سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

بکسوات خودروسازی

👤 دکتر علی فرحبخش

✍️ نزدیک سه دهه پس از انقلاب، بالاخره تصمیم‌سازان کشور متقاعد شدند که اندک اندک و با تعرفه‌های سنگین، راه دستیابی به خودروهای خارجی را بگشایند.

✍️ جایی که امید آن می‌رفت با کاهش تدریجی تعرفه‌ها، امکان یک رقابت عادلانه فراهم شود. اما با شروع به کار شورای رقابت از ابتدای دهه۹۰، عملا تیشه بر ریشه رقابت در بازار زده شد.

✍️ در بازارهای انحصاری عملا سطح عرضه، میزان قیمت را تعیین می‌کند و مشخص نیست چگونه این سازمان فقط به تعیین قیمت می‌پردازد و هیچ‌گونه برآوردی از سطح تولید ندارد.

✍️ در شرایط فعلی صنعت خودرو به مجموعه بنگاه‌هایی مبدل شده‌اند که به جای هدف حداکثرسازی سود، هدف حداکثرسازی زیان را نشانه گرفته‌اند...

✍️ با ترسیم معادلات فوق آیا بخش خصوصی واقعی حاضر است در صنعت خودرو مشارکت کند و با آوردن سرمایه به سختی به‌کف‌آورده، خود را در زیان خودروسازان سهیم کند؟ متاسفانه در توالی سیاستگذاری اقتصادی هیچ‌گاه به تقدم آزادسازی به‌خصوصی‌سازی توجه نشده است.

✍️ در شرایط فعلی که سهام دو شرکت بزرگ ایران‌خودرو و سایپا که نزدیک ۹۰درصد سهم بازار خودرو را به خود اختصاص داده‌اند، در بازار سهام مبادله می‌شوند و جزو سهام نقدشونده بورس هستند؛ اما در عمل اعضای هیات‌مدیره و مدیرعامل شرکت پس از آمدن هر وزیر جدید به تمامی تغییر می‌کنند، آیا همچنان می‌توان گفت که این صنایع به بخش خصوصی واگذار شده‌اند؟

✍️ مگر هدف خصوصی‌سازی در صنعت خودرو نباید اقتصادی شدن و تصمیم‌سازی برای تولید و عرضه توسط عاملان اقتصادی باشد؟ اگر اهداف دیگری مد نظر سیاستگذاران است، بهتر است آن را برای افکار عمومی تشریح کنند.

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 زیان انباشته خودروسازی به قله 245 همتی رسید

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔹زیان انباشته خودروسازان از مرز 245 هزار میلیارد تومان گذشت.

🔹طبق گزارش منتشرشده در سامانه کدال، سه خودروساز بزرگ کشور فقط در سال 1402 متحمل زیانی حدودا 62 هزار میلیارد تومانی شده‌اند.

🔹با توجه به اینکه خودروسازان در پایان سال 1401 به زیان انباشته 183 میلیارد تومانی رسیده بودند، این زیان در انتهای سال گذشته حدود 34 درصد افزایش یافته است.

🔹خودروسازان بزرگ کشور همچنین در طول سال گذشته 62 همت زیان کرده اند که نسبت به 1401 با رقم حدودا 50 هزار و 700 میلیارد تومان، رشد بالغ بر 22 درصد را نشان می دهد.

🔺اینکه چرا آهنگ رشد زیان خودروسازان در سه ماه دوم امسال و نسبت به سه ماه نخست تندتر شده یک دلیل اصلی دارد، و آن فریز 14 ماهه قیمت است.

🔹البته خودروسازان در مهر ماه پارسال توانستند با استفاده از عنوان "محصولات جدید"، عملا قیمت برخی محصولات خود را افزایش دهند. اگر نبود این افزایش قیمت، حالا آنها زیان انباشته ای بیش از 245 هزار و 500 میلیارد تومان (در انتهای اسفند 1402) داشتند.

🔹در این بین، ایران‌‌خودرو دارای بیشترین زیان انباشته با رقمی بالغ بر 120 هزار و 500 میلیارد تومان است. زیان انباشته ایران‌خودرو ظرف یک سال بالغ بر 35 درصد بالا رفته است.

