📣 تذکر تعزیرات به «عجله دارم» در تاکسی‌های آنلاین

🔣دنیای اقتصاد: اگر شما هم «مسافر تاکسی‌های آنلاین» باشید، حتما در ساعات «اوج سفر» یعنی صبح‌ها و غروب هنگام برگشت به منزل برایتان اتفاق افتاده که هنگام درخواست «تاکسی» با تلفن همراه خود، به گزینه «عجله دارم» برخورد می‌کنید و تا زمانی که «این گزینه را کلیک نکنید»، تقریباً محال است، «تاکسی به موقع برای شما ارسال شود».

🔣🔣 این گزینه، در ساعات پیک سفرهای درون شهری در تهران، «مسیر میان‌بر برای دسترسی سریع به تاکسی است» اما «قیمت گزینه عجله دارم» تقریباً 25 تا 30 درصد بیشتر از «بهای عادی تاکسی آنلاین» برای شهروندان تمام می‌شود.

⭕️ صبح امروز سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی در نشست خبری خود درباره گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌های اینترنتی «تذکر جدی» داد و گفت: تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند و مردم را در خدماتی که دریافت می‌کنند دچار مشکل نکنند.

⭕️ محمدعلی اسفنانی گفت: گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌های اینترنتی مصداق بارز اضافه دریافت و گران‌فروشی و تخلف است و باید حدف شود. این گزینه «عجله دارم» نه تنها زودتر او را به مقصد نمی رساند و نه خدمات اضافه به مردم ارائه می دهند که تخلف است.

❗️ به گزارش «دنیای‌اقتصاد» عرضه‌کنندگان خدمات تاکسی آنلاین معتقدند، «میزان تقاضا در این بازار»، قیمت را تعیین می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #تاکسی_آنلاین #عجله_دارم

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

.
«عجله دارم» در سرویس‌های تاکسی‌آنلاین تخلف نیست

🔺امیر سیاح، رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌وکار وزارت اقتصاد، در شبکه اجتماعی ایکس (توییتر) نوشت:

🔺«‌گزینه «عجله دارم»، به‌هیچ‌وجه تخلف نیست؛ اما نگران کردن سرمایه‌گذاران قطعا تخلف از سیاست اعلامی دولت است. سیاست دولت، ایجاد ثبات و امنیت سرمایه‌گذاری است و با هر تخلفی از آن محکم برخورد می‌کنیم.»

🔺«اینکه هر روز کسی با دستورالعمل سلیقه‌ای، دل کارآفرین و سرمایه‌گذار خصوصی را بلرزاند، با سیاست اعلامی دولت کاملا در تضاد است. این عادت زشت به ارث رسیده از دولت‌های قبل باید کنار گذاشته شود. گزینه عجله دارم، می‌ماند ولی سازمان‌ها و روش‌های مغایر سیاست‌های کلی اصل۴۴ حذف خواهند شد.»

🔺به تازگی محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات به تاکسی‌های اینترنتی درباره گزینه «عجله دارم» تذکر داده و گفته بود که گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی است و در آن هیچ خدمات اضافه‌ای به کاربران داده نمی‌شود. او همچنین تاکید کرده بود که تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم #تاکسی_اینترنتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

نتایج نظرسنجی تلگرامی درباره گزینه «عجله دارم»

🔺نظرسنجی‌‌‌های انجام‌شده از مخاطبان «دنیای‌اقتصاد» در شبکه‌‌‌های اجتماعی نشان می‌دهد که بیش از ۵۰‌درصد موافق حذف همیشگی «گزینه عجله دارم» در تاکسی‌‌‌‌های اینترنتی هستند و ۷۳‌درصد نیز از گران‌‌‌تر شدن نرخ‌ها گله دارند.

🔺از حذف گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌‌‌‌های اینترنتی یک هفته می‌‌‌‌گذرد، اما در عوض اعتراض‌‌‌‌هایی مبنی بر افزایش قیمت و انتظار طولانی برای قبول سفر شکل گرفته است.

🔺برخی کاربران نوشته اند: «اسنپ و تپسی بعد از حذف گزینه عجله دارم در اقدامی تلافی‌‌‌جویانه، ضمن محدود کردن سرویس‌‌‌دهی‌‌‌های خود، کرایه را به طور ملموسی افزایش دادند.»

🔺در حالی که مدیران اسنپ و تپسی به مسافران خود از مدیریت نرخ‌های سفر در این دو پلتفرم اطمینان خاطر می‌دهند، رئیس سازمان تعزیرات به مدیران تاکسی‌‌‌های اینترنتی اخطار داده که در صورت کاهش عمدی ارائه خدمات و افزایش قیمت‌ها برخورد جدی خواهد شد.

🔺او همچنین از مردم درخواست کرده تا درصورت مواجهه با این دو مورد، شکایت خود را به سامانه‌‌ ۱۳۵ اعلام کنند.

