🤝 Голландцы доверяют людям. Побольше других европейцев

55% — это один из самых высоких показателей в Европе (там в среднем ниже 30%, боюсь представить что за её пределами). Выше — только в Финляндии, Норвегии и Исландии.

По другим, голландским опросам даже выше — 61% считают, что "большинству людей можно доверять". Правда, раньше было больше — 69%.

Ну и заметно отличается цифра в зависимости от уровня образования (47% у вашего сантехника и 73% у университетского выпускника) и доходов (50% у условно бедных и 68% у условно богатых).

@dat_kan

🧪 Слышал, у Нидерландов какая-то адская проблема с азотом (!) — и она всем всё запрещает строить (!!). Как это возможно?

Я привык, что речь обычо идёт о CO2 и влиянии его на глобальное потепление. Голландский азот — не про это.

Вообще-то азот — повсюду вокруг нас. В воздухе его 80%. Он очень важен для роста растений — настолько, что человечество без азотных удобрений хрен бы выжило в нынешнем размере. Можно сказать, что азот для нас — как корм для рыбок в аквариуме: так-то очень нужен, но в разумных пределах.

Его может быть слишком много. Человеческая деятельность генерит два основных вида соединений азота, которые создают проблемы.

🏭 Оксиды азота — продукт сжигания топлива в промышленности и транспорте. С 1990-х выбросы его в Нидерландах заметно снизились. Можно сказать, эта проблема решается.

🐖 Аммиак — из сельского хозяйства. В основном — из животноводства. Ещё конкретнее — из навоза. Именно с этим говном проблема, которую не получается решить.

Нидерланды — страна с огромным животноводством. Здесь (и в соседней Бельгии) — самое высокое поголовье коров и свиней на км2. Настолько большое, что Нидерланды, например — крупнейший экспортёр мяса среди стран ЕС, на уровне большой мясоедской Испании. Из-за скота выбросы азота тут — в 4 раза выше среднеевропейских.

При этом избыток азота людей напрямую не убивает. Но он меняет экосистему, позволяя кому-то расти сильнее обычного. Например, какие-то растения начинают вытеснять другие — и вместо вересковой пустоши в Велюве у вас поле крапивы. А от этого потом вымирают эндемичные животные, ну и так далее.

🤷‍♂️ До этого момента всё понятно — но непонятно, как эта неприятная особенность может заблокировать что-либо.

Следите за руками.

Во всех странах ЕС есть защищённые природоохранные зоны — так называемые Natura-2000. Их нужно охранять — в том числе от воздействия избыточного азота.

А Нидерланды — настолько маленькая по площади страна, что тут такие зоны — почти везде рядом с людьми. Близко к фермам, дорогам, предприятиям, потенциальным стройплощадкам и аэропортам. 160+ штуки, из которых большинство чувствительны к избытку азота. Не обязательно в километре — но достаточно близко, чтобы новый аэропорт в Лелистаде повлиял на такую зону в Эйсселмере.

Де-факто что-то делать по соседству почти со всеми зонами Natura-2000 — проблема. Потому что лимиты азота там уже превышены или вот-вот будут. А любая новая человеческая деятельность — это чуть-чуть новых выбросов азота. Новое жильё, новая дорога, новая электростанция, новый цех завода. Даже грузовик, который повезёт туда стройматериалы — это уже азот.

Долго это не было проблемой. Государство разрешало новые проекты в обмен на собственное обязательство где-то что-то снизить потом. С 2019 так делать запрещено: сначала где-то должно быть что-то сделано, чтобы создать “запас” по азоту для этой зоны Natura-2000 — и только потом этот задел можно использовать.

Теперь чтобы долить в этот стакан ещё хотя бы каплю, нужно из него сначала отлить. Причём долить-то хочет часто бизнес, а отлить должно сначала государство. Отливать невероятно сложно — для этого нужно что-то делать с гипертрофированным агросектором, а это люди и деньги.