🔹زیان انباشته سایپا رقمی بالغ بر 100 هزار میلیارد تومان است. در مقایسه با انتهای سال 1401، زیان انباشته سایپا حدود 22 هزار و 200 میلیارد تومان رشد را نشان می‌دهد.

🔹پارس‌خودرو کمی بیش از 24 هزار و 700 میلیارد تومان زیان انباشته را در پایان اسفند پارسال به ثبت رسانده است.

🔹در مقایسه با انتهای سال 1401، پارس‌خودرویی‌ها با رشد حدودا هشت هزار و 600 میلیارد تومانی زیان انباشته مواجه شده‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_انباشته_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 آیا چین می تواند خودروسازی آمریکا را منقرض کند؟ / وحشت در آمریکا

🔹خودروسازان چین می خواهند، در مکزیک فعالیت کنند و بعد از استقرار کامل در بازار مکزیک، اقدام به صادرات غیرمستقیم تولیدات خود از مکزیک به خاک ایالات متحده کنند.

🔹این موضوع، خودروسازی آمریکا را به وحشت انداخته است.

🔹ازآنجا‌که خودروهای برقی چینی در سراسر آمریکا به فروش می‌رسند و قیمت خودروهای برقی ساخت آمریکا به طور متوسط حدود ۵۵هزار دلار (تقریبا دو برابر خودروهای چینی) است، شانس رقابت برای خودروهای آمریکایی چندان مطلوب نیست.

🔹در نتیجه، احتمال تعطیلی کارخانه‌ها و به تبع آن بیکاری کارگران در مراکز صنعتی آمریکا وجود خواهد داشت.

🔹موسسه «اتحاد برای بخش تولید در آمریکا» هشدار داده عرضه خودروهای برقی چینی با قیمت پایین در بازار حتی می‌تواند به «انقراض» خودروسازی در آمریکا منجر شود.

🔹دیوید گانتز، وکیل تجاری، می گوید: «موثرترین و سریع‌ترین» راه برای جلوگیری از ورود خودروهای برقی چینی، وضع ممنوعیت به دلایل امنیت ملی است. خودروهای الکتریکی امروزی مملو از دوربین‌ها، حسگرها و سایر ابزارهای فناورانه هستند که می‌توانند تصاویری را از محیط اطراف خودرو و اطلاعات شخصی حساس رانندگان جمع‌آوری کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #چین #آمریکا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 تولید خودرو در سه ماه نخست امسال نسبت به دوره مشابه پارسال افت کرد

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔹خودروسازان بزرگ کشور بهار امسال را در مقایسه با فصل مشابه سال گذشته با افت تولید سپری کردند، با این حال تیراژ ماهانه آنها افزایش یافت.

🔹ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در سه ماه ابتدایی امسال حدود 213 هزار دستگاه انواع خودروی سواری را به تولید رساندند که با توجه به آمار تولید حدودا 236 هزار دستگاهی آنها در فصل مشابه پارسال، تیراژشان حدود 10 درصد کاهش پیدا کرده است.

🔹در این بین، بیشترین تیراژ نصیب ایران‌‌‌خودرویی‌‌‌ها شده که توانسته‌‌‌اند 119 هزار و 128 دستگاه محصول را در سه ماه نخست امسال تولید کنند.

🔹سایپایی‌‌‌ها نیز به کمک زیرمجموعه خود پارس‌‌‌‌خودرو، تولید حدودا 94 هزار دستگاهی را در فصل ابتدایی امسال ثبت کرده‌‌‌اند که نسبت به بهار پارسال افت بیش از 11 درصدی را نشان‌‌‌ می‌دهد.

🔺افت تولید 10 درصدی خودروسازان در بهار امسال در حالی است که طبق اعلام وزیر صمت، تولید خودرو در سال‌جاری باید به بالای یک میلیون و 500 هزار دستگاه برسد.

🔺بنابراین غول های جاده مخصوص باید به طور متوسط ماهی 125 هزار دستگاه محصول سواری را تولید کنند. این بدان معناست که در بهار امسال باید 375 هزار دستگاه خودروی سواری در کشور تولید می شد.

🔹کمبود نقدینگی، فریز قیمت و عدم پرداخت مطالبات قطعه سازان، در سال جاری نیز برقرار است و علاوه بر آنها، چالش تخصیص و تامین ارز نیز اضافه شده است.

