Ковер над Новосибирском

❕Вчера в Новосибирске впервые были введены временные ограничения на прием/выпуск воздушных судов.

✈️«Ковер» был введен в радиусе 50км от КТА аэродрома Новосибирск (Толмачево) на всех высотах.

Direction Finder📡

Методы опознавания ВС (v2)

🧑‍🎓На последний вопрос квиза большинство участников опроса ответили верно: без наличия РЛК применять процедуру Векторения нельзя.

Ответ кроется в определении:

Векторение - обеспечение навигационного наведения воздушных судов посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД.

🔔Но даже при наличии РЛК векторение к ВС нельзя применять без процедуры Опознавания.

Опознавание

- это условия, при которых метка ВС видна на ИВО и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.

Простыми словами диспетчеру необходимо точно определить, какая из множества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его.

📌Для опознавания применяются 4 метода.
Они могут применяться как в комплексе, так и каждый по отдельности. А запоминаются они как - ППМС.

Подробнее в шпаргалке ниже⬇️
#шпаргалки@directionfinder

1⃣ Векторение

2⃣ Waypoints

3⃣ Интервалы без РЛК

Direction Finder📡

📹Реакция на стресс

Минимум 2 раза в год мы ходим на тренажер, где отрабатываем нештатные ситуации. Регулярно повторяем документы и разбираем ошибки, допущенные при УВД. А разбуди нас ночью - в точности расскажем порядок действий при нестандартных ситуациях согласно ТРД.

🔴Но как только ты видишь на рабочем месте, как вектор экстраполяции перекрашивается в красный, а в формуляре красными буквами появляются надписи EM, RF или HJ, то уровень адреналина начинает зашкаливать.

🔴Ты чувствуешь, как учащается сердцебиение. И первые доли секунды пытаешься понять:

это действительно то, что ты видишь?

Организм испытывает стресс, но ты подавляешь эмоции и начинаешь работать как учили.

❣️А теперь другая ситуация.

На протяжении нескольких смен КСА УВД выдает ложную информацию. Случайным ВС присваиваются аварийные сквоки.

Со временем организм начинает реагировать на них как на обыденность. В каждом подобном случае ты видишь ошибку системы, а не потенциальную угрозу жизни людей. И в момент реальной нештатной ситуации специалист будет просто не готов реагировать, потому что в подсознании уже надежно закрепилось:

«Это снова КСА сбоит»

🔹Именно такую картину мы наблюдаем несколько смен подряд.

🤩Все началось с АТР-45, заходящего в Красноярск. При подходе к прямой, в формуляре появились красные буквы HJ, что означает сквок 7500.
🤩Через 2 часа у вылетающего А320, в момент передачи от ДПК к ДПП установился сквок 7600 (RF).
🤩А спустя 3 дня нам выпал 7700 (EM) на АТР-75 и тоже на прямой.

❣️Все три случая оказались ложные. И если в первый день организм реагировал на аварийный сквок в формуляре стрессом, то через три дня он адаптировался и чувство притупилось. Именно это может сыграть злую шутку с диспетчером.

Поэтому каждый такой случай мы отрабатывали строго в соответствии с технологией работы, несмотря на то, что практически были уверены: причина - в сбое системы.

Виновник сбоя, вероятно, МПСН-А. Более точно узнаем после анализа данных специалистами.

➡️Самолетный ответчик и SQUAWK

➡️Аварийные сигналы

Direction Finder📡

🔔Мини квиз к посту выше
Поехали!✈️