Вот тут всё и встало — и именно это называется stikstofslot, “азотный замок”. Ещё поговорим, как с него слезают.

🏠 Что теперь делать с жильём? Чего хотят люди? Что предлагают партии?

@dat_kan

Что у меня тут выходило в июне. А то вы вдруг пропустили

🏙 Как менялся размер нидерландских городов в разные века. Видно, как это зависело от положения у воды на торговых путях — тут

👩‍💻 Голландское буквосочетание "ij" перестаёт быть странным, если знать, что это изначально была долгая "i" — тут

🐹 Бесит, когда слышу, что Нидерланды — "маленькая страна". По населению она как Казахстан — тут

🤓 Кто в Нидерландах — журнал New Yorker и что читать, чтобы быть прям совсем нидерландским интеллектуалом (и, возможно, модником) — тут

🧪 Слышал, у Нидерландов какая-то адская проблема с азотом (!) — и она всем всё запрещает строить (!!) — тут

❌ В Амстердаме новая коалиция договорилась о планах — тут

🍑 Голая сауна — всё ещё голландская норма, но уже не единственная — тут

😝 МелЫк, хелЫп, ДирЫк — это сварабхакти — тут

🎒 Оказывается, вешать рюкзак на флагшток, когда сдал школьные экзамены, – довольно новая традиция — тут

🚀 Вышло крутое исследование последних выборов в парламент — тут

🇫🇷 Проехался по северу Франции: оказывается, там тоже много голландского (до сих пор) — тут

✝️ Почему в Нидерландах есть "библейский пояс", где повышенная концентрация ортодоксальных протестантов? — тут

🥺 Нидерланды извинились перед молуккцами. А перед кем ещё? — тут

А вот что у меня выходило в предыдущие месяцы: в мае, апреле, марте, феврале и январе

@dat_kan

💸 Мне опять повышают аренду – вам, вероятно, тоже. Почему это всегда с 1 июля?

Потому что это историческая традиция, перекочевавшая из социального найма — самого распространённого вида голландской аренды. В "свободный рынок" она пришла уже по инерции.

Чтобы повысить цены на социальное жильё, государству нужно посчитать много цифр за предыдущий год. Нужно знать прошлогоднюю инфляцию и рост зарплат — потому что повышение не должно быть выше. Эти цифры часто готовы аж к февралю-марту-апрелю.

Потом нужно за месяц (а то и за два) уведомить о повышении. Весной вам обычно и приходит письмо.

При этом в "свободном рынке" это не обязательная дата — арендодатель мог бы выбрать любую. Но так большинству привычно.

Для свободного рынка правило: максимальное повышение = прошлогодняя инфляция или прошлогодний рост зарплат (что ниже, то и берётся) + 1%.

В этом году это 4,4%, мне настолько и подняли.

А правило, что повышать аренду нельзя чаще раза в год, — из 1950-х. После войны очень не хватало жилья, и правительство хотело сделать рынок как можно стабильнее и доступнее.

😌 Да, голландскую квартиру могут сдать без пола. Но это не потому что предыдущий жилец — жадина

@dat_kan

⚛️ Нидерланды хотят строить АЭС — но не могут найти место

Очень нужно стабильное электричество — его не хватает. Ещё бы безуглеродное. У нынешнего правительства в планах аж четыре реактора, но сейчас бы найти место хотя бы под первые два.

И это в тесной стране – суперзатык.

Тем, где лучше всего строить, — нельзя “по понятиям”. А где можно “по понятиям” — не очень хочется.

Есть одна топ-локация — Эмсхавен, на сааамом севере. Для АЭС нужно много воды (чтобы охлаждать реактор) — и Эмсхавен как раз на берегу моря. Для АЭС нужна мощная электросеть с запасом капасити (на случай, если из какого-то источника вдруг пойдёт больше обычного, например, с ветряков) — и оно там есть. Об Эмсхавене мечтают уже с 1980-х.

Один минус: им уже обещали не трогать их после газодобычи в Гронингене! Да, государство имеет право сказать “пацан слово дал, пацан слово взял” — но будет выглядеть максимально некрасиво.

