Flight plan (FPL)

FPL - представленный план полета - формализованное сообщение, подаваемое пользователем воздушного пространства в органы ОВД. В РФ FPL составляется согласно ФАП 15 - "Табель сообщений о движении ВС в РФ".
➡️Если пользователь ВП собирается выполнить полет в контролируемом воздушном пространстве, то лишь одного поданного плана будет недостаточно, и такому пользователю до выполнения полета необходимо получить разрешение на ИВП (PLN).

После подачи FPL пользователем, план попадает в органы планирования воздушного движения (ПВД). План обрабатывается автоматически или вручную диспетчером планирования.
✔️Если план составлен корректно, то пользователю ВП отправляется телеграмма "ACK" - сообщающая, что план принят в обработку.
🤩В случае наличия в плане ошибок или некорректно указанных данных (например, время прибытия ВС указано вне регламента работы а/д), то пользователь получает телеграмму "REJ" - отказ в обработке с указанием причины для корректировок.

🌏Кто выдает разрешение на ИВП (PLN)?
Все зависит от маршрута полета. Если полет планируется в пределах одного РПИ, то PLN выдается Региональным центром того РПИ, в котором будет выполняться полет. Если же полет планируется в 2-х и более РПИ, то PLN выдается Главным центром и Региональными центрами всех РПИ, в пределах которых планируется выполнение полета.

➡️Способы подачи FPL:
1⃣AFTN - Сеть авиационной фиксированной электросвязи;
2⃣По телефонной сети;
3⃣По сети "Интернет" (email или СППИ);
4⃣На бумажном носителе;
5⃣С борта ВС (AFIL).

А ниже будет таблица, которая поможет с чтением FPL⬇️

#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡

📆На сегодняшний день в учебных заведениях ГА Табелю сообщений (ФАП-15) уделяется очень ограниченное время на изучение, а порой не уделяется совсем. Бегло из телеграмм, в основном, рассматриваются только FPL, DLA, CNL.
А на выходе получаем в голове сумбур, вопросы "а как читать дату телеграммы?" и "в чем разница APW от APZ?".

FPL подробно рассмотрели выше, теперь рассмотрим другие типы сообщений, по которым чаще всего возникают вопросы - их вид и небольшие комментарии к ним.

📌Сообщения аварийного положения ALD, ALR, RCF

➡️ALD - первичное сообщение об авиационном событии. В поле 18 сообщения указывается причина.

(ALD-CCH221-B777/H
-DOF/250304 REG/B1121 RMK/РДЦ СЕКТ 1 В 1757УТЦ ПОТЕРЯ СИГНАЛА ГПС ВТ Р104 135КМ ДО АБК ЭП370
СЛЕДУЕТ ПО ПЛАНУ РП "ФАМИЛИЯ")

➡️ALR - аварийное оповещение. В поле 5 сообщения обязательно указывается одна из 3х аварийных стадий.
1⃣ INCERFA - стадия неопределенности;
2⃣ ALERFA - стадия тревоги;
3⃣ DETRESFA - стадия бедствия.

(ALR-INCERFA/НЕ ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ
-SBI5307/A5501-IS
-A320/M-SDE3FGHIRWY/LB1
-UNNT1330
-K0813F350 OGATI A308 RISPA A366 KESED A309 ROTLI A300 RANET
-UNKL0057 UNAA
-DOF/230421 REG/RA73210
-SBI УНКЛ0001 133.3 АМОТИ РЛК НЕ ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ РП "ФАМИЛИЯ")

➡️RCF - отказ радиосвязи. В сообщении указывается время и место события, а также частота на которой это событие произошло.

(RCF-RA22022/MI822022
-REG/RA22022 DOF/210202 UTC/0411 CLA/0411 -25КМ -123.5
RMK/НЕ ВЫШЕЛ НА СВЯЗЬ РП "ФАМИЛИЯ")

📌Сообщения об открытии/закрытии аэродрома APW, APZ.

➡️APW - открытие аэродрома. После индекса а/д следует время с/по далее дата в ПРЯМОМ порядке в формате DATA/ДДММ

(APW UIKG 0000/0830 DATA/0506 RMK/ГВПП РД ВЛАЖНАЯ ПЛОТНОСТЬ ГРУНТА
БОЛЕЕ 8 КГ/СМ2 ПЕРОН СУХОЙ)

➡️APZ - закрытие аэродрома.

(APZ UNBB 0200/0400 DATA/0102 RMK/О4ИСТКА ВПП)

📌Повторяющийся план полета RPL.