🔹خودروسازان به دلایلی که اصلی ترین آن فریز قیمت است، از نقدینگی لازم و کافی برای رشد و حتی ثبات تیراژ نسبت به پارسال برخوردار نیستند، ضمن آنکه نمی توانند مطالبات قطعه سازان را سر وقت بپردازند.

🔹گفته می شود در حال حاضر قطعه سازان حدود 80 همت از خودروسازها طلب دارند.

🔹ادامه این روند، سبب می شود نه تنها برنامه تولید بالغ بر یک میلیون و 500 هزار دستگاهی محقق نشود، بلکه افت تولید نسبت به پارسال نیز رخ خواهد داد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تیراز_تولید #افت_اولید

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 پزشکیان خودروسازی را در چه شرایطی تحویل می گیرد؟

🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹مسعود پزشکیان راه دشواری برای اصلاح صنعت خودرو پیش رو دارد.

🔹وی در شرایطی سکاندار پاستور شده که خودروسازان را با 250 همت زیان تحویل گرفته است.

🔹یکی از وعده های پزشکیان در دوره مناظرات، ساماندهی صنعت و واردات خودرو به کشور بود، وی در این مناظرات تصویری از خودرو ترسیم کرد که نشان می داد از حال و روز بد خودرو و گلایه مندی مردم از وضعیت کنونی با خبر است.

🔹حالا اما کار برای رییس جمهور منتخب سخت به نظر می رسد چرا که وی در شرایطی دولت چهاردهم را تحویل می گیرد که دومین صنعت بزرگ کشور در چاله ای از وعده های انجام نشده دولت سیزدهم افتاده است.

🔹وعده واردات هزاران خودرو خارجی، وعده تولید بالای یک و نیم میلیون دستگاه خودرو در سال جاری و در نهایت وعده خصوصی سازی خودرو.

🔹اما در مناظرات بین کاندیداها، آنچه از اظهارات پزشکیان قابل برداشت بود، روابط حسنه با دیگر کشورها است همین نقطه می تواند امیدهایی را برای بازگشت برخی از شرکای خودروسازی کشور بوجود آورد.

🔹همچنین دولت چهاردهم برخلاف دولت های پیشین باید به طور جدی نسبت به واگذاری سهام دولتی خودروسازان اقدام کند، خصوصی سازی این صنعت بطور حتم می تواند قدمی موثر در خروج از بحران کنونی خودرو باشد.

🔹اما مقررات و دستورالعمل های عجیب دولت در تعیین تیراژ و عرضه خودرو و یا تعیین قیمت نیز باید هر چه سریع تر تعیین تکلیف شود که لازمه آن نیز خروج دولت از خودرو است.

🔹در این زمینه یک کارشناس می گوید در حال حاضر آنچه باعث شده صنعت خودرو و متعاقب آن بازار خودرو از وضعیت نامناسبی برخوردار باشد آن است که بخش زیادی از صنعت خودرو و عملیات آن توام با زیان است.

🔹به گفته وی بررسی اینکه این زیان چرا و چگونه ایجاد شده و ریشه اصلی آن را در کجا باید جستجو کرد و اینکه بدانیم مسببین اصلی این سطح از زیان چه کسانی بوده اند باید از جمله اولویت های اصلی دولت چهاردهم در حوزه خودروسازی باشد.

🔹وی مسیر اصلی توسعه در خودروسازی کشور را اصلاح وضعیت خودروسازهای دولتی که در حدود 85 درصد بازار را در اختیار دارند می داند و تاکید دارد که این نگاه در دولت چهاردهم می تواند بسیاری از موضوعات صنعت خودروی کشور را ساماندهی کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #پزشکیان #خودرو #بازار_خودرو #خودروسازی #زیان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 نسخه «خارجی» نجات خودرو

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔹نسخه شفابخش خودرو در دولت چهاردهم چیست؟ بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو همراه با پایان انتخابات به نسخه پیچی برای صنعت بحران زده خودرو پرداختند.

👈 فعالان این حوزه معتقدند بعد از حذف قیمت گذاری دستوری و واگذاری سهام دولت در خودروسازی ها، مشارکت های خارجی در دولت چهاردهم در زمره الزمات احیای این صنعت قرار دارد.