Сразу вспоминаю наш с вами спор в комментах про центр размещения беженцев и аргументы “люди имеют право не хотеть что-то рядом с ними, надо их слушать”. Ну чо по электричеству?

Есть локации ещё: в первую очередь — Борсселе на юге в Зеландии (где уже стоит единственная нидерландская АЭС), во вторую — Тернёйзен (там же, у границы с Бельгией) и Маасвлакте (рядом с Роттердамом).

Только в реальности электросеть там слабее и уже перегружена. И вообще у местных властей на неё другие планы — принимать электричество с ветряков в Северном море. Все они в разном статусе, но по сути — не очень подходят.

⚛️ Есть ещё финт ушами: не большие станции, а малые модульные реакторы. Только они в реальности не такие уж и малые: каждый будет побольше нынешней АЭС в Борсселе.

Проблему целиком они не решают — могут просто размазать её по разным точкам страны. Но это ещё вопрос, под что легче найти локацию — под 6 поменьше или под 2 побольше.

🛢 Газ, нефть, вот это всё: от кого Нидерланды зависят в плане энергоносителей? Ветряки — они что-то дают? У России ещё что-то покупают?

@dat_kan

👽 Периодически звучат призывы к голландским медиа — не давать слова ультраправым. В 1980-х так пробовали и работало (но уже не будет)

Тогда в Голландии появилась и умерла в муках первая партия с нерукопожатными лозунгами и нерукопожатными людьми — Партия центра (Centrumpartij). Её лозунги типа “Нидерланды уже полны” и “свои на первом месте” тогда воспринимались как нарушение послевоенного табу. Мол, вот они, фашисты недобитые, ужас.

Страна при этом не была толерантнее, чем сейчас, ни капли. Но Партию центра бойкотировали — и вы охренеете как. Я охренел: это был cordon sanitaire в самом буквальном смысле.

• С ними в парламенте не разговаривали остальные депутаты. Вообще. Ни в какие дискуссии с ними не вступали — как будто их нет. Когда лидер партии Ханс Янмат выступал (а других депутатов у партии зачастую не было), многие демонстративно покидали зал. Или читали газету.

• Медиа просто не брали у них интервью и не звали на ток-шоу.

• Члены партии становились изгоями в обществе. Их увольняли с работы и избегали друзья и родственники.

• Их прям били. Леворадикалы подожгли отель, в котором проходила партийная встреча. Янмат еле выбрался, его будущая жена — выпрыгнула из окна и еле выжила, но лишилась ноги (!). Коллеги по парламенту поинтересовались только тем, не слишком ли жестоко обращались с обвиняемыми в нападении.

🙅‍♂️ Почему же теперь не получится так же с PVV или FvD?

Тем более, что голландцы не стали ксенофобнее, чем тогда. Антимигрантские настроения в 1970-е были не меньше: население было против массового переселения суринамцев (75% были за введение виз для граждан собственной тогда страны) и трудовых мигрантов из Турции и Марокко (51% хотели отправить их обратно). Но их никто не спрашивал.

Но это была другая эпоха: у медиа и у политических элит была монополия на информацию и на дискурс. Если политики и главреды считали, что обсуждать количество суринамцев — нехорошо и невыгодно, а конкурировать надо экономической повесткой, то так оно и оставалось.

Время (люди перестали так уж бояться фашизма), появление коммерческого ТВ (только в 90-е начали гоняться за рейтингами!) и позже соцсетей (каждый сам себе медиа) и наконец более харизматичные популисты (про Янмата вспоминают, что при всём сочувствии он был максимально необаятельным нытиком-параноиком, не то что Пим Фортёйн) — эту монополию разрушили.

@dat_kan

У нас тут прайд скоро. Чо по толерантности и прочему ЛГБТQ+?

Как раз вышел отчёт про Амстердам и амстердамцев — в т.ч. про это.

