🐉 Голландский Rabobank — тёзка Райффайзенбанка. И их вообще несколько

Оказывается, Райффайзен — это не фамилия основателя. Это фамилия человека, который придумал кооперативное банковское кредитование. Поэтому “райффайзеновский банк” — это любой кооперативный банк, “банк райффайзеновского типа”.

Дело в том, что фермеры в Германии (а именно там жил Фридрих Вильгельм Райффайзен) были бедны – и никак не могли из этого выбраться, потому что средств на запуск ничего у них не было. Банки им кредиты тоже не давали.

Он придумал фактически кассу взаимопомощи, в которой кредит был доступнее — потому что все всех знали и доверия было достаточно. И процент был низким, потому что всё это было не ради заработка. Модель стала популярна среди фермеров в Германии и соседних странах. Обычно небольшие локальные банки объединялись в более крупные — и получалась такая “пирамида здорового человека”.

🤝 В конце 19-го века в Нидерландах работало два объединения кооперативных банков — Coöperatieve Centrale Raiffeisen-Bank в Утрехте и Coöperatieve Centrale Boerenleenbank в Эйндховене.

Почему два, спросите вы? Потому что протестанты и католики! Это время голландского verzuiling — у всех “столпов” всё своё. В Утрехте был протестантский райффайзен-банк, а в Эйндховене, на юге, — католический.

К 1970-е разделение потеряло смысл, и они объединились под названием Coöperatieve Centrale Raiffeisen-Boerenleenbank, или для кратости Rabobank.

А в остальных странах, где это было популярно, до сих пор есть банк под названием Raiffeisenbank — и это совершенно разные организации. Самый известный — австрийский делит с немецким и швейцарским — только название.

На фото: копилки каждого из двух банков-предшественников. Банк выдавал тебе такую – а ключа у тебя не было! Когда она заполнялась, ты приходил в отделение и клал деньги на счёт.

@dat_kan

📉 Нидерланды теперь европейский середняк безопасности на дорогах. Это из-за велосипедов

Раньше страна была одной из самых безопасных в пересчёте количества смертей на дорогах на миллион жителей — 35-40.

Теперь это среднеевропейский показатель. Почти у всех становится постепенно лучше — а вот в Голландии количество смертей даже чуть растёт.

🚲 Всё дело, похоже, в меняющемся велотрафике. Тут его доля гораздо выше, чем в остальных странах. И в отличие от автомобильного, он не становится безопаснее.

Велодорожки голландских городов в некотором кризисе. Там становится тесно. И одновременно растёт “неравенство” скоростных режимов: один еле катит на обычном велосипеде, второй несётся мимо на электрическом, третий — мама на бакфитсе с огромной коляской, четвертый — доставщик на фэтбайке с сумкой пиццы. А ещё машинки разных типов.

Группа риска — старики. Для них все падения с велосипеда куда опаснее. Самая распространённая причина смерти велосипедиста — повреждения головы.

Поэтому вы всё чаще видите пенсионеров на велосипеде в шлеме, хотя кроме них мало кто так делает.

40% велосипедистов гибнут от столкновения с машиной, ещё 40% — от "самостоятельных" падений. Мужчины гибнут на дороге сильно чаще, чем женщины.

@dat_kan

🛴 В Нидерландах нет проблем с самокатами. Они тут просто запрещены

На электросамокате (e-step) можно кататься по собственному двору, но нельзя выезжать на улицы города. Там вас полицейские оштрафуют, скорее всего, на €380 и с большой вероятностью отберут самокат.

Причина, если попытаться обобщить: “Нам на переполненных велодорожках не хватало только нового вида транспорта, ещё менее безопасного”.

1️⃣ Велодорожки и без того становятся опаснее.

2️⃣ Электросамокат объективно менее безопасен, чем велосипед — не только по мнению голландской RDW. При езде стоя у вас высокий центр тяжести, маленькие колёса и более непредсказуемые тормоза — улететь через руль на нём проще.

