На недавнем подзаборинге удалось запечатлеть нового перевозчика, соединившего прямыми рейсами Красноярск и Вьетнам - VietJet.
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они «съедают» последнюю часть предложения. Все зависит от экипажа, но порой это бывает настолько плохо, что приходится слушать второй раз (да, есть такая возможность), что они тебе там подтвердили. Жаль, что не часто удается поработать с ними с учетом нашего графика и их расписанием - 2 рейса в неделю.
С тех пор, как полеты иностранных компаний резко сошли на нет, ухо уже привыкло только к русскому-английскому, даже при наличии СНГ экипажей. Удивительные способности организма - удалять в корзину то, что не используешь. Например, навык распознавания иностранной речи)
А когда-то в Красноярск летала немецкая Люфтганза и итальянская КаргоИталия :)
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они «съедают» последнюю часть предложения. Все зависит от экипажа, но порой это бывает настолько плохо, что приходится слушать второй раз (да, есть такая возможность), что они тебе там подтвердили. Жаль, что не часто удается поработать с ними с учетом нашего графика и их расписанием - 2 рейса в неделю.
С тех пор, как полеты иностранных компаний резко сошли на нет, ухо уже привыкло только к русскому-английскому, даже при наличии СНГ экипажей. Удивительные способности организма - удалять в корзину то, что не используешь. Например, навык распознавания иностранной речи)
А когда-то в Красноярск летала немецкая Люфтганза и итальянская КаргоИталия :)
❤5
Сегодня ночь
Подошли к концу выходные и сегодня ночная смена.
Многие крупные аэропорты нашей страны работают круглосуточно, малое количество из них и большинство региональных а/д работает по специально установленному регламенту - в определенные дни и/или часы(Прим.: С понедельника по пятницу, с 2z до 16z) .
Аэропорт Емельяново работает 24/7, поэтому и диспетчерское обслуживание в районе аэродрома обеспечивается круглосуточно. Самые популярные графики работы диспетчера - УДН, либо ДУН (У-утро, Д-день, Н-ночь), после которых следует 3 выходных. У нас график немного иной, но суть остается - есть 3 смены, которые делят сутки.
Если же аэропорт работает по регламенту, то и служба УВД зачастую работает по регламенту аэропорта. По истечению рабочего времени все расходятся по домам, а на следующий день приходят вновь. А воздушное пространство после прекращения работы диспетчеров переходит из класса С в класс G.
Есть и другие примеры - когда аэропорт работает по регламенту, а служба УВД работает круглосуточно. Таковым до недавнего времени являлся аэропорт Норильск. Но скоро все поменяется и Норильск также, перейдет на круглосуточную работу.
Подошли к концу выходные и сегодня ночная смена.
Многие крупные аэропорты нашей страны работают круглосуточно, малое количество из них и большинство региональных а/д работает по специально установленному регламенту - в определенные дни и/или часы
Аэропорт Емельяново работает 24/7, поэтому и диспетчерское обслуживание в районе аэродрома обеспечивается круглосуточно. Самые популярные графики работы диспетчера - УДН, либо ДУН (У-утро, Д-день, Н-ночь), после которых следует 3 выходных. У нас график немного иной, но суть остается - есть 3 смены, которые делят сутки.
Если же аэропорт работает по регламенту, то и служба УВД зачастую работает по регламенту аэропорта. По истечению рабочего времени все расходятся по домам, а на следующий день приходят вновь. А воздушное пространство после прекращения работы диспетчеров переходит из класса С в класс G.
Есть и другие примеры - когда аэропорт работает по регламенту, а служба УВД работает круглосуточно. Таковым до недавнего времени являлся аэропорт Норильск. Но скоро все поменяется и Норильск также, перейдет на круглосуточную работу.
❤8👍4
Авиаторщина пишет об отмене льготных аэронавигационных сборов для авиакомпаний при полетах на Дальный Восток.
Если правительство решится на этот шаг, то это будет значимое событие. По сути коммерческие полеты осуществляются частично «за счет ГК❤️ ».
Конечно, это неминуемо скажется на стоимости билетов в ДФО, но процент повышения зависит от совестливости авиакомпаний. По сути российские а/к платят копейки за ИВП на территории РФ, если рассматривать общую массу затрат на выполнение рейса.
