Прошли подготовку по программе профессионального обучения «Оператор беспилотных воздушных судов в агропромышленном секторе», которая включала 6 модулей:
✅ введение в беспилотную авиатехнику
✅ беспилотные летательные аппараты мультироторного типа
✅ беспилотные воздушные суда самолетного типа
✅ планирование полета и программные средства управления беспилотными летательными аппаратами
✅ авиационная метеорология
✅ воздушная навигация
#БПЛА
✅ введение в беспилотную авиатехнику
✅ беспилотные летательные аппараты мультироторного типа
✅ беспилотные воздушные суда самолетного типа
✅ планирование полета и программные средства управления беспилотными летательными аппаратами
✅ авиационная метеорология
✅ воздушная навигация
#БПЛА
👍12🔥4👏1
Система автоматического управления тракторов и комбайнов VECTOR предназначена для всех циклов сельскохозяйственных операций
Видео презентации
Видео презентации
👍8👎1🔥1🥰1
Немного из культурной жизни факультета механизации…
Ежегодно в КубГАУ проходит конкурс-смотр самодеятельности факультетов.
Имеет место не только учеба, исследования, но и творческое развитие
Ежегодно в КубГАУ проходит конкурс-смотр самодеятельности факультетов.
Имеет место не только учеба, исследования, но и творческое развитие
👍7❤5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Принял участие в качестве оппонента по защите диссертации на тему «Развитие методов и технических средств аэрофотосъемки сельскохозяйственных угодий с помощью беспилотных воздушных судов», которая проходила на базе Федерального научного агроинженерного центра ВИМ
🔥7👍5👏2
Импортозамещению дронов быть или не быть?
На схеме приведена частичная декомпозиция основных узлов самого простого квадрокоптера — без упоминания акселерометров, гироскопов, стабилизаторов, GPS-приемников и прочих нужных вещей, а также без расшифровки связи на телеметрию и видео, с антеннами и т.д.
Рассмотрим на примере двигателей. Есть как минимум три компонента, которые в России никто толком не делает. Это статоры, магниты и подшипники. Да, вы удивитесь, но производства маленьких подшипников, например 685ZZ, пригодных для мотора 3115 (на 10-дюймовые пропы), у нас в стране нет. Со статорами проблема в том, что для них нужен специальный сплав — если делать из не специального, показатели будут на 10 % хуже китайских. Ну а про магниты и так все знают. Ещё есть специфические проблемы, такие как компаунд-покрытие для корпусов — его делают химики, а точнее тоже не делают.
Для того, чтобы разворачивать производства таких компонентов у нас и чтобы они были конкурентоспособны, им нужен объем сбыта, сильно превышающий потребности всех производителей моторов для дронов, вместе взятых. Те же подшипники становятся рентабельными начиная с партий в многие сотни тысяч штук, то же самое про сплавы и покрытия.
Стратегическая развилка, таким образом, состоит в следующем.
Либо смириться с тем, что "полностью отечественные дроны" будут заведомо дороже собранных из импортных запчастей.
Либо заложиться на довольно длинный и емкий инвестиционный цикл создания производств "промежуточных переделов", с расчетом на то, что их продукция будет востребована производителями десятков разных устройств (не только моторов). И надо уже сейчас формировать пул потенциальных потребителей такой продукции в других отраслях.
ЧАДАЕВ
#БПЛА
На схеме приведена частичная декомпозиция основных узлов самого простого квадрокоптера — без упоминания акселерометров, гироскопов, стабилизаторов, GPS-приемников и прочих нужных вещей, а также без расшифровки связи на телеметрию и видео, с антеннами и т.д.
Рассмотрим на примере двигателей. Есть как минимум три компонента, которые в России никто толком не делает. Это статоры, магниты и подшипники. Да, вы удивитесь, но производства маленьких подшипников, например 685ZZ, пригодных для мотора 3115 (на 10-дюймовые пропы), у нас в стране нет. Со статорами проблема в том, что для них нужен специальный сплав — если делать из не специального, показатели будут на 10 % хуже китайских. Ну а про магниты и так все знают. Ещё есть специфические проблемы, такие как компаунд-покрытие для корпусов — его делают химики, а точнее тоже не делают.
Для того, чтобы разворачивать производства таких компонентов у нас и чтобы они были конкурентоспособны, им нужен объем сбыта, сильно превышающий потребности всех производителей моторов для дронов, вместе взятых. Те же подшипники становятся рентабельными начиная с партий в многие сотни тысяч штук, то же самое про сплавы и покрытия.
Стратегическая развилка, таким образом, состоит в следующем.
Либо смириться с тем, что "полностью отечественные дроны" будут заведомо дороже собранных из импортных запчастей.
Либо заложиться на довольно длинный и емкий инвестиционный цикл создания производств "промежуточных переделов", с расчетом на то, что их продукция будет востребована производителями десятков разных устройств (не только моторов). И надо уже сейчас формировать пул потенциальных потребителей такой продукции в других отраслях.
ЧАДАЕВ
#БПЛА
🔥4❤2