🔺حالا، با افزایش فشارهای دولت بر تاکسی‌‌‌های اینترنتی برای مدل قیمت‌گذاری در این دو پلتفرم، صدای اعتراض فعالان حوزه اقتصاد دیجیتال مبنی بر دخالت دولت در مدل این کسب‌و‌کارها بلند شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #تاکسی_اینترنتی #عجله_دارم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

«عجله دارم» گران‌فروشی نیست

👤 دکتر حسين جوشقاني

✍️ یک نهاد ناظر بر کسب‌وکارها گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌های اینترنتی را مصداق «گران‌فروشی» اعلام و دو شرکت اصلی فعال در این زمینه را مجبور به حذف این گزینه از نرم‌افزارهای خود کرد.

✍️ به نظر می‌رسد ریشه اصلی چنین برداشت‌هایی به تصور ما از قیمت برمی‌گردد.

✍️ بسیاری از افراد قیمت را نشان‌دهنده ارزش ذاتی کالا و خدمات می‌دانند. این فرض دو نتیجه بسیار مهم خواهد داشت.

✍️ نتیجه اول اینکه در این صورت انتظار خواهیم داشت قیمت هر کالا و خدمت برای همه مصرف‌کنندگان و در همه زمان‌ها و مکان‌ها یکسان باشد.

✍️ همچنین اگر برای یک کالا صف خرید وجود داشته باشد، فروش کالا را به قیمتی بالاتر به افرادی که حاضر به پرداخت مبلغ بیشتری باشند، مصداق گران‌فروشی خواهیم دانست.

✍️ بنابراین قیمت هر کالا کاملا مستقل از میزان تقاضا برای آن خواهد بود و فقط به هزینه تمام‌شده آن بستگی خواهد داشت و فروشندگانی را که کالایی به قیمتی بالاتر از قیمت تمام‌شده ضرب در سود متعارف عرضه کنند، متهم به گران‌فروشی خواهیم کرد.

✍️ نتیجه مستقیم و بلافاصله این نگاه ناتراز کردن بازارها خواهد بود. به عنوان مثال بزرگ‌ترین ناترازی‌های امروز اقتصاد ما مثل ناترازی بنزین که از بزرگ‌ترین معضلات کشور و دولت است، نتیجه چنین نگاهی به اقتصاد است.

✍️ چرا که قیمت منصفانه بنزین را فقط در هزینه تمام‌شده آن می‌دانیم و با توجه به اینکه نفت تقریبا رایگان به دست دولت می‌رسد، دولت را مکلف می‌کنیم که مستقل از میزان تقاضا در داخل و خارج برای بنزین، آن را به قیمت تمام‌شده به فروش برساند.

✍️ همچنین انتظار داریم قیمت بنزین در تمام شهرها و در تمام زمان‌های سال یکسان باشد.

✍️ متفکران اقتصادی، از صدها سال پیش تا‌کنون روش دیگری برای نگاه به «قیمت» ارائه کرده‌اند که امروزه در بیشتر کشورهای دنیا پذیرفته شده است.

✍️ این نگاه قیمت را به جای آنکه ارزش ذاتی کالا یا خدمت بیان کند، متعادل‌کننده عرضه و تقاضا می‌داند.

✍️ در نتیجه اگر برای یک کالا میزان تقاضا بیشتر از عرضه آن باشد و افرادی حاضر به پرداخت قیمت بالاتر از سایرین برای تهیه کالا باشند، این را نه‌تنها مصداق گران‌فروشی نمی‌داند، بلکه کاملا «عادلانه» و «منصفانه» هم می‌شمارد.

✍️ چرا که با این روش کالای محدود را به افرادی که بیشترین تمایل را برای پرداختش داشته‌اند، تخصیص می‌دهد و همزمان انگیزه افزایش عرضه را در اقتصاد ایجاد می‌کند.

✍️ دستاورد مهم این نگرش به قیمت، تعادل در بازارها و رفع ناترازی‌های طبیعی ناشی از فعالیت‌های اقتصادی و شوک‌های غیرقابل پیش‌بینی در بازارها است.

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #عجله_دارم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 پاسکاری برای بازگشت گزینه «عجله دارم»

🔺در روزهای اخیر گزارش‌‌‌هایی از موافقت معاونت حقوقی ریاست جمهوری برای بازگشت گزینه «عجله دارم» به تاکسی‌‌‌های اینترنتی منتشر شد.

🔺اما این معاونت به فاصله چند ساعت ضمن رد این موضوع اعلام کرد که این معاونت مرجع تشخیص گران‌فروشی نیست و مراجعی مثل سازمان تعزیرات حکومتی این مهم را بر عهده دارند.

🔺این در حالی است که رئیس مرکز بهبود محیط کسب و کار از عدم‌وجاهت قانونی دستور سازمان تعزیرات می‌‌‌گوید و تاکید می‌کند که دولت اجازه نمی‌‌‌دهد تا تفسیرهای شخصی و سلیقه‌‌‌ای استارت‌آپ‌‌‌ها را نگران کند.

🔺به نظر می‌رسد که وزارت اقتصاد و سازمان تعزیرات سر بازگشت این گزینه به تاکسی‌‌‌های اینترنتی اختلاف دارند.

