- Суслика видишь?
- Нет..
- А он есть!

В Красноярске установили локатор обзора летного поля (ОЛП). Теперь мы видим всё и всех, и иногда даже видим то, чего нет :) локатор еще в процессе настройки, обкатки и официально в эксплуатацию не введен.
Для управления движением на земле диспетчеры Руления (ДПР) и Вышки (СДП) используют в своей работе КСА НКАД «Вега», информация на которую поступает с МПСН-А. МПСН позволяет нам видеть ВС, оборудованные ответчиком RBS и транспортные средства с маячком (которых не так много). РЛС ОЛП же позволит видеть и ВС с ответчиком УВД, и все транспортные средства на площади маневрирования и перроне. Это должно еще больше повысить безопасность полетов и полноценно обеспечивать заходы по II категории (CAT II).

Невидимые суслики - это ложные метки, которые обещали исключить. Но нюансы будут. Например от грейдера, который поднимает клубы снега, может двоиться метка, вследствие отраженного сигнала от капелек воды или снега в воздухе.
Будем посмотреть, когда локатор официально введут в эксплуатацию :)
Для очень любопытных - скорость вращения антенны 60об/мин, т.е. информация на ИВО обновляется ежесекундно.

МПСН-А - многопозиционная система наблюдения аэродромная
КСА НКАД «Вега» - комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения «Вега»

Температурная поправка ❄️

Мы затронули эту тему ЗДЕСЬ. Знаю вы не любите читать многобукв :) но в этом вопросе по другому никак. Даже в летных учебных заведениях обычно не уделяют особого внимания этой теме и дальше у студентов возникают сложности с пониманием.

Почему важно учитывать температурную поправку?
Все завязано на высоте полета, которую пилот выдерживает по барометрическому высотомеру (далее - БВ). БВ - достаточно точный прибор, однако имеет свои особенности. В него заложен алгоритм измерения относительно установленного давления и барической ступени. Давление же зависит не только от высоты, но и от плотности воздуха, которая может изменяться с температурой. Чем ниже температура - тем выше плотность, чем температура выше - тем плотность воздуха ниже.

БВ разработан относительно Международной Стандартной Атмосферы (МСА), т.е. относительно температуры +15°C и относительно среднего уровня моря. Если температура отличается от "стандартной" необходимо вносить поправку - но целесообразно это делать при температуре ниже 0°C. Если не учитывать температурную поправку, то при отрицательной температуре ВС будет лететь фактически НИЖЕ, ЧЕМ ПОКАЗЫВАЕТ БВ.
Так, при t=-30°C и показаниях БВ H=3000фт, ФАКТИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА СОСТАВИТ ~2600фт❗️

❓❗️КОГДА УЧИТЫВАЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА?❓❗️
1) При температуре НИЖЕ 0°C;
2) Ниже Эшелона Перехода;
3) При векторении, если ВС находится ниже опубликованной высоты, рассчитанной с учетом поправки.

В Красноярске Минимально Безопасные Высоты (МБВ) в радиусе 46км от КТА рассчитаны согласно температуры -43°C (фото с красной окружностью). Если ВС находится в секторе 120°-290° на высоте выше 4700фт, то даже при t=-43°C будет безопасный запас высоты в 1000фт (300м) над препятствием и поправку можно НЕ УЧИТЫВАТЬ. Но если ВС будет на высоте ниже, чем 4700фт, то НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ ТЕМПЕРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ, относительно фактической температуры.

КОГДА ТЕМПЕРАРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ ДИСПЕТЧЕРУ МОЖНО НЕ УЧИТЫВАТЬ?
1) При температуре ВЫШЕ 0°C;
2) Выше Эшелона Перехода;
3) Когда ВС движется согласно опубликованной схемы прибытия (STAR) и схемы захода на посадку. В этом случае ЭВС самостоятельно вносят поправки в высоты.

В 2020г. экипаж Utair не учел температурную поправку при заходе на аэродроме Усинск и столкнулся со снежным бруствером, подломил шасси и совершил аварийную посадку. Никто не пострадал.
(https://www.rbc.ru/society/09/02/2020/5e3fddce9a79479b0b075c5c)

Для тех, кто не любит много читать, сделал разбор в картинках :)

📍 Диспетчер учитывает температурную поправку только при процедуре векторения и спрямления❗️при температуре ниже 0°C.
📍Если ВС следует по схеме, то ЭВС учитывает поправку самостоятельно.

*В комментариях будет оригинал

#шпаргалки@directionfinder

На днях посетил Красноярское МТУ Росавиации для продления срока действия свидетельства диспетчера УВД. Здание МТУ находится в самом центре города и примечательно не только своей архитектурой и музеем внутри, но и тем, что рядом нет парковочных мест)

Продление. Это своего рода квест, в котором путь к главному боссу сложнее, чем сам босс :) все начинается с 2х часового тренажера, после которого инструктор-тренажера делает заключение о твоем соответствии квалификации.
Далее необходимо пройти проверку на рабочем месте, она проходит также 2 часа и проводит ее РП. Как итог, делают выписку - запись радиообмена, которая будет храниться на случай какой-либо проверки.
На этом путь не заканчивается и испытуемый направляется к Зам.Начальника АДЦ или штатному инструктору, которые проверяют теоретические знания в устной форме в виде опроса. Задать могут любой вопрос в пределах имеющихся допусков. Это могут быть как вопросы касающиеся зоны ответственности, так и дисциплины - в их числе вопросы по навигации или метеорологии и тд.
(в какие сроки происходит измерение давления на аэродроме?)
Апогеем всего пути становится пакет документов, который направляется в МТУ.
Теперь можно ехать к боссу квеста.
Здесь все просто. В назначенный день приезжаешь в МТУ, садишься за компьютер и тыкаешь тест, который состоит из 8 тем, в каждой теме 20 вопросов. По завершении теста, бездушная машина ставит оценку. Если оценка положительная - молодец, работай дальше.

Так что работаем :)