🏳️‍🌈 Толерантность к однополым отношениям — 4,4 по 5-балльной шкале. Молодёжь продвинутее — 4,6, старики чуть консервативнее — 4,1, но суть та же. Разница между средним приезжим и средним голландцем — ещё меньше, кстати.

Гомофобов (у кого 3 и ниже по шкале) — 10%.

На практике:

🔓 • 80% не против, если их ребёнок будет геем/лесбиянкой 🔓
• 76% не считают оскорбительным, если две женщины целуются публично (75% — если два мужчины; интересно, что раньше разница была больше)
• 87% не против, если их ребёнку в школе будет преподавать гей/лесбиянка.

🏳️‍⚧️ Толерантность к трансгендерным людям и гендерной вариативности — чуть пониже, но тоже высокая, 4,0 из 5.

На практике:

• 67% не видят проблемы в людях, которые не чувствуют себя мужчиной или женщиной
• 69% не против, если человек хочет поменять своё тело таким образом
• только 17% напряглись бы, если бы кто-то, к кому они привыкли обращаться в мужском роде, попросил обращаться теперь в женском
• только 16% считают важным чётко знать, мужчина это или женщина, 7% не стали бы без этого с человеком знаться

🚹 Равноправие полов в паре — тут амстердамцы единодушны:

• 92% считают, что оба одинаково ответственны за домашнее хозяйство и воспитание детей, 2% — больше женщина
• 89% считают, что оба одинаково ответственны за деньги, 5% — больше мужчина

@dat_kan

🇺🇿 Автомобильные номера в Нидерландах — жёлтые. Но их даже не лучше видно, чем белые

В 1970-е тут переходили на светоотражающие автономера. Это когда вместо обычного тёмного фона и белого шрифта — основа на плёнке, которая отражает свет (например, от фар другой машины или фонаря).

Тогдашние голландские эксперты сравнивали белый и жёлтый фон — и читаемость у них посчитали одинаковой. Но белый был хуже виден при пересвете — например, на фото со вспышкой, если полиции нужно номера зафиксировать.

А ещё в те времена опасались, что яркое белое пятно заднего номера может выглядеть как свет встречных фар — и сбивать с толку. (🇬🇧 Поэтому у британцев задний номер тоже жёлтый, но передний — белый).

В итоге для безопасности никакого преимущества нет. И в принципе, технологии уже ушли вперёд настолько, что это и для считывания номеров не важно. Но традиция осталась.

🇱🇺 Такие же жёлтые номера с чёрным шрифтом в Люксембурге. 🇧🇪 У бельгийцев номера тёмно-красным по белому (почти как старые белорусские). 🇪🇺 У остальных — чёрно-белые.

Помимо жёлтого, в Голландии есть и другие цвета. Голубой фон — у такси, зелёный — у дилеров для тест-драйва, а старые тёмно-тёмно-синие выдают ретро-машинам, чтобы не портить их вид. (Этот цвет называется по-русски "берлинская лазурь", а по-голландски — Pruisisch blauw).

@dat_kan

🧑‍🎓 Ультраправая партия FvD открыла собственную школу — и обещает раздельное обучение мальчиков и девочек. В Голландии так можно

Жопа сгорела у всех (включая меня — и исключая, видимо, людей, не верящих в прививки и высадку американцев на Луну) on so many levels. На дворе 2026 год, а тут какая-то капуста в бороде, которая обычно практикуется маленькими и специфическими социальными группами.

Но в том и дело, что устроить так признанное государством школьное образование в Нидерландах можно. Более того, государство будет это содержать.

Так сложилось исторически. В конце 19-го века светские и религиозные политики рубились в кровь из-за школьного образования. Общество тогда, как вы помните, было разделено на столпы. А школы были двух видов: с одной стороны общеобразовательные, нейтральные, государственные — и с другой стороны собственные у разных конфессий. Католиков, обычных протестантов, ортодоксальных протестантов и так далее.

Государство говорило: вам свои школы можно, но у нас есть к ним требования. И ещё платить мы за них не будем.

