Две легенды советской авиации 🤩

Direction Finder📡

FAA намерено уволить двух диспетчеров УВД, покинувших рабочее место раньше времени

Смертельное столкновение, произошедшее 22 марта 2026 года в аэропорту Ла-Гуардия (LGA) в Нью-Йорке, вновь привлекло внимание после сообщений о том, что два авиадиспетчера покинули свои рабочие места примерно за час до окончания смены.

FAA расценивает этот случай, как нарушение распорядка рабочего дня и намерено уволить обоих диспетчеров.

«FAA намерено привлекать сотрудников к ответственности и не будет идти на компромиссы в вопросах безопасности и эффективности Национальной системы воздушного пространства.»

Обстоятельства происшествия

Рейс Air Canada Express 8646 столкнулся с пожарным автомобилем аэропорта при выполнении пробега после посадки на ВПП 04. В результате столкновения Bombardier CRJ-900 получил существенные повреждения, а оба пилота погибли. Ещё 39 человек, включая пассажиров ВС и находившихся в пожарном автомобиле пожарных, получили травмы.

Пожарный автомобиль направлялся к самолету United Airlines, который прервал взлет на второй ВПП. Автомобилю разрешили пересечь полосу, на которую в этот момент выполнял заход рейс Air Canada.

Предварительные выводы NTSB

• Пожарный автомобиль запросил разрешение на пересечение ВПП примерно за 25 секунд до столкновения.

• Авиадиспетчер разрешил автомобилю пересечь ВПП примерно за 12 секунд до приземления ВС.

• Через несколько секунд диспетчер вспоминает про ВС на прямой. В эфире звучит фраза: «Стоп, Truck 1, стоп».

• Тем не менее пожарный автомобиль продолжил движение на ВПП, где и произошло столкновение с выполняющим пробег CRJ.

• Пожарный автомобиль не был оборудован транспондером, из-за чего система ASDE-X (Airport Surface Detection Equipment - система обнаружения воздушных судов и транспортных средств на земле) не сформировала предупреждение о конфликте.

Важно понимать

Следователи NTSB не пришли к выводу, что два диспетчера, которые, предположительно, ушли с работы раньше времени, стали причиной катастрофы.
На момент столкновения, согласно предварительному отчету, на дежурстве находились два диспетчера, что соответствовало обычной схеме укомплектования смены.
Однако один из диспетчеров в момент происшествия справлялся с крайне высокой рабочей нагрузкой, связанной с прерванным взлетом на второй ВПП и одновременно высокой интенсивностью движения на перроне.

Расследование продолжается.

▶️Про сигналы Готовность и Тревога

▶️СПАСОП и РПСБ в РФ

Direction Finder📡