Больше интересует как раздуют эту новость СМИ?) Два года назад повышение тарифов за аэронавигационное обслуживание преподнесли так, что диспетчеры главные виновники в росте цен на билеты и вообще слишком много хотят.Но почему-то отсутствие индексации ЗП на протяжении нескольких лет никто не упомянул🙃
Если правительство решится на этот шаг, то это будет значимое событие. По сути коммерческие полеты осуществляются частично «за счет ГК
Конечно, это неминуемо скажется на стоимости билетов в ДФО, но процент повышения зависит от совестливости авиакомпаний. По сути российские а/к платят копейки за ИВП на территории РФ, если рассматривать общую массу затрат на выполнение рейса.
Больше интересует как раздуют эту новость СМИ?) Два года назад повышение тарифов за аэронавигационное обслуживание преподнесли так, что диспетчеры главные виновники в росте цен на билеты и вообще слишком много хотят.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🫡2👍1
Формуляр сопровождения и что в нем
В формуляре диспетчер видит всю информацию по ВС, которая необходима для осуществления УВД. EuroScope предоставляет уникальную возможность для симмеров и студентов факультета УВД (которые еще не приступили к практическим занятиям на тренажере) ознакомиться с функционалом КСА УВД в целом и формуляром в частности, а так же порядком его работы. Однако на первых этапах знакомства с ФС могут возникнуть сложности. Разберемся поэтапно.
ФС может быть стандартным и расширенным. Отображение информации в формуляре зависит от индивидуальных настроек пользователя. Но ФС всегда делится на несколько строк:
1 строка: AFL7373 - позывной ВС, РЦ4 - признак сектора управления, # - признак проведенного согласования со смежным сектором;
2 строка: F144 - текущая высота/эшелон, ↑ - признак набора высоты, F360 - заданный диспетчером эшелон, Km660 - путевая скорость (ground speed), ms10 - вертикальная скорость;
3 строка: F360 - согласованный со смежным сектором эшелон, RONIK - точка выхода из зоны ответственности;
4 строка: 320° - трэк ВС (не путать с курсом), а343 - азимут ВС, д093 - удаление (в данном примере удаление от DME KRS).
При нажатии на позывной ВС, открывается расширенный формуляр и к основному формуляру добавляется доп информация из 5 строк:
1 строка: 5320 - установленный сквок, RA73737 - рег.номер ВС;
2 строка: B738/M - тип ВС и его категория турбулентности, F360 - подписанный эшелон в FPL;
3 строка: UNKL - а/д вылета, UUEE - а/д прибытия;
4 строка: 00:25 - время вылета, 04:50 - расчетное время прибытия;
5 строка: AEROFLOT - полное наименование авиакомпании.
В формуляре диспетчер видит всю информацию по ВС, которая необходима для осуществления УВД. EuroScope предоставляет уникальную возможность для симмеров и студентов факультета УВД (которые еще не приступили к практическим занятиям на тренажере) ознакомиться с функционалом КСА УВД в целом и формуляром в частности, а так же порядком его работы. Однако на первых этапах знакомства с ФС могут возникнуть сложности. Разберемся поэтапно.
ФС может быть стандартным и расширенным. Отображение информации в формуляре зависит от индивидуальных настроек пользователя. Но ФС всегда делится на несколько строк:
1 строка: AFL7373 - позывной ВС, РЦ4 - признак сектора управления, # - признак проведенного согласования со смежным сектором;
2 строка: F144 - текущая высота/эшелон, ↑ - признак набора высоты, F360 - заданный диспетчером эшелон, Km660 - путевая скорость (ground speed), ms10 - вертикальная скорость;
3 строка: F360 - согласованный со смежным сектором эшелон, RONIK - точка выхода из зоны ответственности;
4 строка: 320° - трэк ВС (не путать с курсом), а343 - азимут ВС, д093 - удаление (в данном примере удаление от DME KRS).