Протестанты и католики говорили: ну вы молодцы, конечно, — но тогда и финансирование давайте, раз вы какие-то требования предъявляете.

Договорились в 1917-м так: школу со "своей атмосферой" может открыть любая община — и если она соблюдает набор требований к программе (все ключевые темы обязательных предметов будут пройдены), качеству обучения и размеру спроса, государство берёт её на содержание.

Позже этой свободой воспользовались и другие религии (бывают исламские, индуистские и, естественно, иудейские школы), и другие образовательные подходы (Монтессори, Дальтон-план, Вальдорфская) и кто только не.

И, например, в ортодоксальной иудейской школе Cheider учатся мальчики и девочки отдельно. До тех пор, пока отдельный трек предлагает не меньше возможностей, а другие, — так технически можно. А в Вальдорфской не будет гаджетов и вас научат любить гомеопатию.

Два года назад эта школа в Алмере уже закрывалась — но тогда она была частной и государство её не финансировало.

Зачем FvD это нужно? Они претендуют, что у них должен появиться свой zuil — как был в стране при verzuiling до Второй мировой. Надеюсь, появятся и собственные булочники и банки, — чтобы я туда точно не ходил.

💈 Голландцы долго жили в сегрегированном обществе а-ля нынешний Ливан. И вдохновили этим апартеид в ЮАР

@dat_kan

Говорят, Амстердаму не нужны туристы — или нужны, но не все. А на что они будут жить?

Загибаем пальцы, считаем ограничительные меры городских властей.

Новых отелей в городе открывать нельзя. Расширять старые — тоже. На сдачу квартиры в Airbnb нужно получить разрешение от города. И даже по нему можно сдавать жильё не больше 15-30 дней в год. Круизных лайнеров морских — не больше 100 в год. Бары в “квартале красных фонарей” закрываются раньше обычного. У города есть желаемый лимит туристов (10-20 млн ночёвок) — и он его уже превысил. Ну и легендарная таргетированная реклама на британцев “не приезжай к нам, сиди дома, алкашня”.

Факт 1. Туристов правда дохрена

Если сравнить туристический поток и размеры города, Амстердам — один из самых “нагруженных” городов Европы и мира.

В город с населением в миллион ежегодно приезжает 10 миллионов туристов с ночёвкой (в среднем на 2-3 ночи) и ещё 14 миллионов без, чисто погулять. 80% ночующих — иностранцы.

Это всего в полтора раза меньше, чем Барселона, в 2 раза — чем Рим, в 3 раза — чем Париж. Эти города сильно больше во всех измерениях: население, площадь вообще, площадь исторического центра.

И все едут именно в столицу: от трети до половины (!) всех ночей, прожитых иностранцами в голландских гостиницах, приходится на Амстердам. Хотя в стране есть ещё, что посмотреть — но многим нужна просто возможность скурить косяк и поплавать по каналам за уикенд, а для этого нет смысла ехать в Роттердам или в Велюве.

Факт 2. Город пытается бороться не со всем туризмом, а с “плохим”

Мол, думают, что это всё ещё город греха (а уже нет), едут сюда вести себя плохо. Это спорная концепция — есть мнение, что оно так не работает и в этом больше популизма, чем доказательной базы.

Ну и даже если они не блюют в канал, их количество уже такое, что в центре не протолкнуться, мы его потеряли. Это, скорее, правда так работает. А неживой район, где нет местных и других людей, которым не пофигу, — опасный, как завещала Джейн Джейкобс.

Факт 3. Амстердам может себе это позволить

Туризм — значимая, но не основная часть денег города. В местной экономике это чуть меньше 10% added value. Немало, действительно — но и не все деньги. Подсчёт доковидный, 2019 года, но учитывая, что поток примерно восстановился, можно пользоваться. Для сравнения услуги B2B — это 27%, а вся торговля, транспорт и хорека — 21%.