🔹با در نظر گرفتن مواضع مثبت مسعود پزشکیان مبنی بر ارتباط با جهان و باز کردن مرزها، فرض این است که در آینده باب مذاکرات برای توافق و لغو تحریم ها باز خواهد شد.

🔹حتی اگر این اتفاق به این زودی ها رخ ندهد، باز هم در اینکه مشارکت های خارجی نسخه نجات بخش خودروسازی ایران است، تردیدی وجود ندارد، زیرا در این سال ها به دلیل نبود یا حداقل ضعف شدید همکاری های خارجی، خودروسازی کشور از تکنولوژی و فناوری روز دنیا عقب افتاده است.

🔹خودروسازی ایران در بخش سواری سال ها با برندهای اروپایی به خصوص پژو همکاری کرده و یا در بخش تجاری، با امثال ولوو و اسکانیا در ارتباط بود و محصولات شان را مونتاژ می کرد.

🔹در بخش خصوصی نیز شرکت هایی مانند هیوندایی و فولکس واگن همکاری هایی با خودروسازان ایرانی داشتند.

🔹بیشتر مشارکت های خارجی خودروسازان ایرانی به دلیل تحریم، لغو شد تا جریان فناوری و تکنولوژی که در صنعت خودروی کشور جریان داشت قطع شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #پزشکیان #تحریم #خودروسازی #خودروسازان_خارجی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا خودرو زیان ده است اما شرکت های اصلی تامین کننده نهاده تولید خودرو سوده؟

🔹 دنیای اقتصاد نوشت:

🔺در شرایطی خودروسازان بزرگ کشور سال گذشته با زیان انباشته 250 همتی روبرو بودند که شرکت های اصلی تامین کننده نهاده های تولید همچون فولادی ها، شرکت ملی مس و آلومینیوم ایران، سودهای هنگفتی به واسطه فعالیتشان به ثبت رساندند.

❓حالا این پرسش مطرح است که چرا صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی غرق در سودند و خودروسازان در زیان شناورند؟

⚠️آنچه مشخص است دلیل اصلی زیاندهی خودروسازان دولتی کشور، اعمال سیاست های دستوری به ویژه در حوزه قیمت است.

🔺اعمال این سیاست در ایران خودرو و سایپا، اجازه نمی دهد تعادل لازم و کافی بین قیمت تمام شده و هزینه تولید محصولات آنها برقرار شود، به نحوی که در کارنامه خودروسازان نه تنها سودی ثبت نمی شود که ، زیان هنگفتی نیز دارند.

🔺با این حال صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی مانند فولاد و مس و پتروشیمی، به دلیل مبرا بودن از قیمت گذاری دستوری و فروش بر اساس نرخ های جهانی، با زیان غریبه اند و دست در دست سود دارند.

👈 حرف خودروسازان این است که یا قیمت محصولات شان از حالت دستوری خارج و بر اساس هزینه تولید به علاوه سود، تعیین شود، یا نهاده های تولید نیز با نرخ دستوری متناسب در اختیار آنها قرار گیرد.

👈 با این حال سیاست گذار هیچ یک از این دو پیشنهاد را نمی پذیرد و به بهانه حمایت از خودروسازی، بر تعیین دستوری قیمت تاکید دارد.

🔺مس یکی از نهاده های تولید خودرو است بر این اساس طبق اطلاعات کدال بروس، شرکت مس (با نام بورسی فملی) در بازه زمانی دوره منتهی به 29 اسفند 1402توانسته به سود خالص بالغ بر 61 هزار و 500 میلیارد تومانی دست پیدا کند.

🔺با در نظر گرفتن نماد صنایع آلومینیوم ایران در بورس به نام «فایرا»، مشخص می‌شود این صنعت تامین‌کننده نهاده‌های تولید خودروسازی نیز سود تحصیل می‌کند.

🔺طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، «فایرا» در پایان اسفند سال گذشته بالغ بر سه هزار و 600 میلیارد تومان سود خالص داشته است. در مقایسه با سال 1401 سود «فایرا» 33 درصد رشد را به خود می بیند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_ده #سودده #قیمتگذاری_دستوری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 بزرگترین سرمایه گذاری چینی ها در ترکیه؛ چرا «بی وای دی» به ایران نیامد؟

🔹 دنیای اقتصاد نوشت:

🔺ورود بی وای دی، غول خودروسازی چین به ترکیه همراه با سرمایه گذاری کلان برای تولید خودروهای، برقی این پرسش را مطرح می کند که چرا شرکت یاد شده به بازار خودروی ایران ورود نمی کند؟

🔺این شرکت چینی که حالا در بسیاری از کشورها اقدام به راه اندازی خطوط تولیدی کرده از سال 94 در ایران حضور داشته حال آنکه سال 97 همراه با اوج گیری تحریم ها خط تولید خود را متوقف کرد.

