Приветствую всех, кто решил посетить сей канал!
Direction Finder появился благодаря молодым умам, увлеченным самолетами и голодным до знаний - как устроена авиация и система УВД в частности. Именно они надоумили меня (такого же увлеченного авиацией диспетчера ОН УВД) создать его.
Мы вместе найдем ответы на Ваши вопросы в бесконечном потоке информации - как плеленгатор, который ищет нужную радиостанцию в бесконечном пространстве 🙃 и главное - доступным и простым языком🙂
Direction Finder появился благодаря молодым умам, увлеченным самолетами и голодным до знаний - как устроена авиация и система УВД в частности. Именно они надоумили меня (такого же увлеченного авиацией диспетчера ОН УВД) создать его.
Мы вместе найдем ответы на Ваши вопросы в бесконечном потоке информации - как плеленгатор, который ищет нужную радиостанцию в бесконечном пространстве 🙃 и главное - доступным и простым языком🙂
❤2
Автоматический радиопеленгатор и пеленг
Канал назван в честь Радиопеленгатора, поэтому первый пост посвятим именно ему.
Автоматический радиопеленгатор (АРП) - необходим для автоматического измерения и индикации радиопеленга на объект, излучающего радиосигнал, на частоту которого он настроен.
Диапазон частот 118-136,995МГц
Пеленг - угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию.
Простым языком:
Когда воздушное судно выходит на связь с диспетчером, диспетчер на индикаторе воздушной обстановки (экране) видит ЛИНИЮ ПЕЛЕНГА от места установки АРП до радиостанции, которая установлена на воздушном судне (Является одним из 4 методов опознавания) .
На второй картинке представлен пример, когда ВС не ведет связь. На третей - когда ВС ведет связь на частоте диспетчерского пункта и на него "отбивается" пеленг от места установки АРП.
Канал назван в честь Радиопеленгатора, поэтому первый пост посвятим именно ему.
Автоматический радиопеленгатор (АРП) - необходим для автоматического измерения и индикации радиопеленга на объект, излучающего радиосигнал, на частоту которого он настроен.
Диапазон частот 118-136,995МГц
Пеленг - угол, заключенный между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию.
Простым языком:
Когда воздушное судно выходит на связь с диспетчером, диспетчер на индикаторе воздушной обстановки (экране) видит ЛИНИЮ ПЕЛЕНГА от места установки АРП до радиостанции, которая установлена на воздушном судне
На второй картинке представлен пример, когда ВС не ведет связь. На третей - когда ВС ведет связь на частоте диспетчерского пункта и на него "отбивается" пеленг от места установки АРП.
👏3👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Занятный артефакт из 2018 - SSJ100 в ливрее Аэрофлота, снятый на артефакт от купертино SE1, в воздушной гавани Ижевска.
Сейчас такое уже не увидишь)
Сейчас такое уже не увидишь)
❤4
Можно ли опознать ВС?
Anonymous Quiz
17%
Нет, однозначно нельзя
29%
Да, однозначно можно
46%
Да, при определенных условиях
8%
Затрудняюсь ответить
👍2
Опознавание ВС
Да что это за опознование ваше? Разберемся.
Опознавание - это условия, при которых метка ВС видна на индикаторе воздушной обстановки (далее - ИВО) и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.
Простыми словами диспетчеру необходимо точно понять какая из всего количества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его.
Существует 4 основных способа опознования ВС, которые диспетчер использует комплексно - применяет несколько или все из них. Запомнить можно как ППМС :)
1) Пеленгация - сравнение значений угла пеленга ВС и азимута метки ВС на ИВО.
2) Привязка - сопоставление координат известной навигационной точки в момент доклада ЭВС о ёе пролете с координатами опознаваемой метки ВС на ИВО.
(Прим. ФРО - ЭВС: АФЛ001, прошли SUBOT на эшелоне 320)
3) Маневр - сопоставление направления перемещения метки ВС на ИВО с направление, заданным диспетчером.
(Прим. ФРО - Д: АФЛ001, для опознавания отверните влево на 20гр.)
4) Сравнение - сопоставление информации, передаваемой ЭВС с информацией отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС
Да что это за опознование ваше? Разберемся.
Опознавание - это условия, при которых метка ВС видна на индикаторе воздушной обстановки (далее - ИВО) и однозначна опознана (идентифицирована) диспетчером.
Простыми словами диспетчеру необходимо точно понять какая из всего количества меток на экране принадлежит конкретному ВС, то есть опознать его.
Существует 4 основных способа опознования ВС, которые диспетчер использует комплексно - применяет несколько или все из них. Запомнить можно как ППМС :)
1) Пеленгация - сравнение значений угла пеленга ВС и азимута метки ВС на ИВО.
2) Привязка - сопоставление координат известной навигационной точки в момент доклада ЭВС о ёе пролете с координатами опознаваемой метки ВС на ИВО.
3) Маневр - сопоставление направления перемещения метки ВС на ИВО с направление, заданным диспетчером.
(Прим. ФРО - Д: АФЛ001, для опознавания отверните влево на 20гр.)
4) Сравнение - сопоставление информации, передаваемой ЭВС с информацией отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС
👍5❤2