столкновения, согласно предварительному отчету, на дежурстве находились два диспетчера, что соответствовало обычной схеме укомплектования смены.
Однако один из диспетчеров в момент происшествия справлялся с крайне высокой рабочей нагрузкой, связанной с прерванным взлетом на второй ВПП и одновременно высокой интенсивностью движения на перроне.

Расследование продолжается.

▶️Про сигналы Готовность и Тревога

▶️СПАСОП и РПСБ в РФ

Direction Finder📡

0️⃣1️⃣ СЕНТЯБРЯ

Новый учебный год - новые цели, новые открытия и уверенный курс к профессиональным высотам!

Сегодня поздравляем всех, кто стремится к знаниям, и тех, кто это стремление помогает реализовать :)

Direction Finder📡

⚡️Учебный год начался, а это значит, что пора вспомнить базу.

А база такова:

ОрВД ≠ ОВД

🎓Организация воздушного движения (ОрВД) сложный процесс, который включает в себя:

▶️Организацию потоков воздушного движения;

▶️Организацию воздушного пространства;

▶️Обслуживание воздушного движения (ОВД).

Подробнее в шпаргалке ниже⬇️

Direction Finder📡

⚡️Состояние покрытия ВПП

02.09.2026 Росавиация издала новый НОТАМ, связанный с передачей информации о состоянии ВПП органами ОВД экипажам ВС.

(У1187/26 НОТАМН
Щ) УУВЖ/ЩОАЬЬ/ИЖ/БО/Е/000/999/5535N03716E999
А) УУУУ
Б) 2609021400
Ц) ПОСТ
Е) ИНФОРМАЦИЯ О СОСТОЯНИИ ВПП ПЕРЕДАЕТСЯ ОРГАНАМИ ОВД ЭКИПАЖАМ ВС С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ ГЛОБАЛЬНОГО ФОРМАТА СООБЩАЕМЫХ ДАННЫХ О
СОСТОЯНИИ ПОВЕРХНОСТИ ИВПП ЛИБО В ФОРМАТЕ РАСЧЕТНОГО (ОЦЕНОЧНОГО)
СЦЕПЛЕНИЯ.
ПО ЗАПРОСУ ЭКИПАЖА ПЕРЕДАЕТСЯ ИЗМЕРЕННЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ.
ССЫЛКА AIP РОССИИ AD 1.2-2, П 2.5.)

Согласно данному НОТАМ, органы ОВД передают состояние ВПП в виде "глобального формата данных (GRF)" или в виде "расчетного сцепления".

GRF (Global Reporting Format) - глобальный формат оценки и передачи информации о состоянии поверхности ВПП, разработанный ИКАО в 2020г.
GRF обеспечивает согласованность оценок и сообщаемых данных о состоянии поверхности ВПП, а также соответствующих оценок условий для взлета и посадки для экипажей ВС.

❣️RCAM и RWYCC

GRF предусматривает оценку состояния ВПП специалистами аэродромных служб с использованием матрицы оценки (RCAM) и последующее присвоение кода состояния ВПП (RWYCC).

Runway Condition Assessment Matrix (RCAM) - это матрица, позволяющая определить код состояния ВПП на основании:

▶️наблюдаемого состояния поверхности ВПП;
▶️типа загрязнения;
▶️характеристик загрязнения;
▶️фактических данных о торможении, полученных от экипажей.

Runway Condition Code (RWYCC) - один из ключевых элементов GRF.
Это числовой код от 0 до 6, характеризующий степень загрязнения конкретной трети ВПП и являющийся стандартизированным сокращённым обозначением состояния покрытия.

RWYCC 6

— сухая;

RWYCC 5

— влажная / мокрая / сухой или мокрый снег

(до 3 мм)

;

RWYCC 4

— уплотненный снег

(при t ниже -15C)

;

RWYCC 3

— сухой или мокрый снег / уплотненный снег

(при t выше -15C)

;

RWYCC 2

— слякоть / стоячая вода

(более 3 мм)

;

RWYCC 1

— лед;

RWYCC 0

— мокрый лед или лед под снегом.

Таким образом, чем выше RWYCC, тем лучше ожидаемые тормозные характеристики.

#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