❓عدم رغبت این غول خودروسازی در ایران با توجه به حضورش در بازار ایران طی دهه 90 و از آن سو سرمایه گذاری کلان در ترکیه، سوالاتی را پیرامون مفاد خودرویی توافق نامه 25 ساله ایران و چین بوجود می آورد.

🔺به رغم چنین توافقی که در دی ماه سال 1400 نیز اجرایی شد ترجیح چینی ها برای سرمایه گذاری کشور ترکیه است و خواست آن ها در ایران تنها تولید محصولات مونتاژی بدون انتقال فناوری و تکنولوژی است.

🔺نمونه شرکت های خودروسازی که در ترکیه سرمایه گذاری کردند زیاد است، از جمله فیات و رنو.

🔺این دو شرکت در ابتدای دهه ۱۹۷۰ کارخانه‌های خود را در این کشور افتتاح و شرکت‌هایی مانند فورد، تویوتا و هیوندای از موقعیت ترکیه در چهارراه اروپا، آسیا و خاورمیانه استفاده کردند.

❓اصلا چرا بی وای دی از ایران خارج شد؟

❌ هر چند تحریم های فراگیر یکی از دلایل اصلی خروج شرکت های خودروساز خارجی از ایران بود اما پیش از آن یعنی در دوره برجام که برخی شرکا و تولیدکنندگان خارجی بازگشتند و هیاهویی بر سر همکاری های جدید خارجی به پا شد، خودروسازان داخلی و سنگ اندازان شناخته شده در مسیر حضور خارجی ها در خودروسازی ایران، مانع از عقد قراردادهایی برای پایداری این مشارکت ها شدند.

🔺به واقع سنگ اندازان خواهان حضور خارجی ها در همان حد و اندازه همکاری با شرکت های خصوصی بودند. یعنی تیراژ پایین بدون انتقال تکنولوژی و دست آخر فعالیت محدود.

🔺قرارداد جامع همکاری 20 ساله ایران و چین که دی ماه سال 1400 اجرای آن آغاز شد می توانست حضور چینی ها در ایران را جدی تر کند.

👈 به نظر می رسد برای اصلاح صنعت خودرو نه عضویت ایران در سازمان همکاری شانگهای کمکی کرده و نه قرارداد 25 ساله ایران و چین.

#دنیای_اقتصاد #چین #ترکیه #خودرو #خودروسازی #شرکت_های_خودروساز_چینی #بی_وای_دی #سنگ_اندازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 تابستان سخت خودروسازی با بی برقی کلید خورد

🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:

🔺خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی به دلیل کمبود نقدینگی و ارز، بهار سختی را در تولید پشت سر گذاشتند که حالا با قطعی برق مداوم، تابستان سختی نیز پیش رو دارند.

🔺بی برقی به صورت مستقیم یعنی قطعی یا محدودیت های برقی در واحدهای تولید خودرو یا به صورت غیر مستقیم از ناحیه قطعه سازان و همچنین تامین کنندگان نهاده های تولید موردنیاز خودروسازها و قطعه سازها، به عنوان سومین چالش بعد از کمبود نقدینگی و ارز، تولید خودروسازان بزرگ را تحت تاثیر قرار داده است.

🔺چندی پیش، سایپا به عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور به مدت پنج ساعت در یک روز با بی برقی مواجه شده است حال آنکه قطعه سازان نیز عنوان کردندکه در هفته یک یا دو روز برق واحدهای قطعه سازی قطع می شود.

🔺قطعه سازی به عنوان شریان حیاتی صنعت خودرو، حداقل یک روز کاری هفته را به دلیل بی برقی از دست می دهد.

🔺تابستان سخت خودروسازان اما در حالی است که تعهدات زیادی از ناحیه فروش یکپارچه روی دوش آنها قرار گرفته و اگر روند تولید همچنان نزولی باشد، با تاخیر در تحویل مواجه خواهند شد.