Примерно те же 10% — рабочих мест в “туристических” индустриях города. Но тут считается грубо и с перебором: все кафе-бары-рестораны — даже если половина клиентов там местные, а не туристы; все отели, весь ритэйл, весь транспорт.

Ну и чисто логически: деньги деньгами, но никто из нас в здравом уме не хочет жить в проходном дворе. Не любые деньги мира могут это купить — и даже тогда надо иметь ещё какое-то отдельное место, где жить. А если такого места у вас нет, а другие источники дохода — есть, начинаются разумные компромиссы: не надо мне миллион евро в год и чтобы туристы жили у меня дома круглосуточно, достаточно полмиллиона и пусть гостят у меня иногда.

❌ В Амстердаме новая коалиция договорилась о планах. Детям — бесплатный проезд и школьные завтраки, автомобилистам — меньше парковок 😉, велосипедистам — мост

@dat_kan

😊 Почему “хуе морхе”, если правильно писать “goede”? Там же есть буква "д"!

У голландского языка есть такой прикол: он склонен совсем упускать или сильно ослаблять звук “д” между двумя гласными. Это называется интервокальное выпадение (d-deletie или d-verzwakking).

Поэтому традиционные германские корни и многие заимствованные слова навсегда потеряли эту "д":

neder — neer
weder — weer
leder — leer
mede — mee
klederen — kleren

Собственно, и название “Nederland” — в некотором роде архаизм. А вот отрасль знания, изучающая страну и язык, нидерландистика — по-голландски уже “Neerlandistiek”.

Часть этих изменений — теперь единственная норма, только так и говорят. Иногда у вариантов чуть разный смысл: “broer” — это брат-родственник, а “broeder” — это член католической братии; “sla” — это салат-растение, а “salade” — это салат-блюдо (но и их многие смешивают).

А часть легализовалась как более неформальная, но уже даже на письме допустимая версия:

goede — goeie
oude — ouwe
snijden — snijen
rijden — rijen
rode — rooie
lade — la

❤️ Поэтому, кстати, ik hou van jou, а не ik houd van jou.

🛣 Поэтому Jodenbreestraat, а не Jodenbredestraat.

🍃 Поэтому ройбуш (rooi bos, “красный куст”) — а не, не знаю, родбус?

👩‍💻 Буквосочетание "ij" перестаёт быть странным, если знать, что это изначально была долгая "i"

😛 Откуда в голландском языке этот грубый хрипящий "g"? Раньше его не было

@dat_kan

🤓 По меркам богатых европейских стран в Голландии много предпринимателей

16,5% = 12,5% самозанятых + 4% владельцев бизнесов с наёмными сотрудниками.

Это и потому что экономика услуг, часто — интеллектуальных, и потому что налоги на ИП ниже, чем при найме (одна из самых больших разниц в мире), и потому что очень большая доля парт-тайма (с ним небольшое предпринимательство удобно совмещать).

Во всех остальных делах голландцы обычно равняются на страны Скандинавии и немцев, но доля самозанятых или владельцев бизнесов там в два-три раза ниже: Германия и Дания — 8,5%, Норвегия — меньше 5%.

😎 В более бедных странах традиционно выше доля людей, которым приходится заниматься собственным бизнесом, — потому что на работу их особо некому нанять.

В Восточной Европе видно, как наследие СССР вымыло предпринимательство: Россия и Беларусь — меньше 5%.

В Украине реальные цифры наверняка повыше, но официальные 20% — это наверняка из-за практики регистрировать всё через ФОП с минимальной налоговой ставкой (то, что тут называют "фиктивная самозанятость", schijnzelfstandigheid).

🥂 Вот эти голландцы, которые в 12 утра бегают или сидят в кафе, – они что, не работают?

👨‍💻 Голландцы работают меньше всех. Зато дольше всех

@dat_kan

😍 Городского велопроката в Голландии нет. У всех свой вел, а туристов пусть обслуживают частные сервисы

Кажется, все мои друзья и знакомые, приезжая в гости, удивляются. В Париже есть, в Барселоне есть, в Лондоне есть, даже в Москве есть — а в Амстердаме нет.