Подается в Главный центр ЕС ОрВД на регулярные рейсы за 14 дней до начала периода действия. В поле 2 указывается дата начала полетов, в поле 3 - дата окончания полетов. в поле 4 указываются дни выполнения рейсов (т.е. 1 - понедельник, 2 - вторник и тд. В данном примере рейсы выполняются только по СРЕДАМ‼️)

(RPL-230628-231025-0030000-SSJ506-AT45/M-ZMCK2140
-K0480S0720 TATIG B339 SERNA/K0480F240 A815 TUTEK A91 SUKOR
A817 RO A311 LALOM
-UNKL0330 EET/UIII0050 UNKL0230 OUTPNT/SERNA2230 STS/08
EQPT/SDGRY/C PBN/B1C1D1O1S1 TYP/AT75)

📌Отказ в обработке телеграммы REJ.
Через нижнее подчеркивание указывается причина отказа обработки.

(REJ-SSJ109-IN
-AN24/M-S/C
-UNKM0050
-K0480F240 APRUS B926 MODKO
-UNEE0120 UNWW UNTT
-DOF/220606 REG/RA46466 EET/UNNT0030 OPR/KRASAWIA
RMK/MIN/60 0.8 BEZ SRO)
---------------------------------------------------------
АЭРОДРОМ UNTT ЗАКРЫТ ПО НОТАМ А1283/22 С 00:00 ДО 23:59
НАРУШЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА РАБОТЫ АЭРОДРОМА УНТТ, ВРЕМЯ 02:29

📌Разница DOF/ и DATA/

DOF или Date Of Flight - указывается в формате:
DOF/ГГММДД - год, месяц, день.

DATA - дата. В данном случае идет прямой порядок в формате:
DATA/ДДММ - день, месяц

Direction Finder📡

Рассвет с самого высокого КДП в России ☀️

Direction Finder📡

Аварийный маяк

За все время учебы на авиационного спасателя и позднее работы в СПАСОП мне не довелось столкнуться с работой аварийного радиомаяка, установленного на ВС. Принцип его работы я знал лишь в теории.

И вот на очередной смене я таки познакомился с его работой на практике, но уже за диспетчерским пультом :)

✈️Это было обычное утро: экипажи готовятся, запрашивают разрешения на вылет. Одним из них был экипаж Ми-8, который готовился к вылету на Иркутск. Ничего необычного - контрольное висение, взлет.
🚁Сразу после взлета на аварийной частоте раздался тональный сигнал, который повторился несколько раз, а на экране ИВО начал отбиваться пеленг, отчетливо указывающий на первичную метку вертолета, только что появившуюся на мониторе.

🕖Пока выясняли все обстоятельства, на месте РП раздался звонок. Звонил дежурный из Новосибирского РКЦПС (региональный координационный центр поиска и спасения) с информацией о том, что в нашей зоне сработал аварийный маяк КОСПАС-САРСАТ на вертушке и просьбой уточнить - в порядке ли борт.

В итоге экипаж подтвердил, что срабатывание было ложное и борт порядок.
Как оказалось, аварийный маяк в Ми-8 установлен над головой у бортмеханика и может активироваться, если его случайно задеть (если тут есть вертолетчики, расскажите, так это на самом деле или нет. Будет интересно узнать).

🌏КОСПАС-САРСАТ - международная спутниковая система поиска и спасания.
Создана СССР, США, Канадой и Францией. Название системы состоит из двух частей:
1⃣КОСПАС - Космическая система поиска аварийных судов;
2⃣SARSAT - Search And Rescue Satellite-Aided Tracking.

В случае авиационного происшествия маяк может:
➡️активироваться автоматически при ударе;
➡️включаться вручную экипажем;
➡️начать передачу сигнала после попадания в воду.

🔔После активации маяки нового поколения передают аварийный сигнал на частоте 406 МГц на спутники. Со спутников сигнал уходит в главный КЦПС, а уже потом в региональный КЦПС, на территории которого произошла активация аварийного маяка. Все это происходит достаточно быстро.

Современные маяки способны передавать:
➡️координаты;
➡️регистрационные данные ВС;
➡️тип воздушного судна;
➡️код страны регистрации.

📌Маяки старого образца, устанавливаемые еще на советских ВС, передают аварийный сигнал на частоте 121,5 МГц*. На Ми-8 из истории выше был установлен как раз такой маяк.

➡️Если характер срабатывания маяка и состояние ВС, на котором произошла активация, установить не удается, то информация передается в РПСБ в соответсвующем районе ответственности. После чего спасатели выдвигаются на поиск на ПСВС.

*звук сигнала маяка, который передавался на рабочее место диспетчера, будет в комментариях ниже⬇️

Direction Finder📡