При нажатии на позывной ВС, открывается расширенный формуляр и к основному формуляру добавляется доп информация из 5 строк:
1 строка: 5320 - установленный сквок, RA73737 - рег.номер ВС;
2 строка: B738/M - тип ВС и его категория турбулентности, F360 - подписанный эшелон в FPL;
3 строка: UNKL - а/д вылета, UUEE - а/д прибытия;
4 строка: 00:25 - время вылета, 04:50 - расчетное время прибытия;
5 строка: AEROFLOT - полное наименование авиакомпании.
❤4👍4🔥1
https://t.me/directionfinder/27?single
Здесь я затронул тему английского языка, где писал о возможности ухудшения восприятия иностранной речи при отсутствии практики. Будем поддерживать навыки вместе) предлагаю пройти небольшой квиз :)
Здесь я затронул тему английского языка, где писал о возможности ухудшения восприятия иностранной речи при отсутствии практики. Будем поддерживать навыки вместе) предлагаю пройти небольшой квиз :)
Telegram
Direction Finder📡
На недавнем подзаборинге удалось запечатлеть нового перевозчика, соединившего прямыми рейсами Красноярск и Вьетнам - VietJet.
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они…
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они…
Что запросил диспетчер?
Anonymous Quiz
94%
Доложить пролет точки ОГАНО
4%
Сыграть на органе
2%
Записать ОГАНО
Назовите позывной ВС
Anonymous Quiz
15%
Lufthansa 3898
21%
Lufthansa Cargo 9398
64%
Lufthansa Cargo 8398
Назовите первый запрос экипажа
Anonymous Quiz
4%
Вернуться на аэродром вылета
85%
Вернуться на стоянку
11%
Вернуться с парк
Назовите второй запрос экипажа
Anonymous Quiz
98%
Выключить двигатели, далее запросил тягач
2%
Накричать на двигатель и запушить позицию
0%
Затрудняюсь
Какая из трех прослушек оказалась для Вас наиболее трудной для восприятия?
Anonymous Poll
48%
1 прослушка (Ижавиа)
41%
2 прослушка (ChinaEastern)
30%
3 прослушка (Lufthansa Cargo)
Пилоты, диспетчеры, специалисты ЭРТОС, аэродромные службы - все делают одну работу. Но всегда найдется тот, кто будет недоволен.
Часть 1.
Летний день, дело близится к вечеру. Движение по летнему интенсивное.
Расписание вылетов/прибытий формирует аэропорт по запросам авиакомпаний (слоты) и в тот день прилеты по плану стояли с разницей 5 мин. План зачастую не совпадает с действительностью, так было и в тот вечер. Самолеты прибывали "пачками" с небольшими перерывами по 5-7 ВС. Все самолеты из "пачки" рассчитывали прибытие в одно время. Вдобавок экипажи активно просят спрямления - кому-то одобряем, кто-то продолжает следовать согласно маршрута и схемы прибытия в район аэродрома.
Вообще прикидывать очередность захода мы начинаем еще до входа ВС в район аэродрома. Еще когда борт находится в районе РЦ мы согласовываем с коллегами изменения скоростей, маршрутов прибытия (STAR) и спрямления. Все это делается для упорядочивания потока ВС и выстраивания безопасных интервалов на конечном этапе захода на посадку. Так было и в этот вечер, пока эфир не взбудоражил один из экипажей.
Часть 1.
Летний день, дело близится к вечеру. Движение по летнему интенсивное.
Расписание вылетов/прибытий формирует аэропорт по запросам авиакомпаний (слоты) и в тот день прилеты по плану стояли с разницей 5 мин. План зачастую не совпадает с действительностью, так было и в тот вечер. Самолеты прибывали "пачками" с небольшими перерывами по 5-7 ВС. Все самолеты из "пачки" рассчитывали прибытие в одно время. Вдобавок экипажи активно просят спрямления - кому-то одобряем, кто-то продолжает следовать согласно маршрута и схемы прибытия в район аэродрома.
Вообще прикидывать очередность захода мы начинаем еще до входа ВС в район аэродрома. Еще когда борт находится в районе РЦ мы согласовываем с коллегами изменения скоростей, маршрутов прибытия (STAR) и спрямления. Все это делается для упорядочивания потока ВС и выстраивания безопасных интервалов на конечном этапе захода на посадку. Так было и в этот вечер, пока эфир не взбудоражил один из экипажей.
❤8