Это не случайно. Логика такая: у местных и так всё нормально, а туристов мы вообще баловать не хотим. Если хочет частный бизнес, лицензию выдадим, пусть пробуют.

🇳🇱 В Амстердаме и Гааге для них кое-где есть Donkey Republic, с приложением и станциями по городу. В Роттердаме и Утрехте — Lime, что-то по концессии развивают в Эйндховене. 🇳🇱 Их не очень много, даже не близко к полноценной сети по всему городу — чтобы вышел и сразу сел. Не нравится — есть обычные частные велопрокаты: арендуй на несколько дней и катайся, если хочешь заценить местный вайб с велодорожки.

И пока что многие эти частные инициативы закрываются через год-два. По мнению предпринимателей, сроки лицензий — слишком короткие (не успеваешь разогнаться), а условия — слишком жёсткие (конкретное число велосипедов или мопедов, там их ставь, тут не ставь). Города боятся, что велопрокат заменит не машину, а общественный транспорт, а его станции захламят тротуары в целом.

Очень наглядно это в Амстердаме: Het Parool недавно написал, что пять лет назад город задумал построить тысячи хабов для прокатных велосипедов и мопедов. А построил всего 23 (!), и те работают через пень-колоду.

Город вроде верит в shared mobility, но все время в нерешительности: а точно ли нужны шеринговые велосипеды местным жителям или ими в основном пользуются туристы? а реально заменяют скутеры поездки на машине или просто поездки на обычном велосипеде? а как не устроить хаос на улицах?

Для местных зато есть другой плохо закрытый юзкейс.

🚲 Не заменить личный велосипед, а закрыть последние несколько километров после общественного транспорта. В этом случае наличие велосипеда у каждого уже не мешает: привычка ездить — уже с собой, но вел-то — дома.

В такой роли выступает OV-fiets — велосипед при железнодорожной компании NS. Меньше чем за 5 евро в день катайся, сколько влезет. Он считается успешным: 17 тысяч из 20 тысяч в день shared bike поездок в Нидерландах — это OV-fiets. Их действительно нередко можно видеть в городах.

Но в то же время всего 2% пассажиров общественного транспорта берут его в конце поездки. И это неудивительно: OV-fiets нужно обязательно вернуть туда, где взял. А взял ты его наверняка на вокзале, потому что нигде их почти больше нет! И сам велосипед — тяжёлый, антивандальный, при этом до сих пор не электрический (пилотные проекты e-bike прошли успешно, но инвестировать у NS нет денег).

Могло бы быть сильно лучше (в т.ч. по мнению чувака, который OV-fiets когда-то придумал), но пока и так сойдёт.

🛴 В Нидерландах нет проблем с самокатами. Они тут просто запрещены

🏍 Самый ненавидимый велосипед в Голландии – фэтбайк. Но запретить его, кажется, невозможно

@dat_kan

🔥 Было: российский миллионер и владелец “Техносилы”. 😡 Стало: его голландские заводы делают дроны для Украины, которые поджигают НПЗ

Мне кажется, биография Михаила Кокорича — история для кино. Осталось понять, какого жанра. Пока что он просто дважды фигурировал у Осетинской в "Русские норм".

В России он сначала был известен как владелец сети бытовой техники, которая в конце 2000-х уступала только "Эльдорадо" и "М.Видео". Кокорич купил “Техносилу”, привёл в чувство за пару лет и продал.

Параллельно он угорал по частному космосу — как Илон Маск и Space X. Dauria Aerospace Кокорича делала частные спутники. Но заказов от Роскосмоса не хватало, а для остальных российская прописка после аннексии Крыма стала слишком токсичной.

Тогда Кокорич перебрался в США и делал оттуда Momentus. Стартап хотел построить “маршрутку для спутников”: развозить уже поднятые по орбите. Но там ему как россиянину власти запретили доступ к технологиям двойного назначения.

