«Готовность» и «Тревога» на аэродроме

Сигналы подаются для Аварийно-спасательной команды (АСК) аэродрома, с целью оповещения о нештатной ситуации и своевременного реагирования на нее.

Согласно ФАП517 - оповещение АСК об аварийной ситуации с ВС (аварийное оповещение) осуществляется оперативными органами ОВД с помощью системы аварийного оповещения за время, не превышающее 25 секунд.

Сигнал "Тревога" подается тогда, когда авиационное событие произошло внезапно или до аварийной (вынужденной) посадки ВС на данном аэродроме остается менее 10 минут.

Сигнал "Готовность" подается, когда до аварийной (вынужденной) посадки ВС на данном аэродроме остается 10 минут и более.

Direction Finder📡

Сигналы «Готовность» и «Тревога»
#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡

21 января 2026 г. в 1 секторе РДЦ Красноярск экипаж Boeing 767 Узбекских авиалиний подал сигнал бедствия, установив сквок 7700 и принял решение совершить вынужденную посадку на аэродроме Красноярск (UNKL).

Для аварийных служб аэродрома подавался сигнал «Готовность» для своевременного реагирования.

Причиной решения явился отказ правого двигателя. Выполнив все процедуры, экипаж совершил благополучную посадку, самостоятельно освободил ВПП и занял стоянку 14, на которой остается и по сей день.

А уже сегодня ночью на помощь коллегам в Красноярск прибыл Ил-76 ВВС Узбекистана, который доставил двигатель для замены на Боинге.

Direction Finder📡

*До конца упражнения на тренажере еще 7 минут, борты закончились, а инструктор не собирается ускорять время*

Direction Finder📡

"Мы по флайтрадару посмотрели.."

На крайнем споттинге обратил внимание, что АЗН-В в Красноярске стал работать куда стабильнее. По крайней мере, если смотреть на работу FR24, то можно заметить, что самолетов в районе аэродрома стало куда больше и они движутся намного устойчивее. В какой-то момент я даже наблюдал "Движение 01" на перроне - передвижной пункт РП, оборудованный маячком.
Возможно, что это связано с включением станций АЗН, которые были выключены. Либо кто-то приобрел личный приемник АЗН и расположил его ближе к аэродрому, но карта покрытия FlightAware говорит об обратном.

И даже при условии что сервис работает стабильнее, FR24 не является надежным источником информации. Больше 40-50% бортов, которые выполняют полеты в Красноярск не видно на FR24. А тех, кто летит в Черемшанку "не видно" от слова совсем. Но если их нет на FR24, это не значит, что их нет на экране ИВО. Диспетчеру Круга и Вышки необходимо соблюдать установленные интервалы эшелонирования с ВС, заходящими/вылетающими в/из Красноярск и в/из Черемшанку. ВПП аэродромов зависимые и находятся на удалении 1800м между собой.

Но видимо то, что FR24 - это не КСА УВД знают не многие :) Летом прошлого года несколько раз сталкивались со случаями, когда экипажи в эфир выражали претензии:

"Мы тут по FR посмотрели, на прямой никого нет, почему вы нас на исполнительный не пускаете?"

Но после пары писем в АК, подобные высказывания в эфир прекратились.
Диспетчер не будет заставлять ждать экипаж только потому, что ему так захотелось. Все в целях обеспечения безопасности. Очень многое зависит от местных условий - если в Шереметьево можно делать 3,7км между ВС на прямой, то в Красноярске - нельзя и вряд-ли будет можно :)
Сидя на вышке или в кабине, не важно - все мы делаем одну работу. А взаимопонимание и доверие - залог обеспечения нормальной работы для всех участников процесса :)

Direction Finder📡

Илов очень давно не было на ФР.
Но многих других не видно из-за отсутствия ADS-B out (E170 Сибири; ATR, Ан24/26 и Як42 КрасАвиа; часть Su95 России; DHC-6 АртАвиа; МЧС и МО РФ)