Приветствую всех, кто решил посетить сей канал!
Direction Finder появился благодаря молодым умам, увлеченным самолетами и голодным до знаний - как устроена авиация и система УВД в частности. Именно они надоумили меня (такого же увлеченного авиацией диспетчера ОН УВД) создать его.
Мы вместе найдем ответы на Ваши вопросы в бесконечном потоке информации - как плеленгатор, который ищет нужную радиостанцию в бесконечном пространстве 🙃 и главное - доступным и простым языком🙂
Direction Finder появился благодаря молодым умам, увлеченным самолетами и голодным до знаний - как устроена авиация и система УВД в частности. Именно они надоумили меня (такого же увлеченного авиацией диспетчера ОН УВД) создать его.
Мы вместе найдем ответы на Ваши вопросы в бесконечном потоке информации - как плеленгатор, который ищет нужную радиостанцию в бесконечном пространстве 🙃 и главное - доступным и простым языком🙂
❤2
Автоматический радиопеленгатор и пеленг
Канал назван в честь Радиопеленгатора, поэтому первый пост посвятим именно ему.
Автоматический радиопеленгатор (АРП) - необходим для автоматического измерения и индикации радиопеленга на объект, излучающего радиосигнал, на частоту которого он настроен.
Диапазон частот 118-136,995МГц
Пеленг - угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию.
Простым языком:
Когда воздушное судно выходит на связь с диспетчером, диспетчер на индикаторе воздушной обстановки (экране) видит ЛИНИЮ ПЕЛЕНГА от места установки АРП до радиостанции, которая установлена на воздушном судне (Является одним из 4 методов опознавания) .
На второй картинке представлен пример, когда ВС не ведет связь. На третей - когда ВС ведет связь на частоте диспетчерского пункта и на него "отбивается" пеленг от места установки АРП.
Канал назван в честь Радиопеленгатора, поэтому первый пост посвятим именно ему.
Автоматический радиопеленгатор (АРП) - необходим для автоматического измерения и индикации радиопеленга на объект, излучающего радиосигнал, на частоту которого он настроен.
Диапазон частот 118-136,995МГц
Пеленг - угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию.
Простым языком:
Когда воздушное судно выходит на связь с диспетчером, диспетчер на индикаторе воздушной обстановки (экране) видит ЛИНИЮ ПЕЛЕНГА от места установки АРП до радиостанции, которая установлена на воздушном судне
На второй картинке представлен пример, когда ВС не ведет связь. На третей - когда ВС ведет связь на частоте диспетчерского пункта и на него "отбивается" пеленг от места установки АРП.
👏3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Занятный артефакт из 2018 - SSJ100 в ливрее Аэрофлота, снятый на артефакт от купертино SE1, в воздушной гавани Ижевска.
Сейчас такое уже не увидишь)
Сейчас такое уже не увидишь)
❤4
Можно ли опознать ВС?
Anonymous Quiz
17%
Нет, однозначно нельзя
29%
Да, однозначно можно
46%
Да, при определенных условиях
8%
Затрудняюсь ответить
👍2
Опознавание ВС
Да что это за опознование ваше? Разберемся.
Опознавание - это условия, при которых метка ВС видна на индикаторе воздушной обстановки (далее - ИВО) и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.
Простыми словами диспетчеру необходимо точно понять какая из всего количества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его.
Существует 4 основных способа опознования ВС, которые диспетчер использует комплексно - применяет несколько или все из них. Запомнить можно как ППМС :)
1) Пеленгация - сравнение значений угла пеленга ВС и азимута метки ВС на ИВО.
2) Привязка - сопоставление координат известной навигационной точки в момент доклада ЭВС о ёе пролете с координатами опознаваемой метки ВС на ИВО.
(Прим. ФРО - ЭВС: АФЛ001, прошли SUBOT на эшелоне 320)
3) Маневр - сопоставление направления перемещения метки ВС на ИВО с направление, заданным диспетчером.
(Прим. ФРО - Д: АФЛ001, для опознавания отверните влево на 20гр.)
4) Сравнение - сопоставление информации, передаваемой ЭВС с информацией отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС
Да что это за опознование ваше? Разберемся.
Опознавание - это условия, при которых метка ВС видна на индикаторе воздушной обстановки (далее - ИВО) и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.
Простыми словами диспетчеру необходимо точно понять какая из всего количества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его.
Существует 4 основных способа опознования ВС, которые диспетчер использует комплексно - применяет несколько или все из них. Запомнить можно как ППМС :)
1) Пеленгация - сравнение значений угла пеленга ВС и азимута метки ВС на ИВО.