🔺رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌و‌کار وزارت اقتصاد می گوید: «در حال حاضر هیچ منعی برای بازگشت عجله دارم وجود ندارد و آنها اگر بخواهند می‌توانند این گزینه را فعال کنند.»

🔺اما پیگیری «دنیای‌اقتصاد» از اسنپ و تپسی نشان می‌دهد که همچنان امکان بازگشت این گزینه به پلتفرم‌‌‌های تاکسی‌‌‌های اینترنتی وجود ندارد و آنها معتقدند که برگشت این گزینه به دستور قضایی نیاز دارد.

🔺استدلال سازمان تعزیرات به‌‌‌‌‌‌‌‌‌عنوان مخالف جدی فعالیت گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اینترنتی آن است که با انتخاب این گزینه مسافر زودتر به مقصد نمی‌رسد و آن را گران‌فروشی عنوان کرده است.

🔺این در حالی است که به گفته مدیران اسنپ و تپسی «عجله دارم» فقط زمان پذیرش سفر از سوی راننده‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها را کاهش می‌دهد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

عجله دارم گران‌فروشی نیست

👤 دکتر حسین جوشقانی

✍️ هیات مقررات‌زدایی در تاریخ ۱۴۰۳.۰۳.۰۹ اعلام کرد: «بر اساس نظریه‌ معاونت محترم حقوقی ریاست‌جمهوری گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی نیست و به سکو‌های اینترنتی اجازه داده شد که این گزینه را به خدمات خود بازگردانند.»

✍️ لازم است که از این تصمیم شجاعانه‌‌ هیات مقررات‌زدایی تشکر کنیم.

✍️ در علم اقتصاد، ادبیات مفصلی درخصوص قیمت‌گذاری شلوغی (congestion pricing) وجود دارد.

✍️ ویلیام ویکری برای اولین‌بار پیشنهاد استفاده از این روش قیمت‌گذاری را در سال۱۹۵۲ (۷۲سال پیش) برای متروی شهر نیویورک ارائه کرد.

✍️ در ساده‌ترین نسخه‌ از این پیشنهاد قیمت بلیت‌های مترو در زمان‌های شلوغی و در ایستگاه‌های پرتردد افزایش و در سایر ایستگاه‌ها و سایر زمان‌ها کاهش می‌یافت.

✍️ این شیوه‌ قیمت‌گذاری مسافران را ترغیب می‌کند که سفر خود را در زمان‌های متنوعی در طول شبانه‌روز انجام دهند و این باعث کاهش ترافیک خواهد شد.

✍️ شیوه قیمت‌گذاری شلوغی در عمل واقعا این اثرات را داشته است.

✍️ هرجا که صف برای کالا و خدمات وجود دارد، احتمالا از ابزار قیمت‌گذاری دینامیک (Dynamic pricing) و حالت خاص آن (congestion pricing) ‌می‌توان استفاده کرد.

✍️ به‌عنوان مثال ترافیک اتوبان تهران- چالوس را درنظر بگیرید. به جای اینکه قیمت استفاده از این اتوبان در تمام طول سال یکسان باشد، اگر می‌توانستیم در زمان‌های شلوغ قیمت را تا حد نیاز افزایش دهیم، می‌توانستیم بار ترافیکی این مسیر را کنترل کنیم.

✍️ در این صورت بسیاری از مسافران تصمیم به حرکت در نیمه‌های شب می‌گرفتند یا اینکه زمان سفر خود را به روزهای دیگر موکول می‌کردند.

✍️ به‌عنوان مثالی دیگر به قیمت اتوبوس، قطار و هواپیما در کشور نگاهی می‌اندازیم. در حال حاضر تقریبا برای همه وسایل نقلیه بین‌شهری در همه تعطیلات مهم صف وجود دارد؛ به‌گونه‌ای‌که تهیه بلیت برای فردی که نیاز ضروری به سفر پیدا می‌کند محال به نظر می‌رسد و مجبور می‌شود با وسیله نقلیه شخصی سفر کند.

✍️ اگر اجازه می‌دادیم قیمت‌ها در زمان‌های اوج تقاضا برای قطار افزایش یابد، آن‌گاه صف برای بلیت شکل نمی‌گرفت.

✍️ شاید گفته شود احتمالا این روش منجر به استفاده بیشتر پولدارها و ثروتمندان از خدمات عمومی می‌شود و اقشار کمتر برخوردار جامعه فرصت برابر برای استفاده از این کالا و خدمات را نخواهند داشت.

✍️ پاسخ اصلی به این انتقاد این است که این کالاها و خدمات تنها جنبه عمومی ندارند و جنبه خصوصی نیز دارند، لذا اینکه همه‌ افراد جامعه به‌طور یکسان از آن استفاده کنند، انتظار عادلانه‌ای نیست.

✍️ همان‌طور که پولدارها و ثروتمندان ماشین‌های بهتر، خانه‌های بزرگ‌تر، ویلاهای متنوع‌تر و تفریحات بیشتری دارند، احتمالا از این خدمات هم بیشتر استفاده خواهند کرد.

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #عجله_دارم #اقتصاد_شلوغی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir