Векторение

ℹ️ Векторение - обеспечение навигационного наведения ВС посредством указания определенных курсов на основе использования системы наблюдения ОВД.
Векторение допускается производить только после процедуры опознавания ВС, также применение векторения требует указание причины (для интервала, для задержки, для очередности и тд.).

Процедура векторения применятся в следующих целях:
1⃣ обеспечение установленных интервалов эшелонирования;
2⃣ упорядочения потока ВС;
3⃣ регулирование очередности заходов на посадку;
4⃣ оказание навигационной помощи экипажам ВС.

➡️Векторение в районе аэродрома разрешается на эшелонах/высотах НЕ ниже минимальных, опубликованных в АНИ. С учетом рельефа местности зона векторения может делиться на сектора, в каждой из которых установлены минимальный эшелон/высота векторения. Границы секторов публикуются в документах АНИ и указываются на ИВО диспетчера.

При использовании процедуры векторения ответственность за обеспечение минимальных безопасных высот несет диспетчер. Особенно это актуально в холодное время года, когда при назначении высоты необходимо учитывать температурную поправку.

🔔При прекращении процедуры векторения ВС орган ОВД дает команду о возобновлении самостоятельного самолетовождения с указанием текущего местоположения ВС.

🔴ПОЛЕТ ПО СВОИМ СРЕДСТВАМ (местоположение ВС) (указания)

🔴RESUME OWN NAVIGATION (acft position) (instructions)

➡️При векторении для захода на посадку по приборам диспетчер задает последний курс таким образом, чтобы выход ВС на прямую обеспечивался под углом НЕ более 45°. Обычно выдача последнего курса сопровождается с разрешением на заход ВС. Векторение прекращается в момент, когда ВС отклоняется от последнего заданного курса для выхода на посадочную прямую. В этом случае местоположение экипажу НЕ сообщается.

🔔При применении векторения, важна правильность принятия решений, а также обозначение конкретных условий, таких как обозначение конкретных числовых значений в градусах (вплоть до 1°) и сторон разворота.
➡️В процессе векторения у персонала органов ОВД периодически может возникать недопонимание в части определения стороны разворота, особенно, когда на экране ИВО ВС движется "с севера на юг".
➡️Также при назначении курса необходимо учитывать влияние ветра на фактическую траекторию полета ВС. Если ранее выданный курс не обеспечивает требуемого направления движения, то его необходимо скорректировать с учетом направления ветра.
➡️При назначении курса слово "Градусы" НЕ используется, а числовое значение произносится ТРЕМЯ цифрами (Напр.: АФЛ001, вправо курс 010 для интервала).
При назначении отворота использование слова "Градусы" обязательно, а числовое значение произносится ДВУМЯ цифрами (Напр.: АФЛ001, выполните левый разворот на 30 ГРАДУСОВ, для очередности).

#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡

Дорогие дамы!

Поздравляю вас с прекрасным праздником весны! С 8 марта! 🌷
Пусть в вашей жизни всегда будет место для радости, тепла и вдохновения. Пусть рядом будут люди, которые ценят, поддерживают и делают вас счастливыми! Любите и будьте любимы!✈️

С праздником!🌷

Открытка от aviapromtorg

ℹ️Немного новостей

🔔Уже все в курсе, что 1 марта вступило в силу большое количество новых документов.
В этот список входят и ФАП, регламентирующие порядок подготовки и поддержания квалификации специалистов ОВД.

По предварительным данным, стоит ожидать существенных изменений в организации курсов поддержания квалификации (КПК) специалистов ОВД.
Что изменится (предварительно!):

1⃣КПК УВД будут проводиться 1 раз в 6 лет вместо 1 раза в 3 года;
2⃣КПК по английскому языку будут проводиться 1 раз в 3 года, однако продолжительность курсов сократится до 10 дней вместо 15 (на 10-й день - сдача квалификационного тестирования);
3⃣КПК УВД и КПК по английскому языку будут проводиться отдельно друг от друга.

❣️Изменения являются предварительными, и ожидать их стоит не ранее III квартала 2026 года❣️

PS О полной отмене курсов для специалистов ОВД вопрос пока что не поднимался.