Кокорич уехал в Швейцарию. Там его компания Destinus разрабатывала будущий сверхзвуковой самолёт на жидком водороде.

Но с началом войны оказалось выгоднее и проще делать дальнобойные ударные дроны. Именно такими (и в том числе этими) Украина атакует российские НПЗ прямо сейчас.

Только вот в Швейцарии сложно вести производство оружия: её законы сильно ограничивают поставки в воюющие страны. Нейтралитет, ю ноу. Тогда производства Destinus появились в Нидерландах и штаб-квартира переехала в Хенгело. Тут кроме дронов начали по заказу Украины производить дальнобойные крылатые ракеты Ruta.

Главный тейк Кокорича: в современной войне важно не иметь несколько дорогих идеальных ракет, а уметь выпускать тысячи дешёвых.

В 2023 году Destinus купила производителя газовых турбин под Энсхеде, затем обанкротившегося производителя дронов в Лимбурге, там же разместила производство корпусов Ruta у автобусного производителя VDL.

Сам Кокорич отказался от российского гражданства. И на вопрос “как же так” отвечает: война в Украине — не этнический конфликт, а авторитарная система против нормального мира; я не против россиян, а против режима, как итальянцы, которые были против Муссолини.

@dat_kan

🤔 В некоторых амстердамских трамваях до сих пор есть будка кондуктора. Точнее, целая справочная стойка

Не во всех, и это постепенно вымирающий вид. Но выглядит эффектно и странно — как внезапный ресепшн отеля, который приземлился в середине трамвая.

Задумка была в следующем.

Вот у нас есть в трамвае и водитель, и кондуктор. Один ведёт трамвай, второй — билеты продаёт и проверяет. До начала 2000-х кондуктор ещё ходил по салону — но где-то же надо ему сидеть. Сделали ему небольшую будку в центре салона, он там и билеты продавал.

К концу 2010-х это изменилось: пришла OV-chipkaart, пассажиры оплачивали проезд сами. И стало не очень понятно, нужен ли кондуктор вообще.

Убирать кондуктора совсем побоялись. В том числе, потому что с 1969-го по 1991-й так уже делали ради экономии на зарплатах — и получилось плохо. Тогда кондукторов отменили, а билеты продавались в автоматах. В трамваях было жёстко — эпоха была тоже жёсткая. Люди ездили зайцем, автоматы ломали, в салоне тусили неблагополучные компании. Как-то раз даже человека зарезали (дело до сих пор не раскрыто). Короче, без надзора было не оч.

В этот раз решили переосмыслить роль кондуктора и рабочее место. Вместо закрытой кабинки ввели servicebalie, то есть буквально ресепшн. Там даже стекла не было, только стойка. Трамвай, мол, это городской сервис — красивый и удобный. А кондуктор — дружелюбный хост(есс), который поможет сориентироваться в городе, и наведёт порядок, если надо.

Всё это он до сих пор делает (хоть и не всегда дружелюбно).

Только вскоре из-за ковида стойку оборудовали… стеклом. И после пандемии его оставили — не все пассажиры ведут себя прилично, особенно если им говорят, что они не там встали, не оплатили или им в эту дверь нельзя. А нового кондуктора пойди найми ещё на этом рынке. Получилась в принципе та же кабинка, что была в 2000-е, но уже масштабная.

Тем не менее, в нынешнем виде трамвайный ресепшн теряет смысл. Ещё и место занимает. Поэтому в новом поколении трамваев (15G), которые появляются с 2020-го, он уже не предусмотрен.

Посмотрим, кто будет новым поставщиком, кстати. Вокруг испанской CAF, которая произвела для Амстердама все новые трамваи, все новые вагоны метро и даже некоторые электрички NS, — скандал. Говорят, она поставляет свои вагоны для ветки лёгкого метро от Иерусалима до оккупированных территорий.

🚊 Что это за окошко с песком в амстердамских трамваях? (Это песок для разбрасывания по рельсам)

@dat_kan