Репортаж в Het Parool, где журналист тестировал электросамокат на улицах Амстердама (уже сам факт необходимости такого текста) называется “На электросамокате по Амстердаму: чувствуешь себя немного по-дурацки, при этом 25 км/ч – это прям быстро”. И заканчивается описанием того, как он чуть не попал под неудачно поворачивавший фургон.

В других странах всё это – просто повод иметь такое в виду. Ну или строже регулировать самокаты. У них на велодорожках и так не слишком дохрена народу. Но тут это уже deal breaker.

Электросамокаты тут не выделили в отдельную транспортную категорию, как велосипеды или мопеды, — а отправили в “прочие” (bijzondere bromfietsen). В этой категории — сегвэи, моноколёса и прочая дичь.

И главное: в этой категории на каждую модель нужно получать отдельное разрешение. Вот если у Xiaomi десять моделей электросамокатов — каждая должна пройти сертификацию в RDW, как будто это конструктивно отдельное изобретение человечества.

Отдельно подпортили перспективы самокатов скандалы с другими “неортодоксальными велосипедами”. В 2018 году электрический карго-трицикл Stint с детьми въехал под поезд, не затормозив на шлагбауме. Четыре ребёнка погибло, причина так и не установлена, но в процессе расследования все поняли, что управление Stint — не очень интуитивная штука, создающая риски.

Обновлённая версия таких “мегабакфитсов” на десяток детей — BSO-bus — всё-таки ездит. Чаще всего это нужно детсадам.

И сертификацию хер пройдешь. Пока с этим справилась только одна (!) модель самокатов, Selana Alpha, — и та только в 2025 году. Её делает амстердамский стартап 29-летнего казахстанца Чингисхана Казахстана (не опечатка). Чуваки шесть лет пытались запустить шеринг самокатов и допиливали модель под требования местного регулирования. Шеринга нет — попробуют продавать. Правда, стоит это аж €1900! Обзор тут, довольно увлекательный.

Мэйнстримные производители просто не заморачиваются: непохоже, что если модель сертифицировать, её ждёт голландский ажиотаж. Потому что даже на разрешённую модель покупателю (вроде Selana) нужно будет соблюсти целый набор приколов: номерной знак, страховка, 16+ лет.

Некоторые прокатные компании обходят регулирование и сдают самокаты в аренду туристам. Он не попадает под регулирование, потому что формально не электрический. До 6 км/ч его везёт электромотор, а для скоростей быстрее нужно каждые восемь секунд отталкиваться ногой. Или... просто ей помахивать, как будто отталкиваешься — самокат не отличает!

🚲 Почему велодорожки в Голландии красные? А нипочему, это случайность

@dat_kan

🍈 Сейчас сезон белой спаржи. Её здесь ценят больше, чем зелёную, – а в 1950-е она помогла тысячам людей выбраться из нищеты

Это первый guest post в этом канале. Его написала Рита Лютова – российская экономическая журналистка и мой близкий человек.

Не все знают: белая спаржа – это то же растение, что и зелёная. Но её срезают, пока росток не успеет вылезти на поверхность и выработать хлорофилл.

Процесс трудоёмкий, поэтому примерно половина (да, высоковатой) цены белой спаржи на полке – затраты на рабочие руки. Росток надо вовремя углядеть и потом аккуратно срезать на нужной глубине, не повредив корни. 

Голландцы едят белую спаржу как минимум с 17-го века. На натюрморт 1697 года с этим овощем кисти Адриана Корте можно посмотреть в Рейксмузеуме.

De Verstandige Kock, кулинарный бестселлер времен Золотого века, предписывает: слегка отварить белую спаржу и приправить оливковым маслом, уксусом и перцем или сливочным маслом с мускатным орехом. (Дело говорит).

В послевоенные годы спаржа стала спасением для бедных регионов юга страны. Их не очень-то плодородные песчаные почвы идеальны для спаржи, а большие католические семьи обеспечивали множество недорогих рабочих рук. Это и сейчас основные «спаржевые» регионы.

В пятидесятые в Северном Лимбурге началась настоящая «золотая лихорадка»: посевные площади белой спаржи росли, фермеры богатели. В крохотном Грюббенворсте проходил крупнейший в мире аукцион белой спаржи. (Патриотично рассказывает сайт самого Грюббенворста, не уточняя, проводились ли такие аукционы где-то еще).

Белая спаржа – один из самых сезонных овощей. По традиции её временем считают период с апреля по 24 июня. До и после она бывает только консервированная.

Но теперь сезон стартует в первых числах марта. Помогает изменение климата и стремление аграриев заработать побольше. Грядки, например, накрывают специальной фольгой, чтобы почва быстрее прогревалась. 

Автоматизации спаржеводство поддается плохо. Несколько лет назад братья Вермееры (конечно же уроженцы Нидерландов, но не живописцы, а инженер и фермер) разработали комбайн, который при помощи сенсора влажности способен различить спелые ростки и аккуратно извлечь их из грядки. Такая машина заменяет десятки польских сезонных рабочих. Но стоит она около 500 тысяч евро, так что позволить себе роботизацию могут только крупные хозяйства. Простой фермер – в печали, зато спаржа в магазине становится чуть менее золотой.

📈 Больше про еду и экономику – в рассылке Риты 🪙

🌷 Кёкенхоф по своей задумке — международная ярмарка тюльпанов, а не туристический парк

И это до сих пор так во многом так. Туристы — тоже выгодно, но вообще-то это витрина для заключения оптовых контрактов. Маркетплейс (вместе с аукционами) и шоурум.

Каждый год для участия отбирают 100 фермерских компаний-поставщиков. Все свои тюльпаны фермеры поставляют бесплатно, Кёкенхоф им ничего не платит.

Для бизнеса это всё равно выгодно: фактически это каталог его товаров в реальном мире. С фермеров — лучшие тюльпаны, с площадки — маркетинг на почти 1,5 млн человек в год.

Когда работа ярмарки заканчивается (это полтора месяца обычно), Кёкенхоф забирает себе 25 млн евро выручки с билетов, а фермеры — контракты, которые удалось заключить.

А 7 млн тюльпанов отправляются в компост.

🌷 Тюльпаны, по которым голландцы угорали исторически, — не такие как наши. Это из-за болезни

@dat_kan

🎙 И ещё одна (почти) вакансия на Дожде.

Мы ищем инженера в студию, который мог бы периодически заменять наших штатных. Сейчас стажируетесь, потом мы вам пишем: "Серёга, можешь неделю поработать в конце августа?" или "Маша, у нас человек заболел, можешь завтра выйти?".

• Стажировка — бесплатно. Работа — платно.

• Продолжительность стажировки зависит от того, сколько вам потребуется, чтобы освоить пресловутый "программно-аппаратный комплекс". Нам кажется, что это измеряется в неделях.

• Жить в Амстердаме не обязательно — просто вы вряд ли заходите ездить 2 часа в одну сторону из Эйндховена (но, кстати, расходы на дорогу мы готовы покрыть).

❤️ Беспилотная Tesla теперь разрешена в Нидерландах. Это первая страна в Европе (никто не знает почему)

Тест-драйвы в голландских медиа в целом — с оговорками, но положительные. На видео выглядит впечатляюще.

🚘 AutoWeek

“Едет по городу ощутимо плавно, но при этом чувствуешь, что иногда она сомневается. В сложных ситуациях с велосипедистами и трамваями ей нужно дополнительное время, иногда она выбирает несколько неуклюжее решение. Это, безусловно, впечатляет, но при этом нужно постоянно быть внимательным и готовым вмешаться.

...Когда мы выезжаем на кольцевую дорогу, Tesla решает, что ей нужно остановиться у неработающих светофоров на въезде. Это довольно пугает, и, к счастью, водитель позади нас реагирует правильно, но даёт понять сигналом, что ему не нравится это неожиданное торможение. Нам — тоже.

