Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤🔥13
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Люблю работать в предновогоднюю неделю. Все готовятся к главному празднику года, город украшен и сверкает множеством огней и даже в пробках до работы стоять куда приятнее, потому что везде царит новогодняя атмосфера 🎄
Новогодняя атмосфера царит и в эфире. Экипажи и диспетчеры спешат поздравить друг-друга с наступающим Новым годом. Такая обстановка очень круто заряжает на праздник)
Зарядитесь и вы :)
Новогодняя атмосфера царит и в эфире. Экипажи и диспетчеры спешат поздравить друг-друга с наступающим Новым годом. Такая обстановка очень круто заряжает на праздник)
Зарядитесь и вы :)
1🎄17❤3🥰1🍾1
2025 год стремиться к своему завершению. Скоро куранты пробьют двенадцать и наступит новый 2026 год.
Direction Finder 📡 спешит поздравить всех Вас, дорогие подписчики, с наступающим Новым Годом 🎄Спасибо Вам, что идете со мной одиним курсом :) Буду стараться и в наступающем году радовать Вас полезным и не очень контентом.
А пока, 2026 уже сегодня и уже сейчас обещает быть годом открытий и надежд. Поэтому желаем Вам встречного на разбеге, попутного на эшелоне и чистого, мирного неба над головой!
Пусть Ваши родные и близкие будут рядом, а пеленг всегда отбивается на успех!
С наступающим, Новым 2026 Годом! 🎄
Direction Finder📡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2🎅12❤10
Начнем год с интересных фактов
Самый высокий КДП в России находится в Красноярске✈️ .
Высота вышки составляет 62м.
Иногда нижний край облачности опускается так низко, что находясь на 14 этаже и выше не видно ВПП и перрон.
А вы знали?)
Direction Finder📡
Самый высокий КДП в России находится в Красноярске
Высота вышки составляет 62м.
Иногда нижний край облачности опускается так низко, что находясь на 14 этаже и выше не видно ВПП и перрон.
А вы знали?)
Direction Finder📡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1❤20😍6🔥5
Д: 25285, дайте нажатие и сообщите радиальное от Емельяново
Э: Даю нажатие, радиальное 20, 285
Д: 285, по локатору не наблюдаю, не опознаны. Боковое с Емельяново не менее 5 для интервала. Борты на вылет.
Э: Боковое обеспечим, 285. Выход - рубеж 23 считаем в 20 минуту.
Д: 285, понял. До рубежа.
Примерно так происходит общение диспетчера Круга (ДПК) с экипажами вертолетов, которые следуют транзитом через зону ответственности. За смену порой набирается с десяток вертушек, у каждого экипажа своя цель - кому-то необходим приоритет при пересечении зоны (например при выполнении срочного сан.задания - у таких ВС в FPL указан специальный статус STS/HOSP), а кто-то пересекает с целью осмотра нефтепровода. В 50% случаев на экране ИВО не видно даже первичную метку ВС. При этом необходимо обеспечивать безопасный интервал между вертолетами, следующими транзитом, и с ВС вылетающими/прибывающими в Емельяново или Черемшанку.
Чтобы разобраться для чего диспетчер просит у экипажа "Дать нажатие" необходимо вернуться к теме "Пеленгатор" и "Методы опознавания". Но если по существу, то при нажатии тангенты радиостанции в самолете, диспетчер увидит линию пеленга от АРП на радиостанцию, установленную на ВС. При этом, уточнив радиальное удаление от аэродрома, можно понять примерное местоположение данного ВС. Зная маршрут следования ВС
Direction Finder📡
1👍7👀1
Рубеж - определенная граница, установленная на маршруте полета, выраженная в удалении от навигационной точки или навигационного средства.
В примере выше "Рубеж 23" - удаление в 23 км от Контрольной Точки Аэродрома (КТА) Красноярск.
Боковое удаление - расстояние , на котором находится воздушное судно по отношению к осевой линии ВПП и ее продолжению по курсу взлета и посадки.
В примере выше "Рубеж 23" - удаление в 23 км от Контрольной Точки Аэродрома (КТА) Красноярск.
Боковое удаление - расстояние , на котором находится воздушное судно по отношению к осевой линии ВПП и ее продолжению по курсу взлета и посадки.
1👍8
Рождественская ночь
Сегодня мы собрали всё зимнее комбо и если не всё, то почти всё.
Введение LVP🔹 RVR 300/325/300🔹 ВНГО 60м🔹 Боковой ветер с порывами до 22 м/с при коэффициенте сцепления 0,34🔹 сильный сдвиг ветра и сильная болтанка на прямой🔹 уходы на второй от торца 🔹 прерванные заходы на 3000фт🔹 зоны ожидания 🔹 уход на запасной.
Давно не было настолько насыщенной смены. Такой, что любая тренажерная сессия позавидует. Но именно в подобных условиях определяется степень готовности специалиста, к которым его готовят на тренажере. И мы были готовы :)
Главное, о чем стоит помнить - не мешать экипажу работать. Важно понимать, что рабочая и психо-эмоциональная нагрузка на экипаж в такие моменты кратно возрастает и у них не всегда есть время отвечать на дополнительные запросы диспетчера.