2) Привязка - сопоставление координат известной навигационной точки в момент доклада ЭВС о ёе пролете с координатами опознаваемой метки ВС на ИВО.
3) Маневр - сопоставление направления перемещения метки ВС на ИВО с направление, заданным диспетчером.
(Прим. ФРО - Д: АФЛ001, для опознавания отверните влево на 20гр.)
4) Сравнение - сопоставление информации, передаваемой ЭВС с информацией отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС
👍5❤2
На недавнем подзаборинге удалось запечатлеть нового перевозчика, соединившего прямыми рейсами Красноярск и Вьетнам - VietJet.
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они «съедают» последнюю часть предложения. Все зависит от экипажа, но порой это бывает настолько плохо, что приходится слушать второй раз (да, есть такая возможность), что они тебе там подтвердили. Жаль, что не часто удается поработать с ними с учетом нашего графика и их расписанием - 2 рейса в неделю.
С тех пор, как полеты иностранных компаний резко сошли на нет, ухо уже привыкло только к русскому-английскому, даже при наличии СНГ экипажей. Удивительные способности организма - удалять в корзину то, что не используешь. Например, навык распознавания иностранной речи)
А когда-то в Красноярск летала немецкая Люфтганза и итальянская КаргоИталия :)
Интересные ребята летают, с очень своеобразным английским, свойственным для всех азиатов. Чаще всего при произношении фразы они «съедают» последнюю часть предложения. Все зависит от экипажа, но порой это бывает настолько плохо, что приходится слушать второй раз (да, есть такая возможность), что они тебе там подтвердили. Жаль, что не часто удается поработать с ними с учетом нашего графика и их расписанием - 2 рейса в неделю.
С тех пор, как полеты иностранных компаний резко сошли на нет, ухо уже привыкло только к русскому-английскому, даже при наличии СНГ экипажей. Удивительные способности организма - удалять в корзину то, что не используешь. Например, навык распознавания иностранной речи)
А когда-то в Красноярск летала немецкая Люфтганза и итальянская КаргоИталия :)
❤5
Сегодня ночь
Подошли к концу выходные и сегодня ночная смена.
Многие крупные аэропорты нашей страны работают круглосуточно, малое количество из них и большинство региональных а/д работает по специально установленному регламенту - в определенные дни и/или часы(Прим.: С понедельника по пятницу, с 2z до 16z) .
Аэропорт Емельяново работает 24/7, поэтому и диспетчерское обслуживание в районе аэродрома обеспечивается круглосуточно. Самые популярные графики работы диспетчера - УДН, либо ДУН (У-утро, Д-день, Н-ночь), после которых следует 3 выходных. У нас график немного иной, но суть остается - есть 3 смены, которые делят сутки.
Если же аэропорт работает по регламенту, то и служба УВД зачастую работает по регламенту аэропорта. По истечению рабочего времени все расходятся по домам, а на следующий день приходят вновь. А воздушное пространство после прекращения работы диспетчеров переходит из класса С в класс G.
Есть и другие примеры - когда аэропорт работает по регламенту, а служба УВД работает круглосуточно. Таковым до недавнего времени являлся аэропорт Норильск. Но скоро все поменяется и Норильск также, перейдет на круглосуточную работу.
Подошли к концу выходные и сегодня ночная смена.
Многие крупные аэропорты нашей страны работают круглосуточно, малое количество из них и большинство региональных а/д работает по специально установленному регламенту - в определенные дни и/или часы
Аэропорт Емельяново работает 24/7, поэтому и диспетчерское обслуживание в районе аэродрома обеспечивается круглосуточно. Самые популярные графики работы диспетчера - УДН, либо ДУН (У-утро, Д-день, Н-ночь), после которых следует 3 выходных. У нас график немного иной, но суть остается - есть 3 смены, которые делят сутки.
Если же аэропорт работает по регламенту, то и служба УВД зачастую работает по регламенту аэропорта. По истечению рабочего времени все расходятся по домам, а на следующий день приходят вновь. А воздушное пространство после прекращения работы диспетчеров переходит из класса С в класс G.
Есть и другие примеры - когда аэропорт работает по регламенту, а служба УВД работает круглосуточно. Таковым до недавнего времени являлся аэропорт Норильск. Но скоро все поменяется и Норильск также, перейдет на круглосуточную работу.
❤8👍4
Авиаторщина пишет об отмене льготных аэронавигационных сборов для авиакомпаний при полетах на Дальный Восток.
Если правительство решится на этот шаг, то это будет значимое событие. По сути коммерческие полеты осуществляются частично «за счет ГК❤️ ».