...у Центрального вокзала Амстердама, мы направляемся в сторону площади Дам. Tesla безупречно справляется со всеми препятствиями, но в конце, уже почти у цели, мы проезжаем перекрёсток, где дорога остаётся той же ширины, но предназначена только для велосипедистов — по крайней мере, так нам объясняют сотрудники муниципальной полиции, которые едут нам навстречу на своём Volkswagen ID.3. Они реагируют спокойно, но, скорее всего, мы попали на камеру контроля скорости и нас ждёт штраф.

Но и здесь FSD без усилий справляется с плотными толпами. Мы направляемся к месту обеда — Brasserie Het Gemaal на Халфвег. Без единого вмешательства Model Y проходит через амстердамский трафик, строго соблюдает правила, и ни на секунду не возникает ощущения небезопасности. Браво."

🚕 NRC

"Машина делает всё это, как правило, с высокой точностью и в комфортном, осторожном стиле вождения. Она заблаговременно тормозит перед светофорами, аккуратно разгоняется, чётко и спокойно проходит повороты, заметно заранее реагирует на встречный транспорт и непредсказуемые движения в потоке.

Перед внезапно появившимся из-за грузовика скутером в узком амстердамском переулке она тормозит быстрее, чем смог бы человек, и вмешательство требуется редко.

Впечатляет, с какой лёгкостью она лавирует в оживлённое утро понедельника вокруг рынка Ноордермаркт в Амстердаме и при левом повороте через рыночную зону не упускает ни одного пешехода.

Ошибки FSD тоже допускает — и именно там, где их меньше всего ждёшь. На перекрёстке с двойными светофорами, где направо горит зелёный, а прямо — красный, Tesla останавливается, хотя поворачивает направо. Вероятно, она предпочитает перестраховаться, но это небезопасно при нетерпеливом потоке, который начинает движение позади.

И в узких переулках FSD не позволяет ехать по тротуару, если припаркованный автомобиль перекрывает половину дороги — даже если для такого манёвра достаточно места. Похоже, система считает такой маршрут незаконным.

...Кроме того, FSD испытывает серьёзные трудности с тем, чтобы аккуратно поставить машину в парковочное место — задача, которая для любого среднего автомобиля с парковочными ассистентами обычно не представляет сложности".

🇺🇸 Продажи Tesla упали за год вдвое – видимо, благодаря политической деятельности Илона Маска

@dat_kan

💣 Если вы хотели знать, где проходит передовая линия этичного словоупотербления в Нидерландах, — вот она

Кто-то в министерстве культуры и образования разработал внутреннюю методичку о том, как её сотрудникам говорить правильно и инклюзивно, а как — не стоит и уже не алё. Документ всплыл — и срач долетел до парламента. Таких масштабов, что вызванная для пояснений замминистра сама поспешила от документа откреститься.

Честно говоря, я вот поборник прогресса и любитель феминитивов — но даже мне из этого списка уместными для регулирования кажутся буквально 4-5 вещей. Остальное — какой-то неуёмный активизм. С другой стороны, я белый, цисгендерный, из Восточной Европы и мне 41 – возможно, нам не понять.

• вместо Золотой век (Gouden Eeuw) и географические открытия (ontdekkingsreizen) — надо XVII век и колониальные экспедиции (koloniale reizen). Потому что это только в метрополии разбогатели, а в колониях люди от их обогащения страдали и умирали. И никто никого не открывал — люди там и без европейцев жили.

• вместо Ближний Восток (Midden-Oosten) — надо Юго-Западная Азия (Zuidwest-Azië). Потому что иначе евроцентрично. Вместо Латинская Америка — надо преимущественно испаноязычная Америка или Центральная и Южная Америка. Вместо арабский мир — надо преимущественно арабоязычные страны.

• вместо стран Запада (Westerse landen) и развивающихся стран (ontwikkelingslanden) — надо глобальный Север и глобальный Юг (mondiaal Noorden en Zuiden). Потому что деление на «запад» и «остальных» — предвзятое и евроцентристское.

