Изучаем представленную схему и отвечаем на квиз. И помните - ошибается лишь тот, кто ничего не делает.
Поехали
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1🔥3👍2
Для какого аэродрома представлена карта?
Anonymous Quiz
88%
Красноярск (UNKL)
10%
Красноярск-Черемшанка (UNKM)
2%
Красноярск-Северный (UNKK)
❤1
🔥2
Назовите Минимальную абсолютную высоту векторения в SMAA 3 (ft)
Anonymous Quiz
80%
3000 ft
6%
3500 ft
9%
4000 ft
5%
7000 ft
Назовите Минимальную абсолютную высоту векторения в SMAA 1 ❗️при температуре воздуха -30°С❗️(ft)
Anonymous Quiz
42%
4000 ft
31%
4300 ft
23%
4600 ft
4%
5000 ft
Пилоты «ЮВТ Аэро» при заходе на посадку в Братске снизились ниже минимально допустимой высоты.
- пишет Авиаторщина. При этом у диспетчера на индикаторе воздушной обстановки (ИВО) сработала сигнализация MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) - система предупреждения о минимальной абсолютной высоте. Выглядит также, как при срабатывании сигнализации КС между ВС.
MSA в Братске рассчитана для температуры -44.7°C и составляет 4100ft или 4500ft в зависимости от сектора. В день инцидента температура на аэродроме колебалась от -28°C до -33°C. Казалось бы, что поправку можно не учитывать. Однако, назначенная диспетчером высота в 3300ft (соответствует ТВГ) находится ниже высот, рассчитанных по MSA, а значит должна быть скорректирована на поправку❗️
Рассчитаем поправку:
1) Превышение в Братске - 1610ft
2) 3300 - 1610 = 1690ft
3) Поправка 340ft при температуре -30°C
4) 3300+340=3640 ~ 3700ft
Соответственно, экипажу необходимо было выдерживать высоту НЕ ниже 3700ft по барометрическому высотомеру. В действительности их высота составляла 2900ft (высота по БВ - 3300ft), что ниже безопасной (МБВ) на данном участке.❗️
Direction Finder📡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1👍7
Бывали. Но особенно запомнилась самая первая.
Очень малое количество участников канала знают, что когда-то я был пожарным, а потом и руководителем АСР на аэродроме в службе ПАСОП. Основными задачами Службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (ПАСОП) являются тушение пожаров и проведение аварийно-спасательных работ (АСР).
Лето, вечер, аэродром живет своей привычной жизнью. В кабинете раздается звонок. Беру трубку и на том конце провода слышу голос СНА.
«Это сменный начальник аэропорта, к нам борт военный Ан-26 заходит. РП сказал, что у него баки текут и надо бы машины приготовить.»
«Хорошо, - отвечаю я, - Готовность или тревогу объявляем?»
«Нене, только подготовить машины, на всякий случай» - повторяет сменный.
Раз РП и сменный не видят необходимости объявлять сигналы, значит ситуация того не требует. Позвонил начальнику караула на пожарной станции и попросил выгнать все машины на фасад. Машины уже будут заведены, а пожарные уже наденут "боевки" - таким образом время реагирования кратно сократится в случае необходимости - «на всякий случай», а случаи бывают разные.
Все подготовили, ждем. Сохраняю спокойствие, но в голове постоянно прокручивается последовательность действий, которым учили. Все таки первый нестандартный случай на практике в реальных условиях.
В тот день все обошлось. Борт сел, самостоятельно зарулил на стоянку, но течь топлива, по рассказам техников обслуживавших борт, была действительно сильная.
А что могло произойти все узнали спустя время - 5 мая 2019 года, когда SSJ100 аварийно сел в Шереметьево.
Direction Finder📡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤17😨1