Приехал на споттинг в Черемшанку

Ходят легенды, что мой любимый самолет - Як40🙃

Direction Finder📡

Д: 25285, дайте нажатие и сообщите радиальное от Емельяново
Э: Даю нажатие, радиальное 20, 285
Д: 285, по локатору не наблюдаю, не опознаны. Боковое с Емельяново не менее 5 для интервала. Борты на вылет.
Э: Боковое обеспечим, 285. Выход - рубеж 23 считаем в 20 минуту.
Д: 285, понял. До рубежа.

Примерно так происходит общение диспетчера Круга (ДПК) с экипажами вертолетов, которые следуют транзитом через зону ответственности. За смену порой набирается с десяток вертушек, у каждого экипажа своя цель - кому-то необходим приоритет при пересечении зоны (например при выполнении срочного сан.задания - у таких ВС в FPL указан специальный статус STS/HOSP), а кто-то пересекает с целью осмотра нефтепровода. В 50% случаев на экране ИВО не видно даже первичную метку ВС. При этом необходимо обеспечивать безопасный интервал между вертолетами, следующими транзитом, и с ВС вылетающими/прибывающими в Емельяново или Черемшанку.

Чтобы разобраться для чего диспетчер просит у экипажа "Дать нажатие" необходимо вернуться к теме "Пеленгатор" и "Методы опознавания". Но если по существу, то при нажатии тангенты радиостанции в самолете, диспетчер увидит линию пеленга от АРП на радиостанцию, установленную на ВС. При этом, уточнив радиальное удаление от аэродрома, можно понять примерное местоположение данного ВС. Зная маршрут следования ВС (который экипаж называет при входе в зону) и его примерное местоположение, диспетчер обеспечивает безопасные интервалы с другими ВС. Для большей эффективности можно дать указание экипажу транзитного ВС выдерживать безопасный боковой интервал 5км с рабочей ВПП. В таких условиях необходимо сохранять бдительность и своевременно информировать экипажи об их взаимном местоположении (некоторые вертолетчики не с первого раза стремятся выполнить указания, выданные диспетчером).

Direction Finder📡

Основным средством диспетчера для обнаружения и наблюдения за ВС является Обзорный Радиолокатор (ОРЛ).
Локаторы бывают разные, но выделяют, в основном, два из них - ОРЛ-Т и ОРЛ-А.

Благодаря локаторам мы можем применять радиолокационные интервалы, выраженные в расстоянии - 5 / 10 / 15 км.
Но случается так, что локатор может быть отключен - сломался, техники забрали на плановое тех.обслуживание и тд. На малых региональных аэродромах ОРЛ-А может быть вообще не установлен.

В таких ситуациях, при отсутствии радиолокационного контроля, диспетчеру необходимо применять интервалы без использования системы наблюдения ОВД.

ОРЛ-Т - обзорный радиолокатор трассовый - необходим для обнаружения ВС во внеаэродромной зоне, на трассах и вне их. В основном, ОРЛ-Т используют диспетчеры РДЦ.

ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромны - необходим для обнаружения ВС зоне аэродрома. ОРЛ-А используют диспетчеры АДЦ.

Direction Finder📡

Интервалы без РЛК
#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡

Аварийный слив топлива

Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить посадочный вес для выполнения безопасной посадки.
Перед процедурой слива топлива, экипажу необходимо согласовать с диспетчером условия для ее выполнения. Так, зона слива должна находиться не ниже установленной высоты, быть в стороне от населенных пунктов и грозовых очагов.
Также установлены специальные интервалы между ВС сливающим топливо и другими ВС.

Диспетчеру необходимо помнить, что не каждый тип ВС способен сливать топливо. В основном, эту возможность имеют ВС категории тяжелое, т.к их максимальный взлетный вес кратно превышает посадочный.

А чтобы легче было запомнить условия по сливу топлива, подготовил для вас картинку :)

Direction Finder📡

Слив топлива
#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