⭕️ مسئله دیگر اینجاست که بسیاری از شهروندان در انتظار آغاز طرح های فروش گسترده خودروسازان هستند و هر چه این اتفاق دیرتر رخ دهد، بر حجم تقاضای بازار آزاد اضافه می شود و به تبع آن، ممکن است قیمت بالا برود.

⭕️ اما چالش کمبود برق در کشور در حالی است که سیاست گذار بر توسعه خودروهای برقی اصرار دارد و گویا اصلا هم نگران تامین برق موردنیاز نیست.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #برق #قطعی_برق #برق_صنایع

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 ستون خودروسازی لرزید!

🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹تولید و فروش قطعات خودرو در بهار امسال افتی حدود 15 و 10 درصدی را تجربه کرده است.

🔺کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز برای خرید مواد اولیه و همچنین قطعی برق از دلایل کاهش تولید قطعات خودرو در کشور است.

🔹از سوی دیگر بدهی خودروسازان به فعالان صنعت قطعه نیز به 80 هزار میلیارد تومان رسیده است.

🔹بدین ترتیب یکی از عوامل اصلی افت تولید خودرو در بهار، کمبود قطعات بوده است.

🔹ریشه اصلی این بدهی، کمبود نقدینگی خودروسازان است که طبق ادعای آنها، به عدم اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها (ناشی از سیاست قیمت گذاری دستوری) مربوط می شود.

🔺در کنار چالش نقدینگی، قطعه سازان با مشکل تامین ارز نیز مواجه هستند. گفته می شود در بهار امسال هیچ ارزی در راستای واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز قطعه سازها تخصیص پیدا نکرده و حتی ثبت سفارش نیز متوقف است.

🔺در نهایت اما عامل سوم افت تولید در قطعه سازی کشور طی بهار امسال، قطعی برق است.

🔹بازوی پژوهشی مجلس در گزارشی تاکید کرده بهار 1403 نسبت به فصل مشابه 1402 تولید خودرو و قطعات افت کرده است.

🔹بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان در مجموع طی بهار امسال 11 درصد تولید کمتری نسبت به بهار سال گذشته داشته اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #تولید_قطعه #تولید_خودرو #قطعه_سازی #تامین_ارز #قیمتگذاری_دستوری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 خودرو از زیان خارج شد؟

🟡 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹با اینکه چشم انداز روشنی برای بهبود وضعیت خودرو در سال جاری دیده نمی شود اما خودروسازان معتقدند تا پایان سال جاری، زیان تولید متوقف و خودروسازی سودده خواهد شد.

🔹به دلیل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و همچنین قطعی مکرر برق، تولید در بهار امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته با افت 10 درصدی مواجه شده است.

🔹مهمترین چالشی که خودروسازی کشور را به خود مشغول کرده، فریز 14 ماهه قیمت خودرو است که به معنی کمبود نقدینگی خودروسازان است.

🔹به دلیل عدم اصلاح قیمت ها، زیان انباشته خودروسازی از مرز 200 همت گذشته و در صورت تداوم این مسیر، این رقم به 250 همت تا پایان سال خواهد رسید.

🔸اما وضعیت بد خودروسازی در شرایطی در آمار و ارقام بورسی خود را نشان داده که مدیران عامل دو شرکت ایران خودرو و سایپا روز یکشنبه در مجمع عمومی سالانه، تصویر دیگری از خودروسازی را به سهامداران خود ارایه کرده و سهامداران را نسبت به سوددهی این شرکت ها امیدوار کردند.

🔸امیدهایی از جنس توقف تولید محصولات زیان ده، رشد تیراژ خودروهای سودده و در نهایت قریب الوقوع بودن اصلاح قیمت ها.

🔸خودروسازان امید دارند در دولت چهاردهم بسیاری از چالش ها رفع شود.

⭕️ مدیران خودروسازی در مجمع سالانه چند نکته را مورد تاکید قرار دادند:

🔺رشد قیمت محصولات خودرویی اتفاق می افتد

🔺توقف تولید محصولات زیان ده و رشد خودروهایی که هم اکنون سودده هستند

🔺حذف فروش یکپارچه

🔺 فروش محصولات وارداتی

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #سودده

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir