Пока отвлечемся от длинных образовательных постов :)
Добрался я до очередного подзаборинга, цель которого была не столько увидеть самолеты, сколько их услышать. Радиостанция бюджет сегмента, купленная с месяц назад, в целом показала себя не плохо - что-то между удовлетворительно и хорошо.
Периодически борты на РЦ слышно лучше, чем в зоне Круга - что не удивительно, одним из условий дальности связи является высота установки антенн.
В итоге было принято решение докупить доп антенну. О результате модернизации по возможности расскажу :) А пока ниже будут примеры радиообмена, которые получились. АТИС, кстати, тоже записывался на данную радиостанцию.
Фото:
1) SSJ100 | Россия 2452 (Улан-Удэ - Красноярск)
2) B738 | Нордвинд 475 (Сочи - Красноярск)
3) B738 | Россия 6624 [ливрея АФЛ] (Санья - Красноярск)
4) E170 | Сибирь 5311 (Новосибирск - Красноярск)
Добрался я до очередного подзаборинга, цель которого была не столько увидеть самолеты, сколько их услышать. Радиостанция бюджет сегмента, купленная с месяц назад, в целом показала себя не плохо - что-то между удовлетворительно и хорошо.
Периодически борты на РЦ слышно лучше, чем в зоне Круга - что не удивительно, одним из условий дальности связи является высота установки антенн.
В итоге было принято решение докупить доп антенну. О результате модернизации по возможности расскажу :) А пока ниже будут примеры радиообмена, которые получились. АТИС, кстати, тоже записывался на данную радиостанцию.
Фото:
1) SSJ100 | Россия 2452 (Улан-Удэ - Красноярск)
2) B738 | Нордвинд 475 (Сочи - Красноярск)
3) B738 | Россия 6624 [ливрея АФЛ] (Санья - Красноярск)
4) E170 | Сибирь 5311 (Новосибирск - Красноярск)
1❤🔥8❤3😍3
Друзья, особенно студенты 1 курса факультета УВД, какие темы было бы интересно почитать именно Вам? Возможно есть аспекты, которые Вас волнуют, но Вы не знаете где найти ответ.
В нашей профессии нет глупых вопросов, а недопонимания приводят к инцидентам.
Пишите в комментариях Ваши вопросы и постараемся вместе с Вами разобраться.
Для информации, в ближайшее время ожидаются посты на темы "Температурные поправки", "Как класс C становится классом G и обратно", "Принцип работы самолетных радиоответчиков" и парочка квизов.
Уже сейчас Вы можете почитать:
1) Автоматический радиопеленгатор;
2) Методы опознавания ВС;
3) Формуляр сопровождения ВС;
4) Скорости ВС;
5) Шпаргалка SIGMET;
6) Что такое ATIS?.
Пройти мини-квизы (они полностью анонимные):
1) Прослушки Диспетчер-Пилот;
2) Типы ВС и их скорости;
3) Погода;
4) Слушаем ATIS.
В нашей профессии нет глупых вопросов, а недопонимания приводят к инцидентам.
Пишите в комментариях Ваши вопросы и постараемся вместе с Вами разобраться.
Для информации, в ближайшее время ожидаются посты на темы "Температурные поправки", "Как класс C становится классом G и обратно", "Принцип работы самолетных радиоответчиков" и парочка квизов.
Уже сейчас Вы можете почитать:
1) Автоматический радиопеленгатор;
2) Методы опознавания ВС;
3) Формуляр сопровождения ВС;
4) Скорости ВС;
5) Шпаргалка SIGMET;
6) Что такое ATIS?.
Пройти мини-квизы (они полностью анонимные):
1) Прослушки Диспетчер-Пилот;
2) Типы ВС и их скорости;
3) Погода;
4) Слушаем ATIS.
👏7👍3❤2
Перед Вами схема захода на посадку для ВПП 29 ✈️
Подсказка: заход состоит из 3х этапов - начальный, промежуточный, конечный - вам поможет английский:)
А теперь квиз:
А теперь квиз:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5
Назовите ограничение по высоте над точкой KL025
Anonymous Quiz
16%
4000ft или ниже
24%
4000ft
60%
4000ft или выше
Назовите ограничение по скорости над точкой KL025
Anonymous Quiz
85%
230kts или ниже
6%
230kts ровно
9%
230kts или выше
Назовите точку, в которой начинается Начальный этап захода на посадку
Anonymous Quiz
63%
KL023
9%
KL024
28%
KL031
Назовите точку, в которой начинается Промежуточный этап захода на посадку
Anonymous Quiz
21%
KL030
69%
KL031
10%
KL036
Сколько точек Начального этапа захода на посадку обозначено на схеме?
Anonymous Quiz
14%
1
30%
2
56%
3
На каком удалении от торца ВПП находится точка входа в глиссаду (ТВГ)?
Anonymous Quiz
19%
4.3 км
8%
5 км
62%
8.8 км
10%
13.8 км
Как мы на смену заступаем
Утро, день, ночь. Время дня меняется, но последовательность заступления на смену неизменна🤩
Выезд за 1.5 часа до начала смены, ехать до работы 43 км и никогда не знаешь, что преподнесет дорога, особенно зимой.
Время в пути 45-50мин и мы на месте✈️
Начинаем с пропускного контроля. Далее на предсменный мед.контроль - показываем карточку ВЛЭК, измеряем пульс, автограф в журнале - допущен☑️
Пора в класс разборов. РП проводит предсменный инструктаж(синоптик зачитывает погоду, службы докладывают готовность аэродрома к работе) , который заканчивается розыгрышем.
Ответил - к смене готовы.
Поднимаемся еще на 4 этажа выше, попадаем в зал УВД, в котором уже все готово для передачи смены.
Садимся за пульт, входим в профиль..ну что, полетели
А тем временем за окном - лучший вид из офиса
Утро, день, ночь. Время дня меняется, но последовательность заступления на смену неизменна
Выезд за 1.5 часа до начала смены, ехать до работы 43 км и никогда не знаешь, что преподнесет дорога, особенно зимой.
Время в пути 45-50мин и мы на месте
Начинаем с пропускного контроля. Далее на предсменный мед.контроль - показываем карточку ВЛЭК, измеряем пульс, автограф в журнале - допущен
Пора в класс разборов. РП проводит предсменный инструктаж
Сегодня розыгрыш для диспетчера круга. - На удалении 35км, азимуте 120 наблюдаешь устойчиво движущуюся неопознанную метку. Ваши действия?
Ответил - к смене готовы.
Поднимаемся еще на 4 этажа выше, попадаем в зал УВД, в котором уже все готово для передачи смены.
Садимся за пульт, входим в профиль..ну что, полетели
Россия 2455, Красноярск-Круг, доброе утро, опознаны, левым прямо ОЛИСА набирайте эшелон 190.
А тем временем за окном - лучший вид из офиса
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2❤11👍3🫡2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
3🆒9❤6🔥6
- Суслика видишь?
- Нет..
- А он есть!
В Красноярске установили локатор обзора летного поля (ОЛП). Теперь мы видим всё и всех, и иногда даже видим то, чего нет :) локатор еще в процессе настройки, обкатки и официально в эксплуатацию не введен.
Для управления движением на земле диспетчеры Руления (ДПР) и Вышки (СДП) используют в своей работе КСА НКАД «Вега», информация на которую поступает с МПСН-А. МПСН позволяет нам видеть ВС, оборудованные ответчиком RBS и транспортные средства с маячком (которых не так много). РЛС ОЛП же позволит видеть и ВС с ответчиком УВД, и все транспортные средства на площади маневрирования и перроне. Это должно еще больше повысить безопасность полетов и полноценно обеспечивать заходы по II категории (CAT II).
Невидимые суслики - это ложные метки, которые обещали исключить. Но нюансы будут. Например от грейдера, который поднимает клубы снега, может двоиться метка, вследствие отраженного сигнала от капелек воды или снега в воздухе.
Будем посмотреть, когда локатор официально введут в эксплуатацию :)
Для очень любопытных - скорость вращения антенны 60об/мин, т.е. информация на ИВО обновляется ежесекундно.
МПСН-А - многопозиционная система наблюдения аэродромная
КСА НКАД «Вега» - комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля аэродромного движения «Вега»
- Нет..
- А он есть!
В Красноярске установили локатор обзора летного поля (ОЛП). Теперь мы видим всё и всех, и иногда даже видим то, чего нет :) локатор еще в процессе настройки, обкатки и официально в эксплуатацию не введен.
Для управления движением на земле диспетчеры Руления (ДПР) и Вышки (СДП) используют в своей работе КСА НКАД «Вега», информация на которую поступает с МПСН-А. МПСН позволяет нам видеть ВС, оборудованные ответчиком RBS и транспортные средства с маячком (которых не так много). РЛС ОЛП же позволит видеть и ВС с ответчиком УВД, и все транспортные средства на площади маневрирования и перроне. Это должно еще больше повысить безопасность полетов и полноценно обеспечивать заходы по II категории (CAT II).
Невидимые суслики - это ложные метки, которые обещали исключить. Но нюансы будут. Например от грейдера, который поднимает клубы снега, может двоиться метка, вследствие отраженного сигнала от капелек воды или снега в воздухе.
Будем посмотреть, когда локатор официально введут в эксплуатацию :)
Для очень любопытных - скорость вращения антенны 60об/мин, т.е. информация на ИВО обновляется ежесекундно.
2👍8❤4👏1
Температурная поправка ❄️
Мы затронули эту тему ЗДЕСЬ. Знаю вы не любите читать многобукв :) но в этом вопросе по другому никак. Даже в летных учебных заведениях обычно не уделяют особого внимания этой теме и дальше у студентов возникают сложности с пониманием.
Почему важно учитывать температурную поправку?
Все завязано на высоте полета, которую пилот выдерживает по барометрическому высотомеру (далее - БВ). БВ - достаточно точный прибор, однако имеет свои особенности. В него заложен алгоритм измерения относительно установленного давления и барической ступени. Давление же зависит не только от высоты, но и от плотности воздуха, которая может изменяться с температурой. Чем ниже температура - тем выше плотность, чем температура выше - тем плотность воздуха ниже.
БВ разработан относительно Международной Стандартной Атмосферы (МСА), т.е. относительно температуры +15°C и относительно среднего уровня моря. Если температура отличается от "стандартной" необходимо вносить поправку - но целесообразно это делать при температуре ниже 0°C. Если не учитывать температурную поправку, то при отрицательной температуре ВС будет лететь фактически НИЖЕ, ЧЕМ ПОКАЗЫВАЕТ БВ.
Так, при t=-30°C и показаниях БВ H=3000фт, ФАКТИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА СОСТАВИТ ~2600фт❗️
❓❗️КОГДА УЧИТЫВАЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА?❓❗️
1) При температуре НИЖЕ 0°C;
2) Ниже Эшелона Перехода;
3) При векторении, если ВС находится ниже опубликованной высоты, рассчитанной с учетом поправки.
В Красноярске Минимально Безопасные Высоты (МБВ) в радиусе 46км от КТА рассчитаны согласно температуры -43°C (фото с красной окружностью). Если ВС находится в секторе 120°-290° на высоте выше 4700фт, то даже при t=-43°C будет безопасный запас высоты в 1000фт (300м) над препятствием и поправку можно НЕ УЧИТЫВАТЬ. Но если ВС будет на высоте ниже, чем 4700фт, то НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ ТЕМПЕРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ, относительно фактической температуры.
КОГДА ТЕМПЕРАРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ ДИСПЕТЧЕРУ МОЖНО НЕ УЧИТЫВАТЬ?
1) При температуре ВЫШЕ 0°C;
2) Выше Эшелона Перехода;
3) Когда ВС движется согласно опубликованной схемы прибытия (STAR) и схемы захода на посадку. В этом случае ЭВС самостоятельно вносят поправки в высоты.
В 2020г. экипаж Utair не учел температурную поправку при заходе на аэродроме Усинск и столкнулся со снежным бруствером, подломил шасси и совершил аварийную посадку. Никто не пострадал.
(https://www.rbc.ru/society/09/02/2020/5e3fddce9a79479b0b075c5c)
Мы затронули эту тему ЗДЕСЬ. Знаю вы не любите читать многобукв :) но в этом вопросе по другому никак. Даже в летных учебных заведениях обычно не уделяют особого внимания этой теме и дальше у студентов возникают сложности с пониманием.
Почему важно учитывать температурную поправку?
Все завязано на высоте полета, которую пилот выдерживает по барометрическому высотомеру (далее - БВ). БВ - достаточно точный прибор, однако имеет свои особенности. В него заложен алгоритм измерения относительно установленного давления и барической ступени. Давление же зависит не только от высоты, но и от плотности воздуха, которая может изменяться с температурой. Чем ниже температура - тем выше плотность, чем температура выше - тем плотность воздуха ниже.
БВ разработан относительно Международной Стандартной Атмосферы (МСА), т.е. относительно температуры +15°C и относительно среднего уровня моря. Если температура отличается от "стандартной" необходимо вносить поправку - но целесообразно это делать при температуре ниже 0°C. Если не учитывать температурную поправку, то при отрицательной температуре ВС будет лететь фактически НИЖЕ, ЧЕМ ПОКАЗЫВАЕТ БВ.
Так, при t=-30°C и показаниях БВ H=3000фт, ФАКТИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЕТА СОСТАВИТ ~2600фт❗️
❓❗️КОГДА УЧИТЫВАЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРНАЯ ПОПРАВКА?❓❗️
1) При температуре НИЖЕ 0°C;
2) Ниже Эшелона Перехода;
3) При векторении, если ВС находится ниже опубликованной высоты, рассчитанной с учетом поправки.
В Красноярске Минимально Безопасные Высоты (МБВ) в радиусе 46км от КТА рассчитаны согласно температуры -43°C (фото с красной окружностью). Если ВС находится в секторе 120°-290° на высоте выше 4700фт, то даже при t=-43°C будет безопасный запас высоты в 1000фт (300м) над препятствием и поправку можно НЕ УЧИТЫВАТЬ. Но если ВС будет на высоте ниже, чем 4700фт, то НЕОБХОДИМО ПРИМЕНЯТЬ ТЕМПЕРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ, относительно фактической температуры.
КОГДА ТЕМПЕРАРАТУРНУЮ ПОПРАВКУ ДИСПЕТЧЕРУ МОЖНО НЕ УЧИТЫВАТЬ?
1) При температуре ВЫШЕ 0°C;
2) Выше Эшелона Перехода;
3) Когда ВС движется согласно опубликованной схемы прибытия (STAR) и схемы захода на посадку. В этом случае ЭВС самостоятельно вносят поправки в высоты.
В 2020г. экипаж Utair не учел температурную поправку при заходе на аэродроме Усинск и столкнулся со снежным бруствером, подломил шасси и совершил аварийную посадку. Никто не пострадал.
(https://www.rbc.ru/society/09/02/2020/5e3fddce9a79479b0b075c5c)
1❤🔥3🤓3👍2❤1