• для белый в смысле кожи надо использовать не blank, а wit. Потому что blank — это вообще-то "никакого цвета". Вместо телесного цвета (huidskleur) — надо бежевый или светло-розовый. Потому что не у всех кожа розовая.

• чёрный стоит писать не с маленькой буквы (zwart), а с большой (Zwart). Потому что это это социальная и политическая идентичность, а в голландском Nederlander или Duitser пишется с большой.

• вместо езда зайцем (zwartrijden) и работа вчёрную (zwartwerken) — надо поездка без билета и работа без разрешения (onvergund werk). Потому что использование слова «чёрный» для описания плохих вещей подкрепляет расистские ассоциации.

• вместо раса (ras) — ничего не надо, это плохая концепция. Сформулируйте через расизм.

• вместо меньшинства (minderheden) — надо маргинализированные люди (gemarginaliseerde mensen)

• вместо раб (slaaf) — надо порабощённый (tot slaaf gemaakt). Потому что это не врожденная черта личности, а состояние, навязанное извне. Вместо рабовладелец (slaafeigenaar) — надо тот, кто удерживал людей в рабстве (slaafgemaakte-houder). Потому что владение человеком — это не статус.

• вместо allochtoon и niet-Westers — надо нидерландец с таким-то этническим бэкграундом (Nederlanders met Marokkaanse achtergrond).

• вместо незаконный беженец (illegale vluchteling) — ничего, потому что он не должен мочь быть незаконным. Вместо трудовой мигрант (arbeidsmigrant) — надо мигрирующий работник (migrerende werknemer). Потому что акцент – на его профессиональном статусе, а не на перемещении.

• вместо дамы и господа (dames en heren) — надо уважаемые люди (beste mensen) или присутствующие (aanwezigen). Потому что исключает небинарных личностей. Meneer и mevrouw — ваще избегать. Вместо papadag (день, когда папа работает из дома, чтобы присмотреть за ребёнком) — день ухода за ребенком (zorgdag) или вообще никак по-особому не называть.

• феминитивы — в топку. Это мы только привыкли, а в голландском они распространены. Но вместо medewerkster, secretaresse, directrice, leidster, beleidsadviseuse, studente — надо medewerker, secretarieel medewerker (!), directeur, leider, beleidsadviseur, student.

• высшее образование (hoger onderwijs) — лучше избегать, указывать тип. Вместо второгодник (zittenblijver) — надо продлевающий год (jaarverlenger). Вместо низкая грамотность (laaggeletterd) — базовая.

• вместо инвалид (mindervalide, gehandicapte) — надо человек с ограниченными возможностями (persoon met een beperking/handicap). Потому что это ставит личность на первое место, а не физический недостаток.

@dat_kan

🚇 Если ваш поезд опаздывает или отменён, и причина на табло "человек на путях" (persoon op spoor) — это не значит, что кто-то прыгнул под колёса или трагически упал под них на вокзале.

🚶‍♂️ Это означает, что кто-то по железнодорожным путям идёт, на них сидит или просто в опасной близости находится. Например, выгуливает собаку, фотографируется, играет (дети) или, чаще всего, срезает, чтобы идти поменьше.

Его видят машинисты проезжающих поездов или кто-то сообщает в полицию — все остальные на этом участке начинают резко медленнее ехать, чтобы не допустить трагедии.

В Нидерландах каждый наверняка с этим сталкивался, и не раз: каждое третье опоздание поезда — именно по этой причине. Каждый день такое случается в среднем 7 (!) раз.

Это настолько проблема, что железнодорожники даже проводят кампании в медиа против любителей побродить вдоль путей, расставляет заборы, камеры, сотрудников и даже специальные резиновые препятствия, которые мешают ходить.

😵 А если кого-то правда собьют или кто-то действительно прыгнет, будет написано aanrijding — "наезд".