Так, уход на второй круг - стандартная процедура, но требует от экипажа большого количества действий в ограниченный промежуток времени. И вопросы диспетчера -
или
сразу в момент выполнения процедуры ухода может привести к отвлечению от выполнения действий по уходу или даже их пропуску.
Рекомендуется подождать, пока экипаж самостоятельно не выйдет на связь после выполнения стандартной процедуры ухода, исключая случаи требующие вмешательства в связи́ с обеспечением безопасности полета.
Direction Finder📡
Сегодня мы собрали всё зимнее комбо и если не всё, то почти всё.
Введение LVP
Давно не было настолько насыщенной смены. Такой, что любая тренажерная сессия позавидует. Но именно в подобных условиях определяется степень готовности специалиста, к которым его готовят на тренажере. И мы были готовы :)
Главное, о чем стоит помнить - не мешать экипажу работать. Важно понимать, что рабочая и психо-эмоциональная нагрузка на экипаж в такие моменты кратно возрастает и у них не всегда есть время отвечать на дополнительные запросы диспетчера.
Так, уход на второй круг - стандартная процедура, но требует от экипажа большого количества действий в ограниченный промежуток времени. И вопросы диспетчера -
сообщить причину ухода
или
сообщить остаток топлива и запасной
сразу в момент выполнения процедуры ухода может привести к отвлечению от выполнения действий по уходу или даже их пропуску.
Рекомендуется подождать, пока экипаж самостоятельно не выйдет на связь после выполнения стандартной процедуры ухода, исключая случаи требующие вмешательства в связи́ с обеспечением безопасности полета.
Direction Finder📡
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3😨2❤1
Основным средством диспетчера для обнаружения и наблюдения за ВС является Обзорный Радиолокатор (ОРЛ).
Локаторы бывают разные, но выделяют, в основном, два из них - ОРЛ-Т и ОРЛ-А.
Благодаря локаторам мы можем применять радиолокационные интервалы, выраженные в расстоянии - 5 / 10 / 15 км.
Но случается так, что локатор может быть отключен - сломался, техники забрали на плановое тех.обслуживание и тд. На малых региональных аэродромах ОРЛ-А может быть вообще не установлен.
В таких ситуациях, при отсутствии радиолокационного контроля, диспетчеру необходимо применять интервалы без использования системы наблюдения ОВД.
ОРЛ-Т - обзорный радиолокатор трассовый - необходим для обнаружения ВС во внеаэродромной зоне, на трассах и вне их. В основном, ОРЛ-Т используют диспетчеры РДЦ.
ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромны - необходим для обнаружения ВС зоне аэродрома. ОРЛ-А используют диспетчеры АДЦ.
Direction Finder📡
Локаторы бывают разные, но выделяют, в основном, два из них - ОРЛ-Т и ОРЛ-А.
Благодаря локаторам мы можем применять радиолокационные интервалы, выраженные в расстоянии - 5 / 10 / 15 км.
Но случается так, что локатор может быть отключен - сломался, техники забрали на плановое тех.обслуживание и тд. На малых региональных аэродромах ОРЛ-А может быть вообще не установлен.
В таких ситуациях, при отсутствии радиолокационного контроля, диспетчеру необходимо применять интервалы без использования системы наблюдения ОВД.
ОРЛ-А - обзорный радиолокатор аэродромны - необходим для обнаружения ВС зоне аэродрома. ОРЛ-А используют диспетчеры АДЦ.
Direction Finder📡
2🔥7
Аварийный слив топлива
Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить посадочный вес для выполнения безопасной посадки.
Перед процедурой слива топлива, экипажу необходимо согласовать с диспетчером условия для ее выполнения. Так, зона слива должна находиться не ниже установленной высоты, быть в стороне от населенных пунктов и грозовых очагов.
Также установлены специальные интервалы между ВС сливающим топливо и другими ВС.
Диспетчеру необходимо помнить, что не каждый тип ВС способен сливать топливо. В основном, эту возможность имеют ВС категории тяжелое, т.к их максимальный взлетный вес кратно превышает посадочный.
А чтобы легче было запомнить условия по сливу топлива, подготовил для вас картинку :)
Direction Finder📡
Воздушному судну в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить посадочный вес для выполнения безопасной посадки.
Перед процедурой слива топлива, экипажу необходимо согласовать с диспетчером условия для ее выполнения. Так, зона слива должна находиться не ниже установленной высоты, быть в стороне от населенных пунктов и грозовых очагов.
Также установлены специальные интервалы между ВС сливающим топливо и другими ВС.
Диспетчеру необходимо помнить, что не каждый тип ВС способен сливать топливо. В основном, эту возможность имеют ВС категории тяжелое, т.к их максимальный взлетный вес кратно превышает посадочный.
А чтобы легче было запомнить условия по сливу топлива, подготовил для вас картинку :)
Direction Finder📡
1🔥11👍2❤1