Воздушное пространство, относящееся к ВП класса С аэродрома Красноярск.

Синим цветом обозначен Узловой диспетчерский район TMA (зона ответственности ДП «Подход»), а оранжевым и красным -
Диспетчерская зона CTR (зона ответственности ДП «Круг» и частично ДП «Вышка»).

Direction Finder📡

Попросили сделать темную версию шпаргалки по SIGMET.
Оригинальная шпаргалка в закрепе :)

*версия без сжатия будет в комментариях

#шпаргалки@directionfinder

Сегодня присутствовал на экзамене у студентов факультета УВД. Как оказалось, у некоторых вызывает затруднение вопрос связанный с горизонтальными интервалами при наличии системы наблюдения (что удивительно).

Дорогие студенты, подготовил для Вас картинку, чтобы в будущем Вы не путались и на практику пришли во всеоружии :)

Direction Finder📡

Интервалы РЛК
#шпаргалки@directionfinder

Direction Finder📡

Такое мы осуждаем :)

Люблю работать в предновогоднюю неделю. Все готовятся к главному празднику года, город украшен и сверкает множеством огней и даже в пробках до работы стоять куда приятнее, потому что везде царит новогодняя атмосфера 🎄

Новогодняя атмосфера царит и в эфире. Экипажи и диспетчеры спешат поздравить друг-друга с наступающим Новым годом. Такая обстановка очень круто заряжает на праздник)
Зарядитесь и вы :)

Приехал на споттинг в Черемшанку

Ходят легенды, что мой любимый самолет - Як40🙃

Direction Finder📡

Д: 25285, дайте нажатие и сообщите радиальное от Емельяново
Э: Даю нажатие, радиальное 20, 285
Д: 285, по локатору не наблюдаю, не опознаны. Боковое с Емельяново не менее 5 для интервала. Борты на вылет.
Э: Боковое обеспечим, 285. Выход - рубеж 23 считаем в 20 минуту.
Д: 285, понял. До рубежа.

Примерно так происходит общение диспетчера Круга (ДПК) с экипажами вертолетов, которые следуют транзитом через зону ответственности. За смену порой набирается с десяток вертушек, у каждого экипажа своя цель - кому-то необходим приоритет при пересечении зоны (например при выполнении срочного сан.задания - у таких ВС в FPL указан специальный статус STS/HOSP), а кто-то пересекает с целью осмотра нефтепровода. В 50% случаев на экране ИВО не видно даже первичную метку ВС. При этом необходимо обеспечивать безопасный интервал между вертолетами, следующими транзитом, и с ВС вылетающими/прибывающими в Емельяново или Черемшанку.

Чтобы разобраться для чего диспетчер просит у экипажа "Дать нажатие" необходимо вернуться к теме "Пеленгатор" и "Методы опознавания". Но если по существу, то при нажатии тангенты радиостанции в самолете, диспетчер увидит линию пеленга от АРП на радиостанцию, установленную на ВС. При этом, уточнив радиальное удаление от аэродрома, можно понять примерное местоположение данного ВС. Зная маршрут следования ВС (который экипаж называет при входе в зону) и его примерное местоположение, диспетчер обеспечивает безопасные интервалы с другими ВС. Для большей эффективности можно дать указание экипажу транзитного ВС выдерживать безопасный боковой интервал 5км с рабочей ВПП. В таких условиях необходимо сохранять бдительность и своевременно информировать экипажи об их взаимном местоположении (некоторые вертолетчики не с первого раза стремятся выполнить указания, выданные диспетчером).

Direction Finder📡