Конечно, это неминуемо скажется на стоимости билетов в ДФО, но процент повышения зависит от совестливости авиакомпаний. По сути российские а/к платят копейки за ИВП на территории РФ, если рассматривать общую массу затрат на выполнение рейса.
Больше интересует как раздуют эту новость СМИ?) Два года назад повышение тарифов за аэронавигационное обслуживание преподнесли так, что диспетчеры главные виновники в росте цен на билеты и вообще слишком много хотят.Но почему-то отсутствие индексации ЗП на протяжении нескольких лет никто не упомянул🙃
Если правительство решится на этот шаг, то это будет значимое событие. По сути коммерческие полеты осуществляются частично «за счет ГК
Конечно, это неминуемо скажется на стоимости билетов в ДФО, но процент повышения зависит от совестливости авиакомпаний. По сути российские а/к платят копейки за ИВП на территории РФ, если рассматривать общую массу затрат на выполнение рейса.
Больше интересует как раздуют эту новость СМИ?) Два года назад повышение тарифов за аэронавигационное обслуживание преподнесли так, что диспетчеры главные виновники в росте цен на билеты и вообще слишком много хотят.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5🫡2👍1
Формуляр сопровождения и что в нем
В формуляре диспетчер видит всю информацию по ВС, которая необходима для осуществления УВД. EuroScope предоставляет уникальную возможность для симмеров и студентов факультета УВД (которые еще не приступили к практическим занятиям на тренажере) ознакомиться с функционалом КСА УВД в целом и формуляром в частности, а так же порядком его работы. Однако на первых этапах знакомства с ФС могут возникнуть сложности. Разберемся поэтапно.
ФС может быть стандартным и расширенным. Отображение информации в формуляре зависит от индивидуальных настроек пользователя. Но ФС всегда делится на несколько строк:
1 строка: AFL7373 - позывной ВС, РЦ4 - признак сектора управления, # - признак проведенного согласования со смежным сектором;
2 строка: F144 - текущая высота/эшелон, ↑ - признак набора высоты, F360 - заданный диспетчером эшелон, Km660 - путевая скорость (ground speed), ms10 - вертикальная скорость;
3 строка: F360 - согласованный со смежным сектором эшелон, RONIK - точка выхода из зоны ответственности;
4 строка: 320° - трэк ВС (не путать с курсом), а343 - азимут ВС, д093 - удаление (в данном примере удаление от DME KRS).
При нажатии на позывной ВС, открывается расширенный формуляр и к основному формуляру добавляется доп информация из 5 строк:
1 строка: 5320 - установленный сквок, RA73737 - рег.номер ВС;
2 строка: B738/M - тип ВС и его категория турбулентности, F360 - подписанный эшелон в FPL;
3 строка: UNKL - а/д вылета, UUEE - а/д прибытия;
4 строка: 00:25 - время вылета, 04:50 - расчетное время прибытия;
5 строка: AEROFLOT - полное наименование авиакомпании.
В формуляре диспетчер видит всю информацию по ВС, которая необходима для осуществления УВД. EuroScope предоставляет уникальную возможность для симмеров и студентов факультета УВД (которые еще не приступили к практическим занятиям на тренажере) ознакомиться с функционалом КСА УВД в целом и формуляром в частности, а так же порядком его работы. Однако на первых этапах знакомства с ФС могут возникнуть сложности. Разберемся поэтапно.
ФС может быть стандартным и расширенным. Отображение информации в формуляре зависит от индивидуальных настроек пользователя. Но ФС всегда делится на несколько строк:
1 строка: AFL7373 - позывной ВС, РЦ4 - признак сектора управления, # - признак проведенного согласования со смежным сектором;
2 строка: F144 - текущая высота/эшелон, ↑ - признак набора высоты, F360 - заданный диспетчером эшелон, Km660 - путевая скорость (ground speed), ms10 - вертикальная скорость;
3 строка: F360 - согласованный со смежным сектором эшелон, RONIK - точка выхода из зоны ответственности;
4 строка: 320° - трэк ВС (не путать с курсом), а343 - азимут ВС, д093 - удаление (в данном примере удаление от DME KRS).
При нажатии на позывной ВС, открывается расширенный формуляр и к основному формуляру добавляется доп информация из 5 строк:
1 строка: 5320 - установленный сквок, RA73737 - рег.номер ВС;
2 строка: B738/M - тип ВС и его категория турбулентности, F360 - подписанный эшелон в FPL;
3 строка: UNKL - а/д вылета, UUEE - а/д прибытия;
4 строка: 00:25 - время вылета, 04:50 - расчетное время прибытия;
5 строка: AEROFLOT - полное наименование авиакомпании.
❤4👍4🔥1