Direction Finder📡

Снова квиз и снова карты 🌏
Поехали

Waypoints

➡️Пока мы до сих пор выясняем сколько было точек пересечения гос.границы в комментариях к квизу выше, поговорим о других точках - а именно о путевых навигационных точках.
Все мы знаем, что путевые точки состоят из 2х (код NDB), 3х (код VOR) или 5-ти букв, а точки SID и STAR содержат в себе еще и цифры. Но почему точка в основном состоит из 5-ти символов?

🌏Все потому, что существует Международная система кодов и обозначений маршрутов (ICARD). База данных ICARD была разработана еще в 70х годах прошлого века. Цель системы - распределение путевых точек по регионам и недопущение дублирования наименований точек. В ICARD существует два вида кодировок - 5LNC (пятибуквенный код) и 5ANNC (пятибуквенный алфавитно-цифровой код).

➡️В базе данных ICARD в настоящее время имеется 290.000 5LNC и еще около 126.000 доступных. Например, в Европе в базе данных доступно для выбора 54.000, из которых 27.500 уже присвоены.
Кодировка 5LNC применятся для обозначения точек на маршруте полета, а также начальных точек STAR и конечных точек SID.

➡️С кодировкой 5ANNC чуть сложнее. Порядок её использования в различных государствах может отличаться. Так в США вы можете встретить точку KI51M, где:
"K" - код США;
"I" - код центра УВД (в данном примере Индианаполис).
Затем следуют третий и четвертый символы, обозначающие шаг широты в диапазоне от 1 до 90. И последний символ - это идентификатор долготы, начинающийся с нулевого меридиана, и с запада на восток буквы начинаются с A и повторяются каждые 26 градусов.

✈️В РФ используют иной тип кодировки 5ANNC - так называемый тип "LLDDD", где первые две буквы являются двумя последними буквами обозначения аэропорта, а за ними следует три цифры. Так для аэропорта Красноярск (UNKL) точка будет выглядеть как KL030.
Тип кодировки "LLDDD" является наиболее распространенным в мире, однако встречаются также варианты: "LLDDL", "LLLLD", "LLLDD" или "LDDLL".

ℹ️В связи с тем, что база данный ICARD ограничена, то ИКАО рассматривала переход на кодировки 6LNC и даже 7LNC. Однако в настоящее время эта идея находится в режиме ожидания из-за ограничений, связанных с текущей логикой работы баз данных на борту ВС.

Но кто знает - возможно, в скором будущем мы с вами увидим на картах точки, которые будут состоять из 6 или даже 7 символов.

Direction Finder📡

Waypoints part 2

➡️Навигационные путевые точки используются для описания географического положения пунктов, используемых на маршрутах полетов ВС, а также для построения схем вылета (SID) и прибытия (STAR).
По правилам прохождения путевые точки подразделяются на два типа: FLY-BY точки и FLY-OVER точки.

🤩FLY-BY точка предусматривает разворот с упреждением. То есть ВС начнет разворот еще до прохождения точки.
🤩FLY-OVER точка предусматривает разворот после прохождения точки. ВС начнет разворот только после пролета точки.

ℹ️ Зональная навигация определяет не только правила пролета точек, описанные выше, но и разделяет точки по задачам и целям планирования. Так, в районе аэродрома устанавливаются стратегические и тактические точки.

🤩Strategic Waypoint - либо очень важные для ОВД пункты, которые должны легко запоминаться и ясно отображаться на любом типе дисплея, либо это "активирующие" пункты, при прохождении которых бортовые системы безречевой связи генерируют сообщения органу ОВД об их прохождении. Такие пункты обычно являются начальной точкой процедуры STAR или конечной точкой процедуры SID.
Представлены в формате 5LNC.
🤩Tactical Waypoint - промежуточные пункты процедур SID/STAR, которые не являются стратегическими и служат для стыковки участков процедуры, для тактических нужд диспетчеров УВД при организации движения ВС в узловом диспетчерском районе или диспетчерской зоне.
Могут быть как в формате 5LNC, так и 5ANNC.

💬 Навигационные точки устанавливаются во всех важных точках процедуры - при изменении курса (ЗПУ), высоты или скорости. Однако для описания условий выполнения элемента процедуры (например, "разворот после пересечения высоты 1700ft") навигационная точка, как правило, не устанавливается, а в описании процедуры применяется символ "1700+".

Direction Finder📡