@dat_kan

🇮🇷 Что голландцы думают про ситуацию в Иране? Им всё это не нравится

Новая социология Ipsos подъехала.

Большинство считает, что все от этой затеи США и Израиля только проиграли, ничего хорошего она не принесла — и вообще непонятно, на что был расчёт. Мало кто ожидает хэппи-энда, зато почти все — мирового экономического кризиса.

Две трети считают, что США и Израиль должны прекратить атаки на Иран. Таких и месяц назад было много — но теперь их не 40%+, а 60%+. И объясняется, видимо, надвигающимися экономическими последствиями. Даже с условием сохранения режима аятолл, половина хотела бы всё это прекратить как можно скорее.

Почти половина опрошенных считает, что Нидерланды должны стать критичнее к США и Израилю в этом вопросе, чем сейчас. Тех, кому происходящее нравится, — всего 10%.

40% вообще считают, что власти страны должны осудить действия США и Израиля — даже если это плохо скажется на их отношениях внутри НАТО.

👍 Союзником США считают только 25% жителей страны — хотя про Германию и Францию так думает 75-80% опрошенных.

Чуть больше трети считают, что Нидерландам надо принять участие там на уровне "патрулировать Ормузский пролив для безопасности". Желающих увидеть участие Нидерландов именно в военной операции на стороне США и Израиля — опять же, меньше 10%.

@dat_kan

😳 Голландцы всё меньше курят. (По крайней мере — табак, хехе)

Курильщиков — всего 17% населения. Из них две трети курят ежедневно, остальные — время от времени.

Из оставшихся 83% некурящих больше половины — никогда не курили, остальные — когда-то курили, но бросили.

В середине прошлого века в стране курили 60% населения, в том числе более-менее все мужчины, 90%.

Госпрограмма борьбы с курением спланирована до 2040 года. Задача её: сделать так, чтобы новые курильщики не начинали, а "старых" было не больше 5%.

Благодаря ей, во-первых, курить дорого: пачка сигарет стоит €12-15, потому что акциз на неё составляет почти €8. К 2040 году будет стоить €25. Пачка стиков для айкоса — €6.

Косяк в кофешопе, тем временем, начинается с €4-5.

🚬 Во-вторых, курить всё более неудобно:

• с 2020 года все упаковки — одинаковые, цвета говна
• с того же года запрещены вкусовые добавки, например, сигареты с ментолом (во всём ЕС)
• с 2022 - запрещены курилки в зданиях (в Схипхоле такую убрали ещё за пару лет до этого)
• с 2023 - сигареты нельзя купить онлайн
• с 2024 - их нельзя купить в супермаркете (но можно в gemakswinkel — магазине разной херни "на углу", где посылки, шоколадки и лотерейные билеты)
• с 2025 - та же судьба постигла электронки-вейпы-айкосы (за год до этого запретили продавать ароматизированные — только со вкусом табака)

С 2030-го всё это запретят продавать на заправках. В итоге останутся только специализированные табачные лавки.

🚬 В-третьих, государство субсидирует попытки бросить. Раньше через хаусартса можно было получить один бесплатный курс таблеток в год. С этого года — три в год.

При этом есть в этом плане и некоторый "правый поворот": в последние годы курить опять становится контркультурно и "модно". Количество курящих терасс с начала 2020-х не уменьшается, а растёт. А селебрити, которым раньше стыдно было быть пойманными в кадр с сигаретой, с удовольствием позируют с ней в инстаграме.

«Эра havermelkelite началась из-за беспокойства о климате. Люди тогда начали веганить, пить растительное молоко и чаще путешествовать на поездах.

Сейчас, похоже, зарождается и контрдвижение. Я вижу, как мясо снова появляется в меню повсюду. Долгие годы это было немыслимо – все блюда были растительного происхождения. Япония и Бразилия стали популярными направлениями для путешествий.

И я вижу, как многие люди снова курят сигареты и даже фотографируются с ними. Раньше это было табу»,

— рассказывает Йонас Койман, главный по голландским трендам.

@dat_kan